Autores:
Suraj Gujar, Tanisha Malwa
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Mercado de vertipuertos Tamaño y Compartir 2026-2035
ID del informe: GMI10407
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Fecha de publicación: September 2026
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Formato del informe: PDF/Excel/Panel de control/Plataforma
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Mercado de vertipuertos
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Mercado de vertipuertos
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Tamaño del mercado de vertipuertos
El mercado mundial de vertipuertos estaba valorado en 835,7 millones de USD en 2025 y se estima que crecerá de 1,200 millones de USD en 2026 a 42,600 millones de USD en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de aproximadamente el 48,4 %.
Aspectos clave del mercado de vertipuertos
Líder del mercado: Thales group lideró con más del 21,4% de cuota de mercado en 2025.
Principales actores: Los 5 principales actores de este mercado incluyen a Thales Group, GroupeADP, Ferrovial (Atlantic Aviation), EHang Holdings Limited, ASTM International, que en conjunto registraron una cuota de mercado del 50,7% en 2025.
Un vertipuerto combina el área de aterrizaje con los sistemas de rotación que permiten realizar operaciones repetidas de aeronaves eVTOL: procesamiento de pasajeros o carga, carga eléctrica, gestión de aeronaves, sistemas de seguridad y control operativo. Por tanto, el atractivo de la inversión depende menos de una plataforma aislada que de si un emplazamiento puede obtener las autorizaciones necesarias, recibir suministro energético e integrarse con el modelo operativo de las aeronaves y del espacio aéreo. El FAA Engineering Brief 105A proporciona a los desarrolladores estadounidenses directrices de diseño actualizadas para instalaciones eVTOL, incluidas consideraciones sobre la geometría de referencia de las aeronaves, las cargas y la seguridad [1]U.S. Federal Aviation Administration, Engineering Brief 105A: Vertiport Design, Supplemental Guidance to Advisory Circular 150/5390-2D, Heliport Design. faa.gov.
La actividad comercial está desplazando el mercado desde activos de demostración hacia redes vinculadas a aeropuertos, carteras de aparcamientos y destinos urbanos densamente poblados. El programa de Joby en Dubái y su asociación estadounidense con Metropolis ilustran dos vías diferentes de adquisición de emplazamientos: en un caso, nodos aeroportuarios y de destino construidos específicamente para este fin; en el otro, la reutilización de la superficie de un aparcamiento existente [2]Joby Aviation, Inc., Dubai Air Taxi Network Takes Flight: Joby Completes Landmark Flight and Announces Next Vertiport Locations. ir.jobyaviation.com. El amplio período de previsión refleja el reto de secuenciación inherente a los vertipuertos: primero debe instalarse la capacidad física para que las operaciones de aeronaves de alta frecuencia puedan generar utilización e ingresos.
Perspectiva del analista de GMI
Estimamos que la expansión del mercado está condicionada por la preparación de la red, más que por la construcción de plataformas por sí sola. La base de 1,2171 miles de millones de USD de 2026 debe respaldar un mercado que finalmente alcanzará 42,612 miles de millones de USD en 2035, lo que implica inversiones sucesivas en las capas de suministro eléctrico, control operativo y gestión de pasajeros, junto con la capacidad de aterrizaje. Las directrices de diseño de la FAA reducen un elemento de incertidumbre relacionado con el diseño de los emplazamientos, pero no eliminan las dependencias de las autorizaciones locales, la conexión a la red eléctrica ni la certificación de las aeronaves.
La ventaja comercial inmediata corresponde a los desarrolladores capaces de conseguir emplazamientos con acceso, circulación e infraestructura de red eléctrica preexistentes. El plan de Joby para desarrollar 25 emplazamientos estadounidenses con Metropolis apunta a los activos de aparcamiento como una vía potencialmente menos compleja para el despliegue urbano, mientras que la red de Dubái demuestra que los emplazamientos vinculados a aeropuertos pueden proporcionar una plataforma operativa inicial. Esto crea un mercado bifurcado: los nodos compactos pueden establecer rápidamente la presencia de una ruta, mientras que los centros de gran capacidad requieren un ciclo más prolongado de infraestructura y obtención de autorizaciones.
