Marché des véhicules blindés Taille et part 2026-2035

Taille du marché des véhicules blindés

Le marché des véhicules blindés était évalué à 40,5 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait progresser, passant de 42,7 milliards de dollars (USD) en 2026 à 59,3 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, soit un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 3,7 % sur la période 2026–2035.

La demande est redéfinie par un cycle d'approvisionnement dans lequel la disponibilité des flottes, la capacité de survie face aux drones et aux munitions guidées, ainsi que la capacité industrielle comptent autant que les budgets de défense nominaux. Les dépenses militaires mondiales ont atteint 2,718 billions de dollars (USD) en 2024, en hausse de 9,4 % en termes réels, avec des augmentations enregistrées dans toutes les régions ^{[1]SIPRI, Trends in World Military Expenditure, 2024. sipri.org}. Les programmes de réarmement européens, la modernisation de la région indo-pacifique et la demande du Moyen-Orient créent donc des besoins concomitants en plateformes de combat, en véhicules de soutien protégés et en systèmes terrestres sans équipage, plutôt qu'un cycle de remplacement unique et uniforme.

Le marché est passé de 29,2 milliards de dollars (USD) en 2022 à 33,5 milliards de dollars (USD) en 2023, puis à 38,0 milliards de dollars (USD) en 2024. Les nouvelles exigences en matière de systèmes de protection active, d'architectures numériques, de contre-mesures électroniques, de tourelles téléopérées et de réduction des signatures acoustiques ou thermiques accroissent la valeur des technologies intégrées dans les contrats de production neuve comme de modernisation. Les approvisionnements s'orientent par conséquent de l'acquisition d'une caisse de véhicule vers celle d'un ensemble intégré de capacités de survie et de systèmes de mission.

Il en résulte un marché à deux vitesses. Le renouvellement urgent des stocks soutient les plateformes à roues et à chenilles établies, tandis que la croissance la plus rapide se concentre sur les architectures sans équipage et électrifiées, qui répondent aux besoins de reconnaissance, de logistique, de veille silencieuse et de réduction de l'exposition des équipages aux tirs directs. Les fournisseurs disposant d'une capacité de production, de partenaires qualifiés pour les sous-systèmes et de la possibilité de moderniser les flottes existantes sont bien placés pour capter une demande que les organismes d'approvisionnement ne peuvent pas reporter jusqu'à la maturité des programmes conçus ex nihilo.

Principaux facteurs de croissance

La dégradation de la sécurité transforme les préoccupations liées à la préparation en commandes de véhicules. Les cinq principaux pays dépensiers dans le domaine militaire représentaient 60 % des dépenses militaires mondiales en 2024, tandis que la hausse des dépenses s'est étendue à toutes les régions du monde. Les estimations de l'OTAN montrent que les Alliés européens et le Canada ont augmenté de manière substantielle leurs dépenses de défense jusqu'en 2025 ^{[2]NATO, Defence Expenditure of NATO Countries (2014-2025). nato.int}. Pour les véhicules blindés, cela se traduit par un accent mis sur les équipements pouvant être déployés et entretenus à grande échelle, notamment dans les programmes européens de modernisation des forces terrestres.

Les programmes de modernisation gouvernementaux génèrent une demande de production à long terme. Le programme XM30 de l'armée américaine a obtenu l'approbation Milestone B en juin 2025, avec 547 millions de dollars destinés à l'achat de prototypes ^{[3]Congressional Research Service, Department of Defense Ground Combat Programs: Background and Issues for Congress. congress.gov}. Son programme AMPV demeure également une importante ligne de production, le budget de l'exercice 2026 prévoyant l'acquisition de 86 véhicules. En Europe, l'Allemagne a préparé d'importants programmes d'acquisition de véhicules à roues Boxer et Patria, ce qui renforce la demande tant pour les plateformes principales que pour la participation industrielle locale.

Les opérations urbaines et l'exposition aux drones élargissent le marché adressable de la modernisation. L'acquisition par l'armée de systèmes Iron Fist destinés aux véhicules Bradley illustre la manière dont la protection active passe d'une capacité spécialisée à une exigence de survivabilité pour les flottes anciennes. Les systèmes sans équipage passent également de la démonstration à des missions opérationnelles concrètes : Overland AI a démontré des capacités de franchissement autonome lors de Project Convergence Capstone 5 en 2025.

