Mercato dei sistemi di controllo del volo degli aeromobili Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato dei sistemi di controllo del volo degli aeromobili (FCS)

Nel 2025 il mercato dei sistemi di controllo del volo degli aeromobili (FCS) è stato valutato 14,50 miliardi di dollari statunitensi; si prevede che raggiungerà 15,48 miliardi di dollari statunitensi nel 2026 e che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5,9% (2026–2035), arrivando a 25,93 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. Il mercato comprende i ricavi dei fornitori derivanti dai sistemi primari e secondari di controllo del volo, dagli attuatori, dai computer di controllo del volo, dai sensori, dai sistemi associati e dai servizi post-vendita tracciabili per le piattaforme ad ala fissa e ad ala rotante.

Il mercato dei sistemi di controllo del volo degli aeromobili (FCS) è in fase di trasformazione per effetto dell’interazione tra la ripresa delle installazioni commerciali di primo impianto, gli appalti di aeromobili per la difesa e il crescente fabbisogno della base installata di hardware riparabile e critico per la sicurezza. La composizione dei ricavi si sta gradualmente spostando verso architetture digitali, in cui computer, sensori e attuatori a comando elettrico integrati accrescono il valore dei contenuti, aumentando al contempo i requisiti di qualificazione e supporto durante il ciclo di vita.

Tendenze del mercato dei sistemi di controllo del volo degli aeromobili (FCS), fattori trainanti della crescita e prospettive previsionali di GMI

I programmi di consegna commerciale, i programmi di modernizzazione militare e il passaggio a sistemi di controllo del volo integrati digitalmente stanno creando una base di domanda duratura per i fornitori di FCS per aeromobili. Le previsioni restano sensibili alla disciplina produttiva degli OEM, all’allocazione dei bilanci per la difesa e al ritmo con cui le architetture emergenti degli aeromobili ottengono la certificazione per le funzioni critiche per il volo.

Principali fattori trainanti della crescita

I riscontri si basano su dati esterni citati; le implicazioni per la domanda e le condizioni delle previsioni rappresentano l’analisi di GMI.

La domanda commerciale di sistemi installati di primo impianto è sostenuta da programmi di aeromobili con lunghe code di produzione e sistemi di controllo complessi e critici per la sicurezza. Per i fornitori, l’opportunità commerciale non si limita alla fornitura iniziale di apparecchiature: i sistemi installati generano una domanda lungo tutto il ciclo di vita di ricambi qualificati, riparazioni, aggiornamenti e supporto relativo al software. Questa combinazione rende la continuità dei ritmi di produzione più determinante del sentiment di breve termine delle compagnie aeree sugli ordini.

La domanda nel settore della difesa si articola attraverso gli appalti, il mantenimento e la modernizzazione, anziché dipendere da un unico ciclo di consegne. I programmi per caccia, aerei da trasporto, elicotteri e piattaforme senza equipaggio richiedono capacità affidabili di attuazione, elaborazione, rilevamento e manutenibilità. L’ampiezza di questi requisiti favorisce i fornitori in grado di ottenere la qualificazione sia per le applicazioni di primo impianto sia per quelle post-vendita.

La transizione architetturale verso i sistemi fly-by-wire è particolarmente significativa perché modifica la composizione dei contenuti di un aeromobile, anziché limitarsi ad aumentare i volumi unitari. I sistemi di controllo digitale integrano l’elaborazione, il rilevamento e il coordinamento degli attuatori in una proposta a maggiore intensità di software, accrescendo l’importanza della competenza in materia di certificazione, dell’ingegneria dei sistemi e del supporto ai programmi nel lungo periodo.

Principali fattori frenanti del mercato

I riscontri si basano su dati esterni citati; le implicazioni per la domanda e le condizioni delle previsioni rappresentano l’analisi di GMI.

I fornitori di sistemi di controllo del volo (FCS) restano esposti alle realtà operative dell’assemblaggio degli aeromobili. Quando un importante OEM rallenta l’assemblaggio finale, l’effetto si propaga rapidamente lungo la catena di fornitura, poiché molti componenti dei sistemi di controllo del volo vengono consegnati in stretto coordinamento con i programmi di produzione. L’attività del mercato post-vendita attutisce questa esposizione, ma non può compensare completamente gli effetti sui tempi dei ricavi associati al rinvio delle consegne per il primo equipaggiamento.

