Mercado de catamaranes Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de catamaranes

El mercado mundial de catamaranes se valoró en 4,500 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance los 8,800 millones de USD en 2035, con un crecimiento a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7,1 % durante 2026–2035. Según el último informe publicado por Global Market Insights Inc., el valor del mercado alcanza los 4,770 millones de USD en 2026. Las embarcaciones de doble casco combinan estabilidad transversal, mayor espacio habitable y de cubierta, y una menor resistencia hidrodinámica con un desplazamiento comparable. Estas ventajas favorecen su adopción en los segmentos de ocio, chárter, transbordadores de pasajeros, transporte costero y defensa.

El mercado incluye catamaranes de vela y a motor clasificados por tamaño, aplicación, propulsión, configuración del casco, autonomía operativa y materiales de construcción. Abarca la demanda de nuevas construcciones asociada a la propiedad privada, las flotas de chárter, los servicios comerciales de transporte de pasajeros, el deporte y las competiciones, así como las adquisiciones del sector de defensa. Los monocascos convencionales quedan fuera del perímetro del mercado, aunque su coste de adquisición relativo y sus requisitos de amarre influyen en las decisiones de los compradores.

Los compradores privados de embarcaciones de ocio valoran el espacio, la estabilidad y el confort de navegación. Las flotas de chárter convierten estas características en ocupación y atractivo para los clientes. Los operadores de transbordadores evalúan la capacidad de carga, el tiempo de rotación y la rentabilidad de las rutas, mientras que los usuarios del sector de defensa valoran la velocidad y la flexibilidad de la plataforma. Esta combinación hace que el mercado direccionable dependa menos de un único ciclo de uso final, aunque las condiciones de financiación y la capacidad de los puertos deportivos siguen afectando al segmento de ocio. La previsión no presupone que todos los canales de demanda se expandan al mismo ritmo. El gasto en ocio puede moderarse cuando se endurecen las condiciones de financiación o se reducen los presupuestos discrecionales, mientras que las adquisiciones para rutas comerciales responden a los requisitos de infraestructura y operación. La inversión en sistemas de propulsión alternativos también puede avanzar pese a un ciclo minorista más lento cuando el cumplimiento normativo exige sustituir las flotas.

La navegación inteligente, la conectividad por satélite, la automatización a bordo, la construcción en fibra de carbono, los sistemas de hidroalas y la propulsión híbrido-eléctrica constituyen los principales ejes tecnológicos. América del Norte es el mayor mercado regional, mientras que Asia-Pacífico crecerá con mayor rapidez. Canadá, Australia y los Emiratos Árabes Unidos representan las tres principales oportunidades en mercados emergentes.

Principales impulsores

creciente demanda de embarcaciones de recreo y actividades de ocio náutico

La navegación de recreo y las actividades de ocio náutico siguen siendo el principal factor de las previsiones. Los datos de NMMA indican que las matriculaciones de embarcaciones de recreo en Estados Unidos aumentaron en más de 300.000 unidades anuales durante 2022–2024, mientras que los catamaranes de vela y a motor crecieron más rápidamente que sus equivalentes monocasco.^{[1]National Marine Manufacturers Association (NMMA). nmma.org} La demanda se concentra en la categoría de 40–65 pies, donde la estabilidad, la capacidad de las cabinas y el confort en alta mar aportan un valor comercial directo para los compradores privados y los operadores de chárter. Una encuesta realizada en el primer trimestre de 2026 a 85 operadores de chárter de 12 destinos del Mediterráneo y el Caribe reveló que el 71% tenía catamaranes que representaban más del 40% de su flota activa, frente a aproximadamente el 28% cinco años antes.

Expansión de los sectores del chárter de yates y del turismo náutico en todo el mundo

La expansión del chárter de yates añade un canal recurrente de adquisiciones. Los datos de ICOMIA indican que la adopción del chárter de catamaranes ha superado a la del chárter de embarcaciones monocasco en los principales destinos de navegación desde 2019.^{[2]International Council of Marine Industry Associations (ICOMIA). icomia.org} Travelopia Group y Dream Yacht Group convierten la demanda asociada a la utilización en pedidos de renovación de flotas, especialmente para plataformas de vela de 40–50 pies. Esta relación reduce la exposición de los fabricantes a ciclos aislados de compra minorista. También concentra las necesidades de adquisición entre operadores de flotas que esperan plazos de entrega uniformes, facilidad de mantenimiento y especificaciones estandarizadas para múltiples embarcaciones. Los operadores de chárter también configuran la combinación de productos que llega al mercado secundario de propietarios.

