Marché des catamarans Taille et part 2026-2035

Taille du marché des catamarans

Le marché mondial des catamarans était évalué à 4,5 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 8,8 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 7,1 % sur la période 2026–2035. Selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc., la valeur du marché s'établit à 4,77 milliards de dollars (USD) en 2026. Les navires à deux coques combinent une stabilité transversale, un espace de vie et de pont accru, ainsi qu'une résistance hydrodynamique moindre à déplacement comparable. Ces avantages favorisent leur adoption dans les domaines des loisirs, de la location, des ferries de passagers, du transport côtier et de la défense.

Le marché comprend les catamarans à voile et à moteur selon des catégories liées à la taille, à l'application, à la propulsion, à la configuration de la coque, à l'autonomie opérationnelle et aux matériaux de construction. Il couvre la demande de navires neufs associée à la propriété privée, aux flottes de location, aux services commerciaux de transport de passagers, au sport et à la course, ainsi qu'aux achats de défense. Les monocoques conventionnels sont exclus du périmètre du marché, bien que leur coût d'achat relatif et leurs exigences en matière de places dans les ports de plaisance influencent les décisions des acheteurs.

Les acheteurs privés de bateaux de plaisance accordent de l'importance à l'espace, à la stabilité et au confort de navigation. Les flottes de location transforment ces caractéristiques en taux d'occupation et en attrait pour les clients. Les opérateurs de ferries évaluent la capacité de charge, le temps d'escale et l'économie des itinéraires, tandis que les utilisateurs de la défense privilégient la vitesse et la flexibilité des plateformes. Cette diversité rend le marché adressable moins dépendant d'un seul cycle de demande finale, même si les conditions de financement et la capacité des ports de plaisance continuent d'influencer le segment des loisirs. Les prévisions ne supposent pas que chaque canal de demande progresse au même rythme. Les dépenses de loisirs peuvent ralentir lorsque les conditions de financement ou les budgets discrétionnaires se resserrent, tandis que les achats liés aux itinéraires commerciaux suivent les exigences en matière d'infrastructures et d'exploitation. Les investissements dans les systèmes de propulsion alternatifs peuvent également progresser malgré un cycle de vente au détail plus lent lorsque la conformité réglementaire impose le renouvellement des flottes.

La navigation intelligente, la connectivité satellitaire, l’automatisation embarquée, la construction en fibre de carbone, les systèmes à foils et la propulsion hybride-électrique constituent les principaux thèmes technologiques. L’Amérique du Nord est le plus grand marché régional, tandis que l’Asie-Pacifique affichera la croissance la plus rapide. Le Canada, l’Australie et les Émirats arabes unis représentent les trois principales opportunités dans les pays émergents.

Principaux facteurs de croissance

Demande croissante de navigation de plaisance et d’activités de loisirs nautiques

La navigation de plaisance et les activités de loisirs nautiques restent le principal facteur pris en compte dans les prévisions. Les données de la NMMA indiquent que les immatriculations de bateaux de plaisance aux États-Unis ont augmenté de plus de 300 000 unités par an au cours de la période 2022–2024, les catamarans à voile et à moteur progressant plus rapidement que les monocoques.

Expansion des secteurs de la location de yachts et du tourisme nautique à l’échelle mondiale

L’expansion de la location de yachts ajoute un canal récurrent d’approvisionnement. Les données de l’ICOMIA indiquent que l’adoption de la location de catamarans a dépassé celle des monocoques dans les principales destinations de navigation depuis 2019.^{[2]International Council of Marine Industry Associations (ICOMIA). icomia.org} Travelopia Group et Dream Yacht Group convertissent la demande liée à l’utilisation en commandes de renouvellement de flotte, notamment pour les plateformes à voile de 40 à 50 pieds. Cette relation réduit l’exposition des fabricants aux cycles d’achat isolés des particuliers. Elle concentre également les besoins d’approvisionnement auprès des opérateurs de flotte, qui exigent des calendriers de livraison réguliers, une bonne maintenabilité et des spécifications standardisées pour plusieurs navires. Les opérateurs de charter influencent également la gamme de produits qui arrive sur le marché de la propriété secondaire.