Principales impulsores
Congestión urbana y acceso a los aeropuertos
Los vertipuertos resultan más valiosos cuando el tiempo ahorrado en el aire puede compensar el coste y la complejidad de una ruta corta. Esto favorece las conexiones aeroportuarias y los corredores urbanos de distritos financieros céntricos con limitaciones de espacio, donde la infraestructura convencional de pistas resulta inviable y el suelo debe compartirse con otros usos. La red inicial de Dubái conecta los aeropuertos con destinos de gran demanda, mientras que la aprobación de un helipuerto híbrido de Archer en Abu Dhabi demuestra cómo pueden adaptarse instalaciones aeronáuticas existentes en lugar de adquirir terrenos desde cero, [3]Archer Aviation Inc., Archer Secures Design Approval For UAE's First Hybrid Heliport Paving The Way For Commercial Air Taxi Service In Abu Dhabi. investors.archer.com.
Maduración de las aeronaves eVTOL y de los sistemas de rotación operativa
La configuración de la aeronave se traduce directamente en requisitos para el emplazamiento. Las directrices de la FAA vinculan la geometría de las instalaciones y las áreas de protección con una aeronave VTOL de diseño, por lo que la selección de la flota constituye un factor práctico de adquisición para las plataformas, las zonas de seguridad y los equipos auxiliares. El resultado es un mercado de infraestructuras por etapas: un emplazamiento de aterrizaje puede desplegarse en una fase inicial, pero la prestación recurrente del servicio requiere sistemas de carga, movimiento seguro de aeronaves, sistemas meteorológicos y de comunicaciones, así como procedimientos que mantengan predecible el tiempo de rotación operativa.
Diseño normativo y marcos operativos
La regulación desplaza el capital desde los estudios de viabilidad hacia diseños aptos para su construcción. El Programa Piloto de Integración de la FAA para eVTOL y Movilidad Aérea Avanzada invita a los estados, las administraciones locales, las tribus y el sector privado a presentar propuestas para operaciones reales, creando un canal mediante el cual las evidencias operativas pueden contribuir posteriormente a la elaboración de normas nacionales [4]U.S. Federal Register / Federal Aviation Administration, Electric Vertical Takeoff and Landing and Advanced Air Mobility Integration Pilot Program - Announcement of Establishment of Program and Request for Proposals. thefederalregister.org. En Europa, la decisión de EASA de 2025 proporciona medios aceptables de cumplimiento y directrices para las operaciones de aeronaves tripuladas con capacidad VTOL, lo que ofrece a los desarrolladores una referencia común más clara en los mercados de los Estados miembros.
Electrificación e integración energética de los emplazamientos
La disponibilidad de energía se está convirtiendo en una limitación determinante para la selección de emplazamientos. Un vertipuerto con capacidad eléctrica insuficiente puede acoger operaciones ocasionales, pero no puede respaldar rotaciones de aeronaves densas y repetibles. El despliegue de infraestructura de carga de BETA en los aeropuertos de Abu Dhabi demuestra que los cargadores se están adquiriendo como infraestructura de red y no como un accesorio posterior. Esto eleva la coordinación con las empresas de servicios públicos, la gestión térmica y la interoperabilidad de la carga dentro de los criterios de adquisición.
Capital para infraestructuras y alianzas inmobiliarias
El capital comienza a favorecer las plataformas que combinan emplazamientos, permisos y socios operativos. La financiación de Serie C de Skyports, de más de 110 millones de USD, proporcionó capital para el desarrollo de una clase de activos cuyos ingresos solo aumentan una vez que comienzan las operaciones de las aeronaves. Las alianzas con aeropuertos, propietarios de aparcamientos y operadores de destinos pueden reducir el tiempo y el coste necesarios para configurar una red inicial, al tiempo que distribuyen el riesgo de demanda entre los grupos de interés inmobiliarios y aeronáuticos.