Las especificaciones de las flotas favorecen las configuraciones accesibles, el servicio posventa y un rendimiento operativo reproducible, factores que pueden influir en las prioridades de diseño de los fabricantes de gran volumen. Posteriormente, estas mismas embarcaciones contribuyen a familiarizar a los clientes de chárter con la marca, creando un vínculo entre la actividad de servicio y la futura adquisición de embarcaciones de recreo. Este mecanismo convierte la demanda de chárter en un factor estratégicamente importante, incluso cuando los ingresos directos del chárter no representan la mayor fuente de valor del mercado. Contribuye a la visibilidad del mercado, la utilización de las embarcaciones y la renovación de una amplia flota instalada.

Aumento de las inversiones en transporte costero y servicios de transbordadores de alta velocidad

La inversión en transporte costero y transbordadores de alta velocidad refuerza la oportunidad de los catamaranes a motor. Los datos de transporte marítimo de la OCDE indican que la adquisición de transbordadores de pasajeros creció más de un 6 % anual entre 2021 y 2024.^{[3]Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD). oecd.org} Los catamaranes de aluminio son adecuados para rutas cortas entre islas y en puertos, donde la velocidad, la carga útil y la frecuencia determinan la economía operativa de los operadores. Incat Tasmania y Austal Limited se han beneficiado de esta tendencia mediante contratos de transbordadores comerciales.

La optimización de cascos asistida por CFD, la fabricación de materiales compuestos, la electrónica marina, las baterías de iones de litio y los sistemas de propulsión de imanes permanentes mejoran la relación entre prestaciones y costes. El trabajo de Lloyd’s Register y de materiales revisados por pares respalda la vía técnica hacia diseños de embarcaciones más ligeros, seguros y con menores emisiones.⁴ ⁵ El efecto es más acusado en las aplicaciones de recreo premium y comerciales, donde el ahorro operativo puede justificar el coste adicional de los equipos. Estas mejoras también refuerzan la diferenciación entre los fabricantes que atienden a compradores y operadores sensibles a las prestaciones. Determinarán las decisiones sobre las especificaciones durante todo el período de previsión.

Principales restricciones

Elevado coste inicial de adquisición en comparación con las embarcaciones monocasco convencionales

Los catamaranes presentan una prima de precio significativa frente a los monocascos comparables. Los modelos de vela oceánica de entrada suelen costar entre un 30 % y un 50 % más, mientras que los catamaranes a motor de gama alta y de mayor tamaño superan habitualmente entre 1 y 2 millones de USD. Esta restricción es especialmente acusada en la categoría de menos de 15 metros, que representa el 58,1 % del valor del mercado. La participación en el mercado de chárter mitiga parcialmente esta barrera al permitir que los posibles propietarios prueben el formato antes de comprometerse con la compra.

Infraestructura portuaria y disponibilidad de atraques limitadas

La disponibilidad de amarres limita la expansión de las flotas y de los propietarios privados en los destinos maduros. Los catamaranes suelen ser entre un 40 % y un 50 % más anchos que los monocascos de eslora total comparable, mientras que muchos puertos deportivos europeos y caribeños se diseñaron para embarcaciones monocasco. La capacidad de atraques compatibles con catamaranes crece aproximadamente un 4 % anual, frente a un crecimiento previsto de la demanda de flotas del 7 %. Los atraques más anchos se incorporan a los proyectos nuevos, pero los ciclos de obtención de permisos y construcción limitan la disponibilidad a corto plazo.

Las normas medioambientales incrementan el coste de sustitución y modernización. El Anexo VI del Convenio MARPOL de la OMI, los requisitos FuelEU Maritime de la UE y las normas Tier 4 de la EPA de Estados Unidos endurecen los requisitos relativos a las emisiones de NOₓ, SOₓ y partículas.^{[4]International Maritime Organization (IMO). imo.org} La carga directa recae sobre los operadores, pero la consecuencia estratégica favorece a los fabricantes que ofrecen plataformas híbridas, eléctricas y asistidas por energía solar.

