バーティポート市場 サイズとシェア 2026-2035

バーティポート市場規模

世界のバーティポート市場は、2025年に8億3,570万米ドルと評価され、2026年の12億米ドルから2035年までに426億米ドルへ拡大すると推定されており、年平均成長率（CAGR）は約48.4%となる見込みです。

バーティポートは、着陸エリアに加え、eVTOLの反復運航を可能にする折り返し対応システムを備えています。これには、旅客または貨物の処理、充電、航空機のハンドリング、安全システム、運航管制が含まれます。したがって、投資判断は単独の発着パッドよりも、サイトの許認可取得、電力供給、航空機および空域の運航モデルとの統合が可能かどうかに左右されます。FAA Engineering Brief 105Aは、航空機基準形状、荷重、安全性に関する考慮事項を含め、eVTOL施設に関する米国の開発者向け最新設計指針を示しています ^{[1]U.S. Federal Aviation Administration, Engineering Brief 105A: Vertiport Design, Supplemental Guidance to Advisory Circular 150/5390-2D, Heliport Design, December 27, 2024, faa.gov}。

商業活動により、市場は実証用資産から、空港、駐車場ポートフォリオ、人口密集都市の目的地と結び付いたネットワークへと移行しています。Jobyのドバイ事業と、Metropolisとの米国での提携は、サイト取得における2つの異なる経路を示しています。一方は専用に建設された空港・目的地ノード、もう一方は既存の駐車場用地の再利用です ^{[2]Joby Aviation, Inc., Dubai Air Taxi Network Takes Flight: Joby Completes Landmark Flight and Announces Next Vertiport Locations, November 2025, ir.jobyaviation.com}。長期にわたる予測期間は、バーティポートに内在する段階的整備の課題を反映しています。高頻度の航空機運航が利用率と収益を確立するには、まず物理的な処理能力を整備しなければなりません。

短期的な商業上の優位性は、既存のアクセス、動線、系統インフラを備えたサイトを確保できる開発者が握ります。JobyがMetropolisとともに米国25カ所のサイトを開発する計画は、駐車場資産が都市展開への参入障壁の低い経路となる可能性を示しています。一方、ドバイのネットワークは、空港と結び付いたサイトが初期の運航実証の場となり得ることを示しています。これにより、市場は二極化します。小規模ノードは路線網への参入を迅速に確立できる一方、高処理能力のハブでは、インフラ整備と許認可により長い期間を要します。

主な成長要因

都市部の混雑と空港アクセス

バーティポートは、短距離路線において、空中で短縮できる時間がコストと複雑さを上回る可能性のある場所で最も価値を発揮する。そのため、従来型の滑走路インフラの整備が現実的ではなく、土地を他の用途と共有する必要がある空港接続路線や、制約の多い中心業務地区の路線が有望となる。ドバイの初期ネットワークは空港と需要の高い目的地を結んでいる一方、Archerがアブダビで取得したハイブリッド・ヘリポートの承認は、既存の航空施設を一から取得するのではなく、転用できることを示している^{[3]Archer Aviation Inc., Archer Secures Design Approval For UAE's First Hybrid Heliport Paving The Way For Commercial Air Taxi Service In Abu Dhabi, April 2025, investors.archer.com}。

eVTOL航空機とターンアラウンドシステムの成熟

航空機の構成は、施設要件に直接反映される。FAAの指針は、施設の形状や保護区域を設計対象のVTOL航空機に関連付けており、パッド、クリアランス区域、支援設備に関する機材選定が、実務上の調達要件となっている。その結果、インフラ市場は段階的な構造となる。離着陸施設は早期に整備できる一方、継続的な運航には、充電設備、安全な航空機移動、気象・通信システム、そしてターンアラウンド時間を予測可能にする手順が必要となる。

