Mercado de coches usados Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de coches usados

El mercado de coches usados se valoró en 1,74 billones de dólares estadounidenses en 2025, se prevé que alcance los 1,83 billones de dólares estadounidenses en 2026 y se espera que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4,4 % entre 2026 y 2035, hasta llegar a los 2,68 billones de dólares estadounidenses en 2035. El mercado abarca turismos y vehículos comerciales ligeros de segunda mano vendidos a través de concesionarios franquiciados, concesionarios independientes, plataformas en línea y canales directos, con sistemas de propulsión de combustión, híbridos y eléctricos de batería.

El mercado de coches usados está transformándose debido a la creciente brecha de asequibilidad entre los vehículos nuevos y los de segunda mano, junto con el cambio hacia modelos de transacción más estructurados. El descubrimiento digital, la inspección a distancia, la integración de la financiación y la certificación están aumentando el valor captado a través de los canales organizados, mientras que la disponibilidad de vehículos, la confianza en el valor residual y el acceso al crédito local determinan la rapidez con la que la demanda se convierte en transacciones completadas.

Tendencias del mercado de coches usados, impulsores del crecimiento y perspectivas de previsión de GMI

La demanda de coches usados está cada vez más determinada por la interacción entre la asequibilidad de los vehículos nuevos, la disponibilidad de inventario con documentación y la capacidad de las plataformas y los concesionarios para reducir el riesgo de las transacciones. El comercio minorista organizado está adquiriendo relevancia, pero su expansión sigue limitada por la disponibilidad de oferta asequible, la transparencia desigual de la información y la incertidumbre sobre los valores residuales de los vehículos eléctricos usados.

Principales impulsores del crecimiento

*Las referencias probatorias utilizan datos externos citados; las implicaciones para la demanda y las condiciones de previsión corresponden al análisis de GMI.*

La presión sobre los precios de los vehículos nuevos modifica el punto de referencia con el que los consumidores evalúan el inventario de segunda mano. Cuando escasean los modelos nuevos de menor precio, un vehículo usado de modelo reciente puede ofrecer una utilidad funcional similar y reducir al mismo tiempo la exposición a la financiación inicial. Esto respalda la demanda en los canales de concesionarios y plataformas, especialmente cuando los compradores pueden comparar el estado del vehículo, la cobertura de la garantía y las opciones de pago mensual con menos fricciones. ^{[1]Kelley Blue Book / Cox Automotive. “New-Vehicle Average Transaction Price Hits Record High in September, Surges Past $50,000 for the First Time Ever.” prnewswire.com}

La certificación se está convirtiendo en el principal mecanismo para generar confianza en los vehículos usados de mayor valor. Los procesos de inspección respaldados por fabricantes de equipos originales (OEM), la cobertura de la garantía y una presentación comercial estandarizada reducen la brecha de información entre las compras de vehículos nuevos y usados. Esto tiene importancia comercial porque atrae a compradores que, de otro modo, aplazarían la compra o limitarían su búsqueda a vendedores particulares, a la vez que permite a los minoristas organizados mantener la disciplina de precios. ^{[2]Cox Automotive. “Used-Vehicle Retail Sales Climb in December, Defying Headwinds.” coxautoinc.com}

Los modelos operativos digitales también están formalizando una oferta fragmentada. La valoración instantánea, la tasación a distancia, la financiación integrada y los servicios de entrega permiten a las plataformas agregar inventario más allá del área de influencia física de un concesionario. En mercados donde las transacciones entre particulares han predominado históricamente, la documentación y la transparencia de precios resultantes pueden trasladar las operaciones a canales con mayores tasas de conversión, mejor acceso a la financiación y una rendición de cuentas posventa más uniforme.

Principales factores limitantes del mercado

*Los datos de referencia se basan en datos externos citados; las implicaciones para la demanda y las condiciones de las previsiones corresponden al análisis de GMI.*

La presión sobre la oferta de vehículos asequibles tiene su origen en la composición del parque de vehículos nuevos que entra en el mercado de reventa. La prolongada tendencia hacia vehículos más grandes y caros ha reducido el flujo de vehículos de ocasión económicos, dejando a quienes compran por primera vez y a los hogares con menores ingresos menos opciones de compra fiables. Esto limita la demanda en unidades, incluso cuando los precios minoristas se mantienen resilientes, porque el aumento de los precios de transacción no sustituye plenamente la función de movilidad de los vehículos de menor coste. ^{[3]J.D. Power (cited in CNBC). “Used car inventory to grow in 2026 but affordability still a challenge.” cnbc.com}