Les exigences en matière de mobilité protégée dépassent les formations classiques de manœuvre. La logistique tactique, le déminage et l'ouverture d'itinéraires, les postes de commandement, les véhicules du génie et les plateformes destinées à la sécurité intérieure nécessitent des niveaux de protection et des kits de mission différents de ceux des chars de combat principaux. Cela élargit les acquisitions au-delà des véhicules de combat et soutient une demande récurrente de plateformes blindées de soutien et de programmes de modernisation.

Principaux freins

Le coût d'acquisition ne constitue que le premier obstacle budgétaire. Le Congressional Budget Office prévoit que les coûts d'acquisition des véhicules de combat terrestres de l'armée américaine s'établiront en moyenne à environ 5 milliards de dollars par an jusqu'en 2050. Les programmes de véhicules impliquent également une lourde charge de maintien en condition opérationnelle sur une période prolongée, en raison de la consommation de carburant, de la maintenance en dépôt, des pièces de rechange, de la formation et de la modernisation. Cette charge incite les acheteurs disposant de budgets d'investissement limités à privilégier les mises à niveau, les acquisitions échelonnées ou les flottes mixtes plutôt qu'un remplacement complet et immédiat.

Les calendriers de développement peuvent être en décalage avec l'évolution des menaces. Le XM30 devrait progresser vers le Milestone C au cours de l'exercice 2028, avec une mise en service prévue au début des années 2030. Le programme M1E3 nécessite également une maturation technologique dans des domaines tels que la protection, l'automatisation et la propulsion avant le déploiement d'une nouvelle configuration à grande échelle. Ce décalage crée une demande de programmes de modernisation intermédiaires, mais limite la conversion à court terme des exigences annoncées en nouveaux véhicules livrés.

Il existe donc une opportunité de marché durable pour les fournisseurs qui réduisent les risques des programmes plutôt que de proposer uniquement de nouveaux équipements. Des châssis éprouvés, une protection modulaire, des architectures numériques ouvertes et des dispositifs d'assemblage national peuvent renforcer la position d'un soumissionnaire, car ils raccourcissent la phase de qualification, répartissent les retombées industrielles et préservent la flexibilité lorsque les exigences évoluent. Ces mêmes conditions rendent les prévisions d'approvisionnement pluriannuelles vulnérables aux retards de calendrier et à la réaffectation des priorités budgétaires.

Analyse des segments du marché des véhicules blindés

Par plateforme

Les véhicules de combat constituaient la plus grande catégorie de plateformes en 2025, avec 19,16 milliards de dollars (USD), soit 47,3 % du marché, et devraient progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 2,78 %. Leur importance reflète le remplacement et la modernisation des chars, des véhicules de combat d'infanterie et des plateformes de reconnaissance. Rheinmetall a livré le premier Lynx KF41 produit en Hongrie en juillet 2024, illustrant l'importance croissante de la production nationale dans les décisions d'approvisionnement européennes ^{[4]Rheinmetall, Rheinmetall hands over the first Lynx from Hungarian production. rheinmetall.com}. Le premier contrat d'approvisionnement italien portant sur l'A2CS Lynx montre également que les programmes de véhicules blindés à chenilles sont de plus en plus structurés autour de partenariats industriels et de l'intégration locale des systèmes.

Les véhicules de soutien au combat représentaient 10,97 milliards de dollars (USD), soit 27,1 %, en 2025, et devraient progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 3,33 %. Le programme AMPV illustre l'importance de ce segment : les véhicules de soutien et de commandement sont indispensables aux formations blindées, mais leur acquisition peut être soutenue par des programmes de production moins exposés à la visibilité politique des achats de chars. L'approvisionnement australien en véhicules de ravitaillement en munitions AS10, parallèlement au programme AS21 Redback, montre également que les commandes de plateformes de combat génèrent une demande connexe de véhicules de soutien protégés ^{[5]Hanwha Aerospace, Hanwha Aerospace awarded $2.4 billion contract by Australia for 129 infantry fighting vehicles. prnewswire.com}.