Les spécifications des navires privilégient des aménagements accessibles, un service après-vente et des performances d’exploitation reproductibles, ce qui peut influencer les priorités de conception des constructeurs produisant en grande série. Ces mêmes navires contribuent ensuite à familiariser les clients de la location avec les marques, créant un lien entre l’activité de location et la future acquisition de bateaux de plaisance. Ce mécanisme confère une importance stratégique à la demande de location, même lorsque les revenus directs de la location ne constituent pas le principal réservoir de valeur du marché. Il soutient la visibilité du marché, le taux d’utilisation des navires et le renouvellement d’un parc installé étendu.

Accroissement des investissements dans le transport côtier et les services de ferries à grande vitesse

Les investissements dans le transport côtier et les ferries à grande vitesse renforcent les perspectives des catamarans à moteur. Les données de l’OCDE sur le transport maritime indiquent que les acquisitions de ferries à passagers ont progressé de plus de 6 % par an entre 2021 et 2024.^{[3]Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD). oecd.org} Les catamarans en aluminium sont adaptés aux liaisons interinsulaires courtes et aux trajets portuaires, où la vitesse, la charge utile et la fréquence déterminent l’économie d’exploitation. Incat Tasmania et Austal Limited ont tiré parti de cette tendance grâce à des contrats de construction de ferries commerciaux.

L’optimisation des coques assistée par la CFD, la fabrication de matériaux composites, l’électronique marine, les batteries lithium-ion et les systèmes de propulsion à aimants permanents améliorent le rapport performances-coûts. Les travaux de Lloyd’s Register et les études évaluées par les pairs sur les matériaux étayent la voie technologique vers des conceptions de navires plus légères, plus sûres et moins émettrices.⁴ ⁵ L’effet est particulièrement marqué dans les applications de plaisance haut de gamme et les applications commerciales, où les économies d’exploitation peuvent justifier le coût supplémentaire des équipements. Ces améliorations renforcent également la différenciation entre les constructeurs qui s’adressent à des acheteurs et à des exploitants sensibles aux performances. Elles façonneront les décisions relatives aux spécifications tout au long de la période de prévision.

Principaux freins

Coût d’acquisition initial élevé par rapport aux navires monocoques conventionnels

Les catamarans affichent une prime de prix substantielle par rapport aux monocoques comparables. Les modèles de navigation hauturière d’entrée de gamme coûtent généralement 30 à 50 % de plus, tandis que les catamarans à voile haut de gamme et les catamarans à moteur de grande taille dépassent régulièrement 1 à 2 millions de dollars (USD). Cette contrainte est particulièrement forte dans la catégorie des navires de moins de 15 mètres, qui représente 58,1 % de la valeur du marché. La location réduit en partie cet obstacle en permettant aux acquéreurs potentiels de tester ce type de navire avant de s’engager dans un achat.

Infrastructures portuaires limitées et disponibilité restreinte des places à quai

La disponibilité des ports de plaisance limite le développement des flottes et de la propriété privée dans les destinations matures. Les catamarans sont généralement 40 à 50 % plus larges que les monocoques de longueur hors tout comparable, alors que de nombreux ports de plaisance européens et caribéens ont été conçus pour des navires monocoques. La capacité d’accueil des places compatibles avec les catamarans augmente d’environ 4 % par an, contre une croissance prévue de 7 % de la demande liée à la flotte. Les places plus larges sont intégrées aux nouveaux projets, mais les cycles d’autorisation et de construction limitent la disponibilité à court terme.

Les règles environnementales accroissent les coûts de renouvellement et de modernisation. L’annexe VI de la convention MARPOL de l’OMI, les exigences FuelEU Maritime de l’UE et les normes Tier 4 de l’US EPA renforcent les exigences relatives aux émissions de NOₓ, de SOₓ et de particules.^{[4]International Maritime Organization (IMO). imo.org} La charge directe incombe aux opérateurs, mais la conséquence stratégique favorise les fabricants proposant des plateformes hybrides, électriques et à assistance solaire.

Analyse du marché des catamarans par segment

Par type

Les catamarans à voile ont généré 3,32 milliards de dollars (USD) en 2025, soit une part de 73,4 %, et progresseront à un TCAC de 6,8 % jusqu’en 2035. Les activités de plaisance, de sport et de course ainsi que les usages commerciaux soutiennent ce segment. Les modèles Isla 40 et Elba 45 de Fountaine Pajot illustrent le milieu de gamme destiné à la location ; le Catana 47 OCEAN CLASS et le Fountaine Pajot Tanna 47 intègrent davantage de caractéristiques structurelles orientées vers la performance. Bali Catamarans se positionne sur le segment des catamarans de croisière axés sur le confort avec les modèles Bali 4.1 et Bali 4.6. Les plateformes à voile resteront la principale catégorie par type, même si la demande de catamarans à moteur, plus dynamique, réduira leur part.

