Marché des déchargeurs de wagons ferroviaires en Asie-Pacifique Taille et part 2026-2035

Taille du marché des déchargeurs de wagons en Asie-Pacifique

Le marché des déchargeurs de wagons en Asie-Pacifique était évalué à 5,3 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 8,8 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé de 5,2 % sur la période de prévision 2026–2035, selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc. Le marché couvre les équipements, systèmes et solutions intégrées utilisés pour décharger les matériaux en vrac — solides ou secs et liquides ou fluides — des wagons dans les terminaux, les sites industriels, les ports et les installations de stockage. Il comprend notamment les équipements de déchargement mécaniques et pneumatiques, les composants structurels, les systèmes d’automatisation et de contrôle, ainsi que les services d’installation associés.

Le marché exclut les convoyeurs autonomes qui ne sont pas directement associés au déchargement des wagons, les infrastructures ferroviaires et le matériel roulant, les pièces de rechange et services de maintenance après-vente, ainsi que les plateformes d’analyse exclusivement logicielles. Cette dynamique reflète une activité d’approvisionnement soutenue dans les secteurs des produits de base en vrac — charbon, minerai de fer, céréales, ciment et minéraux industriels — qui s’appuient sur les réseaux régionaux de fret ferroviaire en expansion.

L’Asie-Pacifique représentait 84 % des importations mondiales de charbon en 2023, la Chine ayant importé 481 millions de tonnes et l’Inde 248 millions de tonnes. La région s’impose ainsi comme la principale zone mondiale de transport ferroviaire de produits de base en vrac et comme le principal moteur de la demande mondiale d’équipements de déchargement des wagons. ^{[1]International Energy Agency, "Coal 2024 - Analysis and Forecast to 2027" IEA, Paris. iea.org} Cette concentration structurelle des flux de produits de base en vrac sur les réseaux de fret ferroviaire de l’APAC génère une demande durable pour des systèmes de déchargement à haute capacité dans les terminaux, les centrales électriques, les aciéries et les installations portuaires connectés aux réseaux ferroviaires nationaux de la Chine, de l’Inde, du Japon, de la Corée du Sud, de l’Australie et des économies émergentes d’Asie du Sud-Est.

La Dedicated Freight Corridor Corporation of India (DFCCIL) a enregistré une hausse de 48 % de l’exploitation des trains de fret en FY2024-25, avec une moyenne de 381 trains de fret par jour sur les corridors Est et Ouest. Trois corridors de fret dédiés supplémentaires — East Coast, East-West et North-South — se trouvent à l’étape de préparation de rapports de projet détaillés et représentent collectivement un investissement potentiel d’environ 4 lakh crore INR. ^{[2]Dedicated Freight Corridor Corporation of India, "Annual Report and Freight Operations Statistics, FY2024-25" DFCCIL, New Delhi. dfccil.com} Dans l’ensemble de la région, l’évolution structurelle des achats vers des systèmes de déchargement semi-automatisés et entièrement automatisés réduit le segment des équipements manuels, tout en ouvrant un important axe de croissance pour les fournisseurs spécialisés dans l’automatisation des nouveaux terminaux de vrac et des terminaux modernisés.

Le marché des déchargeurs de wagons ferroviaires dans la région APAC évolue selon trois transitions interconnectées : l'expansion soutenue du volume de fret ferroviaire et de la capacité des terminaux de vrac dans les principales économies de la région axées sur les matières premières ; le déploiement d'infrastructures entièrement nouvelles soutenu par les pouvoirs publics en Inde et en Asie du Sud-Est, qui génère un pipeline d'approvisionnement en équipements sur plusieurs années ; et la modernisation systématique du parc installé de grande ampleur de systèmes de déchargement manuels et semi-automatisés de la région, sous l'effet du resserrement des marchés du travail, des impératifs de productivité et de l'évolution des exigences réglementaires environnementales. Les déchargeurs de wagons entièrement automatisés, dont le taux de croissance annuel composé (CAGR) est à deux chiffres, représentent le transfert de valeur le plus important du marché, car l'automatisation augmente non seulement la valeur moyenne des transactions lors de la vente des équipements, mais constitue également le socle de revenus récurrents liés aux services sur l'ensemble du cycle de vie, grâce aux plateformes de diagnostic à distance et aux contrats de maintenance fondés sur les performances, qui prolongent la relation économique bien au-delà de la mise en service initiale.