Les véhicules terrestres blindés sans équipage représentaient 3,29 milliards de dollars (USD) en 2025 et devraient atteindre 8,72 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 10,05 %. Les systèmes THeMIS de Milrem sont utilisés en Ukraine depuis 2022 pour des missions comprenant la logistique, le déminage d'itinéraires et l'appui-feu. La commande des Émirats arabes unis portant sur des véhicules de combat robotisés à chenilles et des plateformes THeMIS, ainsi que l'acquisition de systèmes THeMIS par le Japon, indique que la demande de véhicules terrestres sans équipage dépasse désormais le stade des essais pour s'inscrire dans des programmes d'approvisionnement publics.

Les véhicules blindés civils et commerciaux ont généré 7,08 milliards de dollars (USD) en 2025 et devraient progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 2,68 %. Le transport de personnalités, le transport de fonds, la sécurité diplomatique et les besoins des forces de l'ordre sont davantage influencés par les conditions de sécurité et les politiques institutionnelles de protection que par les cycles de modernisation de la défense. Cette situation distingue commercialement le segment des achats militaires, même s'il repose sur nombre des mêmes capacités en matière de matériaux de protection et d'intégration des véhicules.

Par mobilité

Les véhicules à roues dominaient le marché en 2025, avec 23,42 milliards de dollars (USD), soit 57,9 % de la valeur totale, et devraient progresser selon un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 4,34 %. Leur avantage est d'ordre opérationnel et logistique : les plateformes à roues peuvent se déployer de manière autonome sur les réseaux routiers, réduire la dépendance au transport ferroviaire ou aux véhicules de transport lourd et répondre à des applications militaires comme civiles. Le contrat de 1,3 milliard de dollars conclu par General Dynamics European Land Systems-Steyr pour la fourniture de 225 véhicules PANDUR EVO à l'Autriche illustre la pertinence persistante des flottes à roues dans la conception des forces européennes.

Les véhicules chenillés représentaient 15,20 milliards de dollars (USD), soit 37,5 % de la valeur du marché en 2025, et devraient progresser selon un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 2,67 %. Ils conservent un rôle central lorsque la mobilité hors route, la charge utile, la protection et l'intégration d'armes lourdes sont déterminantes. Les programmes portant sur la modernisation des Bradley, la production de véhicules AMPV, les véhicules Lynx et les AS21 Redback entretiennent la base industrielle du segment, même si les véhicules à roues progressent plus rapidement.

Les autres configurations de mobilité représentaient 1,88 milliard de dollars (USD) en 2025 et devraient progresser selon un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 3,80 %. Les véhicules amphibies et les plateformes spécialisées de reconnaissance répondent à des missions plus ciblées, mais stratégiquement importantes, pour lesquelles l'accès aux terrains difficiles et l'intégration maritime l'emportent sur la standardisation avec les flottes blindées conventionnelles.

Par type de propulsion

La propulsion conventionnelle représentait 31,29 milliards de dollars (USD), soit 77,3 % du marché en 2025. Son taux de croissance annuel composé (CAGR) prévu de 1,43 % reflète la préférence persistante pour les systèmes diesel éprouvés dans les plateformes lourdes, où l'autonomie, la facilité de maintenance et les performances dans des conditions extrêmes restent les principaux critères d'approvisionnement.

La propulsion hybride représentait 4,57 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait progresser selon un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 10,21 %. Les systèmes hybrides peuvent assurer une veille silencieuse, des déplacements silencieux limités et une capacité électrique embarquée accrue pour les capteurs, les systèmes de protection active et les équipements de mission. RENK a présenté en 2024 sa transmission hybride ATREX destinée aux plateformes de la classe des chars de combat principaux, tandis que Rolls-Royce a présenté des concepts de propulsion militaire dépassant 1 100 kW. Ces évolutions indiquent que l'électrification est d'abord recherchée comme une capacité de survie et de gestion de l'énergie, plutôt que comme un simple moyen d'améliorer l'efficacité énergétique.

La propulsion électrique était évaluée à 1,95 milliard de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 6,29 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec le taux de croissance annuel composé (CAGR) le plus élevé parmi les systèmes de propulsion, à 12,23 %. L'adoption est actuellement surtout adaptée aux véhicules plus légers et aux véhicules terrestres sans pilote (UGV), pour lesquels la masse des batteries et les contraintes thermiques sont plus faciles à gérer. Le concept hybride NGLSV de ST Engineering comprend une capacité de déplacement silencieux de 25 km, illustrant les fonctionnalités opérationnelles que l'innovation en matière de propulsion cherche à fournir.