La venta minorista de vehículos eléctricos usados se enfrenta a una limitación diferente: el riesgo asociado al valor residual. Los concesionarios y las entidades financieras deben evaluar el estado de la batería, la obsolescencia del modelo, los cambios en los incentivos y la practicidad de la recarga antes de asignar valores de adquisición y financiación. Las fuertes oscilaciones de precios pueden atraer a los consumidores, pero también aumentan el riesgo para los márgenes y desincentivan la inversión en inventario hasta que estén más consolidados los informes sobre el estado de las baterías y los criterios comunes de valoración. ^{[4]Marketcheck UK. “Used EV Market Analysis: UK Prices Drop to Record Lows 2025.” marketcheck.uk}

Los canales sin certificación siguen expuestos a la incertidumbre sobre el estado del vehículo cuando los registros de titularidad, accidentes, kilometraje y mantenimiento están incompletos. Los servicios de inspección y las garantías de las plataformas pueden reducir esta fricción, pero su alcance varía considerablemente según el mercado. La consiguiente falta de confianza mantiene muchas transacciones en el ámbito local y basadas en pagos en efectivo, lo que limita el ritmo al que la actividad informal puede trasladarse a modelos minoristas financiables y más transparentes.

Análisis por segmentos del mercado de coches usados

Por vehículo

El segmento de los SUV del mercado de coches usados generó 574 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que represente una cuota del 40,4 % de los ingresos mundiales en 2035. La oferta de SUV se sustenta en el gran volumen de vehículos vendidos nuevos en años anteriores, mientras que las preferencias de los compradores siguen favoreciendo una posición de conducción más elevada, la capacidad de carga y una versatilidad percibida mayor. A medida que este inventario envejece y entra en los tramos habituales de reventa, los minoristas con sólidas capacidades de reacondicionamiento y financiación estarán mejor posicionados para captar la demanda sin depender únicamente de precios elevados.

Los sedanes representaron una cuota de ingresos del 28,5 % en 2025 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3,4 % (2026–2035). Esta categoría sigue siendo relevante en aquellos mercados donde la eficiencia en el consumo de combustible, la facilidad de mantenimiento y el menor coste de adquisición priman sobre la demanda de carrocerías más grandes. Los usuarios comerciales, los operadores de servicios de transporte con conductor y los compradores de su primer vehículo siguen proporcionando una base de demanda sólida, especialmente en mercados donde la movilidad urbana compacta continúa siendo económicamente atractiva.

Se prevé que los hatchbacks generen 569 mil millones de dólares estadounidenses de aquí a 2035 y representaron una cuota de ingresos del 22,8 % en 2025. Su papel se concentra en los mercados urbanos y sensibles al precio, donde las dimensiones compactas, los menores costes de funcionamiento y la amplia disponibilidad de servicios de mantenimiento son más importantes que un diseño orientado a la utilidad. La liquidez de los hatchbacks debería seguir siendo mayor en los mercados donde la composición del parque automovilístico local y la congestión hacen que los vehículos más pequeños sean una opción de propiedad eficiente.

Se prevé que la categoría Otros, que comprende pickups, furgonetas y monovolúmenes, alcance los 339 mil millones de dólares estadounidenses de aquí a 2035 y crezca a una TCAC del 1,9 % (2026–2035). Este grupo responde a una demanda especializada, no a un mercado de consumo uniforme. Las pickups se benefician del uso comercial y recreativo en determinadas geografías, mientras que las furgonetas y los monovolúmenes dependen más directamente de las necesidades de las flotas, los requisitos de transporte familiar y los patrones de producción de vehículos nuevos, que determinan la oferta posterior de vehículos usados.

Por tipo de combustible

Los vehículos de gasolina representaron una cuota de ingresos del 71,5 % en 2025 y se prevé que mantengan una cuota del 60,2 % en 2035. La gasolina sigue siendo la opción con mayor implantación y disponibilidad de servicios en el mercado de vehículos usados, especialmente donde las infraestructuras de recarga, las restricciones a los vehículos diésel o el coste de los híbridos limitan las alternativas. Por tanto, el cambio en la composición refleja la diversificación del parque de vehículos de segunda mano, no un desplome de la demanda subyacente de vehículos de gasolina.