Principaux moteurs

Expansion du transport de matières premières en vrac

Les chemins de fer nationaux chinois ont transporté 51,75 milliards de tonnes de fret en 2024, soit une hausse de 2,8 % sur un an, le charbon représentant la principale matière première avec 28,24 milliards de tonnes. La seule province du Xinjiang a exporté 90,61 millions de tonnes de charbon par voie ferrée en 2024, un record en hausse de 50,2 % sur un an, ce qui entretient une demande structurelle pour l'augmentation de la capacité de déchargement ferroviaire dans les terminaux de réception de l'est et du centre de la Chine. ^{[3]Ministry of Transport of the People's Republic of China, "National Railway and Transport Statistics Bulletin 2024" MoT PRC, Beijing. mot.gov.cn} Ces trajectoires de volume de fret, que l'on retrouve dans les corridors DFC de l'Inde, les chaînes d'approvisionnement australiennes à l'exportation de minerai de fer et les réseaux de fret en développement d'Asie du Sud-Est, se traduisent directement par une demande d'approvisionnement en systèmes de déchargement à grande capacité dans les terminaux de vrac récemment mis en service ou ayant fait l'objet d'une augmentation de capacité. Le moteur sous-jacent ne réside pas uniquement dans le volume, mais aussi dans la vitesse de traitement : les exploitants de terminaux investissent dans des systèmes de déchargement de plus grande capacité et équipés de solutions d'automatisation afin de réduire le temps d'immobilisation des wagons et d'améliorer le taux d'utilisation des actifs au sein de réseaux régionaux de fret de plus en plus congestionnés.

Croissance du secteur minier et métallurgique

Les secteurs australiens du minerai de fer et du charbon ont généré respectivement 127 milliards de dollars (USD) et 85 milliards de dollars (USD) de recettes d'exportation en 2024, soutenant une vaste infrastructure ferroviaire dans la région de Pilbara, en Australie-Occidentale, ainsi que la chaîne d'approvisionnement destinée à l'exportation de charbon du Queensland, où les installations de déchargement à grande capacité pour wagons à minerai et culbuteurs de wagons constituent l'infrastructure centrale de manutention des matériaux. ^{[4]Geoscience Australia, "Australia's Identified Mineral Resources 2024" Geoscience Australia, Canberra. ga.gov.au} En Indonésie, l'augmentation de la production de charbon thermique au Kalimantan, destinée à la production nationale d'électricité et aux marchés d'exportation régionaux, stimule les investissements dans les infrastructures de terminaux de vrac reliées au rail et implantées auprès des centrales électriques réceptrices. Les secteurs en croissance du traitement des minerais et de la production de métaux en Chine et en Inde soutiennent également la demande d'équipements de déchargement à haut débit dans les installations de réception reliées aux mines et implantées dans les ports, créant des profils d'approvisionnement différenciés qui favorisent les fabricants d'équipements d'origine (OEM) établis disposant de capacités d'ingénierie produit et de services adaptées aux spécificités régionales.