Les catamarans à moteur ont généré 1,20 milliard de dollars (USD) en 2025 et détenaient une part de 26,6 %. Le segment progressera à un TCAC de 7,9 %, soutenu par les achats de ferries de transport de passagers, la demande de yachts à moteur et la flexibilité des systèmes de propulsion. Le WaveWalker d’Austal et ses modèles de ferries en aluminium de plus grande taille desservent les liaisons commerciales, tandis que le MY 44 de Fountaine Pajot et la variante à moteur du Lagoon Seventy 7 répondent à la demande de plaisance. Des entretiens menés au deuxième semestre 2025 auprès de 40 responsables des achats chez des fabricants d’équipements d’origine (OEM) et des flottes de location ont révélé que 68 % prévoyaient d’augmenter la part des commandes de catamarans à moteur au cours des 24 mois suivants, en citant la compatibilité avec la propulsion électrique comme principale justification.

Par taille

Les navires de taille moyenne ont atteint 1,5 milliard de dollars (USD) en 2025 et détenaient une part de 34,1 %. Les navires de taille moyenne, de 15 à 30 mètres, correspondent à la demande de location et de croisière hauturière. Les grands navires de plus de 30 mètres sont principalement destinés aux ferries commerciaux, à la défense et aux yachts haut de gamme, où la construction en aluminium, les normes de classification et la capacité passagers priment sur l’accessibilité financière pour les particuliers. La répartition par taille distingue la demande discrétionnaire de plaisance des achats commerciaux guidés par les infrastructures. L’économie des produits évolue également selon la taille : la petite catégorie est sensible à l’accessibilité financière initiale, tandis que les plateformes moyennes et grandes peuvent justifier des dépenses d’équipement plus élevées lorsque les revenus de location, le débit de passagers ou un usage spécialisé compensent le coût d’investissement. Les fabricants doivent donc répondre à des priorités différentes en matière de conception et de distribution selon les catégories de taille.

Par application

La plaisance et les loisirs ont atteint 2,99 milliards de dollars (USD) en 2025 et détenaient une part de 66,1 %. La propriété privée, la location, l’utilisation comme résidence à bord et les activités des écoles de voile constituent une base de demande diversifiée. Les flottes Sunsail et The Moorings de Travelopia, ainsi que les programmes de propriété de Dream Yacht Group, transforment l’utilisation en location en achats récurrents de navires. La taille des flottes de catamarans de location en Méditerranée a augmenté d’environ 12 % entre 2022 et 2024, la Croatie, la Grèce et la France constituant les principales bases.

Les applications commerciales ont généré 828 millions de dollars (USD) en 2025 et progresseront à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 7,8 %, grâce notamment aux ferries à passagers, aux taxis fluviaux, au transport côtier et à l’affrètement commercial. Les ferries express d’Austal naviguent à 35–45 nœuds, tandis que le HSC Diamant d’Incat Tasmania témoigne d’un déploiement méditerranéen à grande échelle. Le sport et la course représentaient 240 millions de dollars (USD) et 5,3 % de part de marché, mais servent de banc d’essai aux hydrofoils, à la fibre de carbone et aux technologies de gestion des voiles. Les applications de défense et militaires ont généré 285 millions de dollars (USD) et enregistreront le TCAC le plus élevé parmi les applications, à 8,7 %, soutenues par les besoins en matière de patrouille, de surveillance et d’attaque rapide ; le programme de navires de combat littoral (LCS) de classe Independence d’Austal en constitue l’exemple central.

Par propulsion

La propulsion par moteur à combustion interne (ICE) représentait 3,53 milliards de dollars (USD) en 2025 et détenait une part de marché de 78,2 %. Les plateformes hybrides atteignaient 462 millions de dollars (USD) et progresseront à un TCAC de 7,4 %. Les modèles électriques atteignaient 378 millions de dollars (USD) et progresseront à un TCAC de 8,5 %, même si la disponibilité d’une alimentation à quai demeure une contrainte opérationnelle. Les systèmes assistés par l’énergie solaire ou les énergies renouvelables ont généré 147 millions de dollars (USD) et affichent le TCAC le plus élevé dans le domaine de la propulsion, à 8,8 %. La grande largeur des catamarans facilite davantage l’installation de panneaux solaires, l’intégration des batteries et les systèmes de récupération d’énergie que sur des monocoques équivalents. Le Samana 59 de Fountaine Pajot associe un système de batteries de 130 kWh à une régénération solaire, tandis que l’analyse de l’Agence internationale de l’énergie (IEA) anticipe une adoption plus rapide des propulsions alternatives d’ici à 2030.

