Autores:
Preeti Wadhwani, Satyam Thakare
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Mercado de grúas pórtico Tamaño y Compartir 2026-2035
ID del informe: GMI6098
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Fecha de publicación: August 2026
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Formato del informe: PDF/Excel/Panel de control/Plataforma
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Mercado de grúas pórtico
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Mercado de grúas pórtico
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Tamaño del mercado de grúas pórtico
El mercado mundial de grúas pórtico se valoró en 2,400 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance los 4,100 millones de USD en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 5,3 % entre 2026 y 2035. Según el último informe publicado por Global Market Insights Inc., el valor del mercado alcanzará los 2,600 millones de USD en 2026.
Conclusiones clave del mercado de grúas pórtico
Líder del mercado: Konecranes lideró el mercado con una cuota superior al 27 % en 2025.
Principales actores: Los 5 principales actores de este mercado son GH Cranes & Components, Konecranes, Liebherr, SANY, ZPMC, que en conjunto registraron una cuota de mercado del 66 % en 2025.
La demanda abarca puertos de contenedores, logística intermodal, manufactura, construcción, astilleros, minería y almacenamiento. La previsión triangula las estimaciones de ingresos y unidades segmentadas por producto, capacidad, aplicación, uso final, accionamiento y series regionales.
La automatización, la electrificación y el servicio basado en el estado están orientando las adquisiciones hacia configuraciones de mayor valor y programas de modernización. La modernización portuaria es relevante porque vincula la demanda de grúas con el volumen de operaciones, los modelos laborales y los requisitos de emisiones.
Perspectiva del analista de GMI
La demanda de grúas pórtico se dividirá cada vez más entre sistemas de terminales de alta especificación habilitados digitalmente y equipos industriales sensibles a los costes hasta 2035. La automatización y la electrificación se refuerzan mutuamente porque las operaciones remotas, la monitorización energética y el mantenimiento predictivo funcionan mejor en flotas de grúas conectadas. La consiguiente oportunidad de servicio va más allá de la venta de equipos originales, especialmente en el caso de las flotas RTG y RMG que operan en patios de gran volumen de operaciones. Para 2030, los proveedores que combinen la integración de automatización con capacidad de servicio técnico sobre el terreno estarán mejor posicionados en las grandes licitaciones de terminales que aquellos que compitan únicamente por el precio de los equipos.
Principales factores de crecimiento
Aumento de la inversión mundial en infraestructuras portuarias y crecimiento del volumen comercial
La inversión portuaria y el comercio marítimo generan el mayor conjunto de oportunidades de adquisición para los sistemas RTG y RMG. El comercio contenerizado creció un 5% en 2024, hasta aproximadamente 166,6 millones de TEU, y la UNCTAD prevé un crecimiento medio anual del 2,7% hasta 2029. [1]United Nations Conference on Trade and Development, “Review of Maritime Transport,” unctad.orgLas entregas de grúas de patio alcanzaron 777 unidades en 2024, un 20% por encima de la media de 2017–2019. La expansión del comercio electrónico impulsa la demanda de infraestructura de almacenamiento y logística
La inversión en comercio electrónico amplía la demanda de sistemas portátiles y de doble viga en centros de distribución y parques logísticos. Estas instalaciones necesitan equipos adaptables y con una menor huella ocupacional, en lugar de sistemas de manipulación de escala terminal. Por ello, las grúas portátiles crecen a una TCAC del 7%, mientras que los RTG crecen un 6,4%.
Aceleración de la adopción de la automatización en puertos e instalaciones industriales
La automatización aumenta el valor de la inversión cuando los costes laborales, la densidad del patio, la seguridad y el tiempo de ciclo afectan a la economía de las terminales. Los RTG eléctricos representaron el 28% de las entregas de RTG en 2024, mientras que el 81% de las entregas de RMG incorporaron funcionalidades de automatización. [2]Port Equipment Manufacturers Association, “2024 Yard Crane Deliveries Survey,” pema.orgLos sistemas de control y el soporte posventa adquieren mayor valor por cada grúa instalada.