Análisis del segmento del mercado de catamaranes

Por tipo

Los catamaranes de vela generaron 3,320 millones de USD en 2025, lo que equivale a una cuota del 73,4%, y crecerán a una TCAC del 6,8% hasta 2035. Los usos recreativos, deportivos y de competición, así como los usos comerciales, respaldan el segmento. Los modelos Isla 40 y Elba 45 de Fountaine Pajot representan el segmento medio orientado al chárter; el Catana 47 OCEAN CLASS y el Fountaine Pajot Tanna 47 incorporan elementos estructurales orientados al rendimiento. Bali Catamarans compite con los modelos Bali 4.1 y Bali 4.6 en la categoría de cruceros centrados en el confort. Las plataformas de vela seguirán siendo la categoría más grande por tipo, aunque el crecimiento más rápido de la demanda de embarcaciones a motor reducirá su cuota.

Los catamaranes a motor generaron 1,200 millones de USD en 2025 y registraron una cuota del 26,6%. El segmento se expandirá a una TCAC del 7,9%, respaldado por la adquisición de transbordadores de pasajeros, la demanda de yates a motor y la flexibilidad de los sistemas de propulsión. El WaveWalker de Austal y sus diseños más grandes de transbordadores de aluminio prestan servicio en rutas comerciales, mientras que el MY 44 de Fountaine Pajot y la variante a motor del Lagoon Seventy 7 atienden la demanda recreativa. Las entrevistas realizadas en el segundo semestre de 2025 a 40 responsables de adquisiciones de fabricantes de equipos originales y flotas de chárter revelaron que el 68% tenía previsto aumentar la proporción de pedidos de catamaranes a motor durante los 24 meses siguientes, citando la compatibilidad con la propulsión eléctrica como principal motivo.

Por tamaño

Las embarcaciones medianas alcanzaron 1,500 millones de USD en 2025 y registraron una cuota del 34,1%. Las embarcaciones medianas de entre 15 y 30 metros se ajustan a la demanda de chárter y navegación de altura. Las embarcaciones grandes de más de 30 metros se concentran en los usos comerciales, los transbordadores de defensa y los yates de alta gama, donde la construcción de aluminio, las normas de clasificación y la capacidad de pasajeros tienen prioridad sobre la asequibilidad para los compradores minoristas. La división por tamaño separa la demanda recreativa discrecional de la adquisición comercial impulsada por las infraestructuras. La economía de los productos también cambia según el tamaño: la categoría pequeña es sensible a la asequibilidad inicial, mientras que las plataformas medianas y grandes pueden justificar un mayor gasto en equipamiento cuando los ingresos del chárter, el flujo de pasajeros o el uso especializado compensan el coste de capital. En consecuencia, los fabricantes afrontan distintas prioridades de diseño y distribución en todo el espectro de tamaños.

Por aplicación

El ocio y la recreación alcanzaron 2,990 millones de USD en 2025 y registraron una cuota del 66,1%. La propiedad privada, el chárter y el alquiler, el uso como vivienda a bordo y la actividad de las escuelas de vela generan una base de demanda diversificada. Las flotas Sunsail y The Moorings de Travelopia, junto con los programas de propiedad de Dream Yacht Group, convierten la utilización en régimen de chárter en adquisiciones recurrentes de embarcaciones. El tamaño de la flota de catamaranes de chárter del Mediterráneo creció aproximadamente un 12% entre 2022 y 2024, con Croacia, Grecia y Francia como principales bases.

Las aplicaciones comerciales generaron 828 millones de USD en 2025 y crecerán a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7,8 %, lideradas por los transbordadores de pasajeros, los taxis acuáticos, el transporte costero y los servicios de chárter comercial. Los transbordadores exprés de Austal operan a 35–45 nudos, mientras que el HSC Diamant de Incat Tasmania demuestra el despliegue a gran escala en el Mediterráneo. El deporte y la competición representaron 240 millones de USD y una cuota del 5,3 %, pero funcionan como banco de pruebas para los foils, la fibra de carbono y las tecnologías de gestión de velas. Las aplicaciones de defensa y militares generaron 285 millones de USD y registrarán la TCAC más elevada por aplicación, del 8,7 %, respaldadas por las necesidades de patrulla, reconocimiento y ataque rápido; el programa de buques de combate litoral (LCS) de la clase Independence de Austal constituye el principal ejemplo.

