ガントリークレーン市場 サイズとシェア 2026-2035

ガントリークレーン市場規模

世界のガントリークレーン市場規模は、2025年に 24億米ドルに達した。Global Market Insightsが発表した最新レポートによると、市場規模は 2026年の 26億米ドルから 2035年には 41億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）5.3%で成長すると予測される。

コンテナターミナルの拡張、港湾近代化プログラム、海上貿易量の増加は、大容量ガントリークレーンに対する需要を直接的に押し上げる主要因である。コンテナ取扱貿易量は 2024年に 5%増加し、約 1億6,660万 TEU に達した。UNCTADは、2029年まで年間平均 2.7%のさらなる成長を予測している。

取扱量の増加圧力に対応する港湾運営事業者は、レール式およびタイヤ式ガントリークレーンを大量に発注しており、2024年には世界全体で 777基のヤードクレーンが納入された。これは、2017〜2019年の年間平均 645基を 20%上回る。 ^{[1]港湾設備製造業者協会（PEMA）、pema.org} 投資案件のパイプラインは引き続き堅調であり、南アジアおよび東南アジアのグリーンフィールド型ターミナルから、北米の既存コンテナハブにおける処理能力拡張まで、港湾インフラへの資本配分がガントリークレーンサプライヤーの短期および複数年にわたる調達サイクルを生み出している。

越境電子商取引の急速な成長により、物流センター、複合一貫輸送ターミナル、ラストマイル物流パークへの投資が加速しており、これらの施設はいずれも小型で汎用性の高い吊り上げ装置を必要とする。このサブ市場では、ポータブルガントリークレーンとダブルガーダー構成が特に有利な位置にある。この最終需要市場の成長により、予測期間を通じてポータブルガントリークレーンでは市場全体を上回る 7%、RTG製品セグメントでは 6.4%の CAGR が記録されている。

港湾運営事業者は、1回の荷役当たりの人件費削減、ゲートからバースまでのサイクルタイム短縮、増大する安全要件への対応を目的に、自動化クレーンシステムへ投資している。PEMAの「2024年ヤードクレーン調査」によると、電動RTGは 2024年の RTG総納入数の 28%を占め、2012年に体系的な追跡が始まって以来、最高のシェアとなった。一方、統合型自動化機能を備えた RTG は納入数の 6%を占め、2023年の 4%から上昇した。

RMGの納入数では、2024年に 81%が何らかの自動化機能を搭載しており、自動スタッキングクレーンや半自動の遠隔操作構成などが含まれる。これらの指標は、第1層ターミナルセグメント全体で、従来型の吊り上げシステムからインテリジェントな吊り上げシステムへの移行が加速していることを示している。

アジア太平洋、中東、アフリカ全域で進む工業団地、輸送回廊、エネルギー施設、都市建設プロジェクトへの継続的な投資により、重量物用および中型ガントリークレーンに対する持続的な需要が生じている。UNCTADは、海上貿易総量が 2025〜2029年に年間平均 2.4%拡大すると予測している。^{[2]国連貿易開発会議（UNCTAD）、unctad.org} これと並行して、インドの国家インフラ・パイプラインやサウジアラビアの「ビジョン2030」関連施策などのインフラプログラムが、吊り上げ能力 80トン未満のカテゴリーを対象とするガントリークレーンメーカーに直接的な設備調達サイクルをもたらしている。

ガントリークレーン市場動向

手動操作型から自動化・遠隔監視型のガントリークレーンシステムへの移行は、2025〜2035年の予測期間において、市場における最も重要な構造変化である。その根底にある要因は運用経済性であり、自動化された RTG および RMG システムは、1回の荷役当たりの人件費を削減し、積み付け密度を高め、交代時の中断なしに 24時間連続運用を可能にする。

PEMAの2024年ヤードクレーン納入調査によると、世界で納入された RMG は合計 237 台で、そのうち自動化 RMG は 206 台となり、RMG セグメントにおける自動化の導入率は 81% に達した。一方、RTG セグメントは導入の初期段階にあり、2024年の RTG 総納入台数 540 台のうち、自動化機能搭載機は 6% を占めた。これは 2023年の 4% から上昇している。