Principales restricciones
Fragmentación de la certificación y la concesión de permisos
Las directrices de diseño no conceden por sí mismas un permiso de construcción.
FAA EB 105A constituye una guía complementaria, mientras que el marco de la EASA debe aplicarse mediante la implementación nacional y local; por consiguiente, los desarrolladores se enfrentan a distintas interfaces de construcción, espacio aéreo y operación de una jurisdicción a otra. Esta fragmentación favorece los diseños modulares y las carteras que pueden reutilizar los conocimientos de ingeniería, pero puede retrasar la contratación estandarizada cuando las autoridades locales exigen respuestas específicas para cada emplazamiento en materia de seguridad y uso del suelo.Complejidad de la seguridad y la gestión del espacio aéreo
Una instalación urbana de alta densidad debe coordinar la disponibilidad de plataformas, los movimientos de las aeronaves, la actividad en tierra, las condiciones meteorológicas y la autorización del espacio aéreo como un único sistema operativo. La literatura académica identifica el diseño de vertipuertos, la integración de la gestión del tráfico y los controles de seguridad como requisitos interrelacionados, no separables. Hasta que las operaciones rutinarias establezcan procedimientos y datos fiables, las previsiones de capacidad operativa seguirán siendo conservadoras, lo que limitará la rentabilidad a corto plazo de las grandes instalaciones con múltiples plataformas.
Opinión de los analistas de GMI
Nuestro análisis indica que la regulación es tanto un catalizador de la demanda como el mecanismo más importante para marcar el ritmo del mercado. Las directrices de diseño de la FAA, el eIPP y el marco operativo de la EASA hacen que los primeros proyectos resulten más comprensibles para los inversores y las autoridades. Sin embargo, cada proyecto debe conciliar las características de las aeronaves, el uso local del suelo, la capacidad energética y los procesos relativos al espacio aéreo. El cuello de botella resultante es la coordinación de la ejecución, no simplemente la disponibilidad de capital para la construcción.
Los desarrolladores que consideren la energía y el control operativo como paquetes de diseño fundamentales estarán mejor posicionados que aquellos que los traten como elementos adicionales posteriores. El despliegue de BETA en Abu Dabi demuestra el valor de unos compromisos de carga vinculados a emplazamientos concretos y a planes de red. Por tanto, es probable que los proyectos a corto plazo se concentren en jurisdicciones donde el regulador, el aeropuerto o propietario del terreno y el socio de infraestructuras puedan alinearse en torno a un concepto operativo compartido; la expansión geográfica más amplia se producirá con mayor lentitud.
Análisis por segmentos del mercado de vertipuertos
Por solución
Las estaciones de carga pasarán de 158,1 millones de USD en 2025 a 10,027,0 millones de USD en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) aproximada del 51,7%, la tasa de crecimiento más elevada entre las soluciones. Cada plataforma adicional puede requerir capacidad de carga asociada, pero la capacidad utilizable de un emplazamiento estará limitada en última instancia por su conexión eléctrica y su diseño de gestión de la carga. El despliegue de BETA en el aeropuerto de Abu Dabi ofrece un ejemplo concreto de una infraestructura de carga seleccionada como parte de una red regional, en lugar de instalarse después de las zonas de aterrizaje [5]BETA Technologies, Inc., Abu Dhabi Airports Selects BETA Technologies' Charge Infrastructure for Emirate's Advanced Air Mobility Network. investors.beta.team.
Otras soluciones, como la iluminación, la navegación, los sistemas meteorológicos, la seguridad y las infraestructuras auxiliares de seguridad, aumentarán de 37,5 millones de USD en 2025 a 1,382,0 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 43,6%. Esta categoría sigue siendo más pequeña porque gran parte de su gasto está integrado en la instalación básica, pero resulta indispensable para unas operaciones certificables. La literatura de revisión destaca la interdependencia entre las ayudas visuales, la seguridad operativa y las normas de diseño de los vertipuertos [6]MDPI Drones, Vertiports: The Infrastructure Backbone of Advanced Air Mobility - A Review. mdpi.com.