Proyectos de infraestructura y urbanización a gran escala en economías emergentes
Los programas de infraestructura en Asia-Pacífico, Oriente Medio, África y América Latina sostienen la demanda de equipos de gama media y de elevación pesada. La UNCTAD prevé un crecimiento anual del comercio marítimo del 2,4% durante 2025–2029. La National Infrastructure Pipeline de India y la Vision 2030 de Arabia Saudí se identifican como catalizadores de la demanda.
Principales restricciones
Elevados desembolsos de capital iniciales y períodos de amortización prolongados
Los grandes sistemas RMG automatizados y los sistemas buque-tierra pueden requerir desembolsos de adquisición e instalación de decenas de millones de dólares por unidad. Los prolongados períodos de amortización limitan a los operadores de terminales más pequeños, especialmente cuando la financiación depende de los ciclos de concesión de préstamos de los bancos de desarrollo. La restricción es más acusada en América Latina, MEA y los mercados asiáticos emergentes, donde los operadores pueden prolongar la vida útil de las grúas instaladas.
Volatilidad de los precios del acero y de los componentes electrónicos
El acero, los inversores, los codificadores, los controladores lógicos programables y otros sistemas de control exponen a los proveedores a la volatilidad de los costes de los insumos y a interrupciones del suministro. Los acuerdos de suministro de acero a largo plazo y la estandarización del diseño reducen, pero no eliminan, la presión sobre los márgenes y los plazos de entrega de los proyectos automatizados.
Escasez de personal cualificado para la operación y el mantenimiento de grúas avanzadas
Las flotas avanzadas también requieren técnicos electromecánicos y especialistas en operaciones remotas. La capacidad de calibración puede limitar el despliegue de RTG automatizados y grúas apiladoras automatizadas cuando la formación técnica no avanza al mismo ritmo que la ejecución de los proyectos.
Perspectiva de los analistas de GMI
El equilibrio entre los impulsores y la resiliencia favorece la expansión continuada, aunque el mercado no evolucionará de manera uniforme entre regiones ni tipos de equipos. Los elevados gastos de capital retrasan las compras en las terminales más pequeñas, pero también orientan a los compradores hacia la modernización de equipos existentes y la automatización por fases, en lugar de eliminar la demanda. Las limitaciones de personal serán más relevantes allí donde el despliegue de la automatización avance más rápido que la formación técnica local. Hasta 2028, la estandarización de las configuraciones RTG electrificadas debería reducir las dificultades de integración en las instalaciones terminales que dispongan de una infraestructura eléctrica y de servicios adecuada.
Análisis por segmentos del mercado de grúas pórtico
Por tipo de producto
Las grúas de doble viga lideraron el mercado en 2025, con unos ingresos de 610,7 millones de USD y una cuota del 25,1 %. El segmento alcanzará 1,040 millones de USD en 2035, con una TCAC del 5,6 %, impulsado por las necesidades de la industria manufacturera pesada, los astilleros y la construcción en cuanto a mayores cargas y luces más amplias. Los sistemas CXT de Konecranes y las configuraciones de doble viga de ZPMC sustentan la presencia comercial de la categoría en los sectores industrial y portuario.
Las grúas pórtico portátiles o ajustables generaron 503,7 millones de USD en 2025 y alcanzarán 986,9 millones de USD en 2035, lo que representa la trayectoria de crecimiento más rápida entre los productos, con una TCAC del 7 %. Gorbel, Spanco y Vestil Manufacturing atienden casos de uso en manufactura ligera, almacenamiento, mantenimiento y preparación de pedidos distribuida, donde los sistemas aéreos fijos no resultan prácticos. Las grúas RTG registraron 475,9 millones de USD en 2025, equivalentes a una cuota del 19,5 %, y crecerán a una TCAC del 6,4 % hasta alcanzar 883,1 millones de USD en 2035. Las grúas de una sola viga, semipórtico y RMG registraron valores de 470,5 millones de USD, 150,4 millones de USD y 226,7 millones de USD en 2025, respectivamente, con TCAC del 3,6 %, 3,3 % y 2,8 %.
