Mercado de descargadores de vagones ferroviarios de Asia-Pacífico Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de descargadores de vagones ferroviarios de Asia-Pacífico

El mercado de descargadores de vagones ferroviarios de Asia-Pacífico se valoró en 5,300 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance los 8,800 millones de USD en 2035, con un crecimiento a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5,2% durante el período de previsión de 2026 a 2035, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc. El mercado abarca equipos, sistemas y soluciones integradas utilizados para descargar materiales a granel —tanto sólidos/secos como líquidos/fluidos— de vagones ferroviarios en instalaciones terminales, plantas industriales, puertos y emplazamientos de almacenamiento, incluidos equipos de descarga mecánicos y neumáticos, componentes estructurales, equipos de automatización y control, y servicios asociados de instalación.

El mercado excluye los transportadores independientes que no están directamente relacionados con la descarga de vagones ferroviarios, las infraestructuras ferroviarias y el material rodante, las piezas de repuesto y los servicios de mantenimiento posventa, así como las plataformas de análisis exclusivamente basadas en software. Esto refleja una actividad sostenida de adquisición en las industrias de productos básicos a granel, que abarcan el carbón, el mineral de hierro, los cereales, el cemento y los minerales industriales, a través de las redes ferroviarias de mercancías en expansión de la región.

Asia-Pacífico representó el 84% de las importaciones mundiales de carbón en 2023, con importaciones de 481 millones de toneladas por parte de China y de 248 millones de toneladas por parte de India, lo que consolidó a la región como la principal zona mundial de transporte ferroviario de mercancías a granel y el principal motor de la demanda mundial de equipos de descarga de vagones ferroviarios. ^{[1]International Energy Agency, "Coal 2024 - Analysis and Forecast to 2027" IEA, Paris. iea.org} Esta concentración estructural del flujo de productos básicos a granel en las redes ferroviarias de mercancías de Asia-Pacífico genera una demanda sostenida de sistemas de descarga de alta capacidad en terminales, centrales eléctricas, acerías e instalaciones portuarias conectadas a las redes ferroviarias nacionales de China, India, Japón, Corea del Sur, Australia y las economías emergentes del Sudeste Asiático.

La Dedicated Freight Corridor Corporation (DFCCIL) de India registró un aumento del 48% en las operaciones de trenes de mercancías en FY2024-25, con una media de 381 trenes de mercancías diarios en los corredores Este y Oeste. Además, existen otros tres corredores ferroviarios exclusivos de mercancías —Costa Este, Este-Oeste y Norte-Sur— en fase de elaboración de informes detallados de proyecto, que representan conjuntamente una inversión potencial de aproximadamente 4 lakh crore de INR. ^{[2]Dedicated Freight Corridor Corporation of India, "Annual Report and Freight Operations Statistics, FY2024-25" DFCCIL, New Delhi. dfccil.com} En toda la región, el cambio estructural de las adquisiciones hacia sistemas de descarga semiautomatizados y totalmente automatizados está reduciendo el segmento de equipos manuales, al tiempo que abre una vía de crecimiento de alto valor para los proveedores centrados en la automatización en terminales nuevas y modernizadas de productos a granel.

El mercado de descargadores de vagones ferroviarios de APAC avanza mediante tres transiciones interrelacionadas: la expansión sostenida del volumen de transporte ferroviario de mercancías y de la capacidad de las terminales de graneles en las principales economías regionales basadas en materias primas; el desarrollo de infraestructuras greenfield respaldado por los Gobiernos en India y el Sudeste Asiático, que está generando una cartera de adquisiciones de equipos para varios años; y la modernización sistemática de la amplia base instalada de equipos de descarga manuales y semiautomatizados de la región, impulsada por el endurecimiento de las condiciones del mercado laboral, los imperativos de productividad y la evolución de los requisitos normativos medioambientales. Los descargadores de vagones ferroviarios totalmente automatizados, cuyo crecimiento registra una TCAC de dos dígitos, representan el cambio de valor más importante del mercado, ya que la automatización no solo incrementa el valor medio de las transacciones en el momento de la venta del equipo, sino que también sustenta ingresos recurrentes por servicios durante todo el ciclo de vida mediante plataformas de diagnóstico remoto y contratos de mantenimiento basados en el rendimiento, que prolongan la relación económica mucho más allá de la puesta en servicio inicial.

