Auteurs:
Preeti Wadhwani, Satyam Jaiswal
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Marché du financement des équipements de construction Taille et part 2026-2035
ID du rapport: GMI6257
|
Date de publication: August 2026
|
Format du rapport: PDF/Excel/Tableau de bord/Plateforme
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Marché du financement des équipements de construction
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Marché du financement des équipements de construction
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Taille du marché du financement des équipements de construction
Le marché du financement des équipements de construction était évalué à 99,8 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait progresser, passant de 104,1 milliards de dollars (USD) en 2026 à 187,5 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, soit un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 6,8 %. Le marché couvre les prêts, les contrats de crédit-bail et les financements hypothécaires utilisés pour acquérir des machines de construction, d'exploitation minière et forestières ; il exclut la location d'équipements avec opérateurs.
Principaux enseignements du marché du financement des équipements de construction
Leader du marché : Caterpillar dominait le marché avec une part de marché de 8 % en 2025.
Principaux acteurs : Les cinq principaux acteurs de ce marché comprennent Caterpillar, John Deere Financial, Komatsu Financial, Volvo Financial Services et SANY Finance, qui détenaient collectivement une part de marché de 22 % en 2025.
Cette croissance traduit une évolution de la valeur commerciale du financement, qui passe d'un outil de financement à un levier opérationnel. Les entrepreneurs et les propriétaires de flottes doivent adapter les structures de paiement à la durée des projets, au taux d'utilisation des équipements, aux cycles de renouvellement et aux besoins en fonds de roulement. Les modèles d'équipement en tant que service ont gagné du terrain, les clients cherchant à accéder aux équipements sans assumer l'intégralité des contraintes liées à la propriété, tandis que les structures fondées sur l'abonnement et l'utilisation sont rendues possibles par la numérisation et les capacités de gestion des données des équipements [1]Equipment Leasing & Finance Foundation, Evolution and Adoption of Equipment-as-a-Service, leasefoundation.org.
La télématique a renforcé les informations accessibles aux financeurs. La norme ISO 15143-3 a établi un cadre pour les flottes mixtes, permettant d'intégrer les données de localisation, d'heures de fonctionnement, de consommation de carburant et de codes de diagnostic sur différentes plateformes de gestion de flotte [2]For Construction Pros, Mixed-Fleet Telematics Standard Earns ISO Approval, forconstructionpros.com. Pour les prêteurs et les prestataires de financement captifs, une meilleure visibilité sur l'actif financé peut améliorer l'évaluation des risques, la gestion des contrats, le suivi de l'utilisation et l'évaluation de la valeur résiduelle.
Point de vue de l'analyste de GMI
L'expansion du marché est liée à l'économie des actifs productifs plutôt qu'à la seule propriété des équipements. La demande de financement augmente lorsque les entrepreneurs doivent préserver leurs liquidités pour la main-d'œuvre, les matériaux, la mobilisation et l'exécution des projets, en particulier lorsque les achats d'équipements représentent une part importante du capital disponible d'un entrepreneur. Les structures de crédit-bail et fondées sur l'utilisation gagnent donc en pertinence lorsque le déploiement des actifs est incertain ou propre à un projet, tandis que les prêts conventionnels restent importants pour les exploitants qui recherchent une propriété à long terme.
Les données sur les actifs deviennent un facteur de différenciation dans cette transition. La télématique normalisée n'élimine ni le risque de crédit ni le risque lié à la valeur résiduelle, mais elle offre aux prestataires une vision plus actuelle de la manière dont les machines financées sont exploitées. Les prestataires capables de combiner l'intelligence des équipements avec des structures de remboursement flexibles sont mieux positionnés pour servir les flottes dont l'utilisation, les besoins de maintenance et les flux de trésorerie des projets ne suivent pas un schéma fixe.
Principaux facteurs de croissance
Programmes d'investissement dans les infrastructures
Les programmes d'infrastructures créent les portefeuilles de projets qui obligent les entrepreneurs, les organismes publics et les fournisseurs à mobiliser des flottes d'équipements.
