垂直起降机场市场 尺寸和份额 2026-2035

垂直起降机场市场规模

2025年，全球垂直起降机场市场规模为 8.357亿美元，预计将从2026年的 12亿美元增长至2035年的 426亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 48.4%。

垂直起降机场将着陆区域与支持 eVTOL 重复运行的周转系统相结合，包括客运或货运处理、充电、航空器操作、安全系统和运营控制。因此，其投资价值与单独的起降平台关系不大，关键在于场址能否获得许可、接入能源，并与航空器及空域运营模式实现整合。美国联邦航空管理局（FAA）《工程简报 105A》为美国开发商建设 eVTOL 设施提供了现行设计指南，涵盖航空器参考几何尺寸、载荷和安全注意事项 ^{[1]U.S. Federal Aviation Administration, Engineering Brief 105A: Vertiport Design, Supplemental Guidance to Advisory Circular 150/5390-2D, Heliport Design. faa.gov}。

商业活动正推动市场从示范性资产转向与机场、停车场资产组合和人口密集型城市目的地相连接的网络。Joby 在迪拜的项目以及其与 Metropolis 在美国的合作，体现了两种不同的场址获取路径：前者建设专用机场和目的地节点，后者则利用现有停车场地 ^{[2]Joby Aviation, Inc., Dubai Air Taxi Network Takes Flight: Joby Completes Landmark Flight and Announces Next Vertiport Locations. ir.jobyaviation.com}。较长的预测期反映出垂直起降机场固有的建设顺序挑战：必须先安装实体基础设施容量，才能通过高频航空器运营形成利用率和收入。

短期商业优势属于能够获得现有通行、交通组织和电网基础设施的开发商。Joby 计划与 Metropolis 合作开发 25 个美国场址，表明停车场资产可能成为城市部署中阻力较小的路径；与此同时，迪拜网络则证明，与机场相连的场址能够提供早期运营示范。这造就了一个分化的市场：紧凑型节点可以快速建立航线覆盖，而高吞吐量枢纽则需要经历更长的基础设施建设和审批周期。

主要驱动因素

城市拥堵与机场通行

只有当空中节省的时间足以抵消短途航线的成本与复杂性时，垂直起降机场才最具价值。这有利于机场接驳线路以及受限的中央商务区走廊，因为在这些区域，传统跑道基础设施并不实用，土地还必须与其他用途共享。迪拜的初始网络将机场与高需求目的地连接起来，而 Archer 获准建设阿布扎比混合型直升机机场则说明，现有航空场址可以进行改造，无需从零开始购置土地^{[3]Archer Aviation Inc., Archer Secures Design Approval For UAE's First Hybrid Heliport Paving The Way For Commercial Air Taxi Service In Abu Dhabi. investors.archer.com}。

电动垂直起降飞机及周转系统成熟度

飞机构型会直接转化为场址要求。美国联邦航空管理局（FAA）的指导文件将设施几何布局和保护区域与设计用垂直起降飞机（VTOL）关联起来，因此，机队选择是停机坪、净空区和配套设备采购中的实际决策依据。由此形成了一个分阶段发展的基础设施市场：起降场可以较早部署，但要实现持续运营，则需要充电设施、安全的飞机移动系统、气象与通信系统，以及能够确保周转时间可预测的操作流程。

监管设计与运营框架

监管将资本投资从可行性研究引向可建设的设计。美国联邦航空管理局（FAA）的电动垂直起降飞机和先进空中交通融合试点计划面向州、地方政府、部落政府及私营部门征集真实运营提案，由此建立一条渠道，使运营证据能够为后续国家级规则提供参考^{[4]U.S. Federal Register / Federal Aviation Administration, Electric Vertical Takeoff and Landing and Advanced Air Mobility Integration Pilot Program - Announcement of Establishment of Program and Request for Proposals. thefederalregister.org}。在欧洲，欧洲航空安全局（EASA）于 2025 年作出的决定，为具备有人驾驶垂直起降能力的飞机运营提供了可接受的合规方式和指导，使开发商能够在成员国市场之间采用更加明确的通用参考标准。

电气化与场址能源整合

电力供应能力正成为场址选择的决定性限制因素。电力容量不足的垂直起降机场或许能够容纳偶发运营，但无法支持高密度、可重复的飞机周转。BETA 在阿布扎比机场部署充电基础设施表明，充电器正作为网络基础设施进行采购，而不是作为后期附加设备。这使公用事业协调、热管理和充电互操作性在采购决策中的重要性进一步提升。