Par configuration de coque

Les catamarans conventionnels à deux coques, à déplacement ou semi-déplacement, ont généré 3,59 milliards de dollars (USD) en 2025 et détenaient une part de marché de 79,4 %. Les plateformes à foils ou hydrofoils ont généré 930 millions de dollars (USD) et progresseront à un TCAC de 7,6 %. Les conceptions entièrement portées par des foils ou assistées par des foils réduisent la surface mouillée une fois la sustentation acquise, ouvrant la voie à une vitesse supérieure et à une demande énergétique moindre. L’EF-24 Passenger d’Artemis Technologies, certifié pour le service commercial de ferry au Royaume-Uni, constitue une référence initiale importante pour le transport de passagers.

Par autonomie

Les produits à courte distance ont généré 1,6 milliard de dollars (USD) en 2025 et détenaient une part de marché de 36,4 %. Les catamarans à courte distance sont adaptés aux opérations portuaires, interinsulaires, de taxis fluviaux et de ferries. Les produits à moyenne distance répondent aux besoins de l’affrètement et de la navigation régionale, tandis que les catamarans à longue distance ciblent la navigation hauturière et la vie à bord. La connectivité, l’automatisation, la production solaire et la réduction de la charge de travail de l’équipage sont particulièrement déterminantes pour les utilisations sur de longues distances.

Par matériau de construction

La fibre de verre (GRP) a généré 3,21 milliards de dollars (USD) en 2025 et détenait une part de marché de 71,1 %. La fibre de carbone atteignait 393 millions de dollars (USD) et progressera à un TCAC de 8,4 %, grâce à ses avantages en matière de poids, de durée de vie en fatigue et de résistance aux impacts. Catana Group et Fountaine Pajot utilisent la fibre de carbone dans certains produits. L’aluminium a généré 688 millions de dollars (USD) et détenait une part de marché de 15,2 %, ce qui reflète son rôle dans les ferries et les bâtiments navals, pour lesquels les coûts de fabrication et la réparabilité sont importants. Le choix des matériaux relie donc les exigences d’ingénierie au positionnement sur le marché. La fibre de verre favorise une production en volume reproductible, la fibre de carbone soutient la différenciation par la performance et l’aluminium offre une durabilité adaptée aux usages commerciaux intensifs. La croissance plus rapide de la fibre de carbone n’indique pas qu’elle remplacera la fibre de verre sur l’ensemble du marché ; elle témoigne d’une orientation vers une performance et une efficacité de plus grande valeur dans certaines applications.

Analyse régionale du marché des catamarans

Amérique du Nord

L’Amérique du Nord a généré 1,6 milliard de dollars (USD) en 2025, soit 36,5 % du marché mondial, et progressera à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 7 % pour atteindre 3,2 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Les États-Unis ont contribué à hauteur de 1 380 millions de dollars (USD) et progresseront à un TCAC de 6,6 %, soutenus par la navigation de plaisance, la propriété privée et l’activité de charter dans les Caraïbes. Les marques Sunsail et The Moorings de Travelopia occupent une place majeure au sein des flottes réparties entre les îles Vierges britanniques, Saint-Martin et la Grenade. Les données de la NMMA confirment des gains de parts supérieurs à la moyenne pour les catamarans dans les immatriculations américaines entre 2022 et 2024. Le Canada a généré 271 millions de dollars (USD) et progressera à un TCAC de 9 %, soutenu par le développement des ports de plaisance et les investissements dans les ferries côtiers. Les normes EPA Tier 4 favorisent également la transition vers des systèmes à plus faibles émissions.