L’Asie en développement devait nécessiter 26 billions de dollars (USD) d’investissements dans les infrastructures entre 2016 et 2030, soit 1,7 billion de dollars (USD) par an, les transports représentant 8,4 billions de dollars (USD) de ces besoins [3]Asian Development Bank, Meeting Asia's Infrastructure Needs, adb.org. De telles dépenses devraient soutenir la demande d’équipements de terrassement, de construction routière, de manutention et pour béton, tandis que le financement contribue à répartir le coût d’investissement de ces actifs sur leur durée de vie productive.Le coût élevé d’acquisition des équipements stimule la demande de financement
Aux États-Unis, les dépenses de construction s’établissaient à un taux annuel désaisonnalisé de 2 190,4 milliards de dollars (USD) en janvier 2026. Les dépenses publiques de construction totalisaient 529,2 milliards de dollars (USD), dont 148,5 milliards de dollars (USD) pour les autoroutes ; les dépenses consacrées aux autoroutes étaient supérieures de 3,3 % à l’estimation révisée de décembre 2025. Les carnets de projets publics peuvent favoriser des solutions de financement qui alignent les paiements liés aux équipements sur les travaux attribués, les jalons des projets et les cycles de paiement du secteur public.
Les modèles de financement numériques et l’expansion du crédit fintech
Le coût élevé d’acquisition des équipements confère également à la conception du financement une importance commerciale. Un achat financé intégralement sur la trésorerie interne peut limiter la capacité d’un entrepreneur à absorber les dépassements de coûts des projets, à acheter des matériaux ou à maintenir son fonds de roulement. Les prêts offrent une voie vers la propriété des équipements appelés à rester au cœur d’une flotte, tandis que les contrats de location peuvent réduire l’engagement envers des actifs dont le taux d’utilisation ou la pertinence technologique peut évoluer avant la fin de leur durée de vie utile.
Les modèles de financement flexibles se développent parallèlement à la numérisation plus large des services financiers. Une étude du FMI a constaté que les prêts entre particuliers via des plateformes avaient plus que triplé entre 2015 et 2017, atteignant 400 milliards de dollars (USD) à l’échelle mondiale ; les entreprises fintech représentaient 38 % du marché américain des prêts personnels non garantis en 2018, contre 5 % en 2013 [4]International Monetary Fund, Digital Credit and Financial Inclusion, imf.org. Ces chiffres ne concernent pas spécifiquement les équipements de construction, mais ils illustrent l’évolution générale vers des canaux de crédit numériques susceptibles d’influencer les modèles de demande, d’approbation et de gestion des financements d’équipements. L’adoption des services financiers numériques a été particulièrement marquée dans les économies émergentes et en développement, où le nombre moyen de transactions financières numériques par adulte est passé de 55 en 2017 à 251 en 2024.
Principaux freins
La sophistication des équipements accroît la complexité de l’évaluation du risque de crédit
La sophistication des équipements, qui améliore la productivité opérationnelle, peut également compliquer l’économie du financement. Les financeurs doivent tenir compte du coût d’acquisition, du taux d’utilisation attendu, des obligations de maintenance et des perspectives de revente lorsqu’ils déterminent les avances, les modalités de paiement et les hypothèses relatives à la valeur résiduelle. Lorsque la viabilité économique d’une machine dépend d’un entretien spécialisé, d’opérateurs formés ou d’une technologie exclusive, les décisions de crédit peuvent devenir plus prudentes, même lorsque la demande des clients est solide.
Les risques de maintenance et d’exploitation affectent la capacité de remboursement
La complexité de la maintenance et de l’exploitation influence également la relation entre les actifs financés et la performance de l’emprunteur.Le temps d'arrêt peut réduire la production d'un projet par un entrepreneur et compromettre sa capacité à honorer une obligation de financement. La télématique peut améliorer la visibilité sur les conditions d'exploitation, mais elle ne remplace pas une capacité de maintenance adéquate, les compétences des opérateurs ou un réseau de services économiquement viable. Cette situation favorise les prestataires qui comprennent à la fois la solvabilité de l'emprunteur et le profil d'exploitation concret des équipements sous-jacents.