Principales impulsores

Expansión del transporte de materias primas a granel

Los ferrocarriles nacionales de China transportaron 51,75 mil millones de toneladas de mercancías en 2024, un 2,8% más interanual, y el carbón representó la principal materia prima, con 28,24 mil millones de toneladas. La provincia de Xinjiang, por sí sola, exportó 90,61 millones de toneladas de carbón por ferrocarril en 2024, un récord interanual del 50,2%, lo que mantiene una demanda estructural de ampliación de la capacidad de descarga de vagones ferroviarios en las terminales receptoras del este y el centro de China. ^{[3]Ministry of Transport of the People's Republic of China, "National Railway and Transport Statistics Bulletin 2024" MoT PRC, Beijing. mot.gov.cn} Estas trayectorias del volumen de mercancías, reproducidas en los corredores DFC de India, las cadenas de suministro de exportación de mineral de hierro de Australia y las redes de transporte ferroviario de mercancías en desarrollo del Sudeste Asiático, se traducen directamente en una demanda de adquisición de sistemas de descarga de gran capacidad en terminales de graneles de nueva puesta en servicio y en terminales cuya capacidad se ha ampliado. El factor subyacente no es únicamente el volumen, sino también la velocidad de procesamiento: los operadores de terminales están invirtiendo en sistemas de descarga de mayor capacidad y equipados con automatización para reducir el tiempo de permanencia de los vagones y mejorar la utilización de los activos en unas redes regionales de transporte ferroviario de mercancías cada vez más congestionadas.

Crecimiento del sector minero y metalúrgico

Los sectores australianos del mineral de hierro y el carbón generaron ingresos de exportación de 127,000 millones de USD y 85,000 millones de USD, respectivamente, en 2024, sustentando una extensa infraestructura ferroviaria en la región de Pilbara, en Australia Occidental, y en la cadena de suministro de exportación de carbón de Queensland, donde las instalaciones de descarga de vagones para mineral y basculadores de vagones de gran capacidad constituyen la infraestructura básica de manipulación de materiales. ^{[4]Geoscience Australia, "Australia's Identified Mineral Resources 2024" Geoscience Australia, Canberra. ga.gov.au} En Indonesia, el aumento de la producción de carbón térmico en Kalimantan, destinado a la generación eléctrica nacional y a los mercados de exportación regionales, está impulsando la inversión en infraestructura de terminales de graneles conectadas por ferrocarril en las centrales eléctricas receptoras. Los sectores de procesamiento de minerales y producción de metales en expansión de China e India también mantienen la demanda de equipos de descarga de alto rendimiento en instalaciones receptoras conectadas a minas y ubicadas en puertos, creando perfiles de contratación diferenciados que favorecen a los fabricantes de equipos originales (OEM) consolidados con capacidad de ingeniería de producto y servicios adaptada a cada región.

Inversiones en infraestructura ferroviaria de mercancías

Se prevé que las exportaciones australianas de carbón metalúrgico alcancen 150 millones de toneladas en FY2025-26 y 161 millones de toneladas en FY2026-27, manteniendo las necesidades de capacidad de transporte de la Central Queensland Coal Network de Queensland —una red de 2,670 km que conecta más de 40 minas con cinco terminales de exportación—, mientras que la Asamblea Nacional de Vietnam aprobó en febrero de 2025 una conexión ferroviaria de Lao Cai a Hanói y Hai Phong por valor de 8,300 millones de USD, cuya finalización está prevista para 2030. En conjunto, estos proyectos ilustran la amplitud de los compromisos de infraestructura en APAC, que están generando nuevas oportunidades de contratación de terminales de descarga de vagones ferroviarios hasta comienzos de la década de 2030. Estas inversiones son especialmente relevantes a corto y medio plazo en India y el Sudeste Asiático, donde los nuevos corredores de mercancías están ampliando simultáneamente el alcance geográfico de la logística de graneles basada en el ferrocarril y generando una demanda inicial de infraestructura de descarga mecanizada en mercados atendidos anteriormente por el transporte de productos básicos por carretera.

Mayor adopción de la automatización

La red ferroviaria australiana de transporte de graneles movió cerca de 450,000 millones de toneladas-kilómetro de mercancías en 2024, y el ferrocarril representó el 71 % del crecimiento del transporte nacional de mercancías desde 2014, manteniendo las tasas de utilización de los activos en las instalaciones existentes en niveles que justifican la inversión continua en la modernización de equipos orientada a configuraciones compatibles con la automatización. Las instalaciones industriales de APAC están acelerando la inversión en sistemas automatizados de descarga de vagones ferroviarios para mejorar la productividad, reducir la dependencia de la mano de obra y reforzar la seguridad operativa; los sistemas totalmente automatizados representaron el 19,7 % del mercado de APAC en 2025 y registraron la TCAC más elevada entre todos los niveles de automatización. En una investigación primaria realizada con responsables de contratación de importantes operadores de logística del carbón de India y Vietnam en el segundo trimestre de 2025, el 72 % de los encuestados indicó que su próximo ciclo de contratación de descargadores incluiría una actualización a una especificación al menos semiautomatizada.