La spesa per la difesa presenta un profilo di rischio distinto. Il sostegno alle flotte esistenti e i programmi consolidati possono godere di una protezione relativamente maggiore, mentre gli interventi discrezionali di ammodernamento e aggiornamento sono più esposti a una ridefinizione delle priorità di bilancio. I fornitori con una presenza geografica diversificata e operanti in più categorie di piattaforme sono meglio posizionati per compensare l’andamento disomogeneo dei cicli nazionali di approvvigionamento.

La certificazione continua a rappresentare un vincolo strutturale per i nuovi sistemi di controllo del volo. Prima che i ricavi dei programmi possano passare dalle attività di sviluppo alla domanda ricorrente di produzione, il software critico per la sicurezza, le funzioni autonome e i concetti avanzati di attuazione devono dimostrare prestazioni, ridondanza, cybersicurezza e conformità ai requisiti di aeronavigabilità continua. Il vincolo è particolarmente rilevante per gli sviluppatori più piccoli, che devono finanziare lunghi processi di qualificazione prima di raggiungere una scala significativa.

Analisi di mercato per segmento dei sistemi di controllo del volo degli aeromobili (FCS)

Per tipologia di sistema

I sistemi digitali fly-by-wire hanno generato 6,09 miliardi di dollari statunitensi nel 2025 e dovrebbero raggiungere 12,21 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. La loro espansione riflette il crescente ricorso all’elaborazione integrata per il controllo del volo, ai sistemi di rilevamento avanzati e all’attuazione coordinata elettronicamente sulle nuove piattaforme commerciali e per la difesa, sulle quali l’integrazione a livello di sistema aumenta il contenuto fornito dai fornitori per aeromobile.

Nel 2025 i sistemi analogici fly-by-wire rappresentavano il 10,0% dei ricavi del mercato; nel 2035 dovrebbero rappresentare il 7,9%. La domanda resta concentrata sul mantenimento delle flotte consolidate, per le quali le esigenze di sostituzione, riparazione e gestione dell’obsolescenza assicurano un ruolo al mercato post-vendita, anche se per la produzione di nuovi aeromobili si preferiscono sempre più le architetture digitali.

Nel 2025 i sistemi idromeccanici rappresentavano il 28,0% dei ricavi e si prevede che genereranno 7,19 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. La loro resilienza riflette l’ampia flotta in servizio di aeromobili ad ala rotante, da trasporto militare, regionali e d’affari, che continuano a richiedere gruppi idraulici, ricambi e assistenza per la manutenzione durante lunghi cicli operativi.

Nel 2035 si prevede che i sistemi meccanici di controllo del volo rappresenteranno il 17,3% dei ricavi e cresceranno a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 4,5% nel periodo 2026–2035. Il segmento resta rilevante nelle applicazioni in cui la semplicità, le pratiche di manutenzione consolidate e il minore costo di acquisizione prevalgono sui vantaggi delle architetture digitali di controllo più avanzate.

Per tipologia di aeromobile

L’aviazione commerciale ha generato 5,80 miliardi di dollari statunitensi nel 2025 e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6,5% nel periodo 2026–2035. Il segmento beneficia di contenuti di primo equipaggiamento ad alto valore sugli aeromobili di nuova generazione, mentre la base installata crea una parallela esigenza di attuatori, computer e componenti delle superfici di controllo riparabili attraverso il mercato post-vendita.

Gli aeromobili militari hanno rappresentato il 41,0% dei ricavi nel 2025 e si prevede che raggiungeranno 9,85 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. La domanda è sostenuta dalla combinazione di acquisizioni di nuove piattaforme e dal mantenimento in servizio di flotte con una lunga vita operativa: aerei da combattimento, da trasporto, elicotteri e sistemi senza equipaggio richiedono tecnologie di controllo altamente qualificate e affidabili per le missioni.

L’aviazione d’affari e l’aviazione generale hanno generato 2,03 miliardi di dollari statunitensi nel 2025 e dovrebbero detenere una quota del 14,0% nel 2035. Gli aeromobili d’affari di fascia alta rappresentano un importante canale di adozione delle funzionalità avanzate di controllo del volo, mentre l’ampia base installata dell’aviazione generale continua a sostenere la manutenzione e la sostituzione dei sistemi convenzionali.