Por ubicación
Los emplazamientos terrestres lideran el segmento por ubicación, al pasar de 393,3 millones de USD en 2025 a 17,191,8 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 46,2 %. Por lo general, ofrecen una conexión más sencilla con carreteras, terminales, zonas de carga e infraestructuras de servicios públicos, lo que los hace adecuados para aeropuertos, nodos regionales, emplazamientos logísticos y primeras bases operativas.
Los vertipuertos en azoteas/elevados crecen de 346,4 millones de USD en 2025 a 18,945,1 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 49,5 %. Su atractivo se basa en el acceso a zonas con una alta densidad de origen de los desplazamientos sin necesidad de adquirir terrenos escasos a nivel del suelo. El uso previsto por Joby y Metropolis de ubicaciones de estacionamiento pone de relieve la relevancia comercial de los activos elevados y estructurados que pueden reutilizarse. Las cargas estructurales, los efectos del viento, la evacuación y la protección frente al flujo de aire descendente hacen que estos proyectos requieran una intensa labor de ingeniería, lo que concentra el valor en desarrolladores capaces de adaptar edificios a los requisitos de la aviación.
Los vertipuertos flotantes crecen de 96,0 millones de USD en 2025 a 6,475,1 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 52,6 %. Ofrecen una opción para las ciudades costeras donde el acceso al terreno está limitado, pero su evolución depende de los permisos marítimos, la logística de atraque y la disponibilidad de energía resiliente y de acceso para pasajeros. El anuncio de Groupe ADP sobre Pontoise identificó un concepto de barcaza en el Sena entre los emplazamientos de la región de París que se están considerando, lo que ilustra el papel de esta categoría como alternativa específica para determinadas ubicaciones, en lugar de como formato universal.
Por tipo
Los vertipads son el tipo de crecimiento más rápido, al aumentar de 355,6 millones de USD en 2025 a 20,467,5 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 50,2 %. Su menor superficie inicial permite probar rutas y ampliar la cobertura de la red antes de que el tráfico justifique una instalación con una terminal de mayor tamaño. La contrapartida es una menor resiliencia y capacidad de procesamiento de pasajeros, por lo que las rutas exitosas pueden crear una vía de actualización hacia formatos más grandes.
Los vertihubs aumentan de 266,8 millones de USD en 2025 a 12,591,9 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 47,3 %. Combinan varias plataformas con funciones para pasajeros y de control, y a menudo también de mantenimiento, lo que los hace adecuados en lugares donde la conectividad aeroportuaria o la elevada demanda urbana pueden sostener unos costes fijos mayores. La instalación integrada de Groupe ADP en Pontoise, con funciones de aterrizaje, terminal, mantenimiento y control, ofrece una ilustración práctica del modelo de servicio integral.
Por aplicación
El transporte de pasajeros es la principal aplicación, al aumentar de 422,0 millones de USD en 2025 a 23,163,0 millones de USD en 2035. Impulsa la inversión en puertas de embarque de terminales, gestión del acceso y emplazamientos urbanos donde la fiabilidad y el tiempo de desplazamiento tienen una visibilidad comercial clara. El programa de Joby en Dubái demuestra el énfasis inicial en una red de pasajeros seleccionada que conecta el aeropuerto con los principales nodos de destino.
La carga y la logística crecen de 213,5 millones de USD en 2025 a 11,450,7 millones de USD en 2035. Los nodos de carga pueden priorizar el acceso para la carga, la recarga y la disponibilidad de aeronaves por encima de las comodidades para los pasajeros, lo que permite configuraciones de emplazamiento más eficientes. La infraestructura física compartida puede mejorar la utilización de los activos cuando la demanda de pasajeros es irregular, aunque los requisitos operativos y de seguridad siguen siendo específicos de cada aplicación.