La demanda de productos se divide en función del entorno operativo. Los puertos favorecen los sistemas RTG y RMG conectados por sus capacidades de automatización y diagnóstico, mientras que las instalaciones industriales necesitan la capacidad de las grúas de doble viga para cubrir mayores luces y cargas; las arquitecturas conectadas también mejoran la rentabilidad del mantenimiento y de la asistencia remota.
Las redes de comercio electrónico incrementan la demanda de soluciones de elevación flexibles en instalaciones más pequeñas de preparación de pedidos y mantenimiento. Gorbel, Spanco y Vestil se benefician en entornos de cargas ligeras, mientras que la demanda de terminales de alta capacidad sigue ciclos de modernización plurianuales independientes.
Por capacidad de elevación
Las grúas de menos de 25 toneladas lideraron la demanda por capacidad, con 952 millones de USD en 2025, equivalentes a una cuota del 39,1 %. La categoría alcanzará 1,710 millones de USD en 2035, con una TCAC del 6,1 %, debido a su amplio uso en manipulación industrial, almacenamiento y mantenimiento. El segmento de 26–50 toneladas generó 600,9 millones de USD en 2025 y alcanzará 1,040 millones de USD en 2035, con una TCAC del 5,7 %.
La categoría de 51–80 toneladas representó 452 millones de USD en 2025 y aumentará hasta 724,6 millones de USD en 2035, con una TCAC del 4,9 %. Los sistemas de más de 80 toneladas generaron 433 millones de USD en 2025 y alcanzarán 611,1 millones de USD en 2035, con una TCAC del 3,5 %. La combinación de capacidades favorece a las unidades más pequeñas en términos de crecimiento de los ingresos, mientras que los sistemas de gran tamaño mantienen su importancia estratégica en puertos, astilleros y actividades de fabricación pesada.
Las grúas de menos de 25 toneladas se benefician de una amplia demanda en almacenes, manufactura ligera, parques industriales y mantenimiento. La adquisición está bifurcada: las instalaciones distribuidas compran numerosas unidades pequeñas, mientras que los puertos y astilleros necesitan menos sistemas de elevación pesada diseñados específicamente.
La automatización presenta el caso más sólido en las flotas con un alto nivel de utilización, donde la seguridad y los ciclos de trabajo respaldan los controles y la supervisión remotos. Los compradores de menor capacidad priorizan la instalación, la disponibilidad y el servicio, lo que mantiene el crecimiento distribuido entre los distintos rangos de capacidad.
Por aplicación
Los puertos y la logística constituyeron la mayor aplicación, con una generación de 793,7 millones de USD en 2025, equivalentes al 32,6 % de los ingresos del mercado, y alcanzarán 1,470 millones de USD en 2035, con una TCAC del 6,4 %. Las implementaciones de RMG y RTG responden directamente a las necesidades de capacidad de procesamiento de las terminales y de manipulación de buques. El pedido de Konecranes de 25 RTG y 10 modernizaciones para operaciones supervisadas en Cartagena, en el tercer trimestre de 2025, demuestra cómo la ampliación de la capacidad y las mejoras de automatización pueden llevarse a cabo dentro de un mismo programa.
La manufactura generó 554,4 millones de USD en 2025 y alcanzará 986,1 millones de USD en 2035, con una TCAC del 6 %. La construcción generó 394,9 millones de USD y alcanzará 620,9 millones de USD, con una TCAC del 4,7 %. La construcción y reparación naval, la minería, el almacenamiento y la distribución, y otras aplicaciones registraron en 2025 valores de 263,5 millones de USD, 164,3 millones de USD, 193,8 millones de USD y 73,1 millones de USD, respectivamente, con TCAC del 4,3 %, 3,3 %, 3,1 % y 5 %.
Las adquisiciones portuarias combinan cada vez más las ampliaciones de capacidad con mejoras de automatización. Las modernizaciones para operaciones supervisadas y los controles remotos permiten respaldar la capacidad de procesamiento sin ampliar las plantillas, lo que favorece a los proveedores de RTG y RMG que ofrecen integración y asistencia posterior a la instalación.