基础设施资本与房地产合作

资本开始倾向于将场址、许可和运营合作伙伴整合在一起的平台。Skyports 获得的超过 1.1 亿美元 C 轮融资，为这一类资产提供了开发资本；这类资产只有在飞机开始运营后，收入才会逐步增长。与机场、停车场所有者和目的地运营商建立合作关系，可以减少组建初始网络所需的时间和成本，同时将需求风险分散至房地产和航空利益相关方之间。

主要制约因素

认证与许可碎片化

设计指导本身并不能直接获得施工许可。

FAA EB 105A 是补充性指导文件，而 EASA 的框架必须通过国家和地方层面的实施发挥作用；因此，开发商在不同司法辖区将面临不同的建筑、空域和运营接口。这种碎片化有利于采用模块化设计，以及能够复用工程知识的产品组合，但如果地方主管部门要求针对具体场地制定安全和土地利用应对方案，标准化采购可能会因此延迟。

安全与空域管理的复杂性

高密度城市设施必须将起降坪可用性、航空器运行、地面活动、天气状况和空域授权作为一个运营系统进行协调。学术文献指出，垂直起降场设计、交通管理集成和安全控制是相互关联的要求，而非可以彼此分离的要求。在常规运营建立可靠的流程和数据之前，吞吐量假设将保持谨慎，从而限制大型多起降坪设施的近期经济效益。

将电力和运营控制视为核心设计方案的开发商，应比将其视为后续附加项的开发商更具优势。BETA 在阿布扎比的部署表明，与明确场址和网络规划相结合的充电承诺具有重要价值。因此，近期项目可能会集中于监管机构、机场或土地所有者与基础设施合作伙伴能够就共同运营理念达成一致的司法辖区；更广泛的地域扩张将以较慢速度推进。

垂直起降场市场细分分析

按解决方案

充电站市场规模将从 2025 年的 1.581 亿美元增至 2035 年的 100.27 亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 51.7%，在各类解决方案中增速最高。每增加一个起降坪，都可能需要配套的充电容量，但场地的可用容量最终将受到其电力接入和充电管理设计的限制。BETA 在阿布扎比机场的部署提供了一个具体案例，表明充电基础设施是在区域网络规划中作为整体进行选定的，而不是在着陆区域建成后再行配置 ^{[5]BETA Technologies, Inc., Abu Dhabi Airports Selects BETA Technologies' Charge Infrastructure for Emirate's Advanced Air Mobility Network. investors.beta.team}。

其他解决方案包括照明、导航、气象、安全和辅助安全基础设施，其市场规模将从 2025 年的 3.75 亿美元增至 2035 年的 13.82 亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 43.6%。由于其大部分支出已纳入基础设施本体，该类别的规模仍然较小，但这些设施对于实现可认证运营不可或缺。综述文献强调了目视助航设施、运营安全和垂直起降场设计标准之间的相互依存关系 ^{[6]MDPI Drones, Vertiports: The Infrastructure Backbone of Advanced Air Mobility - A Review. mdpi.com}。

按位置

地面站点在按位置划分的细分市场中占据主导地位，市场规模将从 2025 年的 3.933 亿美元增至 2035 年的 171.918 亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 46.2%。这类站点通常更易接入道路、航站楼、货运区域和公用设施，因此适用于机场、区域节点、物流场站以及早期运营基地。

屋顶式／高架式垂直起降机场的市场规模将从 2025 年的 3.464 亿美元增至 2035 年的 189.451 亿美元，年均复合增长率约为 49.5%。其吸引力在于，无需获取稀缺的地面土地资源，即可接近出行需求密集的起点。Joby 和 Metropolis 计划利用停车场，表明可改造的高架式及结构化资产具有商业价值。结构承载、风力影响、疏散以及下洗气流防护等要求，使此类项目具有较高的工程复杂度，从而使能够根据航空要求改造建筑的开发商获得更大的价值。

浮动式垂直起降机场的市场规模将从 2025 年的 9,600 万美元增至 2035 年的 64.751 亿美元，年均复合增长率约为 52.6%。对于土地获取受限的滨水城市，浮动式垂直起降机场提供了一种可选方案，但其发展轨迹取决于海事许可、泊位物流以及具有韧性的电力和乘客通行条件。Groupe ADP 关于蓬图瓦兹的公告指出，在所考虑的巴黎地区站点中包括塞纳河驳船概念，说明该类别更适合作为针对特定地点的替代方案，而非普遍适用的建设形式。