規制設計と運航枠組み

規制の整備により、資本は実現可能性調査から建設可能な設計へと移行する。FAAのeVTOLおよび先進航空モビリティ統合パイロットプログラムは、州政府、地方自治体、部族政府、民間部門に実運用に向けた提案を募っており、運航実績が後続の全国規則に反映される経路を形成している^{[4]U.S. Federal Register / Federal Aviation Administration, Electric Vertical Takeoff and Landing and Advanced Air Mobility Integration Pilot Program - Announcement of Establishment of Program and Request for Proposals, September 16, 2025, thefederalregister.org}。欧州では、EASAが2025年に下した決定により、有人民間VTOL対応航空機の運航に関する適合手段と指針が示され、加盟国市場全体で開発事業者が参照できる共通基準が明確になった。

電動化と施設エネルギーの統合

電力の利用可能性は、施設選定を左右する主要な制約となりつつある。電力容量が不足するバーティポートは、臨時の運航には対応できても、高頻度かつ反復的な航空機のターンアラウンドを支えることはできない。BETAがアブダビの空港に充電インフラを導入したことは、充電器が後付けの付属設備ではなく、ネットワークインフラとして調達されていることを示している。これにより、調達判断における電力会社との調整、熱管理、充電規格の相互運用性の重要性が高まっている。

インフラ資本と不動産パートナーシップ

資本は、施設、許認可、運営パートナーを組み合わせたプラットフォームを重視し始めている。Skyportsによる1億1,000万米ドル超のシリーズC資金調達は、航空機の運航開始後に初めて収益が拡大する資産クラスに開発資金を供給した。空港、駐車場所有者、目的地運営事業者との提携により、初期ネットワークの構築に必要な時間とコストを削減できるほか、不動産関係者と航空関係者の間で需要リスクを分散できる。

主な抑制要因

分断された認証・許認可プロセス

設計指針だけでは、建設許可を取得できない。

FAA EB 105Aは補足的なガイダンスである一方、EASAの枠組みは各国および地域レベルでの実施を通じて運用される必要がある。そのため、開発企業は法域ごとに異なる建築、空域、運用上の調整事項に直面する。この分断化は、エンジニアリング知識を再利用できるモジュール設計やポートフォリオに有利に働く一方、地域当局が施設固有の安全対策や土地利用への対応を求める場合、標準化された調達を遅らせる可能性がある。

安全性と空域管理の複雑性

高密度都市型施設では、パッドの利用可能性、航空機の移動、地上活動、気象、空域の承認を、単一の運用システムとして一体的に調整する必要がある。学術文献では、バーティポートの設計、交通管理との統合、安全管理は分離できる要件ではなく、相互に関連する要件として位置付けられている。日常的な運用によって信頼性の高い手順とデータが確立されるまで、処理能力の想定は保守的なものにとどまり、大規模な複数パッド施設の短期的な経済性を制限することになる。

電力と運用管理を中核的な設計パッケージとして扱う開発企業は、それらを後工程で追加する要素とみなす企業よりも、優位な立場に立つと考えられる。BETAによるアブダビでの展開は、特定の施設とネットワーク計画に結び付いた充電に関するコミットメントの価値を示している。そのため、短期的なプロジェクトは、規制当局、空港または土地所有者、インフラパートナーが共通の運用概念について合意できる法域に集中する可能性が高く、より広範な地域展開は緩やかに進むとみられる。

バーティポート市場のセグメント分析

ソリューション別

充電ステーションの市場規模は、2025年の1億5,810万米ドルから2035年には100億2,700万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約51.7%となる見込みで、ソリューション別では最も高い成長率を示す。パッドが1基増えるごとに、関連する充電容量が必要となる可能性があるが、施設で実際に利用できる容量は、最終的には電力接続と充電管理設計によって制限される。BETAによるアブダビ空港での展開は、着陸エリアの整備後ではなく、地域ネットワークの一部として充電インフラが選定される具体例を示している ^{[5]BETA Technologies, Inc., Abu Dhabi Airports Selects BETA Technologies' Charge Infrastructure for Emirate's Advanced Air Mobility Network, 2025, investors.beta.team}。