Point de vue de l'analyste de GMI
L'activité dans les infrastructures et l'accessibilité financière des actifs se renforcent mutuellement, mais elles ne génèrent pas une demande de financement uniforme. Les opportunités les plus solides apparaissent lorsqu'un prestataire peut adapter les modalités de remboursement à l'utilisation des équipements et à la génération de trésorerie des projets, plutôt que de se contenter d'accorder un crédit garanti par une machine. Cette approche est particulièrement pertinente dans les travaux publics, la construction de réseaux de transport et les déploiements de flottes liés à des projets, où les décalages entre l'achat des équipements, leur mise en service et le paiement par le client peuvent être importants.
La contrainte ne se limite pas au prix d'achat des machines. Les équipements modernes posent un défi en matière d'évaluation du risque, car leur valeur dépend de la qualité de la maintenance, de la compétence des opérateurs, de leur pertinence technologique et de l'intensité de leur utilisation. L'avantage commercial revient de plus en plus aux prestataires capables d'exploiter les données des équipements et leur connaissance du secteur pour tarifer le risque sans imposer des conditions qui rendent le renouvellement de la flotte non rentable.
Analyse par segment du marché du financement des équipements de construction
Par type de financement
Les prêts ont généré 53,1 milliards de dollars (USD) en 2024 et devraient atteindre 100,6 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 6,4 %. Ils restent la principale voie de financement pour les entrepreneurs qui recherchent la propriété, le contrôle d'actifs de flotte à longue durée de vie et la possibilité de conserver leur valeur résiduelle. Leur poids relatif reflète l'importance persistante de la propriété des équipements pour les flottes essentielles, même si les modèles fondés sur l'accès se développent.
Les contrats de location devraient progresser de 35,8 milliards de dollars (USD) en 2024 à 76,8 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 7,6 %. Les contrats de location-financement, ou crédits-bails, conviennent aux utilisateurs qui recherchent un contrôle à long terme et une trajectoire économique proche de la propriété. Les contrats de location simple offrent une plus grande flexibilité lorsque la durée du projet, le calendrier de remplacement ou l'utilisation future sont moins certains. La croissance plus rapide des contrats de location est cohérente avec l'évolution générale vers la servitisation et les modèles d'équipements axés sur l'accès.
Le financement hypothécaire représentait 6,8 milliards de dollars (USD) en 2024 et devrait atteindre 10,1 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 3,9 %. Sa croissance plus lente témoigne d'un rôle plus limité par rapport aux prêts et aux contrats de location, en particulier lorsque les emprunteurs privilégient des structures de financement pouvant être adaptées à l'évolution de leurs besoins en matière de flotte.
Par équipement
Les équipements de terrassement et de construction routière représentaient 47 milliards de dollars (USD) en 2024 et devraient atteindre 80,5 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec une croissance de 5,5 % par an. Cette catégorie comprend les tractopelles, les excavatrices, les chargeuses, les équipements de compactage et autres machines de construction routière. Son poids important reflète l'intensité d'utilisation des équipements dans les activités liées aux infrastructures et à l'aménagement des sites. La télématique standardisée pour les flottes mixtes est particulièrement pertinente pour les équipements de terrassement, car elle peut assurer une visibilité sur des machines provenant de plusieurs fabricants d'équipements d'origine.
La manutention des matériaux et les grues devraient progresser, passant de 30,9 milliards de dollars (USD) en 2024 à 71 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 8,3 %, soit le rythme le plus rapide parmi les catégories d’équipements. Les équipements de stockage et de manutention, les systèmes conçus sur mesure, les chariots industriels et les équipements de manutention des matériaux en vrac sont souvent associés à des flux de travail logistiques, industriels ou de construction spécifiques. Leurs besoins de financement peuvent donc être étroitement liés au calendrier des projets, à la durée des contrats et au taux d’utilisation attendu des actifs.
Les équipements pour béton devraient progresser, passant de 18 milliards de dollars (USD) en 2024 à 35,6 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un CAGR de 6,9 %. Les pompes à béton, les concasseurs, les bétonnières portées, les finisseurs d’enrobés et les centrales à béton nécessitent des structures de financement tenant compte à la fois de leur forte intensité capitalistique et de leur rôle dans l’ordonnancement des projets. Les retards dans les flux de travail liés au béton peuvent affecter l’économie de l’ensemble d’un projet, ce qui renforce l’importance de la fiabilité des services et de la disponibilité des équipements.