La manufactura y la construcción requieren una elevación fiable en las instalaciones, mientras que el comercio electrónico favorece los sistemas portátiles en nodos de distribución más pequeños. Estas diferencias impiden que una única configuración domine el mercado y favorecen a los proveedores con gamas que abarcan terminales, instalaciones fijas y operaciones logísticas flexibles.
Por uso final
El transporte y la logística generaron 861,5 millones de USD en 2025, equivalentes a una cuota del 35,3 %, y alcanzarán 1,580 millones de USD en 2035, con una TCAC del 6,3 %. La construcción y las infraestructuras ocuparon el segundo lugar, con 535,8 millones de USD, y alcanzarán 955 millones de USD, con una TCAC del 6 %. La manufactura industrial registró 368,1 millones de USD en 2025 y aumentará hasta 576 millones de USD, con una TCAC del 4,6 %.
La construcción naval y el sector marítimo, la minería y los metales, la energía y los servicios públicos, y otros usos finales representaron 266 millones de USD, 188,9 millones de USD, 148,2 millones de USD y 69,2 millones de USD en 2025. Sus valores en 2035 serán de 404,8 millones de USD, 267,6 millones de USD, 187,1 millones de USD y 111,9 millones de USD, respectivamente. Las TCAC correspondientes son del 4,3 %, 3,6 %, 2,4 % y 5 %.
Los compradores del sector del transporte y la logística vinculan la capacidad de procesamiento de las terminales y la reducción de emisiones con la adopción de RTG eléctricos o híbridos. La supervisión remota, la gestión energética y el mantenimiento predictivo aumentan la preferencia por los proveedores que ofrecen asistencia para mantener el rendimiento más allá de la puesta en servicio.
La manufactura, la construcción, la minería, la construcción naval y la energía mantienen diferentes factores determinantes de compra. Esta diversidad sustenta una amplia demanda, pero exige a los proveedores equilibrar las plataformas estandarizadas con estructuras, controles y servicios específicos para cada aplicación.
Por sistema de accionamiento
Las grúas de accionamiento eléctrico lideraron la tecnología de accionamiento con 1,370 millones de USD en 2025 y una cuota del 56,4 %. Se prevé que esta categoría alcance 2,450 millones de USD en 2035, con una TCAC del 6 %, respaldada por la electrificación y la hibridación de terminales. Los RTG E-Hybrid de Konecranes y los RTG totalmente alimentados por baterías demuestran el avance hacia configuraciones que reducen la dependencia del diésel y, al mismo tiempo, respaldan las operaciones en patio.
Los sistemas de accionamiento diésel generaron 475,4 millones de USD en 2025 y alcanzarán 714,8 millones de USD en 2035, con una TCAC del 4,2 %. Los sistemas de accionamiento hidráulico generaron 588,2 millones de USD en 2025 y alcanzarán 924,4 millones de USD, con una TCAC del 4,7 %. Por tanto, los sistemas eléctricos ganarán cuota dentro de la combinación durante el período de previsión, mientras que los sistemas diésel e hidráulicos seguirán desempeñando un papel allí donde el acceso a la red, los ciclos de trabajo y las limitaciones de capital restrinjan la conversión.
La electrificación ya configura el diseño operativo de las terminales y vincula la adquisición de grúas con la capacidad de las subestaciones y la gestión energética. El pedido de E-Hybrid en India muestra cómo los sistemas de baterías y barras colectoras pueden reducir el consumo máximo y preservar al mismo tiempo la continuidad operativa.
Los sistemas diésel e hidráulicos siguen siendo necesarios allí donde el acceso a la red, los presupuestos o las condiciones operativas limitan la conversión. Su menor crecimiento favorece a los proveedores capaces de prestar servicio a flotas mixtas y utilizar datos de monitorización para gestionar el mantenimiento y el rendimiento energético.