この動向を示す実運用上のベンチマークとなるのが、ハンブルクにある HHLA のコンテナターミナル・アルテンヴェルダー（CTA）である。同ターミナルは2025年末までに、完全遠隔操作式のコンテナガントリークレーン 3 基の組み立てと試験を完了した。これらはハンブルク港で初めて導入された同種のクレーンである。各クレーンの高さは 120 m、ジブ長は 70 m で、最大 16,000 TEU の船舶に対応する。また、オフィスビル内の遠隔操作ステーションから完全に操作されるため、クレーン運転士が運転室で作業する必要がなくなる。

Konecranes の A-RTG 2.0 システムは2026年5月に商用展開され、混在交通のコンテナヤードにおけるガントリークレーンの完全自動長距離走行を実現した。ISO 3691-4 の信号要件に照らして検証されたことから、自動化機能は個別設計される段階から標準化される段階へ移行していることが確認された。この標準化による二次的な効果として、従来型クレーンの調達と比較した自動化のコストプレミアムが大幅に縮小すると見込まれる。その結果、予測期間後半には、自動 RTG システムの対象市場が大手ターミナル運営企業以外にも拡大すると予想される。

ヤードクレーン車両の電動化は、3〜4年前に大半の市場参加企業が予想していた以上の速さで進展している。製品レベルでは、電動 RTG が2024年の RTG 総納入台数の 28% を占め、PEMA が2012年に体系的な追跡を開始して以来、最高の比率となった。ハイブリッド RTG も 17% を占め、低排出 RTG の合計納入比率はセグメント全体の 45% に達した。より重要な変化は、電動化技術の構成に見られる。最近の受注は、母線（バスバー）接続式の構成から、バッテリーハイブリッド型および完全バッテリー電動型へと移行している。

最近の 2 件の導入事例が、現在の最先端を示している。HHLA TK Estonia は2025年第4四半期、各機に 296 kWh のバッテリーを搭載し、最大 8 時間の自立運転に対応する Konecranes 製バッテリー RTG 2 基を発注した。これは欧州でこの容量クラスのバッテリーを導入する初の事例となり、北欧における系統電源に依存しないターミナル運用の基準点を確立した。

インドでは、大手グリーンフィールド・コンテナターミナルが2025年第3四半期、Konecranes E-Hybrid RTG 30 基を発注した。同設備は母線とバッテリーを組み合わせた構成で、ピーク電力消費を従来型電動 RTG の 400 kW からクレーン 1 基当たり 60 kW に抑えるため、現地の変電設備に必要な設備投資を大幅に軽減する。これらの導入事例は、予測期間を通じて東南アジアおよび中東での調達判断に影響を与える、ターミナル設計上の新たな基準点を形成している。

IoT センサーネットワーク、AI ベースの監視システム、予知保全プラットフォームの統合により、港湾および産業の両エンドマーケットで、クレーンの資産管理は時間基準型の保守モデルから状態基準型のサービスモデルへ移行している。その根底にある要因はコストである。高スループットのコンテナターミナルでは、計画外の停止が船舶スケジュールを混乱させ、その結果生じる金銭的なペナルティが、保全作業自体の費用を大幅に上回る可能性がある。

Konecranes を含むクレーンメーカーは、主力の RTG および STS クレーンプラットフォームに、リアルタイム荷重監視、構造健全性センサー、遠隔診断機能を組み込んでいる。これにより、サービスチームは機械的な異常が故障に発展する前に対処できる。製造業のエンドマーケットでも同じ考え方が適用されている。二重桁式天井走行クレーンシステムを導入する自動車工場や重工業プラントでは、クレーンの状態データを工場レベルの SCADA システムに統合し、生産スケジューラーが生産ラインの処理能力を損なうことなくクレーン保全の実施順序を組めるようにしている。

データによると、予知保全の導入は、北米および欧州のティア1ターミナル運営企業で最も進んでいます。これらの地域では、操業可能性に関する要件が最も厳しく、サービス契約の構造も長期的な技術投資を支えています。一方、この機能は現在、中堅市場の産業顧客向けに導入しやすい価格帯でパッケージ化されており、対象となる機会は製造および物流のより広範なセグメントへと拡大しています。