Par secteur d’activité
La construction représentait 46,4 milliards de dollars (USD) en 2024 et devrait atteindre 89,8 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un CAGR de 6,7 %. L’ampleur de ce segment traduit une vaste demande pour des flottes détenues ou louées dans les domaines résidentiel, commercial, du génie civil et des infrastructures.
Le secteur minier devrait progresser, passant de 16,3 milliards de dollars (USD) en 2024 à 36 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un CAGR de 7,9 %. Le financement des équipements miniers doit tenir compte des équipements déployés dans des conditions d’exploitation exigeantes, où la fiabilité, la planification de la maintenance et l’utilisation des actifs jouent un rôle central dans la capacité de remboursement.
La foresterie et l’exploitation forestière devraient progresser, passant de 2,8 milliards de dollars (USD) en 2024 à 4,5 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un CAGR de 5,1 %. Le secteur du pétrole et du gaz devrait passer de 7,3 milliards de dollars (USD) à 13,2 milliards de dollars (USD), avec un CAGR de 6,1 %. Ces deux secteurs nécessitent des approches de financement qui tiennent compte du caractère cyclique des niveaux d’activité et de l’utilisation d’équipements spécialisés.
Les administrations publiques et les travaux publics devraient progresser, passant de 12,9 milliards de dollars (USD) en 2024 à 29,7 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un CAGR de 9,0 %, soit le rythme le plus rapide parmi les secteurs d’activité. Les financements publics, le soutien multilatéral et les capitaux privés peuvent tous participer aux structures de financement des infrastructures [5]World Bank Public-Private Partnership Resource Center, Infrastructure Finance, ppp.worldbank.org. À mesure que les programmes de travaux publics se traduisent par une demande d’équipements, les prestataires de financement doivent gérer l’écart entre les longs cycles de développement des infrastructures et les cycles opérationnels plus courts des différents entrepreneurs et actifs d’équipement.
Les autres applications industrielles devraient progresser, passant de 11,1 milliards de dollars (USD) en 2024 à 14,2 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un CAGR de 2,6 %.
Par prestataire
Les banques et les établissements financiers détenaient la première place parmi les prestataires, avec 49,8 milliards de dollars (USD) en 2024, et devraient atteindre 90,8 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un CAGR de 6,1 %. Leur ampleur repose sur des relations bancaires commerciales établies, une infrastructure de crédit plus développée et la capacité à proposer des financements d’équipements en complément de produits de trésorerie et de fonds de roulement.
Les sociétés de financement captives devraient progresser, passant de 26,4 milliards de dollars (USD) en 2024 à 51,4 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un CAGR de 6,7 %. Leur position est renforcée par leur proximité avec les fabricants d’équipements d’origine, les concessionnaires, les spécifications des produits et les écosystèmes de l’après-vente. Cette proximité peut permettre de proposer des offres combinées d’équipement et de financement ainsi qu’une connaissance plus détaillée du comportement des actifs.
Les prêteurs indépendants devraient passer de 15,8 milliards de dollars (USD) en 2024 à 35,1 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un CAGR de 8,0 %. Leur potentiel de croissance repose sur leur spécialisation et leur réactivité dans les situations où les produits bancaires traditionnels peuvent ne pas correspondre aux besoins de l’emprunteur, de l’actif ou de la transaction.
Les fintechs et les prêteurs alternatifs devraient progresser de 3,8 milliards de dollars (USD) en 2024 à 10,2 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 9,8 %. Leur base plus réduite et leur croissance projetée plus rapide témoignent du rôle croissant qu'ils jouent dans l'octroi numérique et la distribution de solutions de crédit alternatives. L'expansion historique du crédit proposé par les fintechs et les grandes entreprises technologiques, qui avoisinait 800 milliards de dollars (USD) à l'échelle mondiale en 2019, permet de contextualiser la disponibilité accrue des canaux numériques de crédit non bancaires [6]Bank for International Settlements, Fintech and Big Tech Credit: A New Database, bis.org.