Perspectiva del analista de GMI
La interacción más relevante entre segmentos se produce entre el accionamiento eléctrico y el despliegue de RTG, más que entre los productos individuales de grúas. Los RTG encajan especialmente bien con arquitecturas de baterías, sistemas híbridos y barras colectoras, ya que los operadores de terminales pueden medir los efectos sobre la energía, el tiempo de actividad y el mantenimiento en las operaciones de toda la flota. Las grúas portátiles registran el crecimiento más rápido porque las instalaciones logísticas distribuidas priorizan la flexibilidad de instalación; sin embargo, su impacto en los ingresos sigue siendo menor que el de la electrificación orientada a puertos. Hasta 2030, el cambio en la combinación del mercado favorecerá a los sistemas eléctricos conectados, incluso en aquellos casos en los que las unidades diésel e hidráulicas sigan siendo necesarias.
Análisis regional del mercado de grúas pórtico
Norteamérica
Norteamérica generó 563,9 millones de USD en 2025 y alcanzará 1,060 millones de USD en 2035, con una TCAC del 6,6 %. Estados Unidos representó 497 millones de USD en 2025 y crecerá a una TCAC del 6,8 % hasta alcanzar 951,2 millones de USD en 2035; Canadá generó 66,9 millones de USD y alcanzará 112,1 millones de USD, con una TCAC del 5 %. La Ley de Inversión en Infraestructuras y Empleo destinó aproximadamente 17,000 millones de USD a mejoras de las infraestructuras portuarias, incluida la profundización de los atraques, la ampliación de terminales y la modernización de grúas. [3]U.S. Department of Transportation, “Port Infrastructure Development Program,” transportation.gov GCT Global Container Terminals encargó 10 RTG híbridos de Konecranes para Deltaport y un RTG alimentado por baterías para Vanterm en el primer trimestre de 2025.
La inversión portuaria impulsa la demanda norteamericana más allá de los ciclos de sustitución. Las ampliaciones de terminales combinan cada vez más RTG electrificados con necesidades de modernización y apoyo operativo, lo que favorece a los proveedores capaces de gestionar equipos, sistemas de control y servicios de campo.
Los RTG híbridos y alimentados por baterías ofrecen una vía de transición allí donde la capacidad de la red es desigual. El pedido de GCT en Columbia Británica ayuda a explicar el crecimiento de Norteamérica por encima del mercado, junto con la modernización portuaria, la logística del comercio electrónico y la relocalización industrial.
Europa
Europa representó 430 millones de USD en 2025 y alcanzará 649,1 millones de USD en 2035, con una TCAC del 4,2 %. Alemania generó 200,4 millones de USD en 2025 y alcanzará 323,5 millones de USD, con una TCAC del 5,1 %. La Terminal de Contenedores Altenwerder de HHLA, en Hamburgo, completó el montaje y las pruebas de tres grúas pórtico controladas a distancia a finales de 2025, tras su entrega en diciembre de 2024. La demanda europea refleja las mejoras de automatización y la descarbonización de las operaciones portuarias, mientras que Alemania, el Reino Unido, Francia, Italia, España, Rusia y los países nórdicos siguen incluidos en el ámbito geográfico aprobado.
Europa prioriza la automatización de terminales existentes frente al desarrollo de nuevas instalaciones desde cero. Las grúas teledirigidas de Hamburgo favorecen sistemas compatibles con modernizaciones y una implementación con tiempos de inactividad reducidos, lo que eleva los requisitos técnicos pese al menor crecimiento del volumen.
La descarbonización refuerza la demanda de soluciones eléctricas e híbridas, ya que las grúas conectadas combinan la gestión de la energía, la disponibilidad operativa y el mantenimiento. La implementación de RTG con baterías en Estonia respalda a los proveedores capaces de suministrar sistemas de propulsión eléctrica y soporte durante todo el ciclo de vida.