Principales restricciones

Elevada inversión de capital inicial

Los sistemas de descarga de vagones ferroviarios requieren un desembolso inicial considerable que abarca la adquisición de equipos, las obras de cimentación, la infraestructura de transporte y la integración con sistemas de manipulación de materiales específicos del emplazamiento. Los costes totales instalados de un sistema de gran capacidad totalmente automatizado en una terminal de carbón de nueva construcción oscilan entre 15 millones y 50 millones de USD o más, en función de la capacidad de procesamiento y las especificaciones de automatización. Esta intensidad de capital limita la adopción entre los operadores de menor escala y los promotores de terminales de mercados emergentes que tienen un acceso limitado a la financiación de proyectos, especialmente en Vietnam, Indonesia y Tailandia, donde la infraestructura de transporte ferroviario de mercancías aún se encuentra en una fase inicial de desarrollo y los costes totales instalados pueden superar los umbrales de rentabilidad aceptables para los operadores privados de terminales sujetos a contratos de tarifas de flete de menor duración. Los programas de financiación de proveedores y arrendamiento de equipos mitigan parcialmente esta barrera, pero la brecha estructural entre la disponibilidad tecnológica y la asequibilidad del capital sigue limitando la penetración del mercado a corto plazo en los submercados de APAC de menores ingresos.

Complejidad del mantenimiento y las operaciones

Los sistemas avanzados de descarga de vagones ferroviarios, especialmente las configuraciones totalmente automatizadas y neumáticas, requieren personal técnico cualificado para el mantenimiento rutinario, el diagnóstico remoto y la intervención de emergencia. La brecha en la disponibilidad de talento en varios mercados de APAC, incluidas las ciudades secundarias de India, Vietnam, Indonesia y Tailandia, constituye una limitación práctica para las decisiones de actualización tecnológica en las instalaciones de estas ubicaciones. Los sistemas neumáticos que manipulan materiales abrasivos sufren un desgaste acelerado de los componentes de transporte, por lo que requieren protocolos de mantenimiento predictivo que aún no se han institucionalizado en todos los mercados regionales. Como consecuencia, los cálculos del coste total de propiedad suelen favorecer configuraciones más sencillas frente a sistemas avanzados cuando la mano de obra cualificada para el mantenimiento sigue siendo escasa o prohibitivamente costosa. En un panel de expertos celebrado en el cuarto trimestre de 2025, en el que participaron seis directores sénior de ingeniería de operadores de manipulación de materiales a granel de APAC, la disponibilidad de piezas de repuesto en un plazo de 24–48 horas y la amplitud de la red local de servicio técnico de los fabricantes de equipos originales (OEM) fueron identificadas como los factores de decisión operativa mejor valorados después del precio de adquisición de los equipos.

Análisis de segmentos del mercado de descargadores de vagones ferroviarios de Asia-Pacífico

Por mecanismo de descarga

Los descargadores de vagones ferroviarios mediante transportador generaron la mayor cuota de los ingresos del mercado de APAC, con un 35,0 % en 2025, gracias a su aplicabilidad generalizada en las operaciones de recepción de carbón, mineral de hierro, cereales y cemento, así como a su posición consolidada como configuración estándar en las terminales industriales de toda la región. Se prevé que el segmento se expanda a una TCAC del 5,5 % hasta 2035, manteniendo su cuota de liderazgo.

Los descargadores neumáticos de vagones ferroviarios —el tipo de mecanismo con mayor crecimiento, con una TCAC del 7,2 %— están ganando adopción en aplicaciones de manipulación limpia en las que las normas medioambientales exigen la transferencia de materiales en sistemas cerrados y sin polvo. Las normas de emisiones ultrabajas de China para las centrales térmicas y la Ley de Conservación del Aire Limpio de Corea del Sur están impulsando directamente la modernización de las especificaciones hacia alternativas neumáticas cerradas para la manipulación de cemento, cereales y productos químicos especializados. Los sistemas de volteadores rotativos de vagones y los sistemas de descarga inferior tipo C mantienen posiciones estables en aplicaciones industriales con una elevada dependencia del carbón en China y Japón. Los volteadores rotativos constituyen la configuración estándar en instalaciones de centrales eléctricas y acerías de gran escala que requieren una capacidad de procesamiento de 4,000–6,000 toneladas por hora.