Investissements dans les infrastructures ferroviaires de fret

Les exportations australiennes de charbon métallurgique devraient atteindre 150 millions de tonnes en FY2025-26 et 161 millions de tonnes en FY2026-27, maintenant les exigences de débit du Central Queensland Coal Network du Queensland — un réseau de 2 670 km reliant plus de 40 mines à cinq terminaux d'exportation —, tandis que l'Assemblée nationale du Vietnam a approuvé en février 2025 une liaison ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong d'une valeur de 8,3 milliards de dollars (USD), dont l'achèvement est prévu pour 2030. Ces projets illustrent l'ampleur des engagements en matière d'infrastructures dans l'ensemble de la région APAC, qui créent de nouveaux flux de passation de marchés pour les terminaux de déchargement de wagons ferroviaires jusqu'au début des années 2030. Ces investissements revêtiront les conséquences les plus importantes à court et moyen terme en Inde et en Asie du Sud-Est, où les nouveaux corridors de fret étendent simultanément l'empreinte géographique de la logistique de vrac ferroviaire et créent, sur des marchés auparavant desservis par le transport routier de marchandises, une demande initiale d'infrastructures de déchargement mécanisées.

Adoption croissante de l'automatisation

Le réseau ferroviaire de transport de vrac australien a acheminé près de 450 milliards de tonnes-kilomètres de fret en 2024, le rail représentant 71 % de la croissance du transport national de marchandises depuis 2014. Cette évolution soutient les taux d'utilisation des actifs dans les installations existantes et justifie la poursuite des investissements de modernisation des équipements en faveur de configurations compatibles avec l'automatisation. Les installations industrielles de la région APAC accélèrent leurs investissements dans les systèmes automatisés de déchargement de wagons ferroviaires afin d'améliorer la productivité, de réduire la dépendance à la main-d'œuvre et de renforcer la sécurité opérationnelle. Les systèmes entièrement automatisés représentaient 19,7 % du marché APAC en 2025 et affichent le taux de croissance annuel composé (CAGR) le plus élevé parmi tous les niveaux d'automatisation. Dans le cadre d'une étude primaire menée au deuxième trimestre 2025 auprès de responsables des achats de grands opérateurs de logistique charbonnière en Inde et au Vietnam, 72 % des répondants ont indiqué que leur prochain cycle d'achat de déchargeurs impliquerait une mise à niveau vers une spécification au moins semi-automatisée.

Principaux freins

Investissement initial élevé en capital

Les systèmes de déchargement de wagons nécessitent des dépenses initiales importantes couvrant l'achat des équipements, les travaux de fondation et de génie civil, les infrastructures de convoyage ainsi que l'intégration aux systèmes de manutention des matériaux propres au site. Le coût total installé d'un système entièrement automatisé à grande capacité dans un terminal charbonnier construit sur un site vierge varie de 15 millions à 50 millions de dollars (USD), voire davantage, selon la capacité de traitement et le niveau d'automatisation. Cette intensité capitalistique limite l'adoption par les opérateurs de petite taille et les promoteurs de terminaux des marchés émergents dont l'accès au financement de projets est restreint, notamment au Vietnam, en Indonésie et en Thaïlande, où les infrastructures de fret ferroviaire restent à un stade précoce de développement et où les coûts totaux installés peuvent dépasser les seuils de rentabilité acceptables pour les opérateurs privés de terminaux dans le cadre de contrats de fret à plus court terme. Les programmes de financement proposés par les fournisseurs et de crédit-bail d'équipements atténuent partiellement cet obstacle, mais l'écart structurel entre la disponibilité des technologies et l'accessibilité financière des capitaux continue de limiter la pénétration du marché à court terme dans les sous-marchés APAC à faible revenu.