Perspectiva de los analistas de GMI
Nuestra evaluación sugiere que el crecimiento de los segmentos estará determinado por el orden en que un emplazamiento alcance la plena operatividad. Las plataformas de aterrizaje siguen siendo el segmento más grande porque toda instalación necesita una interfaz para aeronaves, pero las estaciones de carga crecen más rápidamente porque el suministro de energía transforma una ubicación de aterrizaje en un nodo de servicio operativo y recurrente. Se prevé que el segmento de carga, valorado en 158,1 millones de USD en 2025, alcance 10,027,0 millones de USD en 2035, un patrón coherente con un mercado que evoluciona desde una infraestructura estática hacia una capacidad de rotación gestionada.
Los emplazamientos en azoteas o elevados y los vertipuertos compactos ofrecen la combinación inicial de red más escalable: pueden aprovechar estructuras urbanas existentes y, al mismo tiempo, limitar el compromiso de capital por emplazamiento. Los vertihubs de mayor tamaño seguirán siendo importantes en aeropuertos y puntos de intercambio de alta densidad, pero su rentabilidad dependerá de que se demuestre una frecuencia de rutas suficiente. El transporte de pasajeros ofrece la mayor justificación de ingresos, mientras que las aplicaciones de carga y médicas pueden mejorar la utilización en emplazamientos donde los picos de demanda de pasajeros sean irregulares.
Análisis regional del mercado de vertipuertos
América del Norte
América del Norte lidera el mercado, que aumenta de 321,5 millones de USD en 2025 a 455,1 millones de USD en 2026 y 11,803,5 millones de USD en 2035. Estados Unidos crece de 415,5 millones de USD en 2026 a 10,162,8 millones de USD en 2035, mientras que Canadá aumenta de 39,6 millones de USD a 1,640,7 millones de USD. La norma FAA EB 105A y el eIPP proporcionan a los proyectos estadounidenses una vía técnica y operativa claramente identificable, mientras que la asociación de Joby con Metropolis incorpora una cartera inmobiliaria existente a la cartera de emplazamientos[7]Joby Aviation, Inc., Joby, Metropolis Announce Partnership to Develop 25 Vertiport Sites Across the U.S. ir.jobyaviation.com.
Europa
Europa aumenta de 227,1 millones de USD en 2025 a 327,0 millones de USD en 2026 y 10,269,5 millones de USD en 2035. Alemania alcanza 2,341,4 millones de USD en 2035; el Reino Unido, 1,961,5 millones de USD; Francia, 2,403,1 millones de USD; España, 883,2 millones de USD; e Italia, 451,9 millones de USD. El marco de EASA de 2025 favorece una referencia operativa más coherente, pero las decisiones sobre el uso del suelo y la implementación a escala municipal siguen siendo determinantes[8]European Union Aviation Safety Agency, ED Decision 2025/010/R: Introduction of a Regulatory Framework for the Operation of Drones - Enabling Innovative Air Mobility with Manned VTOL-capable Aircraft. easa.europa.eu. Pontoise ofrece un banco de pruebas europeo integrado que demuestra cómo pueden reunirse en una sola instalación las funciones de terminal, aterrizaje, mantenimiento y control.
Asia-Pacífico
Asia-Pacífico es la región de crecimiento más rápido, al pasar de 138,7 millones de USD en 2025 a 226,4 millones de USD en 2026 y 15,596,0 millones de USD en 2035. China crece de 72,7 millones de USD en 2026 a 6,924,6 millones de USD en 2035; Japón alcanza 4,273,3 millones de USD; Corea del Sur, 1,497,2 millones de USD; India, 1,122,9 millones de USD; y Australia, 811,0 millones de USD. La política china sobre la economía de baja altitud y los planes de infraestructura locales crean un modelo de despliegue distinto del enfoque de América del Norte, liderado por aeropuertos y asociaciones privadas. El centro de EHang en Luohu, Shenzhen, demuestra una configuración automatizada de vertipuerto que combina un hangar, una zona de embarque, carga y transferencia vertical de aeronaves.