Si prevede che i sistemi di controllo del volo per UAV raggiungeranno 1,42 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7,6% nel periodo 2026–2035. Il segmento è influenzato dai requisiti della difesa in termini di autonomia di volo, supporto all’autonomia, capacità di sopravvivenza e adattabilità alle missioni, che accrescono l’importanza di sistemi affidabili di elaborazione e attuazione dei comandi sia per le nuove costruzioni sia per gli aggiornamenti dei sistemi.

Le applicazioni di mobilità aerea avanzata ed eVTOL hanno generato 43 milioni di dollari statunitensi nel 2025 e si prevede che raggiungeranno 130 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. Sebbene il segmento resti contenuto rispetto alla domanda totale di sistemi di controllo del volo (FCS), offre ai fornitori un posizionamento iniziale in architetture che fanno ampio affidamento su sistemi di controllo ridondanti, gestiti dal software e altamente integrati.

Per componente

Gli attuatori hanno generato 5,07 miliardi di dollari statunitensi nel 2025 e si prevede che raggiungeranno 8,98 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. La loro rilevanza riflette l’indispensabilità dei meccanismi idraulici, elettroidrostatici ed elettromeccanici, che trasformano fisicamente i comandi di controllo in movimenti dell’aeromobile, sia nella domanda di nuovi aeromobili sia in quella del mercato post-vendita.

I computer di controllo del volo hanno rappresentato il 22,0% dei ricavi del mercato nel 2025 e si prevede che genereranno 6,11 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. La loro crescente importanza deriva dal ruolo centrale della logica di controllo basata sul software, della gestione della ridondanza e dell’integrazione dei sensori nelle architetture digitali di controllo del volo.

I sensori e i trasduttori hanno generato 2,61 miliardi di dollari statunitensi nel 2025 e si prevede che cresceranno a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6,5% nel periodo 2026–2035. La domanda aumenta con l’esigenza di informazioni accurate sulla posizione, sui dati aerodinamici e sul movimento, che consentono ai sistemi di controllo di rispondere in modo affidabile al variare delle condizioni di volo.

La generazione e la distribuzione di potenza idraulica hanno rappresentato il 15,0% dei ricavi nel 2025 e si prevede che costituiranno il 13,0% nel 2035. Le infrastrutture idrauliche convenzionali restano essenziali per molti aeromobili in servizio, sebbene i programmi più recenti privilegino sempre più l’attuazione elettrica distribuita e architetture meno dipendenti da sistemi idraulici centralizzati.

Per modalità di installazione

I sistemi di primo equipaggiamento hanno generato 7,84 miliardi di dollari statunitensi nel 2025 e si prevede che raggiungeranno 14,70 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. Questo canale è direttamente legato all’aumento dei ritmi di produzione commerciale e ai programmi di acquisizione militare, rendendolo il principale meccanismo attraverso cui l’andamento delle consegne di aeromobili si traduce in ricavi per i fornitori.

MRO ha rappresentato il 38,9% dei ricavi nel 2025 e si prevede che genererà 9,27 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. Questo canale costituisce una fonte di domanda stabile, poiché i componenti hardware dei sistemi di controllo del volo richiedono ispezioni, riparazioni, revisioni, ricambi e gestione dell’obsolescenza per tutta la lunga vita operativa degli aeromobili.

I sistemi di retrofit e aggiornamento hanno rappresentato il 7,0% dei ricavi nel 2025 e si prevede che cresceranno a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6,8% (2026–2035). La domanda è sostenuta dall’estensione della vita utile delle flotte, dalla modernizzazione dell’avionica e dei sistemi di missione e dagli sforzi volti a migliorare la manutenibilità o a introdurre funzionalità di controllo avanzate sulle piattaforme legacy.

Per tecnologia

I sistemi fly-by-wire hanno generato 7,54 miliardi di dollari statunitensi nel 2025 e si prevede che raggiungeranno una quota del 54,9% nel 2035. Questa tecnologia sta diventando l’approccio progettuale centrale per gli aeromobili di nuova generazione, poiché combina flessibilità delle leggi di controllo, ridondanza, integrazione dei sistemi e opportunità di migliorare le prestazioni a livello di aeromobile.