Les autres systèmes de propulsion, notamment les piles à combustible et les configurations spécialisées, représentaient 2,70 milliards de dollars (USD) en 2025 et devraient progresser selon un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 3,13 %. Ces technologies restent à un stade de développement par rapport aux systèmes diesel et hybrides, mais pourraient gagner en pertinence pour les plateformes autonomes légères et spécialisées.

Par type de solution

Les programmes d'intégration en usine et d'équipement d'origine restent la principale source de revenus, car les contrats de construction neuve regroupent le véhicule, les équipements de mission, l'intégration des armes, la formation, les pièces de rechange et le soutien pluriannuel. De grands programmes de production tels que l'AMPV, le XM30, le Lynx, l'AS21 Redback, le Leopard 2A8 et le PANDUR EVO renforcent cette concentration de la valeur des contrats dans la fourniture d'équipements d'origine.

Les activités de modernisation sont stratégiquement importantes, car elles offrent une voie plus rapide vers l'amélioration de la capacité de survie des flottes. L'intégration de systèmes de protection active sur les plateformes Bradley, la modernisation des Puma en Allemagne et la modernisation des Abrams montrent comment les acheteurs peuvent prolonger l'utilité des véhicules tout en maîtrisant les contraintes budgétaires et calendaires. La demande de modernisation devrait augmenter lorsque le besoin opérationnel immédiat porte sur la protection ou la connectivité plutôt que sur le remplacement complet de la flotte.

Les véhicules terrestres sans pilote (UGV) et les systèmes hybrides électriques représentent l’évolution technologique la plus déterminante, car ils répondent simultanément à l’exposition du personnel et aux besoins énergétiques. Leurs taux de croissance prévisionnels élevés ne doivent pas être interprétés comme le signe d’un remplacement imminent des flottes blindées conventionnelles. Ils devraient plutôt être intégrés aux formations dans un premier temps pour les missions de reconnaissance, de ravitaillement, de franchissement, de dégagement d’itinéraires et les rôles à forte consommation énergétique, créant ainsi un marché pour les sous-systèmes interopérables d’autonomie, de contrôle des véhicules et de protection, en complément du véhicule lui-même.

Analyse régionale du marché des véhicules blindés

Amérique du Nord

L’Amérique du Nord représentait 13,58 milliards de dollars (USD) en 2025, soit 33,5 % de la valeur du marché mondial, et devrait atteindre 17,55 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 2,43 %. Les États-Unis représentaient 12,05 milliards de dollars (USD), soit 88,8 % de la valeur régionale en 2025. Les acquisitions de l’armée américaine au titre de l’exercice FY2026 comprennent des investissements dans les programmes AMPV, Bradley et Stryker, tandis que le développement du XM30 continue de façonner le portefeuille de véhicules chenillés de nouvelle génération. Le programme M10 Booker illustre la manière dont les acquisitions américaines peuvent répondre à un besoin distinct en véhicules d’assaut parallèlement à la modernisation plus large de la flotte blindée.

Le Canada représentait 1,52 milliard de dollars (USD) en 2025 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 4,16 %. Le contrat de modernisation des véhicules logistiques canadiens conclu par General Dynamics Land Systems comprend l’acquisition de véhicules et 25 années de soutien en service, ce qui illustre l’importance accordée par la région à la disponibilité et au maintien en condition opérationnelle dans le cadre de la planification des acquisitions.

Europe

L’Europe était évaluée à 10,97 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 4,21 % pour atteindre 16,84 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. L’Allemagne représentait 2,44 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait progresser de 4,88 %, grâce à l’augmentation du budget de la défense et aux acquisitions prévues de véhicules à roues Boxer et Patria. Les programmes allemands renforcent également les chaînes d’approvisionnement régionales, car la localisation de la production et les acquisitions conjointes sont de plus en plus intégrées aux structures contractuelles.

Le Royaume-Uni représentait 2,11 milliards de dollars (USD) en 2025, la France 2,05 milliards de dollars (USD), l’Italie 1,19 milliard de dollars (USD), l’Espagne 0,92 milliard de dollars (USD) et les Pays-Bas 0,48 milliard de dollars (USD). Le programme italien A2CS associe l’acquisition de véhicules Lynx à la coentreprise Leonardo-Rheinmetall, reliant les besoins nationaux à une capacité industrielle partagée. La décision des Pays-Bas d’acquérir 46 chars Leopard 2A8 a marqué un retour aux blindés lourds après le retrait de leur précédente flotte de chars.