Complexité de la maintenance et de l'exploitation

Les systèmes avancés de déchargement de wagons, en particulier les configurations entièrement automatisées et pneumatiques, nécessitent du personnel technique qualifié pour la maintenance courante, les diagnostics à distance et les interventions d'urgence. Le manque de talents dans plusieurs marchés APAC, notamment dans les villes indiennes de second rang, au Vietnam, en Indonésie et en Thaïlande, constitue une contrainte pratique pour les décisions de modernisation technologique dans les installations de ces régions. Les systèmes pneumatiques qui manipulent des matériaux abrasifs subissent une usure accélérée de leurs composants de convoyage, ce qui nécessite des protocoles de maintenance prédictive qui ne sont pas encore institutionnalisés dans tous les marchés régionaux. Par conséquent, les calculs du coût total de possession favorisent souvent les configurations plus simples au détriment des systèmes avancés lorsque la main-d'œuvre de maintenance qualifiée reste rare ou prohibitive. Lors d'une table ronde d'experts organisée au quatrième trimestre 2025 et réunissant six directeurs principaux de l'ingénierie d'opérateurs APAC de manutention de produits en vrac, la disponibilité des pièces de rechange dans un délai de 24–48 heures et l'étendue du réseau local de services techniques des fabricants d'équipements d'origine (OEM) ont été identifiées comme les principaux facteurs de décision opérationnelle après le prix d'achat des équipements.

Analyse des segments du marché des déchargeurs de wagons en Asie-Pacifique

Par mécanisme de déchargement

Les déchargeurs de wagons à convoyeur ont généré la plus grande part des revenus du marché APAC, soit 35,0 % en 2025, grâce à leur applicabilité universelle aux opérations de réception de charbon, de minerai de fer, de céréales et de ciment ainsi qu'à leur position établie de configuration standard dans les terminaux industriels de la région. Le segment devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 5,5 % jusqu'en 2035, ce qui lui permettra de conserver sa position dominante.

Les déchargeurs pneumatiques de wagons — le type de mécanisme affichant la plus forte croissance, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 7,2 % — gagnent du terrain dans les applications de manutention propre où le transfert de matériaux confiné et sans poussière est imposé par les normes environnementales. Les normes chinoises relatives aux émissions ultrafaibles applicables aux centrales thermiques et la loi sud-coréenne sur la conservation de la qualité de l'air stimulent directement la modernisation des spécifications en faveur d'alternatives pneumatiques confinées pour la manutention du ciment, des céréales et des produits chimiques de spécialité. Les systèmes de culbuteurs rotatifs de wagons et les systèmes à déchargement par le fond de type C conservent des positions stables dans les applications industrielles fortement dépendantes du charbon en Chine et au Japon, les culbuteurs rotatifs constituant la configuration standard des grandes centrales électriques et aciéries nécessitant une capacité de traitement de 4 000 à 6 000 tonnes par heure.

Par niveau d'automatisation

Selon la segmentation par niveau d'automatisation, les déchargeurs manuels de wagons dominaient le marché des déchargeurs de wagons ferroviaires en Asie-Pacifique en 2025, avec une part de 46,2 %, bien que cette position s'érode structurellement, comme l'illustre le taux de croissance annuel composé négatif de -1,2 % du segment jusqu'en 2035. Les systèmes manuels restent la configuration prédominante dans les installations de petite et moyenne taille d'Asie du Sud-Est et d'Asie du Sud, où les coûts de main-d'œuvre et les faibles seuils d'investissement initial continuent de favoriser les équipements conventionnels par rapport aux solutions automatisées à forte intensité capitalistique. Le segment semi-automatisé, qui détenait une part de 34,1 % et affichait un CAGR de 6,4 %, progresse à mesure que le positionnement des wagons commandé par automate programmable industriel (PLC) et le séquençage automatique du déchargement deviennent des spécifications de référence pour les installations abandonnant progressivement l'exploitation manuelle. Les déchargeurs entièrement automatisés de wagons, qui représentaient 19,7 % du marché des déchargeurs de wagons ferroviaires en Asie-Pacifique en 2025 et progressaient à un CAGR de 11,9 %, constituent le segment le plus déterminant pour la différenciation concurrentielle entre les fabricants d'équipements d'origine (OEM). La détection de position, le séquençage complet du déchargement et la télésurveillance sous contrôle SCADA affichent le CAGR le plus élevé du marché, tandis que le contrat de ZPMC au port charbonnier de Qinhuangdao et le complexe sidérurgique de Pohang de POSCO constituent des déploiements de référence établissant les normes d'approvisionnement pour les nouvelles installations de grande envergure en Asie du Nord-Est.