Point de vue de l'analyste de GMI
La performance des segments indique que la demande de financement se fragmente en fonction de l'utilisation des actifs et de la tolérance au risque. Les prêts conservent la position dominante, car la propriété reste économiquement rationnelle pour les actifs durables de flotte fortement utilisés. Le crédit-bail progresse plus rapidement, car il peut répondre aux incertitudes liées au taux d'utilisation, aux cycles de remplacement et à la valeur résiduelle. Cette distinction revêt une importance commerciale : un prestataire qui considère les contrats de crédit-bail comme un simple substitut aux prêts risque de ne pas saisir la flexibilité opérationnelle recherchée par le client.
Les tendances relatives aux équipements et aux prestataires témoignent d'une évolution parallèle. Les équipements de manutention et les grues devraient progresser plus rapidement que les autres groupes d'équipements, tandis que les fintechs et les prêteurs alternatifs devraient croître plus vite que les catégories de prestataires établies. Ces tendances n'impliquent pas que les acteurs historiques perdront leur pertinence ; les banques et les sociétés de financement captives disposent toujours d'une envergure considérable. Elles accroissent toutefois la valeur d'une souscription spécialisée, de capacités de gestion numérique des flux de travail et d'une expertise spécifique aux équipements sur les marchés où les produits de crédit généralistes peuvent s'avérer insuffisants.
Analyse régionale du marché du financement des équipements de construction
Amérique du Nord
L'Amérique du Nord représentait 24,3 milliards de dollars (USD) en 2024 et devrait atteindre 47,8 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, à un CAGR de 6,8 %. Les États-Unis devraient passer de 20 milliards de dollars (USD) à 40,4 milliards de dollars (USD), avec une croissance de 7,1 %, tandis que le Canada devrait progresser de 4,2 milliards de dollars (USD) à 7,4 milliards de dollars (USD), à un CAGR de 5,6 %. L'importance des dépenses de construction aux États-Unis constitue un environnement opérationnel substantiel pour l'acquisition d'équipements et la demande de financement [7]U.S. Census Bureau, Monthly Construction Spending, census.gov.
Europe
Le marché européen devrait progresser de 21,1 milliards de dollars (USD) en 2024 à 37,2 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, à un CAGR de 5,7 %. L'Allemagne devrait passer de 5,1 milliards de dollars (USD) à 10,4 milliards de dollars (USD), à un CAGR de 7,1 %. Le marché régional comprend l'Allemagne, le Royaume-Uni, la France, l'Italie, l'Espagne, les pays nordiques, la Russie, la Pologne et la Roumanie. La maturité des parcs d'équipements ainsi que l'existence de canaux bancaires et de crédit-bail établis soutiennent la demande, tandis que les cycles de remplacement et la modernisation des équipements influencent le choix des produits.
Asie-Pacifique
L'Asie-Pacifique constituait le plus grand marché régional, avec 43,2 milliards de dollars (USD) en 2024, et devrait atteindre 92,5 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, à un CAGR de 7,6 %. La Chine, l'Inde, le Japon, la Corée du Sud, l'Australie et la Nouvelle-Zélande, le Viêt Nam, l'Indonésie et les Philippines constituent les principaux marchés de la région. L'ampleur des besoins en infrastructures en Asie permet de contextualiser la demande : la Banque asiatique de développement a estimé que les pays en développement d'Asie avaient besoin de 14,7 billions de dollars (USD) pour l'électricité, de 8,4 billions de dollars (USD) pour les transports, de 2,3 billions de dollars (USD) pour les télécommunications et de 800 milliards de dollars (USD) pour l'eau et l'assainissement entre 2016 et 2030.
Amérique latine
L’Amérique latine devrait progresser, passant de 4,7 milliards de dollars (USD) en 2024 à 6,8 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 3,8 %. Le Brésil, le Mexique et l’Argentine sont les principaux marchés. Le taux de croissance prévu plus faible dans la région renforce l’importance de structures de financement capables de s’adapter aux conditions économiques locales, aux besoins de liquidité des entrepreneurs et à la variabilité du taux d’utilisation des équipements.