Le marché européen au sens large est également façonné par les accords d’acquisition commune du Leopard 2A8. KNDS a annoncé des commandes ou des accords d’acquisition impliquant la République tchèque, la Lituanie, la Suède et d’autres utilisateurs européens. Sa nouvelle installation de Kaunas accroît la capacité d’assemblage régionale et réduit la distance entre la production, le maintien en condition opérationnelle et la clientèle d’Europe de l’Est.

Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique a généré 10,23 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait être le marché régional affichant la croissance la plus rapide, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 5,05 %, pour atteindre 17,02 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Les dépenses militaires de la Chine ont atteint un montant estimé à 314 milliards de dollars en 2024, soutenant la poursuite de la modernisation des forces terrestres. Le programme indien Future Ready Combat Vehicle vise à remplacer la flotte de T-72, tandis que son cadre d’acquisition met l’accent sur la participation nationale.

La Corée du Sud et l’Australie constituent d’importants pôles de demande industrielle. Le contrat de Hanwha portant sur 129 véhicules de combat d’infanterie AS21 Redback destinés à l’Australie est évalué à environ 2,4 milliards de dollars, la production locale étant concentrée à Geelong. L’acquisition par le Japon de véhicules terrestres sans équipage THeMIS (UGV) témoigne également de l’intérêt régional pour les systèmes terrestres autonomes destinés à des missions pouvant être dissociées des véhicules blindés avec équipage.

Amérique latine

L’Amérique latine représentait 2,31 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 3,02 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 2,56 %. Le programme brésilien Guarani soutient une base industrielle nationale de véhicules à roues, tandis que les besoins en matière de sécurité intérieure au Mexique et sur d’autres marchés stimulent la demande de solutions de mobilité protégée. Les contraintes budgétaires limitent le remplacement à grande échelle des plateformes lourdes, ce qui renforce l’attrait relatif des modernisations, des systèmes à roues et des véhicules blindés civils.

Moyen-Orient et Afrique

Le marché du Moyen-Orient et de l’Afrique était évalué à 3,42 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 4,86 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 3,36 %. Les dépenses militaires au Moyen-Orient ont augmenté de 15 % en 2024 pour atteindre un montant estimé à 243 milliards de dollars. L’intention déclarée de l’Arabie saoudite d’acquérir environ 300 chars M1 Abrams et l’activité d’acquisition des Émirats arabes unis soulignent le besoin persistant de la région en plateformes blindées lourdes et à roues.

Les Émirats arabes unis ont attribué à Calidus Land Systems, lors d’IDEX 2025, un contrat de 2,36 milliards d’AED portant sur des véhicules de combat d’infanterie Wahash 8x8. Ils ont également passé une commande majeure de véhicules terrestres sans équipage (UGV) auprès de Milrem. Ces décisions montrent que les acquisitions régionales portent à la fois sur des formations blindées conventionnelles et sur des capacités robotiques émergentes. En Afrique, les contraintes financières de Denel Vehicle Systems limitent l’exécution à court terme, tandis que Paramount Group reste actif sur les marchés des véhicules protégés contre les mines et les embuscades (MRAP) et des véhicules blindés à roues destinés aux clients africains et moyen-orientaux.

L’Asie-Pacifique offre la croissance la plus élevée, car la modernisation, les politiques de contenu local et la fabrication destinée à l’exportation progressent de concert. Le Moyen-Orient associe une demande de systèmes de combat haut de gamme à une volonté d’acquérir des plateformes à roues et sans équipage, bien que le calendrier des programmes demeure sensible aux budgets nationaux et aux relations stratégiques. Les fournisseurs ne peuvent pas considérer ces régions comme des destinations d’exportation interchangeables : le transfert de technologie, la production souveraine, les engagements de maintien en condition opérationnelle et l’exposition aux contrôles à l’exportation occupent une place croissante dans la compétitivité des contrats.