Par matériau manutentionné

Le segment des matières solides et des produits secs en vrac représentait 80,4 % du marché des déchargeurs de wagons ferroviaires en Asie-Pacifique en 2025 et devrait progresser à un CAGR de 5,4 % jusqu'en 2035, porté par la dépendance dominante de la région à l'égard du charbon, du minerai de fer, des céréales et du ciment transportés par rail comme intrants industriels primaires à grande échelle — la Chine a commencé la construction de 94,5 GW de nouvelles capacités de production d'électricité au charbon en 2024, soit le rythme annuel de construction le plus élevé en dix ans, la majoritéLa sous-catégorie des produits agricoles au sein du vrac solide constitue l’application du vrac sec à la croissance la plus rapide, portée par le développement de terminaux céréaliers liés au DFC en Inde et par l’expansion des infrastructures agro-logistiques en Asie du Sud-Est, où les spécifications relatives à la manutention confinée des céréales favorisent l’adoption de systèmes pneumatiques aux côtés des configurations classiques à convoyeurs à bande et à vis.

Par canal de vente

Les entrepreneurs d’ingénierie, d’approvisionnement et de construction (EPC) ainsi que les intégrateurs de systèmes détenaient une part de 36,0 % du chiffre d’affaires du marché des déchargeurs de wagons ferroviaires en Asie-Pacifique en 2025 et représentent le canal à la croissance la plus rapide, leur part devant atteindre 38,0 % d’ici 2035, les grands programmes d’infrastructures financés par les pouvoirs publics en Inde, au Vietnam et en Indonésie étant attribués selon des modèles de réalisation de projets intégrés dans lesquels les entrepreneurs constituent le principal intermédiaire pour l’achat des équipements. Les ventes directes des fabricants d’équipements d’origine (OEM) représentaient 37,0 % du chiffre d’affaires en Asie-Pacifique en 2025 — elles desservaient les projets les plus vastes et les plus complexes sur le plan technique de la région, pour lesquels les utilisateurs finaux traitent directement avec les fabricants la conception et la mise en service des systèmes —, avec une légère contraction de leur part, qui devrait s’établir à 35,0 % d’ici 2035. Les distributeurs et les revendeurs détenaient une part stable de 20,0 %, couvrant les pièces de rechange, la maintenance préventive et les marchés des équipements de plus petite taille, tandis que les canaux en ligne et le commerce électronique représentaient 7,0 %, avec une progression régulière des achats de composants et d’accessoires standardisés, les OEM investissant dans des portails numériques destinés aux clients.

Analyse régionale du marché des déchargeurs de wagons ferroviaires en Asie-Pacifique

Chine

La Chine représente 31,9 % du marché de l’Asie-Pacifique, pour une valeur de 1,67 milliard de dollars (USD) en 2025, grâce au réseau ferroviaire de fret affichant le plus fort volume au monde et à une base de production d’électricité au charbon qui soutient la demande de capacités de déchargement dans des centaines d’installations de réception raccordées au réseau ferroviaire national ; le marché affiche une croissance modérée, soutenue par les cycles de modernisation de l’automatisation et de remplacement du vaste parc installé du pays.

Japon

Le Japon représente 20,3 % du marché des déchargeurs de wagons ferroviaires en Asie-Pacifique, pour une valeur de 0,98 milliard de dollars (USD), et constitue le sous-marché affichant le plus haut degré d’automatisation. Les principaux producteurs d’acier et les entreprises de services publics du secteur de l’électricité y spécifient des systèmes automatisés avancés dans des installations captives raccordées aux ports, tandis que IHI Corporation, Kawasaki Heavy Industries et Mitsubishi Heavy Industries Material Handling and Construction Machinery sont les principaux fournisseurs nationaux d’équipements.