Por propulsión

La propulsión mediante motores de combustión interna (ICE) representó 3,530 millones de USD en 2025 y registró una cuota del 78,2 %. Las plataformas híbridas alcanzaron 462 millones de USD y crecerán a una TCAC del 7,4 %. Los modelos eléctricos alcanzaron 378 millones de USD y se expandirán a una TCAC del 8,5 %, aunque la disponibilidad de suministro eléctrico en tierra sigue siendo una dependencia operativa. Los sistemas asistidos por energía solar o renovable generaron 147 millones de USD y presentan la TCAC más elevada por propulsión, del 8,8 %. La manga ancha facilita la instalación de paneles solares, el alojamiento de baterías y los sistemas regenerativos en mayor medida que en monocascos equivalentes. El Samana 59 de Fountaine Pajot combina un sistema de baterías de 130 kWh con regeneración solar, mientras que el análisis de la IEA prevé una adopción más rápida de la propulsión alternativa hasta 2030.

Por configuración del casco

Los catamaranes convencionales de desplazamiento y semidesplazamiento con dos cascos generaron 3,590 millones de USD en 2025 y registraron una cuota del 79,4 %. Las plataformas con foils o hidroalas generaron 930 millones de USD y crecerán a una TCAC del 7,6 %. Los diseños totalmente sustentados por foils y los de sustentación asistida por foils reducen la superficie mojada una vez alcanzada la sustentación, lo que permite lograr mayor velocidad y un menor consumo energético. El EF-24 Passenger de Artemis Technologies, certificado para el servicio comercial de transbordadores en el Reino Unido, ofrece una referencia inicial relevante para el transporte de pasajeros.

Por autonomía

La corta autonomía generó 1,600 millones de USD en 2025 y registró una cuota del 36,4 %. Los catamaranes de corta autonomía se adaptan a las operaciones portuarias, interinsulares, de taxi acuático y de transbordador. Los productos de autonomía media respaldan el chárter y la navegación regional, mientras que los catamaranes de larga autonomía atienden la demanda de navegación oceánica y de vida a bordo. La conectividad, la automatización, la generación solar y la reducción de la carga de trabajo de la tripulación son especialmente relevantes en los usos de mayor distancia.

Por material de construcción

La fibra de vidrio (GRP) generó 3,210 millones de USD en 2025 y registró una cuota del 71,1 %. La fibra de carbono alcanzó 393 millones de USD y se expandirá a una TCAC del 8,4 %, gracias a sus ventajas en peso, vida útil frente a la fatiga y resistencia al impacto. Catana Group y Fountaine Pajot utilizan componentes de fibra de carbono en determinados productos. El aluminio generó 688 millones de USD y registró una cuota del 15,2 %, lo que refleja su función en transbordadores y buques navales, donde son importantes los costes de fabricación y la facilidad de reparación. Por tanto, la selección de materiales vincula los requisitos de ingeniería con el posicionamiento en el mercado. La fibra de vidrio favorece la producción repetitiva a gran volumen, la fibra de carbono respalda la diferenciación basada en el rendimiento y el aluminio favorece la durabilidad para uso comercial. El crecimiento más rápido de la fibra de carbono no indica el desplazamiento de la fibra de vidrio en todo el mercado; indica una vía de mayor valor centrada en el rendimiento y la eficiencia dentro de determinadas aplicaciones.

Análisis regional del mercado de catamaranes

América del Norte

América del Norte generó 1,600 millones de USD en 2025, equivalentes a una cuota mundial del 36,5 %, y crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7 % hasta alcanzar 3,200 millones de USD en 2035. Estados Unidos aportó 1,380 millones de USD y crecerá a una TCAC del 6,6 %, respaldado por la navegación recreativa, la propiedad privada y la actividad de alquiler de embarcaciones en el Caribe. Sunsail y The Moorings, de Travelopia, mantienen una presencia destacada en las flotas de las Islas Vírgenes Británicas, San Martín y Granada. Los datos de la NMMA confirman un crecimiento de la cuota de los catamaranes superior a la media en las matriculaciones estadounidenses durante 2022–2024. Canadá generó 271 millones de USD y crecerá a una TCAC del 9 %, respaldado por el desarrollo de puertos deportivos y la inversión en transbordadores costeros. Las normas EPA Tier 4 también respaldan la transición hacia sistemas de menores emisiones.