照明、航法、気象、セキュリティ、その他の付随的な安全インフラを含むその他のソリューションは、2025年の3,750万米ドルから2035年には13億8,200万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約43.6%となる見込みである。このカテゴリーの規模が比較的小さいのは、その支出の多くが基盤施設に組み込まれているためであるが、認証可能な運用には不可欠である。レビュー文献では、視覚援助設備、運用上の安全性、バーティポート設計基準の相互依存性が強調されている ^{[6]MDPI Drones, Vertiports: The Infrastructure Backbone of Advanced Air Mobility - A Review, 2025, mdpi.com}。

立地別

地上型施設は立地別セグメントをリードしており、市場規模は2025年の3億9,330万米ドルから2035年には1719億1,800万米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は約46.2%に達すると見込まれます。一般に、道路、ターミナル、貨物エリア、公益インフラへの接続が比較的容易であるため、空港、地域ノード、物流拠点、初期運用拠点に適しています。

屋上型・高架型バーティポートは、2025年の3億4,640万米ドルから2035年には1894億5,100万米ドルに拡大し、年平均成長率は約49.5%となる見込みです。希少な地上用地を取得せず、移動需要が集中する出発地点にアクセスできる点が魅力です。JobyとMetropolisが計画する駐車場の活用は、転用可能な高架型施設や立体構造物資産の商業的な重要性を示しています。構造荷重、風の影響、避難、ダウンウォッシュ対策が必要となるため、これらのプロジェクトでは高度なエンジニアリングが求められ、建物を航空要件に適合させられる開発企業に価値が集中します。

浮体式バーティポートは、2025年の9,600万米ドルから2035年には647億5,100万米ドルに拡大し、年平均成長率は約52.6%となる見込みです。土地へのアクセスが制約されるウォーターフロント都市に選択肢を提供しますが、その成長は海上関連の許認可、係留施設の運用、強靭な電力供給および旅客アクセスに左右されます。Groupe ADPが発表したポントワーズ計画では、パリ地域で検討中の候補地の一つとしてセーヌ川のはしけを活用する構想が示されており、このカテゴリーが普遍的な形式ではなく、立地に応じた選択肢として機能することが分かります。

タイプ別

バーティパッドは最も高い成長率を示すタイプであり、市場規模は2025年の3億5,560万米ドルから2035年には2,046億7,500万米ドルに拡大し、年平均成長率は約50.2%となる見込みです。初期の設置面積が小さいため、交通量がターミナル中心の大規模施設を正当化する水準に達する前に、路線の試験運用やネットワークのカバレッジ拡大が可能です。一方で、運用の冗長性と旅客処理能力には限界があるため、成功した路線では、より大規模な形式へ移行する道筋が生まれます。

バーティハブは、2025年の2億6,680万米ドルから2035年には1,259億1,900万米ドルに拡大し、年平均成長率は約47.3%となる見込みです。複数のパッドに加え、旅客対応、管制、さらに整備機能を備えることが多く、空港との接続や都市部の旺盛な需要によって大きな固定費を支えられる地域に適しています。Groupe ADPのポントワーズ統合施設は、着陸、ターミナル、整備、管制の各機能を備えており、フルサービス型モデルの実例となっています。

用途別

旅客輸送は最大の用途であり、市場規模は2025年の4億2,200万米ドルから2035年には2,316億3,000万米ドルに拡大します。ターミナルゲート、アクセス管理、信頼性や所要時間が商業面で重視される都市部の拠点への投資を促します。Jobyのドバイ事業は、空港と主要な目的地ノードを結ぶ、選定された旅客ネットワークが初期段階で重視されていることを示しています。

貨物・物流は、2025年の2億1,350万米ドルから2035年には1,145億700万米ドルに拡大します。貨物拠点では、旅客向け設備よりも積み降ろしへのアクセス、充電、航空機の稼働可能性を優先できるため、より効率的な拠点構成が可能です。旅客需要にばらつきがある場合でも、物理インフラを共有することで資産稼働率を高められますが、運用要件と安全要件は用途ごとに異なります。