Los vehículos diésel generaron 352 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que representen una cuota del 16,3 % en 2035. La demanda sigue siendo sólida en los desplazamientos de larga distancia y los usos comerciales ligeros, donde la autonomía y la eficiencia en el consumo de combustible siguen siendo importantes. Sin embargo, las normas de acceso urbano y la reducción de la oferta de nuevos vehículos diésel están limitando el inventario futuro y llevando a algunos compradores a optar por alternativas de gasolina, híbridas y eléctricas de batería.

Se prevé que los vehículos híbridos generen 364 mil millones de dólares estadounidenses de aquí a 2035 y crezcan a una TCAC del 13,0 % (2026–2035). Los híbridos ocupan una posición práctica entre los sistemas de propulsión convencionales y los vehículos totalmente eléctricos. Su atractivo en el mercado de segunda mano se basa en sus menores emisiones, sin depender por completo de la recarga pública, lo que los hace especialmente relevantes en mercados donde los consumidores buscan flexibilidad normativa, pero siguen mostrándose cautelosos ante la propiedad de vehículos exclusivamente eléctricos de batería.

Se prevé que los vehículos eléctricos de batería generen 269 mil millones de dólares estadounidenses de aquí a 2035 y crezcan a una TCAC del 19,8 % (2026–2035). La disponibilidad de vehículos eléctricos usados está aumentando a medida que las primeras cohortes de compradores llegan a los canales de reventa, y las ventas de vehículos eléctricos usados en EE. UU. alcanzaron las 378.140 unidades en 2025, según Reuters. ^{[5]Reuters. “Falling prices steer US buyers toward used electric vehicles.” reuters.com}

Esta oportunidad depende de la infraestructura de confianza. Los informes sobre el estado de las baterías, unos procedimientos de inspección coherentes, los modelos de evaluación crediticia de los prestamistas y el acceso a la recarga determinarán si los precios más bajos amplían la propiedad de estos vehículos o simplemente intensifican la presión sobre los valores residuales de los concesionarios.

Por antigüedad del vehículo

Se prevé que los vehículos de menos de 3 años generen 470 mil millones de dólares estadounidenses de aquí a 2035 y crezcan a una TCAC del 5,8 % (2026–2035). Esta cohorte se beneficia de la garantía del fabricante aún vigente, de la oferta procedente de la reventa de flotas y vehículos de alquiler, y de su idoneidad para la certificación. Resulta comercialmente atractiva para los minoristas organizados porque la variación en el estado de los vehículos es menor y los productos de financiación pueden estructurarse en torno a valores residuales relativamente previsibles.

Los vehículos de entre 3 y 5 años representaron una cuota de los ingresos del 22,3 % en el año de referencia y se prevé que alcancen una cuota del 23,8 % en 2035. Este intervalo de antigüedad constituye un puente fundamental entre la venta minorista de vehículos casi nuevos y la asequibilidad del mercado masivo. Las devoluciones de vehículos de leasing, los vehículos entregados como parte de pago y las flotas híbridas y eléctricas que llegan a su madurez pueden aportar inventario documentado, creando un conjunto de vehículos potenciales para concesionarios y plataformas capaces de integrar garantías, inspecciones y financiación en una propuesta clara para el consumidor.

Los vehículos de entre 6 y 10 años generaron 606 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que mantengan una cuota del 33,5 % en 2035. Este segmento representa un punto óptimo para las transacciones, ya que combina asequibilidad con fiabilidad funcional y facilidad de mantenimiento. Los concesionarios independientes desempeñan un papel importante en este segmento, donde el conocimiento local del abastecimiento y un reacondicionamiento transparente pueden influir de forma significativa en la conversión y el valor obtenido.

Se prevé que los vehículos de más de 10 años generen 678 mil millones de dólares estadounidenses en 2035; en el año de referencia, representaron una cuota del 27,7 %. Los vehículos más antiguos siguen siendo esenciales para quienes adquieren un vehículo por primera vez y para la movilidad de los hogares con menores ingresos en muchos mercados en desarrollo. Su potencial comercial depende menos de la venta minorista prémium que de la capacidad de las plataformas, los financiadores y los proveedores de servicios para mejorar la documentación, las inspecciones y el acceso a un servicio de mantenimiento fiable.