Europa

Europa generó 1,375,2 millones de USD en 2025 y alcanzará 2,751,6 millones de USD en 2035, con una TCAC del 7,3 %. Alemania generó 556 millones de USD y sigue siendo un importante centro de demanda y de celebración de ferias náuticas. Francia, el Reino Unido, Italia, España, Rusia, los Países Bajos y Bélgica forman parte del alcance geográfico aprobado; las economías mediterráneas basadas en el alquiler de embarcaciones, especialmente Francia, Croacia y Grecia, respaldan la demanda regional. Fountaine Pajot, Catana Group y la marca Lagoon de Groupe Beneteau sustentan la base regional de producción y servicios. FuelEU Maritime, la RCD 2013/53/UE, las normas británicas sobre embarcaciones de recreo, la División 240 francesa y los requisitos de la Guardia Costera italiana convierten a Europa en el mercado regional más sensible a la regulación.

Asia-Pacífico

Asia-Pacífico es la región de crecimiento más rápido, con una TCAC del 7,5 %, al pasar de 910,6 millones de USD en 2025 a 1,856,4 millones de USD en 2035. China generó 494 millones de USD, respaldada por la modernización de los transbordadores costeros y de las islas en el marco del XIV Plan Quinquenal. Australia, India, Japón, Corea del Sur y Nueva Zelanda forman parte del alcance aprobado. Australia es tanto un mercado emergente como la sede de Incat Tasmania y Austal. La reforma de la política de transporte marítimo costero de India genera oportunidades de contratación, mientras que la Inland Vessels Act de 2021 y las normas de la Directorate General of Shipping regulan la seguridad. La inversión regional en electrificación beneficiará la adquisición de transbordadores y las plataformas de propulsión alternativa.

América Latina

América Latina generó 314,1 millones de USD en 2025 y alcanzará 533 millones de USD en 2035, con una TCAC del 5,6 %. Brasil, México y Argentina conforman el alcance latinoamericano aprobado. El turismo náutico, la actividad de alquiler de embarcaciones, el transporte costero y el desarrollo de puertos deportivos generan los canales de demanda pertinentes. La evaluación de los impulsores atribuye al alquiler de yates y al turismo náutico un impacto a medio plazo en Europa, Asia-Pacífico y América Latina, vinculando la oportunidad regional con la demanda de flotas en destinos turísticos. Las normas de la Autoridad Marítima de la Armada de Brasil (NORMAM), los requisitos mexicanos de matriculación de embarcaciones y de embarcaciones de recreo, y la certificación y las normas argentinas de la Prefectura Naval Argentina sobre el transporte de pasajeros definen el entorno de acceso al mercado.

La oportunidad regional difiere estructuralmente del mercado de América del Norte, impulsado por la propiedad, y de los grandes programas de modernización de transbordadores de Asia-Pacífico. La actividad de alquiler de embarcaciones y de turismo costero influye en la demanda de ocio, mientras que los requisitos para taxis acuáticos y transbordadores de pasajeros ofrecen una vía comercial diferenciada. La capacidad de los puertos deportivos sigue siendo una condición práctica para el crecimiento, ya que los catamaranes necesitan amarres más anchos que los monocascos comparables.

Oriente Medio y África (MEA)

Oriente Medio y África generó 267,8 millones de USD en 2025 y alcanzará 475,9 millones de USD en 2035, con una TCAC del 6,1 %. Sudáfrica, Arabia Saudí y los EAU conforman el alcance aprobado de MEA.

Los EAU son uno de los tres principales países emergentes, mientras que el turismo marítimo, el ocio de lujo, el transporte costero y las necesidades de transbordadores comerciales definen la oportunidad principal. La evaluación de los factores impulsores identifica Asia-Pacífico, MEA y Europa como las regiones en las que la inversión en transporte costero y servicios de transbordadores de alta velocidad tendrá un impacto a medio plazo. La normativa de la Administración Marítima de los EAU, los requisitos de licencia de la Autoridad General de Transporte de Arabia Saudí y las normas de la Autoridad de Seguridad Marítima de Sudáfrica para embarcaciones pequeñas y pasajeros comerciales establecen el marco de acceso al mercado.

La demanda de MEA tiene una base estratégica diferente de la de los mercados maduros de chárter de Europa y el Caribe. Las actividades de ocio impulsadas por el turismo pueden respaldar los productos prémium y de chárter, mientras que la inversión de los gobiernos y los operadores en conectividad costera puede favorecer las aplicaciones comerciales. La relevancia de la región para la adquisición de transbordadores de alta velocidad aumenta la importancia de la construcción de aluminio, las opciones de propulsión y la preparación para el cumplimiento normativo.