Si prevede che i sistemi fly-by-light genereranno 778 milioni di dollari statunitensi entro il 2035 e cresceranno a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 10,3% (2026–2035). La loro rilevanza è maggiore laddove la trasmissione ottica dei segnali può affrontare i problemi di interferenza elettromagnetica e gli aeromobili militari avanzati giustificano i costi e la complessità di integrazione di architetture di controllo specializzate.

I sistemi fly-by-wireless hanno rappresentato l’1,0% dei ricavi nel 2025 e si prevede che raggiungeranno il 2,0% nel 2035. La loro adozione rimane selettiva, poiché i vantaggi derivanti dalla riduzione dei cablaggi devono essere bilanciati con rigorosi requisiti di affidabilità, resistenza alle interferenze, cybersicurezza e certificazione.

I sistemi idraulici e meccanici convenzionali hanno generato 6,52 miliardi di dollari statunitensi nel 2025 e si prevede che rappresenteranno il 40,1% dei ricavi nel 2035. Il loro ruolo persistente riflette l’ampiezza della flotta legacy, nella quale ecosistemi di manutenzione consolidati e lunghi cicli operativi sostengono la domanda anche mentre il mix tecnologico si sposta verso alternative più digitali.

Analisi regionale del mercato dei sistemi di controllo del volo degli aeromobili (FCS)

Analisi di mercato dei sistemi di controllo del volo degli aeromobili (FCS) in Nord America

Nel 2025, il mercato dei sistemi di controllo del volo degli aeromobili (FCS) in Nord America ha generato 5,80 miliardi di dollari statunitensi e si prevede che rappresenterà il 35,7% dei ricavi globali nel 2035. La regione beneficia di un’elevata concentrazione di OEM di aeromobili, programmi per la difesa e fornitori aerospaziali di primo livello, sebbene il suo peso relativo a livello globale sia sempre più influenzato dalla crescita più rapida dell’Asia-Pacifico.

Stati Uniti

Nel 2025, gli Stati Uniti hanno generato 5,10 miliardi di dollari statunitensi e si prevede che raggiungeranno 8,31 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. La domanda è sostenuta dalla produzione di aeromobili commerciali, dai principali programmi di aviazione militare e da un’ampia base di manutenzione che richiede un accesso a lungo termine a capacità qualificate di attuazione, elaborazione dei sistemi di controllo e riparazione.

Canada

Nel 2025 il Canada ha generato ricavi pari a 696 milioni di dollari statunitensi e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 3,0% (2026–2035). Il mercato è sostenuto dalla produzione di aeromobili per l’aviazione d’affari, dall’attività delle flotte della difesa e dai rapporti di fornitura di componenti, sebbene il profilo di crescita del Paese rimanga più moderato rispetto a quello dei maggiori centri aerospaziali del Nord America.

Analisi di mercato dei sistemi di controllo del volo degli aeromobili (FCS) in Europa

Nel 2025 l’Europa ha rappresentato il 26,0% dei ricavi e si prevede che ne genererà 6,31 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. La regione riunisce la produzione di aeromobili commerciali, il riarmo della difesa, programmi di caccia orientati all’esportazione e un ecosistema consolidato di specialisti in attuazione, avionica e controllo del volo.

Francia

Si prevede che entro il 2035 la Francia genererà 1,85 miliardi di dollari statunitensi e crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7,0% (2026–2035). La posizione del Paese è sostenuta dalla partecipazione alla produzione di aeromobili commerciali e alle attività relative alle piattaforme di difesa, che offre ai fornitori nazionali opportunità sia nelle dotazioni installate in linea, con ordini ricorrenti, sia nei programmi di supporto militare di lunga durata.

Regno Unito

Nel 2025 il Regno Unito ha generato ricavi pari a 830 milioni di dollari statunitensi e si prevede che raggiungerà 1,41 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. Le opportunità nel mercato dei sistemi FCS sono strettamente legate alla quota di lavoro nei programmi di aeromobili militari, ai requisiti di sostegno in servizio e alle attività di sviluppo dei futuri programmi di aerei da combattimento.