ガントリークレーン市場分析

• ダブルガーダーシステムは、広いスパンにわたり10トンから数百トンに及ぶ荷重を扱える構造的能力を備えているため、重工業、造船所、大規模建設用途で優先的に採用されています。需要は、荷重定格および揚程の要件がシングルガーダーの能力を上回る製鉄所、自動車組立工場、海洋構造物製作ヤードに集中しています。
• 商用製品レベルでは、KonecranesのCXTシリーズとZPMCの標準ダブルガーダー構成がこのカテゴリーの主要プラットフォームとなっています。前者は欧州および北米の産業市場で特に強く、後者はアジア太平洋地域の港湾クレーン受注で優位に立っています。
• このセグメントは、アジアにおける重工業生産の構造的拡大と、北米および欧州での生産回帰投資の恩恵を受けています。これらの地域では、産業施設の改修により、老朽化した天井クレーン設備の更新需要が生じています。
• 可搬式ガントリークレーンセグメントは市場シェア20.7%を占め、年平均成長率（CAGR）7%で最も成長の速い製品カテゴリーとなっており、市場全体を170ベーシスポイント上回っています。可搬式システムは通常、アルミニウムまたは鋼製のAフレーム構造で、0.5〜5トンの荷重容量を備えています。天井クレーンの設置が実用的でない、またはコスト負担が大きい倉庫、軽工業、保守市場に対応しています。
• このセグメントは、電子商取引を背景とした配送センターの増加から直接的な恩恵を受けています。小規模なフルフィルメント拠点を整備する事業者は、固定式の天井クレーン設備に投資する代わりに、Gorbel、Spanco、Vestil Manufacturingなどのサプライヤーが提供する可搬式ガントリーシステムを指定するケースが増えています。
• RTGセグメント（シェア19.5%、CAGR 6.4%）とシングルガーダーセグメント（シェア19.3%、CAGR 3.6%）が、市場を構成する上位4つの製品カテゴリーの残りを占めています。RTGの成長はコンテナターミナルへの投資に牽引されており、特に高密度な積み付け要件が高まっている東南アジアおよびラテンアメリカの港湾で顕著です。
• シングルガーダーの需要は、コスト感応度が高く、必要荷重が比較的小さい軽工業から中工業の用途に支えられています。自動化および電動化に牽引されるセグメントと比べ、安定しているものの成長は緩やかな傾向にあります。

用途別に見ると、ガントリークレーン市場は、港湾・物流、建設、製造、造船・修理、鉱業、倉庫・配送、その他に区分されます。港湾・物流セグメントは市場をリードし、2025年には約33%を占め、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）6%超で成長すると予測されています。

• 根本的な成長要因は、コンテナターミナルの処理能力への設備投資です。船舶が大型化するにつれて、ターミナル運営事業者は、船舶1隻当たりの荷役効率を維持するため、より大型で、かつより多くの STS クレーンおよび RTG クレーンの導入を必要としています。UNCTAD のデータによると、コンテナ輸送量は 2024年に約 1億6,660万 TEU に達し、アジア太平洋域内およびアジア・欧州間の輸送回廊が、単一航路として最大の輸送量を生み出しました。
• インド、ベトナム、フィリピンの港湾ターミナルは、グリーンフィールド型ターミナルの建設とコンセッションの更新を背景に、最も高い成長率を示すサブ市場です。Konecranes が 2025年第3四半期にカルタヘナのコンテナターミナル向けに RTG 25基を受注し、さらに監視下運用向けの改修 10件を受注したことは、既存ターミナルが単一の調達プログラムのなかで、処理能力の拡大と自動化能力の向上を同時に進めていることを示しています。
• 製造用途は市場収益の 22.7% を占め、年平均成長率（CAGR）6% で拡大しています。これは、自動車、航空宇宙、半導体、重機械の生産環境全般にわたる最終市場の広がりを反映しています。製造業では、自動車および重機械の生産施設が二重桁天井走行ガントリーシステムの主な需要拠点である一方、台湾、韓国、ベトナムに集中する電子機器および半導体工場の新設が、クリーンルーム対応機能を備えた精密かつ低容量のクレーン需要を生み出しています。
• 造船・修理用途は市場収益の 10.8%（CAGR 4.3%）を占めています。韓国および中国の造船所がその需要を支えており、両国で世界の乾ドック処理能力の大半を占めています。
• 倉庫・配送分野は、市場シェア 8%、CAGR 3.1% で、収益ベースでは成長が鈍化しているものの、電子商取引の物流インフラにおける可搬型および軽荷重型ガントリー構成の普及により、台数ベースでは急速に拡大しています。東南アジアのティア1物流事業者6社を対象に実施したインタビューでは、サプライチェーン責任者から、2024年から 2026年第1四半期までに開設された新たな配送拠点の 55% で可搬型または半恒久型ガントリークレーンの処理能力が追加されたのに対し、2022年以前に開設された拠点では 20% 未満だったとの回答が得られました。