Corée du Sud

La Corée du Sud, qui représente 9,8 % du marché pour une valeur de 0,51 milliard de dollars (USD), suit une trajectoire d'automatisation comparable, POSCO et Korea Electric Power Corporation constituant les principaux clients du côté de la demande pour les investissements dans la modernisation technologique. Un TCAC de 5,5 % est soutenu par les exigences réglementaires en matière de gestion des poussières, qui favorisent l'adoption de spécifications pour les systèmes fermés dans les installations de manutention du ciment et du charbon.

Asie du Sud

L'Inde est le marché national à la croissance la plus rapide de la région Asie-Pacifique, avec un TCAC de 7,5 % à partir d'une base de 1,07 milliard de dollars (USD) en 2025. Cette progression est portée par l'expansion des activités de fret ferroviaire de DFCCIL, les investissements continus du secteur de l'électricité dans les infrastructures de manutention du charbon et l'essor d'un réseau logistique consacré aux produits agricoles. Ces facteurs créent ensemble un pipeline d'approvisionnement diversifié et durable pour les équipements de déchargement des wagons jusqu'au début des années 2030. Les Eastern DFC et Western DFC couvrent ensemble 2 741 kilomètres de lignes mis en service, tandis que trois corridors supplémentaires en phase de planification représentent un engagement d'investissement potentiel de 4 000 milliards de roupies indiennes (INR). Le développement de chaque corridor génère en outre des activités connexes de construction de terminaux pour vrac et de parcs logistiques multimodaux, ce qui stimule directement la demande d'équipements de déchargement des wagons. McNally Bharat Engineering, TRF Limited, TKIL Industries et Elecon Engineering sont les principaux bénéficiaires nationaux de l'expansion du marché indien. Ces entreprises bénéficient d'un positionnement favorable grâce aux préférences accordées aux approvisionnements en contenu national, à leurs relations établies avec les clients du secteur de l'électricité et à des structures de coûts de fabrication compétitives par rapport aux solutions proposées par les équipementiers internationaux.

Océanie et Asie du Sud-Est

En Australie, qui représente 6,8 % du marché de l'Asie-Pacifique, pour une valeur de 360 millions de dollars (USD) en 2025, la demande se concentre sur les chaînes d'approvisionnement destinées à l'exportation de minerai de fer et de charbon métallurgique en Australie-Occidentale et au Queensland. Le minerai de fer et le charbon représentent ensemble plus de 75 % du volume total du fret ferroviaire en poids, ce qui soutient les investissements continus dans la maintenance des infrastructures terminales, l'expansion des capacités et la modernisation de l'automatisation des équipements au sein de certains des réseaux de fret de vrac à la plus forte capacité au monde. ^{[6]National Freight Data Hub, Australia, "Freight Movement Data 2024" Department of Infrastructure, Transport, Regional Development, Communications and the Arts, Canberra. datahub.freightaustralia.gov.au} L'Indonésie et le Vietnam constituent les marchés de croissance les plus prometteurs d'Asie du Sud-Est. Le programme indonésien de construction de centrales électriques au charbon stimule le développement de terminaux de déchargement raccordés au rail au Kalimantan et à Sumatra, tandis que la ligne ferroviaire de fret Lao Cai-Hanoï-Haï Phong, d'une valeur de 8,3 milliards de dollars (USD) et approuvée par l'Assemblée nationale du Vietnam, soutient un pipeline d'approvisionnement en équipements pluriannuel qui s'étend jusqu'en 2030 et au-delà.