América Latina
América Latina crece de 22,2 millones de USD en 2025 a 34,3 millones de USD en 2026 y 1,789,7 millones de USD en 2035. Brasil aumenta de 23,3 millones de USD en 2026 a 1,039,8 millones de USD en 2035, mientras que México crece de 4,0 millones de USD a 329,3 millones de USD. El mercado regional se concentra en grandes zonas urbanas y corredores aeroportuarios, donde un vertipuerto compacto o un helipuerto adaptado puede servir para evaluar la demanda antes de financiar una red más amplia.
Oriente Medio y África
Oriente Medio y África aumentan de 126,1 millones de USD en 2025 a 174,3 millones de USD en 2026 y 3,153,3 millones de USD en 2035. Emiratos Árabes Unidos crece de 84,4 millones de USD en 2026 a 1,469,4 millones de USD en 2035; Arabia Saudí, de 60,7 millones de USD a 1,154,1 millones de USD; y Sudáfrica, de 11,4 millones de USD a 249,1 millones de USD. Emiratos Árabes Unidos combina una planificación activa de la red con hitos tangibles en materia de aeronaves, carga y helipuertos híbridos: Joby completó en Dubái un vuelo pilotado de un taxi aéreo eléctrico, Archer recibió la aceptación del diseño para el helipuerto híbrido de la terminal de cruceros de Abu Dabi y BETA fue seleccionada para suministrar infraestructura de carga en los aeropuertos de Abu Dabi.
Perspectiva del analista de GMI
A nuestro juicio, el liderazgo regional refleja la capacidad de coordinar la infraestructura con una vía operativa, más que el tamaño del mercado aeronáutico por sí solo. El liderazgo de Norteamérica en 2025, con 321,5 millones de USD, se ve reforzado por las directrices de diseño de la FAA y por un mecanismo para presentar propuestas operativas en tiempo real. La trayectoria más rápida de Asia-Pacífico, que pasa de 226,4 millones de USD en 2026 a 15,596 millones de USD en 2035, se sustenta en la economía de baja altitud de China, impulsada por las políticas públicas, y en una actividad visible en emplazamientos automatizados.
Los EAU son estratégicamente importantes pese a su menor escala, ya que combinan el desarrollo de emplazamientos de destino con la contratación de sistemas de recarga y la autorización de helipuertos híbridos. La referencia común de EASA en Europa puede favorecer el aprendizaje transfronterizo, pero la implementación local determinará los plazos de los proyectos. América Latina y gran parte de África presentan un sólido potencial para corredores; sin embargo, su ritmo dependerá más de la certificación transferida de aeronaves, la financiación y las primeras evidencias operativas que de las iniciativas independientes de vertipuertos.
Cuota de mercado y panorama competitivo de los vertipuertos
La competencia abarca el desarrollo de emplazamientos, las operaciones aeroportuarias, la recarga, el software, la ingeniería estructural y las normas. Las capacidades decisivas son el control de emplazamientos viables, una ingeniería de instalaciones capaz de cumplir los requisitos específicos de cada aeronave, la integración de la energía y la capacidad de coordinarse con los organismos reguladores y las partes interesadas del espacio aéreo. Las siguientes empresas definen el ámbito competitivo aprobado.
Principales actores mundiales
Es poco probable que el ámbito competitivo se resuelva mediante un único diseño de instalación. Los desarrolladores con acceso a aeropuertos, aparcamientos, zonas costeras o destinos pueden configurar carteras de ubicaciones, mientras que los especialistas en recarga y plataformas operativas determinan si esas ubicaciones pueden mantener una frecuencia de servicio adecuada. Por tanto, las alianzas siguen siendo la principal vía de acceso al mercado, especialmente cuando los proyectos requieren la coordinación simultánea de aeronaves, propietarios de terrenos, proveedores de energía y organismos reguladores.
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