按类型

垂直起降停机坪是增长最快的类型，市场规模将从 2025 年的 3.556 亿美元增至 2035 年的 204.675 亿美元，年均复合增长率约为 50.2%。其较小的初始占地规模有助于在客流量足以支撑大型航站楼设施之前进行航线测试和网络覆盖。相应的取舍是运营韧性和乘客处理能力有限，因此，成功运营的航线可以推动设施逐步升级为更大型的形式。

垂直起降枢纽的市场规模将从 2025 年的 2.668 亿美元增至 2035 年的 125.919 亿美元，年均复合增长率约为 47.3%。垂直起降枢纽将多个停机坪与乘客服务、控制以及通常还包括维护等功能结合起来，因此适用于机场连接需求较强或城市人口密集、能够支撑较高固定成本的场景。Groupe ADP 的蓬图瓦兹综合设施涵盖着陆、航站楼、维护和控制功能，为全服务模式提供了实际示例。

按应用领域

客运是最大的应用领域，市场规模将从 2025 年的 4.22 亿美元增至 2035 年的 231.63 亿美元。该领域推动了航站楼登机口、通行管理设施以及城市站点的投资，因为运营可靠性和出行时间具有直接的商业影响。Joby 的迪拜项目展示了早期阶段对精选乘客网络的重视，重点连接机场与主要目的地节点。

货运与物流市场规模将从 2025 年的 2.135 亿美元增至 2035 年的 114.507 亿美元。货运节点可以优先考虑装载通道、充电设施和航空器可用性，而非乘客服务设施，从而采用更精简的场站配置。在乘客需求不均衡的情况下，共享实体基础设施有助于提高资产利用率，但运营和安全要求仍取决于具体应用领域。

屋顶/高架场址和垂直起降停机坪能够提供最具可扩展性的早期网络组合：这些设施可以利用现有城市结构，同时限制每个地点的资本投入。较大型的垂直起降枢纽在机场和人员密集的换乘点仍将发挥重要作用，但其回报取决于航线班次频率是否得到验证。客运带来的收入潜力最大，而货运和医疗应用则可以提高客运高峰期不均衡场址的利用率。

垂直起降场市场区域分析

北美

北美地区占据市场领先地位，市场规模将从 2025 年的 3.215 亿美元增至 2026 年的 4.551 亿美元，并于 2035 年达到 118.035 亿美元。美国市场规模将从 2026 年的 4.155 亿美元增至 2035 年的 101.628 亿美元；加拿大市场规模则将从 3,960 万美元增至 16.407 亿美元。FAA EB 105A 和 eIPP 为美国项目提供了明确的技术和运营路径，而 Joby 与 Metropolis 的合作则将现有房地产组合纳入场址项目储备^{[7]Joby Aviation, Inc., Joby, Metropolis Announce Partnership to Develop 25 Vertiport Sites Across the U.S. ir.jobyaviation.com}。

欧洲

欧洲市场规模将从 2025 年的 2.271 亿美元增至 2026 年的 3.27 亿美元，并于 2035 年达到 102.695 亿美元。到 2035 年，德国市场规模将达到 23.414 亿美元，英国为 19.615 亿美元，法国为 24.031 亿美元，西班牙为 8.832 亿美元，意大利为 4.519 亿美元。欧洲航空安全局（EASA）于 2025 年出台的框架有助于建立更加统一的运营参考标准，但城市层面的土地利用和实施决策仍是决定性因素 ^{[8]European Union Aviation Safety Agency, ED Decision 2025/010/R: Introduction of a Regulatory Framework for the Operation of Drones - Enabling Innovative Air Mobility with Manned VTOL-capable Aircraft. easa.europa.eu}。Pontoise 提供了一个综合性欧洲测试平台，展示了如何在单一设施内整合航站楼、着陆、维护和管制功能。

亚太地区

亚太地区是增长最快的区域，市场规模将从 2025 年的 1.387 亿美元增至 2026 年的 2.264 亿美元，并于 2035 年达到 155.96 亿美元。中国市场规模将从 2026 年的 7,270 万美元增至 2035 年的 69.246 亿美元；日本将达到 42.733 亿美元，韩国为 14.972 亿美元，印度为 11.229 亿美元，澳大利亚为 8.11 亿美元。中国的低空经济政策和地方基础设施规划形成了不同于北美机场主导及私人合作伙伴主导模式的部署模式。亿航的深圳罗湖中心展示了一种自动化垂直起降场配置，将机库、登机区、充电设施和垂直航空器转运功能融为一体。