Asia-Pacífico
Asia-Pacífico lideró los ingresos mundiales con 1,100 millones de USD en 2025, lo que representó una cuota del 45,1 %, y alcanzará 1,910 millones de USD en 2035, con una TCAC del 5,7 %. China generó 497,3 millones de USD en 2025 y crecerá a una TCAC del 6,2 % hasta alcanzar 905,7 millones de USD en 2035; el resto de Asia-Pacífico generó 602,4 millones de USD y alcanzará 1,000 millones de USD, con una TCAC del 5,3 %. La escala de ZPMC en sistemas de barco a tierra y RMG respalda el modelo de adquisición de China, orientado al volumen. Una terminal india de nueva construcción encargó 30 RTG E-Hybrid de Konecranes en el tercer trimestre de 2025, con una entrega prevista para el primer trimestre de 2027. India, Japón, Corea del Sur, el Sudeste Asiático y ANZ completan la cobertura regional aprobada.
Asia-Pacífico combina las adquisiciones orientadas al volumen de China, la inversión en nuevas instalaciones de India y las mejoras de automatización en Japón y Corea del Sur. Esta diversidad sostiene la escala regional, pero exige distintos posicionamientos en materia de precios, electrificación, asistencia local y automatización.
Los RTG E-Hybrid son relevantes cuando la expansión de las terminales supera la capacidad de la red eléctrica. El pedido indio de sistemas de barra colectora y baterías limita la demanda máxima a 60 kW por grúa, vinculando directamente la infraestructura energética con la selección de equipos.
América Latina
América Latina generó 220,6 millones de USD en 2025 y alcanzará 304,3 millones de USD en 2035, con una TCAC del 3,3 %. Brasil representó 61,1 millones de USD en 2025 y alcanzará 93,1 millones de USD, con una TCAC del 4,3 %. Portonave encargó 14 RTG totalmente eléctricos de Konecranes con sistemas de barras colectoras de carga dinámica en el cuarto trimestre de 2024, con una entrega prevista para mediados de 2026. Argentina y México permanecen dentro del alcance; la disponibilidad de capital y los ciclos de financiación limitan la demanda de sustitución en toda la región.
Las terminales latinoamericanas combinan ampliaciones de capacidad con procesos de modernización cuando existe financiación disponible. El pedido de RTG eléctricos de Portonave demuestra la viabilidad operativa de la electrificación y abre oportunidades para los proveedores que combinan una ejecución compleja con un servicio fiable.
Las limitaciones de financiación prolongan la vida útil de los equipos instalados y favorecen las modernizaciones, el mantenimiento y la automatización gradual. Las mejores perspectivas de Brasil reflejan la actividad portuaria y su programa de RTG eléctricos; Argentina y México permanecen dentro del alcance sin estimaciones nacionales no respaldadas.
Oriente Medio y África
Oriente Medio y África generaron 123,6 millones de USD en 2025 y alcanzarán 158,1 millones de USD en 2035, con una TCAC del 2,5 %. Arabia Saudí representó 38,2 millones de USD en 2025 y alcanzará 52,7 millones de USD en 2035, con una TCAC del 3,3 %. El puerto de NEOM recibió grúas totalmente automatizadas y teledirigidas de barco a tierra, así como RTG eléctricos, en 2024, estableciendo la primera terminal de Arabia Saudí con capacidad de automatización integral de grúas. Emiratos Árabes Unidos y Sudáfrica completan la cobertura nacional aprobada, junto con Arabia Saudí.
Los proyectos de nuevas instalaciones en Oriente Medio favorecen los sistemas integrados de terminales automatizados y eléctricos. El puerto de NEOM muestra este modelo, aunque la financiación, los plazos de los proyectos y la disponibilidad de personal técnico limitan la conversión generalizada en la región.
Los servicios y la formación determinan ahora si los proyectos de automatización en Oriente Medio y África pueden ampliarse más allá de las terminales emblemáticas. Las flotas automatizadas de RTG y grúas de apilamiento requieren capacidad de calibración, lo que favorece a los proveedores con asistencia técnica local mientras Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí y Sudáfrica desarrollan proyectos de forma selectiva.