Moyen-Orient et Afrique
Le marché du Moyen-Orient et de l’Afrique devrait passer de 2,6 milliards de dollars (USD) en 2024 à 3,2 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 2,1 %. L’Afrique du Sud, l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis sont des marchés clés. En mars 2026, la Banque mondiale a approuvé la plateforme de financement mixte de l’Afrique du Sud pour des infrastructures résilientes, qui comprend un mécanisme de garantie de crédit destiné à mobiliser 10 milliards de dollars (USD) sur 10 ans. Le programme prévoit une contribution de 350 milliards de dollars (USD) de la BIRD et devrait soutenir 997 000 emplois directs et indirects [8]World Bank, South Africa Credit Guarantee Vehicle for Infrastructure Finance, worldbank.org. De tels cadres de financement peuvent améliorer les conditions générales de réalisation des infrastructures, bien que leur effet sur la demande de financement des équipements dépende de l’exécution des projets et de la participation des entrepreneurs.
Point de vue des analystes de GMI
Le leadership prévu de l’Asie-Pacifique reflète l’ampleur de ses besoins d’investissement dans les infrastructures et la taille de sa base d’équipements déployés. L’Amérique du Nord demeure un marché déterminant, car l’importance de ses dépenses de construction soutient des activités récurrentes d’acquisition, de renouvellement et de refinancement de flottes. Ce contraste est important : l’Asie-Pacifique offre la plus forte expansion régionale prévue, tandis que l’Amérique du Nord dispose d’un environnement de financement vaste et relativement établi.
Les opportunités régionales dépendent de facteurs qui vont au-delà des dépenses de construction globales. Les marchés dotés de réseaux développés de crédit-bail, de banques, de concessionnaires et de services peuvent favoriser des produits de financement plus adaptés, tandis que les marchés caractérisés par un accès inégal au crédit ou par des risques liés à l’exécution des projets peuvent nécessiter des garanties plus solides, des partenariats locaux ou des structures de garanties plus prudentes. L’initiative sud-africaine de garantie de crédit illustre la manière dont les mécanismes de financement des infrastructures peuvent modifier la disponibilité des capitaux, mais les financeurs d’équipements doivent toujours déterminer si ces mécanismes se traduisent par une demande d’actifs présentant une viabilité bancaire.
Part du marché du financement des équipements de construction et paysage concurrentiel
Le marché est fragmenté, les cinq principaux acteurs représentant environ 22 % de la valeur du marché en 2025. Caterpillar Financial Services détenait une part de marché estimée à 8,1 %, soit environ 8,1 milliards de dollars (USD). SANY Finance représentait à lui seul environ 4,8 %, soit 4,8 milliards de dollars (USD). John Deere Financial représentait environ 3,3 %, Komatsu Financial 2,9 %, Volvo Financial Services 2,5 %, BNP Paribas Leasing Solutions 2,4 % et CNH Industrial Capital 1,9 %. Les autres acteurs représentaient collectivement environ 74,1 % du marché.
La différenciation concurrentielle dépend de la capacité à associer la disponibilité des capitaux à la connaissance des équipements, à l’accès aux concessionnaires, au suivi des actifs et à la capacité de maintenance. Les prestataires captifs peuvent associer les offres de financement aux écosystèmes d’équipements et de concessionnaires, tandis que les banques et les établissements financiers peuvent étendre leurs produits de financement d’équipements grâce à des relations commerciales plus larges avec leurs clients. Les prêteurs indépendants et les prestataires alternatifs peuvent être compétitifs lorsque la rapidité, la spécialisation des transactions ou la souplesse des structures de crédit comptent davantage qu’une souscription standardisée.
Les acteurs mondiaux comprennent Bank of America Equipment Finance, BNP Paribas Leasing Solutions, Caterpillar Financial Services, CNH Industrial Capital, J.P. Morgan Equipment Finance, John Deere Financial, Komatsu Financial, Liebherr Financial Services, Volvo Financial Services et Wells Fargo Equipment Finance.
Les acteurs régionaux comprennent ANZ Equipment Finance, BBVA Equipment Finance, DBS Equipment Leasing, JCB Finance, Santander Equipment Finance et TD Equipment Finance.
Les acteurs émergents comprennent Greensill Equipment Finance, SANY Finance, Stenn International et XCMG Finance.
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