拉丁美洲

拉丁美洲市场规模将从 2025 年的 2,220 万美元增至 2026 年的 3,430 万美元，并于 2035 年达到 17.897 亿美元。巴西市场规模将从 2026 年的 2.33 亿美元增至 2035 年的 10.398 亿美元；墨西哥市场规模则将从 400 万美元增至 3.293 亿美元。该地区的市场案例主要集中在大型城市和机场走廊，在这些区域，紧凑型垂直起降停机坪或改造后的直升机场可以在更大范围的网络获得融资之前，用于测试市场需求。

中东和非洲

中东和非洲地区市场规模将从 2025 年的 1.261 亿美元增至 2026 年的 1.743 亿美元，并于 2035 年达到 31.533 亿美元。阿联酋市场规模将从 2026 年的 8,440 万美元增至 2035 年的 14.694 亿美元，沙特阿拉伯将从 6.07 亿美元增至 11.541 亿美元，南非将从 1.14 亿美元增至 2.491 亿美元。阿联酋将积极的网络规划与具体的航空器、充电设施和混合型直升机场建设里程碑相结合：Joby 完成了在迪拜进行的有人驾驶电动空中出租车飞行，Archer 获得了阿布扎比邮轮码头混合型直升机场的设计认可，BETA 则被选中为阿布扎比机场提供充电基础设施。

尽管规模较小，阿联酋仍具有重要的战略意义，因为该国将目的地场站开发与充电设施采购及混合型直升机机场审批结合起来。欧洲采用统一的 EASA 参考标准，有助于开展跨境经验交流，但项目时间安排将取决于当地的实施情况。拉丁美洲和非洲大部分地区具有较大的航线走廊发展潜力，但其发展速度将更多取决于引进的航空器认证、融资以及早期运营证据，而非单独推进垂直起降机场建设。

垂直起降机场市场份额与竞争格局

竞争涵盖场站开发、机场运营、充电、软件、结构工程和标准制定等领域。决定性能力包括对可行场站的控制、能够满足航空器特定要求的设施工程能力、电力整合能力，以及与监管机构和空域利益相关方协调的能力。以下公司构成经认可的竞争范围。

全球主要企业

• Thales Group 提供与垂直起降机场控制和整合相关的航空、通信及空中交通管理能力。
• ASTM International 开展与垂直起降机场工程和行业协同相关的标准制定活动。
• EHang Holdings Limited 将电动垂直起降航空器（eVTOL）运营与基础设施活动相结合，其中包括罗湖自动化垂直起降机场 ^{[9]EHang Holdings Limited, EHang Launches UAM Exhibition (Experience) Center in Shenzhen's Luohu District, Showcasing First Automated Smart eVTOL Vertiport for EH216-S. ir.ehang.com}。
• Ferrovial (Atlantic Aviation) 凭借机场和基础设施开发能力，为潜在的美国场站网络提供支持。
• Groupe ADP 已在蓬图瓦兹展示了综合型垂直起降机场配置。
• Skyports Infrastructure Limited 开发并运营垂直起降机场基础设施，并于 2024 年 4 月完成了规模超过 1.1 亿美元的 C 轮融资。
• Joby Aviation Inc. 正在推进美国停车场站和迪拜目的地网络的发展路径。
• Archer Aviation (Infrastructure Division) 正在阿布扎比推进混合型直升机机场基础设施建设。
• BETA Technologies 提供充电基础设施，包括阿布扎比机场部署项目。

竞争格局不太可能由单一设施设计决定。拥有机场、停车场、滨水区或目的地通达能力的开发商能够影响选址项目储备，而充电和运营平台专业企业则决定这些地点能否维持服务频次。因此，合作关系仍是进入市场的主要路径，尤其是在项目需要航空器、土地所有者、电力供应商和监管机构同时达成一致的情况下。

近期行业发展

• 2025 年 12 月： Joby Aviation 与 Metropolis 宣布建立合作关系，计划利用 Metropolis 的停车场选址组合，在美国各地开发 25 个垂直起降机场场站。
• 2025 年 11 月： Joby 在阿联酋完成了有人驾驶电动空中出租车飞行，并宣布了更多迪拜垂直起降机场选址，同时推进迪拜国际机场的开发工作。