Germania

Nel 2025 la Germania ha generato ricavi pari a 754 milioni di dollari statunitensi e si prevede che nel 2035 rappresenterà il 17,7% dei ricavi europei. La domanda è sostenuta dalle catene di fornitura dell’aerospazio commerciale, dalle attività legate agli elicotteri e dal sostegno in servizio militare, mentre il ritmo di crescita è moderato dall’equilibrio tra le attività consolidate relative alla base installata e le opportunità offerte dai programmi più recenti.

Analisi di mercato dei sistemi di controllo del volo degli aeromobili (FCS) nell’Asia-Pacifico

Nel 2025 l’Asia-Pacifico ha generato ricavi pari a 3,19 miliardi di dollari statunitensi e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell’8,5% (2026–2035). Il mercato regionale dei sistemi di controllo del volo degli aeromobili (FCS) è trainato dall’industrializzazione della produzione aeronautica nazionale, dalle strategie di indigenizzazione della difesa, dall’espansione delle flotte delle compagnie aeree e dalla crescente domanda di capacità di controllo dei sistemi supportata a livello locale.

Cina

Nel 2025 la Cina ha generato ricavi pari a 1,11 miliardi di dollari statunitensi e si prevede che raggiungerà 3,03 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. La crescita del Paese è legata allo sviluppo dei programmi nazionali per aeromobili commerciali e militari, che ampliano le opportunità accessibili ai fornitori FCS con una presenza locale e ai partner qualificati per i sottosistemi.

Giappone

Si prevede che entro il 2035 il Giappone genererà 1,25 miliardi di dollari statunitensi e crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7,0% (2026–2035). La domanda è sostenuta dalla partecipazione allo sviluppo dei futuri aerei da combattimento, da un’attività consolidata nella produzione aerospaziale e dalla necessità di mantenere e aggiornare una sofisticata flotta di aeromobili militari.

India

Nel 2025 l’India ha generato ricavi pari a 479 milioni di dollari statunitensi e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 9,0% (2026–2035). La produzione nazionale per la difesa, i programmi nazionali di sviluppo aeronautico e le priorità di localizzazione ampliano le opportunità per la progettazione, la produzione e la qualificazione di sistemi di controllo del volo, nonché per le partnership in questi ambiti.

Analisi di mercato dei sistemi di controllo del volo degli aeromobili (FCS) in America Latina

Si prevede che entro il 2035 l’America Latina genererà 1,73 miliardi di dollari statunitensi e crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5,5% (2026–2035). La crescita regionale è trainata dalle capacità produttive aeronautiche e dal relativo ecosistema di supporto alla produzione, manutenzione delle flotte e ammodernamento delle piattaforme.

Brasile

Nel 2025 il Brasile ha generato ricavi pari a 558 milioni di dollari statunitensi e si prevede che raggiungerà 1,15 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. Il mercato FCS del Paese beneficia di una base aerospaziale nazionale relativamente solida, di programmi aeronautici orientati all’esportazione, dell’attività nel settore del trasporto militare e della partecipazione iniziale allo sviluppo della mobilità aerea avanzata.

Analisi di mercato dei sistemi di controllo del volo degli aeromobili (FCS) in Medio Oriente e Africa

Il Medio Oriente e l’Africa hanno generato 725 milioni di dollari statunitensi nel 2025 e si prevede che cresceranno a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7,0% nel periodo 2026–2035. La domanda è concentrata nella modernizzazione della difesa, negli aggiornamenti delle flotte militari, nella manutenzione dell’aviazione commerciale e nella necessità di un’assistenza localizzata per flotte di aeromobili distribuite su territori geograficamente estesi.

Quote di mercato e panorama competitivo dei sistemi di controllo di volo degli aeromobili (FCS)

Il panorama delle quote di mercato dei sistemi di controllo di volo degli aeromobili (FCS) è moderatamente concentrato: nel 2025 i primi cinque fornitori detenevano complessivamente circa il 60% dei ricavi globali. Il vantaggio competitivo è determinato dalle credenziali di certificazione, dalla presenza consolidata nei programmi, dalle capacità integrate verticalmente nei sistemi di attuazione e nell’elettronica, nonché dalla capacità di supportare le piattaforme dalla progettazione iniziale per decenni di servizi post-vendita.