吊り上げ能力別に見ると、ガントリークレーン市場は 25トン未満、26〜50トン、51〜80トン、80トン超に区分されます。26〜50トンのセグメントが市場をリードし、2025年には約 39% を占め、2026年から2035年にかけて 6% を超える CAGR で成長すると予測されます。

• コンテナターミナル、内陸貨物ターミナル、複合一貫輸送貨物センターでは、26〜50トンカテゴリーのガントリークレーンに対する需要が高まっています。これらのクレーンは、標準化されたコンテナや貨物の取り扱いにおいて、吊り上げ能力、柔軟性、費用対効果の最適な組み合わせを実現します。国際貨物輸送の増加と港湾の改修が、世界的な利用拡大を後押しします。
• 製鉄所、造船所、自動車製造工場、その他の重工業施設における新規投資が、ガントリークレーンの需要を牽引しています。26〜50トンの吊り上げ能力は、原材料、設備部品、機械の移動に適しており、広く採用されています。産業オートメーションの取り組みと生産能力の増強も、このカテゴリーの安定した市場成長を支えています。
• 鉄道、地下鉄、橋梁、海事関連の造船所、電力施設を含むインフラ開発が、26〜50トンカテゴリーのガントリークレーン需要を押し上げています。これらのクレーンは、プレハブ部材、建設資材、機械の設置に必要な吊り上げ能力を提供します。都市化の進展と、アジア太平洋、中東、ラテンアメリカにおける政府のインフラ建設投資の増加が需要を促進しています。

駆動方式別に見ると、ガントリークレーン市場は電動駆動、ディーゼル駆動、油圧駆動に区分されます。電動駆動セグメントが市場をリードし、2025年には約 56% を占めました。

• 自動化ターミナルやスマート物流センターの導入が進むなか、電動式ガントリークレーンの利用への関心が高まっています。このタイプのクレーンは、正確な動作、コンピューターを活用したデジタル化との容易な連携、保守コストの削減を実現します。電動式ガントリークレーンは、人手による介入を最小限に抑えながら、生産性と効率性を高められることから、普及が進んでいます。

• 近年、多くの業界で低排出機械への移行が始まっています。そのため、電動式ガントリークレーンの導入が多くの業界で進んでいます。電動式ガントリークレーンは直接的な排出がなく、ディーゼル駆動式クレーンよりもエネルギー消費効率が高いためです。炭素排出量削減目標の引き上げや環境配慮型政策を受け、企業はクレーン運用の近代化を迫られています。

• 現在、さまざまな業界で工程の電動化が進んでいます。これは、電動駆動機械が高い効率と低いエネルギーコストをもたらすためです。多くの業界が同様の傾向を取り入れるなか、従来型クレーンから電動式クレーンへの置き換えが進んでいます。対象には、製造工場、製鉄所、その他の加工施設が含まれます。