Por canal de venta

Los concesionarios franquiciados representaron una cuota de los ingresos del 35,2 % en 2025 y se prevé que generen 898 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Las redes de franquicias mantienen ventajas estructurales en el acceso a vehículos entregados como parte de pago, el reconocimiento de marca, la certificación y la financiación y los seguros integrados. Su desafío competitivo consiste en trasladar esas ventajas basadas en la confianza a una experiencia de compra digital, sin permitir que los competidores que priorizan los canales en línea se apropien de la relación con el cliente antes de que este interactúe con el concesionario.

Los concesionarios independientes generaron 571 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que representen una cuota del 29,8 % en 2035. Este canal sigue siendo indispensable en los mercados locales y no metropolitanos, donde la flexibilidad en el abastecimiento y las relaciones con los compradores a escala local pueden pesar más que las ventajas de escala de los grandes grupos minoristas. La presión competitiva se intensificará a medida que los mercados digitales mejoren la visibilidad del inventario y el acceso a la financiación para los operadores más pequeños.

Las plataformas en línea generaron 145 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 12,9 % entre 2026 y 2035. Los canales en línea están ampliando el alcance geográfico tanto de la oferta como de la demanda. Su capacidad para integrar la valoración, la inspección, la financiación y la entrega desplaza la competencia de la simple generación de contactos hacia el control de todo el flujo de trabajo de la transacción, por lo que la ejecución operativa y la coherencia en el servicio al cliente se convierten en factores diferenciadores clave.

Se prevé que las ventas entre particulares y las ventas directas generen 486 mil millones de dólares estadounidenses en 2035 y crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 1,5 % entre 2026 y 2035. Las ventas directas siguen siendo relevantes cuando los compradores priorizan el precio y la familiaridad local, pero su posición relativa se ve debilitada por la falta de garantías estandarizadas, acceso a financiación y mecanismos de resolución de conflictos. La migración hacia plataformas estructuradas probablemente será más pronunciada allí donde los consumidores perciban una propuesta de valor clara en la documentación del estado del vehículo y la simplificación de la gestión de las transacciones.

Por estado del vehículo

Los vehículos de ocasión certificados representaron una cuota de los ingresos del 19,0 % en 2025 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,9 % entre 2026 y 2035. Los vehículos de ocasión certificados son cada vez más una categoría de producto, en lugar de un complemento ofrecido por los concesionarios. Esta categoría convierte la inspección, la garantía y el respaldo de la marca en una decisión de compra de menor riesgo, lo que permite a los concesionarios franquiciados y a los minoristas organizados atender a compradores que buscan la calidad de un vehículo de último modelo sin pagar el precio de uno nuevo.

Los coches usados no certificados generaron 1.411 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que representen una cuota del 75,5 % en 2035. La escala del segmento refleja la diversidad del comercio mundial de vehículos usados, desde las ventas entre particulares hasta las transacciones con concesionarios locales y los vehículos más antiguos del mercado informal. Su evolución dependerá de hasta qué punto puedan expandirse las herramientas de transparencia, los servicios de historial del vehículo y los productos de financiación sin eliminar la flexibilidad de precios que hace accesible el inventario no certificado.

Por usuario final

Los compradores particulares representaron una cuota de los ingresos del 70,5 % en 2025 y se prevé que generen 1.820 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La demanda de los consumidores abarca desde la adquisición inicial de un vehículo por motivos de asequibilidad hasta las compras de sustitución para el hogar y las mejoras a vehículos mejor equipados por parte de compradores atentos al valor. Los minoristas que ofrezcan transparencia sobre el estado, el coste de propiedad y la financiación estarán mejor posicionados para captar esta amplia base de compradores, aunque muy segmentada.

Se prevé que los compradores comerciales representen una cuota global del 13,6 % en 2035 y crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5,3 % (2026–2035). Las pequeñas empresas y los emprendedores utilizan vehículos usados para gestionar la intensidad de capital sin renunciar a la utilidad de sus flotas. Sus decisiones de compra suelen basarse en la disponibilidad operativa, la facilidad de mantenimiento y el coste operativo total, lo que favorece a los proveedores capaces de ofrecer documentación fiable de los vehículos y asistencia posventa.

Los operadores de flotas generaron 148 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5,9 % (2026–2035). El segmento está condicionado por las compras al por mayor, la recomercialización estructurada y los requisitos de alta utilización. Las herramientas digitales de venta al por mayor y las relaciones con los concesionarios son especialmente importantes, ya que los compradores de flotas necesitan ciclos previsibles de adquisición y disposición de vehículos, en lugar de la experiencia minorista personalizada que caracteriza las transacciones con consumidores.