Part du marché et paysage concurrentiel du marché des déchargeurs de wagons en Asie-Pacifique

Le marché des déchargeurs de wagons en Asie-Pacifique présente une structure concurrentielle modérément concentrée, les cinq premières entreprises — ZPMC, Thyssenkrupp AG, McNally Bharat Engineering Co. Ltd., Nippon Steel Engineering Co., Ltd. et Dalian Huarui Heavy Industry Group Co., Ltd. — représentant collectivement 53 % des revenus du marché en 2025. ZPMC occupe la première position avec une part de 14 %, grâce à sa capacité de fabrication à grande échelle à Shanghai, à un vaste portefeuille de produits couvrant les culbuteurs automatisés et les systèmes intégrés de convoyage, ainsi qu'à un réseau établi de livraison de projets sur les sites portuaires charbonniers et les terminaux de réception les plus importants de Chine ; dans le cadre d'une enquête menée au T3 2025 auprès de 40 distributeurs d'équipements de manutention et exploitants de terminaux répartis sur sept marchés de la région APAC, 58 % ont identifié ZPMC comme le fournisseur de référence pour les spécifications des systèmes automatisés de déchargement à grande échelle. Les stratégies concurrentielles des principaux acteurs mettent de plus en plus l'accent sur les capacités d'automatisation, l'intégration de systèmes de surveillance numérique et le développement de réseaux de services locaux ; les revenus des services après-vente et les contrats de maintenance fondés sur la performance représentent une part croissante de la valeur totale des comptes, à mesure que le parc installé régional augmente et que les exploitants privilégient les garanties de disponibilité des systèmes au prix initial des équipements.

Évolutions récentes du secteur

• Juin 2025 : DFCCIL a fait état d'une hausse de 48 % des opérations de trains de marchandises à FY2024-25, avec une moyenne de 381 trains par jour sur les corridors Est et Ouest, ce qui accélère directement les investissements dans les infrastructures de manutention des terminaux ferroviaires dans l'ensemble du réseau indien de fret ferroviaire.
• Avril 2025 : Dalian Huarui Heavy Industry Group a commencé la livraison de systèmes automatisés de culbuteurs de wagons et de convoyage destinés à un terminal de réception de charbon dans la province du Jiangsu, représentant l'une des plus importantes livraisons de systèmes automatisés réalisées par l'entreprise dans le cadre d'un contrat unique sur le marché intérieur chinois.
• Février 2025 : l'Assemblée nationale du Vietnam a approuvé le projet de ligne ferroviaire de fret Lao Cai-Hanoï-Haï Phong, d'une valeur de 8,3 milliards de dollars (USD), qui devrait stimuler la demande en infrastructures de terminaux de déchargement de wagons jusqu'en 2030.
• Janvier 2025 : ZPMC a obtenu un contrat portant sur des systèmes entièrement automatisés de déchargement de wagons au port charbonnier de Qinhuangdao, avec un débit nominal supérieur à 6 000 tonnes par heure et une mise en service prévue pour la fin de 2026.
• Novembre 2024 : McNally Bharat Engineering s'est vu attribuer un contrat EPC pour une installation de manutention du charbon dans une centrale thermique de l'Odisha, contribuant à l'augmentation de la capacité de production d'électricité côtière de l'Inde.
• Septembre 2024 : Thyssenkrupp a achevé l'installation d'un système intégré comprenant un culbuteur de wagons et des convoyeurs dans un terminal de vrac situé sur la côte Est d'une autorité portuaire indienne, avec un débit de conception de 8 000 tonnes par heure.
• Juillet 2024 : le ministère indonésien de l'Énergie et des Ressources minérales a annoncé l'octroi d'un statut prioritaire au fret ferroviaire sur les corridors charbonniers de Kalimantan, ainsi que de nouvelles mesures incitatives à l'investissement pour la construction de terminaux de manutention de vrac raccordés au rail à Java et à Sumatra.
• Avril 2024 : IHI Corporation a créé un centre de services régional à Singapour afin de répondre à l'augmentation du parc installé de systèmes de déchargement pneumatiques et à convoyeurs en Asie du Sud-Est.
• Février 2024 : Nippon Steel Engineering a livré et mis en service un système automatisé de déchargement de wagons pour l'installation de réception du minerai de fer d'une aciérie intégrée japonaise, intégrant le positionnement des wagons assisté par l'IA et l'optimisation du débit en temps réel.