Cuota de mercado de catamaranes y panorama competitivo

El mercado está moderadamente fragmentado. La tabla de referencia de siete actores sitúa en primer lugar a Travelopia Group, con un 7,3%, seguido de Austal Limited, con un 6,3%; Fountaine Pajot, con un 5,7%; Dream Yacht Group, con un 4,6%; Catana Group/Bali, con un 4%; Beneteau Group, con un 3,3%; e Incat Tasmania, con un 2,8%. En conjunto, los siete principales actores representan el 34,1%, mientras que los demás participantes concentran el 65,9%.

El liderazgo de Travelopia se deriva de Sunsail y The Moorings, que proporcionan escala de flota, reconocimiento de marca y distribución global de servicios de chárter. Austal ocupa una posición diferenciada en los segmentos de grandes embarcaciones comerciales y defensa, basada en la ingeniería de aluminio, el diseño de cascos de alta velocidad y una capacidad de entrega de nivel militar. Fountaine Pajot compite en la producción prémium de embarcaciones de ocio y chárter, con un enfoque significativo en productos híbridos y eléctricos. Dream Yacht Group utiliza la escala de su flota de chárter y programas de propiedad, mientras que Catana Group/Bali combina un posicionamiento basado en las prestaciones en navegación de altura y el confort de los cruceros.

La marca Lagoon de Beneteau Group se beneficia de la escala de producción y de sus relaciones con operadores de chárter. Incat Tasmania ocupa la categoría especializada de transbordadores comerciales de alta velocidad. Otras empresas globales aprobadas son Catana, HH Catamarans, Leopard Catamarans, Robertson & Caine, Seawind, Sunreef Yachts y Travelopia; las empresas regionales aprobadas son Balance Catamarans, CATATHAI, Knysna Yacht Company, Outremer Yachting, Two Oceans Marine, Voyage Yachts y Xquisite Yachts; y las empresas emergentes aprobadas son Alva Yachts, Silent Yachts y Windelo.

Las operaciones de fusiones y adquisiciones y la consolidación de flotas han aumentado la concentración de pedidos entre los compradores de chárter. Las adquisiciones de flotas de Dream Yacht Group en el Caribe y el Pacífico, así como la actividad de renovación de flotas de Travelopia, demuestran por qué los fabricantes valoran los contratos previsibles de varias embarcaciones. Esta dinámica beneficia a los proveedores con una capacidad de entrega fiable, aunque la cuota del 65,9% correspondiente a los demás participantes limita el poder de fijación de precios de los líderes identificados. Por tanto, la ventaja competitiva varía según el modelo de negocio. Los operadores de chárter compiten en cobertura de red, disponibilidad de flota y distribución de reservas. Los fabricantes de embarcaciones compiten en diseño, capacidad de producción, alcance de la red de distribuidores y capacidad para satisfacer las necesidades recurrentes de las flotas. Los especialistas en embarcaciones comerciales compiten en credibilidad de ingeniería, capacidad de clasificación y ejecución de las entregas.

Desarrollos recientes del sector

• mayo de 2025: Austal Limited entregó un catamarán de aluminio de alta velocidad de 80 metros a un operador de transbordadores del Sudeste Asiático, lo que elevó su cartera de pedidos de transbordadores rápidos comerciales por encima de 450 millones de USD hasta 2027. La entrega refuerza la demanda regional de transbordadores comerciales.
• marzo de 2025: Fountaine Pajot presentó el catamarán híbrido-eléctrico Power 67, equipado con un banco de baterías de 120 kWh que permite hasta tres horas de operación totalmente eléctrica en puerto a velocidades de hasta seis nudos. El producto amplía la propulsión híbrida a aplicaciones de catamaranes a motor de mayor tamaño.
• enero de 2025: Catana Group/Bali lanzó el catamarán de vela Bali 4.8, con una bañera rediseñada y un sistema solar de 1,2 kWp instalado de fábrica. El lanzamiento incrementa la integración de soluciones de asistencia solar en la categoría convencional de veleros.
• noviembre de 2024: Travelopia Group anunció un pedido de renovación de la flota caribeña de The Moorings para catamaranes de vela Leopard 46 y Leopard 50. El pedido demuestra la importancia de los ciclos de renovación de las flotas de alquiler para la demanda de producción.