Se prevé que las empresas de alquiler generen 239 mil millones de dólares estadounidenses en 2035 y representaron una cuota del 8,7 % en el año de referencia. Las flotas de alquiler desempeñan una doble función en el mercado: son compradoras de vehículos y una fuente importante de oferta de reventa de vehículos casi nuevos. Sus ciclos de renovación pueden influir significativamente en la disponibilidad de vehículos usados más jóvenes, lo que beneficia a los minoristas capaces de reacondicionar y distribuir rápidamente vehículos procedentes de flotas de alquiler a través de canales de confianza.

Análisis regional del mercado de coches usados

Análisis del mercado de coches usados de América del Norte

El mercado de coches usados de América del Norte representó el 45,4 % de los ingresos mundiales en 2025 y se prevé que genere 1.148 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La estructura comercial de la región favorece el comercio minorista organizado, respaldado por redes de concesionarios extensas, prácticas de financiación consolidadas y amplios programas de certificación. La madurez de la demanda limita la aceleración del volumen, pero el elevado valor de las transacciones, la adopción del comercio minorista digital y la persistente presión sobre la asequibilidad de los vehículos nuevos respaldan la continua expansión de los ingresos.

Estados Unidos

Estados Unidos generó 743 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3,7 % (2026–2035). Su ecosistema de coches usados combina cadenas minoristas nacionales, una amplia red de concesionarios independientes, una infraestructura consolidada de vehículos de ocasión certificados (CPO) y capacidades para realizar transacciones digitales. La competencia se centra cada vez más en la capacidad de reacondicionamiento, la adquisición de inventario, la penetración de la financiación y la posibilidad de ofrecer una experiencia omnicanal fiable.

Canadá

Canadá representó una cuota mundial del 2,8 % en 2025 y se prevé que genere 69 mil millones de dólares estadounidenses de aquí a 2035. En términos generales, la dinámica del mercado canadiense refleja la de Estados Unidos, aunque la concentración geográfica de la población y las diferencias económicas regionales generan variaciones locales en la oferta y los precios. Las redes de concesionarios y los mercados digitales están ganando importancia a medida que los compradores buscan una mayor transparencia en las transacciones y una oferta de vehículos más amplia.

Análisis del mercado de coches usados en Europa

El mercado europeo de coches usados generó 467 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3,2 % (2026–2035). Europa sigue estando fragmentada entre redes nacionales de concesionarios, plataformas de anuncios clasificados y tradiciones de venta entre particulares. Las restricciones de emisiones, los cambios en las preferencias de motorización y un entorno normativo más diverso hacen que la combinación de inventario y el conocimiento del mercado local sean esenciales para el rendimiento de los minoristas.

Alemania

Se prevé que Alemania genere 153 mil millones de dólares estadounidenses de aquí a 2035 y representó una cuota mundial del 6,7 % en 2025. La profundidad del mercado refleja la concentración de marcas prémium, una sólida infraestructura de datos de vehículos y canales de concesionarios y plataformas bien desarrollados. Su madurez favorece a los operadores capaces de gestionar eficazmente las inspecciones, los precios y los flujos transfronterizos de inventario, en lugar de limitarse a ampliar la capacidad de venta minorista física.

Reino Unido

El Reino Unido representó una cuota mundial del 8,3 % en 2025 y se prevé que genere 185 mil millones de dólares estadounidenses de aquí a 2035. El mercado combina una intensa actividad de compraventa de vehículos usados con una sólida búsqueda digital y un papel cada vez más destacado de los minoristas exclusivamente en línea. La oferta de vehículos eléctricos usados, la financiación al consumo y la capacidad de generar confianza en las transacciones a distancia serán factores determinantes de la cuota de los canales.

Francia

Francia generó 80 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3,1 % (2026–2035). El mercado ofrece potencial de formalización a medida que se expanden las transacciones a través de concesionarios y plataformas, junto con las prácticas consolidadas de venta entre particulares. El valor estratégico de los anuncios clasificados digitales reside en su capacidad para agregar una oferta fragmentada, mejorar la calidad de los contactos para los minoristas profesionales y facilitar una mayor transparencia en la determinación de precios.