Perspectiva del analista de GMI
Asia-Pacífico mantendrá el liderazgo en términos de escala hasta 2035, ya que la construcción portuaria, la expansión de la fabricación y el suministro nacional de equipos se refuerzan mutuamente. Norteamérica crecerá más rápido porque la modernización combina financiación para infraestructuras portuarias con la electrificación y la demanda derivada de la relocalización productiva. Europa seguirá siendo el mercado de referencia en automatización, aunque su menor tasa de crecimiento refleja una base instalada más madura. América Latina y Oriente Medio y África (MEA) ofrecen oportunidades específicas de proyectos, pero la capacidad de financiación y la disponibilidad de mano de obra técnica determinarán la materialización de los proyectos anunciados en pedidos de equipos.
Cuota de mercado y panorama competitivo de las grúas pórtico
Konecranes - 27,3 % de cuota
Konecranes combina capacidades en grúas pórtico sobre neumáticos (RTG), grúas de buque a tierra, grúas pórtico automatizadas para apilamiento y grúas industriales mediante su estrategia Path to Port Automation. Los pedidos en Colombia, Estonia, India y Columbia Británica ilustran su apuesta por soluciones eléctricas, híbridas, con batería y de modernización.
ZPMC - 21,1 % de cuota
ZPMC compite en sistemas de grúas de buque a tierra y grúas pórtico sobre raíles (RMG) pesadas mediante la integración del acero estructural y su escala de fabricación. Su base instalada vincula a la empresa con la construcción de terminales en Asia-Pacífico, Oriente Medio, América Latina y el Sudeste Asiático.
Sany - 9,5 % de cuota
Sany utiliza su plataforma más amplia de equipos de elevación para competir en grúas pórtico sobre neumáticos de gama media, grúas pórtico móviles y grúas puente. La competitividad de sus precios y el servicio local respaldan su posición en China, el Sudeste Asiático y África.
Liebherr - 4,5 % de cuota
Liebherr se centra en trabajos de alta especificación para astilleros, instalaciones marinas y aplicaciones industriales pesadas, incluidos sistemas de varios cientos de toneladas. Su posición basada en la ingeniería se dirige a aplicaciones exigentes de construcción naval, en lugar de a licitaciones de gran volumen.
GH Cranes & Components - 3,2 % de cuota
GH Cranes & Components suministra sistemas de una viga, doble viga y semipórtico a fabricantes europeos. La adecuación del producto y la proximidad al cliente la diferencian de los especialistas en grúas para terminales.
Gorbel - 1,7 % de cuota
Gorbel se centra en sistemas de grúas para puestos de trabajo y grúas pórtico portátiles en Norteamérica. La instalación flexible respalda a los usuarios de almacenamiento y mantenimiento que necesitan capacidad de elevación sin una infraestructura aérea fija.
Street Crane - 1,5 % de cuota
Street Crane presta servicio al segmento industrial ligero y mediano del Reino Unido y Europa, incluidos los sectores de fabricación, almacenamiento y mantenimiento. Su capacidad de respuesta local la diferencia de los proveedores globales centrados en terminales automatizadas y elevación pesada.
Entre los principales actores del mercado de grúas pórtico se encuentran Gantrex, GH Cranes, Gorbel, Konecranes, Liebherr, Sany, Street Crane y ZPMC.
Desarrollos recientes del sector
4T de 2025: HHLA TK Estonia encargó dos grúas pórtico sobre neumáticos (RTG) de Konecranes totalmente alimentadas por baterías para el puerto de Muuga, Estonia, cada una con una batería de 296 kWh y hasta ocho horas de funcionamiento sin diésel. La entrega está prevista para el 4T de 2026. El pedido amplía la base europea de referencia de las RTG con cambio de batería.
3T de 2025: una terminal de contenedores india construida desde cero encargó 30 RTG E-Hybrid de Konecranes con tecnología de barra colectora y batería; la demanda máxima de la red es de 60 kW por grúa. La entrega está prevista para el 1T de 2027. El pedido vincula la expansión de la terminal con modelos operativos que reducen el gasto de capital en subestaciones.
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