Nel 2025 Safran deteneva una quota di mercato del 15,0%. La sua posizione riflette un’ampia partecipazione nei sistemi di attuazione, nell’elettronica e nei sistemi di controllo di volo orientati alla difesa, con una presenza forte nei programmi in cui affidabilità, esperienza maturata nelle qualifiche e profondità d’integrazione sono fattori decisivi nelle scelte di approvvigionamento.

Nel 2025 Honeywell International deteneva una quota di mercato del 13,0%. La posizione competitiva dell’azienda è sostenuta dalla sua capacità di integrare sistemi di calcolo per il controllo, tecnologie di rilevamento, tecnologie affini all’avionica e competenze nei sistemi aerospaziali, applicandole ad aeromobili commerciali e militari, ad ala rotante e alle applicazioni emergenti di aeromobili avanzati.

Parker Hannifin ha conquistato una quota di mercato dell’11,0% nel 2025. I suoi punti di forza risiedono nei sistemi di attuazione idraulici ed elettromeccanici, nelle capacità di gestione dell’energia e nella copertura del mercato post-vendita, che le consentono di partecipare sia alla produzione di apparecchiature originali sia alle esigenze ricorrenti di mantenimento in servizio.

BAE Systems resta un importante integratore di sistemi FCS militari grazie alle attività nei programmi di aeromobili da combattimento, negli aggiornamenti e nello sviluppo di piattaforme future. La proposta di valore dell’azienda si concentra sulle qualifiche per la difesa, sull’ingegneria dei sistemi e sulla capacità di supportare funzioni di controllo critiche per la missione durante lunghi cicli di vita dei programmi.

Collins Aerospace mantiene un ruolo importante nell’avionica integrata, nei sistemi di calcolo per il controllo di volo e nell’ingegneria a livello di sistema. La sua rilevanza competitiva è maggiore nei casi in cui i costruttori di aeromobili e i clienti militari necessitano di interfacce tra controllo, rilevamento e sistemi di missione, nonché di architetture digitali aggiornabili.

Moog, Thales, Woodward, Liebherr-Aerospace & Transportation, Curtiss-Wright, Leonardo, Nabtesco, Elbit Systems e altri specialisti competono grazie a competenze specifiche per piattaforma, accesso regionale e capacità mirate nei sistemi di attuazione, nei controlli, nell’elettronica e nell’assistenza post-vendita. Aziende emergenti come Shield AI, Auterion, Embention e Boundary.AI stanno accrescendo l’interesse per le applicazioni di software di controllo autonomo e senza equipaggio, in cui la verifica, la garanzia della sicurezza e l’integrazione con i sistemi aeronautici consolidati restano ostacoli fondamentali alla crescita su larga scala.

Recenti sviluppi del settore

Collins Aerospace. L’esercito statunitense ha assegnato a Collins Aerospace un contratto per servizi di ingegneria a supporto della modernizzazione e del sostegno del CH-47 Chinook, inclusi gli aggiornamenti software del Digital Advanced Flight Control System e un’interfaccia ad architettura aperta destinata a supportare futuri aggiornamenti e l’integrazione di capacità semi-autonome ^{[5]Military Aerospace. "Army awards Collins up to $472 million for CH-47 avionics modernization." militaryaerospace.com}.

Bell Boeing. La Marina degli Stati Uniti ha assegnato a Bell Boeing un contratto per proseguire lo sviluppo di computer di controllo di volo riprogettati, unità di interfaccia della cabina di pilotaggio, apparecchiature di collaudo e software per il V-22 Osprey, affrontando l’obsolescenza dei componenti elettronici, i requisiti di cibersicurezza e il supporto a lungo termine della flotta ^{[4]Air Data News. "US awards US$91 million contract to redesign V-22 Osprey flight control system." airdatanews.com}.

Saab. L’Amministrazione svedese per i materiali della difesa ha assegnato a Saab un contratto per sviluppare un computer di controllo di volo di nuova generazione per la flotta Gripen, a supporto di un’architettura orientata al futuro e incentrata su disponibilità, prestazioni e sicurezza dell’approvvigionamento ^{[6]Saab AB. "Saab receives order for new Gripen computer." saab.com}.