Part de marché des véhicules blindés et paysage concurrentiel

Le marché est modérément concentré. BAE Systems, General Dynamics, Rheinmetall, Oshkosh Defense et Lockheed Martin représentaient collectivement environ 45 % du chiffre d’affaires en 2025. BAE Systems détenait une part de marché de 13,0 %, General Dynamics de 11,5 %, Rheinmetall de 8,5 %, Oshkosh Defense de 7,0 % et Lockheed Martin de 5,0 %.

BAE Systems plc associe les programmes américains de véhicules de combat à la production européenne du CV90. Son segment Platforms & Services a réalisé un chiffre d'affaires de 4,4 milliards de livres sterling (GBP) en 2024, tandis que la croissance de Hagglunds reflétait une demande européenne accrue. La production de l'AMPV et du Bradley constitue une base de revenus établie aux États-Unis.

General Dynamics Corporation détient une part de marché de 11,5 % grâce à l'Abrams, au Stryker, au M10 Booker, aux véhicules logistiques canadiens et aux plateformes européennes à roues. Ses contrats portant sur le PANDUR EVO autrichien et les véhicules logistiques canadiens illustrent la diversité géographique de ses activités dans les systèmes terrestres.

Rheinmetall AG est l'un des principaux bénéficiaires de la recapitalisation européenne des véhicules à chenilles, soutenue par les programmes Lynx en Hongrie et en Italie. Sa position est renforcée par sa volonté d'associer la fourniture de véhicules à une production locale, aux munitions, aux systèmes numériques et à des partenariats industriels de long terme.

Oshkosh Defense LLC détient une part de marché de 7,0 % et se concentre sur les véhicules tactiques à roues. La prolongation de son contrat FMTV A2 soutient la production jusqu'en février 2028, assurant la continuité dans un segment où la fiabilité de la production et le soutien sur l'ensemble du cycle de vie constituent des facteurs de différenciation essentiels.

Lockheed Martin Corporation détient une part de marché de 5,0 % grâce à l'intégration de systèmes, aux technologies de protection, à son rôle de maître d'œuvre pour la conception des tourelles et au soutien des systèmes terrestres. La société est le maître d'œuvre pour la conception du programme de tourelle du véhicule de reconnaissance AJAX au Royaume-Uni.

Hanwha Defense a renforcé sa présence en Asie-Pacifique grâce au contrat AS21 Redback et à sa base de production de Geelong. Hyundai Rotem Company s'appuie sur la famille K2 Black Panther et a présenté la variante K2ME optimisée pour les environnements désertiques en vue de répondre à d'éventuels besoins au Moyen-Orient. Tata Advanced Systems Limited est présente dans l'écosystème indien des véhicules blindés indigènes, où le cadre FRCV exige une part importante de contenu local. ST Engineering Land Systems associe la plateforme à roues TERREX 3 au développement d'une propulsion hybride.

KNDS est un fournisseur européen de premier plan de plateformes lourdes grâce aux accords d'acquisition conjointe du Leopard 2A8 et à l'augmentation de sa capacité de production en Lituanie. Iveco Defense Vehicles participe à des programmes de véhicules à roues et amphibies et apporte son expertise en matière de groupes motopropulseurs et de protection aux activités industrielles italiennes liées aux véhicules blindés. Arquus fournit des plateformes tactiques françaises à roues liées au cycle de modernisation SCORPION.

Au Moyen-Orient et en Afrique, NIMR Automotive LLC développe la famille JAIS et recherche des possibilités de transfert de technologies en Arabie saoudite. Denel Vehicle Systems conserve une présence historique dans les véhicules blindés, mais fait face à des contraintes liées à sa structure. Paramount Group continue de répondre aux besoins régionaux en véhicules blindés résistants aux mines et protégés contre les embuscades (MRAP) et en véhicules blindés à roues. Milrem Robotics est le principal acteur de rupture dans le domaine des UGV à chenilles, soutenu par les acquisitions des Émirats arabes unis, les déploiements en Ukraine, les commandes japonaises et son concept de véhicule de combat robotisé Havoc 8x8.

Évolutions récentes du secteur

• Décembre 2025 : KNDS a ouvert à Kaunas, en Lituanie, une usine de production du Leopard 2A8, augmentant la capacité régionale destinée aux programmes européens de chars.
• Novembre 2025 : Leonardo Rheinmetall Military Vehicles a signé son premier contrat italien pour fournir 21 véhicules Lynx KF41 dans le cadre du programme A2CS.