Europe

L’Europe a généré 1 375,2 millions de dollars (USD) en 2025 et atteindra 2 751,6 millions de dollars (USD) d’ici 2035, avec un TCAC de 7,3 %. L’Allemagne a généré 556 millions de dollars (USD) et demeure un important centre de demande et un pôle majeur pour les salons nautiques. La France, le Royaume-Uni, l’Italie, l’Espagne, la Russie, les Pays-Bas et la Belgique relèvent du périmètre national approuvé ; les économies liées à la location de bateaux en Méditerranée, notamment la France, la Croatie et la Grèce, soutiennent la demande régionale. Fountaine Pajot, Catana Group et la marque Lagoon de Groupe Beneteau structurent la base de production et de services. FuelEU Maritime, la directive RCD 2013/53/UE, la réglementation britannique relative aux bateaux de plaisance, la Division 240 française et les exigences des garde-côtes italiens font de l’Europe le marché régional le plus sensible aux réglementations.

Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique est la région affichant la croissance la plus rapide, avec un TCAC de 7,5 %, passant de 910,6 millions de dollars (USD) en 2025 à 1 856,4 millions de dollars (USD) d’ici 2035. La Chine a généré 494 millions de dollars (USD), soutenue par la modernisation des ferries côtiers et insulaires dans le cadre du 14e Plan quinquennal. L’Australie, l’Inde, le Japon, la Corée du Sud et la Nouvelle-Zélande relèvent du périmètre approuvé. L’Australie est à la fois un marché émergent et le siège d’Incat Tasmania et d’Austal. La réforme de la politique indienne relative au transport maritime côtier crée des possibilités d’approvisionnement, tandis que l’Inland Vessels Act de 2021 et les règles de la Directorate General of Shipping régissent la sécurité. Les investissements régionaux dans l’électrification bénéficieront aux achats de ferries et aux plateformes de propulsion alternative.

Amérique latine

L’Amérique latine a généré 314,1 millions de dollars (USD) en 2025 et atteindra 533 millions de dollars (USD) d’ici 2035, avec un TCAC de 5,6 %. Le Brésil, le Mexique et l’Argentine constituent le périmètre latino-américain approuvé. Le tourisme maritime, l’activité de charter, le transport côtier et le développement des ports de plaisance créent les principaux canaux de demande concernés. L’évaluation des facteurs de croissance attribue au charter nautique et au tourisme maritime un impact à moyen terme en Europe, en Asie-Pacifique et en Amérique latine, reliant les opportunités de la région à la demande de flottes destinées aux sites touristiques. Les normes de l’Autorité maritime de la marine brésilienne (NORMAM), les exigences mexicaines en matière d’immatriculation des navires et de bateaux de plaisance, ainsi que les règles argentines de certification de la Prefectura Naval Argentina et de transport de passagers définissent l’environnement d’accès au marché.

L’opportunité régionale se distingue structurellement du marché nord-américain axé sur la propriété et des vastes programmes de modernisation des ferries en Asie-Pacifique. L’activité de charter et le tourisme côtier influencent la demande de loisirs, tandis que les exigences relatives aux bateaux-taxis et aux ferries de passagers offrent une autre voie commerciale. La capacité des ports de plaisance demeure une condition pratique de la croissance, car les catamarans nécessitent des postes d’amarrage plus larges que les monocoques comparables.

MEA

La région MEA a généré 267,8 millions de dollars (USD) en 2025 et atteindra 475,9 millions de dollars (USD) d’ici 2035, avec un TCAC de 6,1 %. L’Afrique du Sud, l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis constituent le périmètre approuvé de la région MEA.

Les Émirats arabes unis figurent parmi les trois principaux pays émergents, tandis que le tourisme maritime, les loisirs haut de gamme, le transport côtier et les besoins en ferries commerciaux constituent le cœur de l’opportunité. L’évaluation des moteurs de croissance identifie l’Asie-Pacifique, la région MEA et l’Europe comme les régions où les investissements dans le transport côtier et les services de ferries à grande vitesse auront un impact à moyen terme. Les règles de l’Administration maritime des Émirats arabes unis, les exigences de licence de la Saudi Transport General Authority et les normes de la South African Maritime Safety Authority applicables aux petites embarcations et au transport commercial de passagers encadrent l’accès au marché.

La demande dans la région MEA repose sur des fondements stratégiques différents de ceux des marchés matures de la location en Europe et dans les Caraïbes. Les activités de loisirs portées par le tourisme peuvent soutenir les produits haut de gamme et les services de location, tandis que les investissements des pouvoirs publics et des opérateurs dans la connectivité côtière peuvent favoriser les applications commerciales. La pertinence de la région pour l’acquisition de ferries à grande vitesse renforce l’importance de la construction en aluminium, des choix de propulsion et de la préparation à la conformité réglementaire.