Análisis del mercado de coches usados en Asia-Pacífico

Se prevé que el mercado de coches usados de Asia-Pacífico genere 671 mil millones de dólares estadounidenses de aquí a 2035 y representó una cuota mundial del 20,3 % en 2025. La región combina mercados nacionales de gran volumen con plataformas digitales en expansión y niveles desiguales de financiación, documentación e infraestructura de inspección. El crecimiento se ve impulsado por unas aspiraciones crecientes de adquirir vehículos, pero la conversión de esa demanda en valor de mercado formal depende de la capacidad de los operadores de canal para hacer que las transacciones sean más fiables y accesibles.

China

China generó 180 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que represente una cuota mundial del 10,8 % de aquí a 2035. El mercado está superando gradualmente la preferencia histórica por los vehículos nuevos a medida que las plataformas digitales de fijación de precios, inspección y transacción aumentan la confianza de los compradores. La entrada de vehículos de nuevas energías en el mercado de reventa ofrece una oportunidad adicional, aunque la transparencia sobre el valor residual seguirá siendo fundamental para su adopción en el comercio minorista organizado.

India

Se prevé que India genere 101 mil millones de dólares estadounidenses para 2035 y crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10,5 % (2026–2035). La rápida motorización, la demanda de consumidores sensibles al precio y la expansión de las plataformas en las principales ciudades y en las de menor tamaño respaldan el desarrollo de un mercado formal. Los operadores que más éxito tendrán serán aquellos que combinen la agregación de inventario con credibilidad en las inspecciones y productos de financiación adaptados a los compradores que están pasando de adquirir vehículos por canales informales.

Japón

Japón representó el 5,0 % de la cuota mundial en 2025 y se prevé que genere 107 mil millones de dólares estadounidenses para 2035. El mercado japonés de coches usados se distingue por unas normas de inspección rigurosas, un inventario de vehículos en buen estado y un comercio orientado a la exportación. La renovación del parque en el mercado nacional y la demanda exterior refuerzan la importancia de contar con historiales detallados de los vehículos, lo que otorga una ventaja a las plataformas capaces de conectar el inventario japonés verificado con compradores internacionales.

Análisis del mercado de coches usados de América Latina

El mercado de coches usados de América Latina generó 108 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que represente el 6,6 % de la cuota mundial para 2035. La región se caracteriza por una fuerte demanda impulsada por la necesidad de asequibilidad, distintos niveles de formalización del mercado y un acceso desigual a la financiación. La inversión en plataformas puede mejorar la transparencia y la eficiencia de las transacciones, pero las condiciones monetarias, las políticas de importación de vehículos y la disponibilidad de crédito local siguen condicionando el desarrollo del mercado.

Brasil

Brasil representó el 5,1 % de la cuota mundial en 2025 y se prevé que genere 142 mil millones de dólares estadounidenses para 2035. Brasil es el mayor mercado de coches usados de la región, aunque una parte sustancial de la actividad sigue desarrollándose a través de canales fragmentados e informales. Las plataformas digitales y los modelos profesionales de reacondicionamiento pueden generar valor al mejorar la transparencia de los precios, la confianza en el estado de los vehículos y el acceso a la financiación para una amplia base de compradores.

Análisis del mercado de coches usados de Oriente Medio y África

Se prevé que el mercado de coches usados de Oriente Medio y África crezca a una TCAC del 8,9 % (2026–2035), desde los 23 mil millones de dólares estadounidenses registrados en 2025. La expansión de la región está impulsada por una formalización incipiente, un mayor acceso digital y la demanda tanto de movilidad asequible como de vehículos prémium casi nuevos. Las estructuras del mercado varían considerablemente entre las economías del Golfo y los mercados africanos, por lo que los modelos de abastecimiento, inspección y financiación adaptados a cada mercado local son más importantes que las estrategias regionales estandarizadas.

Arabia Saudí

Arabia Saudí generó 10,5 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 8,5 % (2026–2035). La demanda se ve respaldada por la diversificación económica, las necesidades de movilidad y la creciente disponibilidad de servicios de concesionarios autorizados y plataformas digitales. Las ofertas estructuradas de inspección y financiación están contribuyendo a que las transacciones pasen de un comercio informal basado en relaciones personales a procesos minoristas más estandarizados.

Emiratos Árabes Unidos

Los Emiratos Árabes Unidos representaron el 0,5 % de la cuota mundial en 2025 y se prevé que generen 20 mil millones de dólares estadounidenses para 2035. Los EAU funcionan como centro regional de comercio y reexportación, con una demanda destacada de vehículos prémium, importados y casi nuevos. Su entorno desarrollado de plataformas digitales permite a los operadores conectar el inventario local con un interés más amplio de compradores del CCG y de otros mercados internacionales, lo que refuerza su papel en el comercio transfronterizo de vehículos.

Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de coches usados

El mercado de coches usados sigue estando muy fragmentado: los siete principales operadores organizados, entre ellos CarMax, Carvana, Lithia Motors, AutoNation, Penske Automotive, Group 1 Automotive y AUTO1 Group, concentraron en conjunto una cuota de mercado por valor del 4,1 % en 2025. El abastecimiento local de inventario, la variabilidad del estado de los vehículos, las relaciones de financiación y la confianza de los compradores siguen limitando la concentración, aunque las plataformas digitales mejoran la capacidad de los grandes operadores para ampliar su alcance geográfico.

Adevinta

La presencia de Adevinta en los anuncios clasificados de automoción facilita la búsqueda de vehículos en varios mercados europeos. Su relevancia radica en su capacidad para conectar a vendedores particulares y concesionarios con compradores con una clara intención de compra en mercados donde coexisten las ventas informales y organizadas.

AUTO1 Group

AUTO1 Group alcanzó una cuota de mercado mundial por valor del 0,11 % en 2025. La empresa combina la actividad mayorista entre concesionarios con la venta minorista dirigida al consumidor a través de Autohero. Este modelo genera valor estratégico gracias a la liquidez del inventario, las capacidades de valoración y la distribución transfronteriza, en lugar de depender de una única presencia minorista nacional.

AutoScout24

AutoScout24 ofrece infraestructura de mercado en línea y herramientas para concesionarios en distintos mercados europeos de automoción. Su posición refleja la importancia del descubrimiento en línea y de la integración del inventario de los concesionarios en una región donde la oferta para los consumidores es amplia y las estructuras de los mercados nacionales difieren considerablemente.

CarGurus

CarGurus combina el tráfico de su plataforma con herramientas de fijación de precios y software para concesionarios. Su posición competitiva depende de que facilite a los compradores la comparación de precios y la formalización digital de las transacciones, al tiempo que ofrece a los concesionarios acceso a herramientas medibles de generación de contactos y gestión de transacciones.

CarMax

CarMax alcanzó una cuota de mercado mundial por valor del 1,21 % en 2025. Su amplia red minorista, su rigor en el reacondicionamiento y su oferta digital integrada la convierten en un referente de la venta minorista organizada de coches usados. El modelo de la empresa ilustra cómo la transparencia en los precios, la preparación de los vehículos y la coherencia en la gestión de las entregas pueden diferenciar a un minorista en un mercado estructuralmente fragmentado.

Cars24

Cars24 opera con un modelo de plataforma integral en varios mercados y recurre a la valoración digital, la inspección y la facilitación de transacciones. Su enfoque resulta especialmente pertinente en países donde abunda la oferta informal, pero la información sobre el estado de los vehículos y la financiación estructurada son limitadas.

Carvana

Carvana registró una cuota de mercado mundial por valor del 0,83 % en 2025. Su modelo centrado en lo digital demuestra el potencial de integrar a gran escala la búsqueda en línea, la financiación, el reacondicionamiento y la entrega. Mantener esa ventaja depende de una gestión disciplinada del inventario y de la capacidad para satisfacer las expectativas de los consumidores en cuanto a la calidad del servicio sin recurrir a la interacción tradicional con un concesionario físico.

eBay Motors

eBay Motors ofrece anuncios en subasta y a precio fijo a concesionarios y vendedores particulares. La amplitud de su inventario y su alcance en distintos mercados facilitan la búsqueda de vehículos tanto en los segmentos generalistas como en los nichos de coches usados.

OLX Group

OLX Group opera plataformas de anuncios clasificados en mercados desarrollados y emergentes, con un énfasis estratégico en alcanzar escala en los mercados digitales. Su posición se ve reforzada cuando las transacciones locales de vehículos de segunda mano siguen estando fragmentadas y el descubrimiento a través de plataformas puede ampliar el alcance de los vendedores y aumentar la confianza de los compradores.

Carsome

Carsome combina inspecciones, precios de oferta inmediata y distribución a concesionarios en el Sudeste Asiático. Su enfoque en la clasificación estandarizada del estado de los vehículos aborda un obstáculo fundamental en mercados donde la compra a distancia se ha visto históricamente limitada por la escasa confianza en la calidad de los vehículos.