Por nivel de automatización

En la segmentación por nivel de automatización, los descargadores manuales de vagones ferroviarios dominaron el mercado de descargadores de vagones ferroviarios de Asia-Pacífico en 2025, con una cuota del 46,2 %, aunque esta posición se está debilitando estructuralmente a un ritmo reflejado en la TCAC negativa del segmento, del -1,2 % hasta 2035. Los sistemas manuales siguen siendo la configuración predominante en las instalaciones pequeñas y medianas del sudeste asiático y el sur de Asia, donde la economía de costes operativos y los bajos umbrales de inversión inicial siguen favoreciendo los equipos convencionales frente a las alternativas automatizadas intensivas en capital. El segmento semiautomatizado registró una cuota del 34,1 % y una TCAC del 6,4 %, a medida que el posicionamiento de vagones controlado por PLC y la secuenciación automática de la descarga se consolidan como especificaciones básicas para las instalaciones que abandonan la operación manual. Los descargadores totalmente automatizados de vagones ferroviarios, que representaron el 19,7 % del mercado de descargadores de vagones ferroviarios de Asia-Pacífico en 2025 y crecen a una TCAC del 11,9 %, constituyen el segmento más relevante para la diferenciación competitiva entre los fabricantes de equipos originales (OEM). El sensado de posición, la secuenciación completa de la descarga y la monitorización remota bajo control SCADA crecen a la TCAC más elevada del mercado. El contrato de ZPMC para el puerto de carbón de Qinhuangdao y el complejo siderúrgico de POSCO en Pohang representan las implementaciones de referencia que están estableciendo los estándares de adquisición para nuevas instalaciones de gran escala en el noreste de Asia.

Por material manipulado

El segmento de materiales sólidos y graneles secos representó el 80,4 % del mercado de descargadores de vagones ferroviarios de Asia-Pacífico en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 5,4 % hasta 2035, impulsado por la dependencia predominante de la región del carbón, el mineral de hierro, los cereales y el cemento transportados por ferrocarril como insumos industriales primarios a gran escala: China comenzó la construcción de 94,5 GW de nueva capacidad de generación eléctrica a carbón en 2024, la mayor tasa anual de construcción de la última década, y la mayoría de esta capacidad se ubicó en provincias dependientes del suministro de carbón por ferrocarril de larga distancia. ^{[5]Asia Pacific Energy Research Centre, "APEC Energy Overview 2024" APERC, Tokyo. aperc.or.jp} El segmento de materiales líquidos y fluidos representó el 19,6 % del mercado de descargadores de vagones ferroviarios de Asia-Pacífico en 2025 y se prevé que se expanda a una TCAC del 4,4 %, al atender aplicaciones en las que se requiere la transferencia presurizada o calentada de líquidos transportados en vagones ferroviarios en instalaciones petroquímicas, de fertilizantes y de procesamiento de aceites comestibles.

La subcategoría de productos agrícolas dentro de los graneles sólidos es la aplicación de graneles secos que crece con mayor rapidez, impulsada por la expansión de las terminales de grano vinculadas al DFC en India y por el desarrollo de la infraestructura de agro-logística en el Sudeste Asiático, donde las especificaciones para la manipulación de grano en recintos cerrados favorecen la adopción de sistemas neumáticos junto con las configuraciones convencionales de transportadores de banda y de tornillo.

Por canal de ventas

Los contratistas de EPC y los integradores de sistemas representaron una cuota del 36,0 % de los ingresos del mercado de descargadores de vagones de Asia-Pacífico en 2025 y constituyen el canal de mayor crecimiento; se prevé que alcancen el 38,0 % en 2035, ya que los grandes programas de infraestructura financiados por los Gobiernos de India, Vietnam e Indonesia se adjudican mediante modelos integrados de ejecución de proyectos en los que los contratistas actúan como principal interfaz para la adquisición de equipos. Las ventas directas de los fabricantes de equipos originales (OEM) representaron el 37,0 % de los ingresos de Asia-Pacífico en 2025 —al atender los proyectos más grandes y técnicamente complejos de la región, en los que los usuarios finales colaboran directamente con los fabricantes para el diseño y la puesta en servicio de los sistemas—, con una ligera reducción de la cuota, hasta el 35,0 %, prevista para 2035. Los distribuidores y concesionarios mantuvieron una cuota estable del 20,0 % al atender los mercados de piezas de repuesto, mantenimiento preventivo y equipos de menor escala, mientras que los canales en línea y de comercio electrónico registraron una cuota del 7,0 % y crecieron de forma constante en la adquisición de componentes y accesorios estandarizados, a medida que los OEM invierten en portales digitales de atención al cliente.