屋上型／高架型サイトとバーティパッドは、初期ネットワークにおいて最も拡張性の高い組み合わせとなる。既存の都市構造を活用できる一方、拠点当たりの資本投下を抑えられるためである。より大規模なバーティハブも、空港や利用が集中する乗り継ぎ拠点では引き続き重要となるが、その投資効果は、路線運航頻度が実証されるかどうかに左右される。旅客輸送は最大の収益性をもたらす一方、貨物輸送や医療用途は、旅客需要のピークが均一でない拠点における稼働率の向上に寄与する可能性がある。

バーティポート市場の地域別分析

北米

北米は市場をリードしており、市場規模は 2025年の 3億2,150万米ドルから、2026年には 4億5,510万米ドル、2035年には 1,180億3,500万米ドルに拡大する。米国は 2026年の 4億1,550万米ドルから 2035年には 1,016億2,800万米ドルに拡大し、カナダは 3,960万米ドルから 164億700万米ドルに増加する。FAA EB 105Aと eIPPにより、米国のプロジェクトには明確な技術・運用面の道筋が示されている。一方、JobyのMetropolisとの提携は、既存の不動産ポートフォリオを拠点候補のパイプラインに組み入れている ^{[7]Joby Aviation, Inc., Joby, Metropolis Announce Partnership to Develop 25 Vertiport Sites Across the U.S., December 18, 2025, ir.jobyaviation.com}。

欧州

欧州の市場規模は、2025年の 2億2,710万米ドルから、2026年には 3億2,700万米ドル、2035年には 1,026億9,500万米ドルに拡大する。2035年には、ドイツが 234億1,400万米ドル、英国が 196億1,500万米ドル、フランスが 240億3,100万米ドル、スペインが 88億3,200万米ドル、イタリアが 45億1,900万米ドルに達する。EASAの2025年枠組みは、より一貫性のある運用上の基準を支えるが、都市レベルでの土地利用および導入に関する意思決定は、引き続き決定的な要因となる ^{[8]European Union Aviation Safety Agency, ED Decision 2025/010/R: Introduction of a Regulatory Framework for the Operation of Drones - Enabling Innovative Air Mobility with Manned VTOL-capable Aircraft, July 8, 2025, easa.europa.eu}。Pontoiseは欧州における統合型の実証拠点として、ターミナル、着陸、整備、管制の各機能を1つの施設に集約できることを実証している。

アジア太平洋

アジア太平洋は最も高い成長率を示す地域であり、市場規模は 2025年の 1億3,870万米ドルから、2026年には 2億2,640万米ドル、2035年には 1,559億6,000万米ドルに拡大する。中国は 2026年の 7,270万米ドルから 2035年には 692億4,600万米ドルに拡大し、日本は 427億3,300万米ドル、韓国は 149億7,200万米ドル、インドは 112億2,900万米ドル、オーストラリアは 81億1,000万米ドルに達する。中国の低高度経済政策と地域のインフラ計画は、北米で見られる空港主導・民間提携主導のアプローチとは異なる導入モデルを形成している。EHangの深圳市羅湖区センターは、格納庫、搭乗エリア、充電設備、垂直方向の航空機移送を組み合わせた自動化バーティポートの構成を実証している。

中南米

中南米の市場規模は、2025年の 2,220万米ドルから、2026年には 3,430万米ドル、2035年には 178億9,700万米ドルに拡大する。ブラジルは 2026年の 2,330万米ドルから 2035年には 103億9,800万米ドルに増加し、メキシコは 400万米ドルから 3億2,930万米ドルに拡大する。同地域では、大都市圏と空港回廊に導入が集中しており、より広範なネットワークへの資金調達に先立ち、コンパクトなバーティパッドや改修型ヘリポートによって需要を検証できる。