Goo-net

Goo-net facilita la búsqueda de vehículos de segunda mano en Japón, tanto para el mercado nacional como para la exportación. La información detallada de los anuncios y la calidad de los registros de los vehículos japoneses hacen que su mercado sea relevante para quienes buscan vehículos verificados para compras nacionales y transfronterizas.

Heycar

Heycar se centra en vehículos de bajo kilometraje seleccionados por su calidad y respaldados por la responsabilidad de los concesionarios. Su posicionamiento se dirige a consumidores dispuestos a priorizar el estado del vehículo y la cobertura de la garantía frente a la selección sin restricciones disponible en las plataformas generalistas de anuncios clasificados.

Motorpoint

Motorpoint está especializada en vehículos seminuevos procedentes de fabricantes, empresas de alquiler y flotas. Su modelo operativo responde a las necesidades de compradores que buscan vehículos de menor riesgo y precios transparentes fuera de la estructura tradicional de los concesionarios oficiales.

Spinny

Spinny se centra en vehículos certificados y en la venta minorista digital a precio fijo en India. Su propuesta responde a las necesidades de los consumidores urbanos que buscan una alternativa a la negociación informal con concesionarios, y utiliza las pruebas de conducción a domicilio y la garantía de calidad como herramientas clave para convertir clientes.

Syarah

Syarah ofrece búsqueda digital de vehículos, información sobre inspecciones y gestión de financiación en Arabia Saudí. Su desarrollo refleja la oportunidad que tienen las plataformas en línea de estructurar un mercado que antes dependía del comercio informal y de las relaciones con concesionarios locales.

Autochek

Autochek combina servicios de mercado, verificación del historial de los vehículos y acceso a financiación en distintos mercados africanos. Su enfoque operativo aborda una limitación fundamental del mercado: la falta de información fiable sobre el estado y la titularidad de los vehículos, necesaria para respaldar la confianza de los compradores y la participación de los prestamistas.

Cinch

Cinch es un minorista totalmente digital de vehículos de segunda mano en el Reino Unido que ofrece entrega a domicilio y condiciones de devolución flexibles. Su modelo basado en el servicio compite por atraer a consumidores que esperan la comodidad del comercio electrónico y, al mismo tiempo, la seguridad necesaria en una transacción de alto valor como la compra de un vehículo.

Kavak

Kavak opera un modelo de plataforma integral en América Latina que incluye inspección, reacondicionamiento y financiación al consumidor. Este enfoque integrado puede establecer referencias de precios y calidad en mercados donde los datos independientes y las prácticas minoristas estandarizadas siguen siendo limitados.

Motorway

Motorway conecta a vendedores particulares con concesionarios profesionales mediante un proceso de subasta digital. Su modelo puede agilizar la venta de vehículos y mejorar el acceso de los concesionarios a la oferta de particulares, por lo que la eficiencia en la adquisición es una fuente de valor fundamental.

Recurrent

Recurrent ofrece análisis del estado de las baterías de vehículos eléctricos de segunda mano. Su función es estratégicamente importante, ya que disponer de datos fiables sobre el estado de las baterías puede reducir la incertidumbre para compradores, concesionarios y prestamistas, y facilitar una valoración más segura de los vehículos electrificados.

Novedades recientes del sector

Copart anunció en septiembre de 2026 un acuerdo definitivo para adquirir ACV Auctions por un valor implícito del capital de aproximadamente 1,9 mil millones de dólares estadounidenses. La operación propuesta ampliaría las capacidades de Copart en la reventa de vehículos al ámbito de la venta mayorista digital, al combinar infraestructura para subastas, inspecciones y transacciones entre concesionarios, sujeta a las condiciones regulatorias y habituales de cierre. ^{[6]ACV Auctions. “Copart to Acquire ACV, Expanding Position Across the Vehicle Remarketing Ecosystem.” investors.acvauto.com}

OLX Group acordó adquirir La Centrale en septiembre de 2025 por 1,1 mil millones de euros, ampliando su presencia en el sector de los anuncios clasificados de automoción en Francia. La operación pone de relieve el valor estratégico de las plataformas de distribución digital en mercados donde la participación del comercio minorista profesional y la formalización de las transacciones ofrecen margen para seguir desarrollándose. ^{[7]OLX Group. “Prosus's OLX Group agrees to acquire La Centrale, a leading motors classifieds platform in France, for EUR1.1 billion from Providence.” olxgroup.com}