Part de marché des catamarans et paysage concurrentiel

Le marché est modérément fragmenté. Le tableau de référence des sept acteurs place Travelopia Group en première position avec 7,3 %, suivi d’Austal Limited avec 6,3 %, de Fountaine Pajot avec 5,7 %, de Dream Yacht Group avec 4,6 %, de Catana Group/Bali avec 4 %, de Beneteau Group avec 3,3 % et d’Incat Tasmania avec 2,8 %. Les sept premiers acteurs représentent collectivement 34,1 %, tandis que les autres participants en représentent 65,9 %.

La position dominante de Travelopia repose sur Sunsail et The Moorings, qui offrent une importante capacité de flotte, une forte notoriété de marque et une distribution mondiale de services de location. Austal occupe une position distincte dans les secteurs des grands navires commerciaux et de la défense, grâce à son expertise de l’ingénierie de l’aluminium, à la conception de coques à grande vitesse et à sa capacité de livraison de niveau militaire. Fountaine Pajot est présent sur les marchés de la plaisance et de la location haut de gamme, avec un accent marqué sur les produits hybrides et électriques. Dream Yacht Group s’appuie sur la taille de sa flotte de location et sur ses programmes de propriété, tandis que Catana Group/Bali associe un positionnement axé sur la performance hauturière à celui des croiseurs privilégiant le confort.

La marque Lagoon de Beneteau Group bénéficie d’une production à grande échelle et de relations établies avec les opérateurs de location. Incat Tasmania occupe le segment spécialisé des ferries commerciaux à grande vitesse. Les autres entreprises mondiales approuvées sont Catana, HH Catamarans, Leopard Catamarans, Robertson & Caine, Seawind, Sunreef Yachts et Travelopia ; les entreprises régionales approuvées sont Balance Catamarans, CATATHAI, Knysna Yacht Company, Outremer Yachting, Two Oceans Marine, Voyage Yachts et Xquisite Yachts ; les entreprises émergentes approuvées sont Alva Yachts, Silent Yachts et Windelo.

Les opérations de fusions-acquisitions et la consolidation des flottes ont accru la concentration des commandes parmi les acheteurs de flottes de location. Les acquisitions de flottes de Dream Yacht Group dans les Caraïbes et le Pacifique, ainsi que les activités de renouvellement de flotte de Travelopia, illustrent pourquoi les fabricants accordent de la valeur aux contrats prévisibles portant sur plusieurs navires. Cette dynamique favorise les fournisseurs disposant d’une capacité de livraison fiable, bien que la part de 65,9 % détenue par les autres participants limite le pouvoir de fixation des prix des leaders identifiés. L’avantage concurrentiel varie donc selon le modèle économique. Les opérateurs de location se livrent concurrence sur la couverture du réseau, la disponibilité de la flotte et la distribution des réservations. Les constructeurs se différencient par la conception, la capacité de production, la couverture du réseau de concessionnaires et leur aptitude à répondre aux besoins récurrents des flottes. Les spécialistes des navires commerciaux se concurrencent sur la crédibilité de leur ingénierie, leurs capacités de classification et leur efficacité d’exécution des livraisons.

Évolutions récentes du secteur

• Mai 2025 : Austal Limited a livré un catamaran rapide en aluminium de 80 mètres à un opérateur de ferries d’Asie du Sud-Est, portant son carnet de commandes de ferries rapides commerciaux à plus de 450 millions de dollars (USD) jusqu’en 2027. Cette livraison confirme la demande régionale de ferries commerciaux.
• Mars 2025 : Fountaine Pajot a dévoilé le catamaran hybride électrique Power 67, équipé d’un parc de batteries de 120 kWh permettant jusqu’à trois heures de navigation entièrement électrique dans les ports, à une vitesse maximale de six nœuds. Ce produit étend la propulsion hybride aux applications de plus grande taille pour les catamarans à moteur.
• Janvier 2025 : Catana Group/Bali a lancé le catamaran à voile Bali 4.8, doté d’un cockpit repensé et d’une installation solaire de 1,2 kWp montée en usine. Ce lancement renforce la part des équipements assistés par l’énergie solaire dans la catégorie grand public des catamarans à voile.
• Novembre 2024 : Travelopia Group a annoncé une commande de renouvellement de la flotte caribéenne de The Moorings, portant sur des catamarans à voile Leopard 46 et Leopard 50. Cette commande démontre l’importance des cycles de renouvellement des flottes de location pour la demande de production.