中東・アフリカ

中東・アフリカの市場規模は、2025年の 1億2,610万米ドルから、2026年には 1億7,430万米ドル、2035年には 315億3,300万米ドルに拡大する。UAEは 2026年の 8,440万米ドルから 2035年には 146億9,400万米ドルに拡大し、サウジアラビアは 6,070万米ドルから 115億4,100万米ドルに、南アフリカは 1,140万米ドルから 24億9,100万米ドルに増加する。UAEでは、活発なネットワーク計画に加え、航空機、充電設備、ハイブリッドヘリポートに関する具体的な進展が見られる。Jobyはドバイで有人電動エアタクシー飛行を完了し、Archerはアブダビ・クルーズターミナルのハイブリッドヘリポートについて設計承認を取得し、BETAはアブダビの空港向け充電インフラ事業者に選定された。

UAEは市場規模が比較的小さいにもかかわらず、目的地型サイトの開発、充電設備の調達、ハイブリッド・ヘリポートの承認を組み合わせているため、戦略的に重要です。欧州では、EASAの共通基準が国境を越えた知見の共有を支える可能性がありますが、プロジェクトの時期は各地域での実施状況によって決まります。ラテンアメリカとアフリカの大部分は、回廊開発の潜在力が高い一方、その進展速度は、単独のバーティポート構想よりも、航空機認証の移管、資金調達、初期の運用実績に大きく左右されるでしょう。

バーティポート市場のシェアと競争環境

競争領域は、サイト開発、空港運営、充電、ソフトウェア、構造エンジニアリング、標準規格に及びます。決定的な能力となるのは、実行可能なサイトの確保、航空機固有の要件を満たす施設エンジニアリング、電力統合、ならびに規制当局や空域関係者との調整能力です。以下の企業が、承認された競争対象範囲を構成しています。

世界の主要企業

• Thales Groupは、バーティポートの制御および統合に関連する航空、通信、航空交通管理の能力を提供しています。
• ASTM Internationalは、バーティポートのエンジニアリングおよび業界の連携に関連する標準化活動を行っています。
• EHang Holdings Limitedは、羅湖の自動化バーティポートを含め、eVTOLの運航とインフラ開発を組み合わせています^{[9]EHang Holdings Limited, EHang Launches UAM Exhibition (Experience) Center in Shenzhen's Luohu District, Showcasing First Automated Smart eVTOL Vertiport for EH216-S, January 21, 2025, ir.ehang.com}。
• Ferrovial (Atlantic Aviation)は、米国の候補地ネットワークに空港およびインフラ開発の能力をもたらします。
• Groupe ADPは、ポントワーズで統合型バーティポート構成を実証しています。
• Skyports Infrastructure Limitedは、バーティポートのインフラを開発・運営しており、2024年4月には 1億1,000万米ドルを超えるシリーズCの資金調達ラウンドを確保しました。
• Joby Aviation Inc.は、米国の駐車場用地およびドバイの目的地ネットワーク構築への道筋を推進しています。
• Archer Aviation (Infrastructure Division)は、アブダビでハイブリッド・ヘリポートのインフラ整備を進めています。
• BETA Technologiesは、アブダビ空港への導入を含む充電インフラを提供しています。

競争の帰趨が単一の施設設計によって決まる可能性は低いでしょう。空港、駐車場、ウォーターフロント、または目的地へのアクセスを持つ開発事業者は候補地の開発パイプラインを形成できる一方、充電および運用プラットフォームの専門企業は、それらの場所でサービス頻度を維持できるかどうかを左右します。そのため、特に航空機、土地所有者、電力供給事業者、規制当局の同時調整が必要なプロジェクトでは、パートナーシップが引き続き市場参入の主要な道筋となります。

最近の業界動向

• 2025年12月：Joby AviationとMetropolisは、Metropolisの駐車場立地ポートフォリオを活用し、米国全土で25か所のバーティポートを開発する提携を発表しました。
• 2025年11月：JobyはUAEで有人電動エアタクシー飛行を完了し、ドバイ国際空港での開発と並行して、ドバイにおける追加のバーティポート候補地を発表しました。