Análisis regional del mercado de descargadores de vagones de Asia-Pacífico

China

China representa el 31,9 % del mercado de Asia-Pacífico, con un valor de 1,670 millones de USD en 2025, respaldado por la red ferroviaria de mercancías de mayor volumen del mundo y una base de generación eléctrica a carbón que mantiene la demanda de capacidad de descarga en cientos de instalaciones receptoras conectadas a la red ferroviaria nacional; el mercado registra un crecimiento moderado, sustentado en los ciclos de actualización de la automatización y sustitución de equipos de la extensa base instalada del país.

Japón

Japón representa el 20,3 % del mercado de descargadores de vagones de Asia-Pacífico, con un valor de 980 millones de USD, y constituye el submercado con mayor intensidad de automatización, ya que los principales productores de acero y las empresas de servicios públicos especifican sistemas automatizados avanzados para instalaciones cautivas conectadas a puertos, mientras que IHI Corporation, Kawasaki Heavy Industries y Mitsubishi Heavy Industries Material Handling and Construction Machinery son los principales proveedores nacionales de equipos.

Corea del Sur

Corea del Sur, con un 9,8 % y 510 millones de USD, sigue una trayectoria de automatización comparable, con POSCO y Korea Electric Power Corporation como principales clientes del lado de la demanda para las inversiones en modernización tecnológica, y una TCAC del 5,5 % respaldada por requisitos normativos de gestión del polvo que impulsan las especificaciones de sistemas cerrados en las instalaciones de manipulación de cemento y carbón.

Asia Meridional

India es el mercado nacional de mayor crecimiento dentro del mercado de Asia-Pacífico, con una TCAC del 7,5 % a partir de una base de 1,070 millones de USD en 2025, impulsada por la expansión de las operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril de DFCCIL, la inversión continua del sector eléctrico en infraestructuras de manipulación de carbón y una red logística de productos agrícolas en expansión que, en conjunto, crean una cartera de adquisiciones diversificada y sólida para equipos de descarga de vagones hasta comienzos de la década de 2030. Los corredores Eastern DFC y Western DFC abarcan conjuntamente 2.741 kilómetros de trazado puestos en servicio, mientras que otros tres corredores en fase de planificación representan un posible compromiso de inversión de INR 4 lakh crore; además, el desarrollo de cada corredor genera actividad asociada de construcción de terminales de graneles y parques logísticos multimodales, lo que impulsa directamente la demanda de equipos de descarga de vagones. McNally Bharat Engineering, TRF Limited, TKIL Industries y Elecon Engineering son los principales beneficiarios nacionales de la expansión del mercado indio, gracias a su favorable posición derivada de las preferencias de contratación con contenido nacional, las relaciones consolidadas con clientes del sector eléctrico y unas estructuras de costes de fabricación competitivas frente a las alternativas de fabricantes internacionales de equipos originales.

Oceanía y Sudeste Asiático

Australia, con un 6,8 % del mercado de Asia-Pacífico y 360 millones de USD en 2025, concentra la demanda en las cadenas de suministro de exportación de mineral de hierro y carbón metalúrgico de Australia Occidental y Queensland, donde el mineral de hierro y el carbón representan conjuntamente más del 75 % del volumen total de transporte ferroviario por peso, lo que mantiene la inversión en el mantenimiento de las infraestructuras de terminales, la ampliación de capacidad y la modernización de la automatización de equipos en algunas de las redes de transporte de graneles de mayor capacidad del mundo. ^{[6]National Freight Data Hub, Australia, "Freight Movement Data 2024" Department of Infrastructure, Transport, Regional Development, Communications and the Arts, Canberra. datahub.freightaustralia.gov.au} Indonesia y Vietnam representan los mercados de crecimiento más atractivos del Sudeste Asiático: el programa de construcción de centrales eléctricas de carbón de Indonesia impulsa el desarrollo de terminales de descarga conectadas por ferrocarril en Kalimantan y Sumatra, mientras que el ferrocarril de mercancías Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, aprobado por la Asamblea Nacional de Vietnam y valorado en 8,300 millones de USD, sustenta una cartera de adquisiciones de equipos plurianual que se prolongará hasta 2030 y más allá.

Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de descargadores de vagones ferroviarios de Asia-Pacífico

El mercado de descargadores de vagones ferroviarios de Asia-Pacífico presenta una estructura competitiva moderadamente concentrada, en la que las cinco principales empresas —ZPMC, Thyssenkrupp AG, McNally Bharat Engineering Co. Ltd., Nippon Steel Engineering Co., Ltd. y Dalian Huarui Heavy Industry Group Co., Ltd.— representaron conjuntamente el 53 % de los ingresos del mercado en 2025. ZPMC ocupa la posición de liderazgo, con una cuota del 14 %, gracias a su capacidad de fabricación a gran escala en Shanghái, una amplia cartera de productos que abarca volcadores automatizados y sistemas transportadores integrados, así como una consolidada red de ejecución de proyectos en los principales proyectos portuarios de carbón y terminales receptoras de China; en una encuesta realizada en el tercer trimestre de 2025 a 40 distribuidores de equipos de manipulación de materiales y operadores de terminales de siete mercados de Asia-Pacífico, el 58 % identificó a ZPMC como el proveedor de referencia para las especificaciones de sistemas automatizados de descarga a gran escala. Las estrategias competitivas de los principales actores hacen cada vez más hincapié en la capacidad de automatización, la integración de sistemas de monitorización digital y el desarrollo de redes de servicios locales; a medida que aumenta la base instalada regional y los operadores priorizan las garantías de disponibilidad del sistema frente al precio inicial de los equipos, los ingresos por servicios posventa y los contratos de mantenimiento basados en el rendimiento adquieren una importancia proporcionalmente mayor dentro del valor total de la relación comercial.

Evolución reciente del sector

• junio de 2025: DFCCIL informó de un aumento del 48 % en las operaciones de trenes de mercancías en FY2024-25, con una media de 381 trenes diarios en los corredores oriental y occidental, lo que acelera directamente la inversión en infraestructuras de manipulación de terminales de vagones ferroviarios en la red ferroviaria de mercancías de India.
• abril de 2025: Dalian Huarui Heavy Industry Group inició la entrega de sistemas automatizados de volcadores de vagones y transportadores para una terminal receptora de carbón en la provincia de Jiangsu, lo que constituye una de las mayores entregas de sistemas automatizados mediante un único contrato de la empresa en el mercado nacional chino.
• febrero de 2025: la Asamblea Nacional de Vietnam aprobó el proyecto de ferrocarril de mercancías Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, valorado en 8,300 millones de USD, del que se espera que impulse la demanda posterior de infraestructuras de terminales de descarga de vagones ferroviarios hasta 2030.
• enero de 2025: ZPMC obtuvo un contrato para sistemas completamente automatizados de descarga de vagones ferroviarios en el puerto de carbón de Qinhuangdao, con una capacidad nominal de procesamiento superior a 6.000 toneladas por hora y cuya puesta en servicio está prevista para finales de 2026.
• noviembre de 2024: McNally Bharat Engineering recibió un contrato EPC para una planta de manipulación de carbón en una central termoeléctrica de Odisha, como apoyo a la expansión de la capacidad de generación eléctrica costera de India.
• septiembre de 2024: Thyssenkrupp completó la instalación de un volcador de vagones y un sistema integrado con transportadores en una terminal de graneles de la costa oriental gestionada por una autoridad portuaria india, con una capacidad de procesamiento de diseño de 8.000 toneladas por hora.
• julio de 2024: el Ministerio de Energía y Recursos Minerales de Indonesia anunció la designación de prioridad para el transporte ferroviario de mercancías en los corredores carboníferos de Kalimantan, junto con nuevos incentivos a la inversión para la construcción de terminales de manipulación de graneles conectadas por ferrocarril en Java y Sumatra.
• abril de 2024: IHI Corporation estableció un centro regional de servicios en Singapur para dar soporte a la creciente base instalada de sistemas de descarga neumáticos y basados en transportadores en el sudeste asiático.
• febrero de 2024: Nippon Steel Engineering entregó y puso en servicio un sistema automatizado de descarga de vagones ferroviarios para la instalación receptora de mineral de hierro de una planta siderúrgica integrada japonesa, que incorpora el posicionamiento de vagones asistido por inteligencia artificial y la optimización del procesamiento en tiempo real.