• 大規模な再生可能エネルギーシステムやインフラ建設では、大型貨物を移動させるための効果的な吊り上げ装置が必要です。電動式ガントリークレーンは、十分な出力、精度、柔軟性を備えているため、風力タービンの建設、太陽光発電設備の製造、建設工事の実施に適した選択肢となります。この分野への投資拡大により、最新型の電動クレーンに対する安定した需要が生まれています。

• 電動式ガントリークレーンは、油圧式クレーンやディーゼル式クレーンと比べて機械部品が少ないという特徴があります。そのため、使用時の燃料節約、保守時間の短縮、エネルギー効率の向上を通じて、企業はコストを削減できます。長期的なコスト削減を重視する組織は、効率性と生産性を高めるため、電動駆動方式の導入を開始しています。

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• 地域別に見ると、市場は3つの構造的な方向性に分かれています。中国では数量主導型の調達、インドでは政策主導型のグリーンフィールド投資、日本と韓国では技術主導型の自動化更新が進んでいます。
• 中国は引き続き世界最大のコンテナ港湾集積地であり、上海港、寧波・舟山港、深圳港は世界で最も取扱量の多いコンテナ港の上位3港に含まれています。上海に本社を置く ZPMC は、中国のターミナルに導入される大型 STS クレーンシステムおよび RMG クレーンシステムの大半を製造しており、東南アジア、中東、南米にも幅広く輸出しています。
• インド市場は、国家インフラ・パイプライン（National Infrastructure Pipeline）構想の下で成長が加速しています。インドの大手グリーンフィールド型コンテナターミナルは、2025年第3四半期に Konecranes E-Hybrid RTG 30基を発注しました。これらはバスバーとバッテリー技術により完全電動運転が可能な仕様で、クレーン1基当たりのピーク時の系統電力需要を 60 kW に抑え、2027年第1四半期の納入が予定されています。
• 東南アジアでは、ベトナムとフィリピンが最優先度の高い新興サブ市場に含まれます。電子機器やアパレルの輸出量増加に伴う製造業への海外直接投資（FDI）の流入拡大や、港湾能力拡張プログラムが市場を下支えしています。

北米のガントリークレーン市場は、2025年に5億米ドルを超えました。北米では、大型船舶への対応やコンテナ取扱量の増加を目的とした港湾近代化プロジェクトへの大規模な投資が進んでいます。

• 米国は地域売上高の大半を占めており、主要な東海岸およびメキシコ湾岸の港湾におけるバースの増深、ターミナル拡張、クレーンの近代化などの港湾インフラ改善に約 170億米ドルを割り当てたインフラ投資・雇用法（IIJA）に支えられている。
• ^{[3]米国運輸省、transportation.gov} ロングビーチ港とロサンゼルス港では、カリフォルニア州大気資源委員会（CARB）の「先進クリーンフリート規則」に沿って、RTGフリートの電動化プログラムが進められている。同規則は、州内施設における荷役機器のゼロエミッション化を義務付けている。
• カナダでは、ブリティッシュコロンビア州のターミナル拡張により追加需要が生じている。GCT Global Container Terminalsは 2025年第1四半期、GCT Deltaport向けにKonecranes製ハイブリッドRTG 10基、GCT Vanterm向けにバッテリー駆動RTG 1基を導入する契約を締結した。これは、北米で最も取扱量の多いコンテナターミナルの一つにおいて、電動クレーン技術の採用が進んでいることを示している。

欧州のガントリークレーン市場は、2026年から2035年にかけて 4%超の高い年平均成長率（CAGR）で成長すると予測される。欧州の港湾、製造工場、物流センターでは、業務効率の向上と労働力への依存度低減を目的に、自動化されたマテリアルハンドリング技術の導入が急速に進んでいる。

• EUの「Fit for 55」政策パッケージとFuelEU Maritime規則は、欧州連合（EU）域内の港湾における港湾機器運営事業者に対し、拘束力のある排出削減目標を定めており、地域全体での電動クレーン投資を促す構造的なコンプライアンス要因となっている。
• ドイツは、ハンブルク港を中核とし、自動車・機械セクターからの産業用クレーン需要にも支えられ、単一国として最大の市場である。HHLAのContainer Terminal Altenwerderは 2024年後半、ハンブルクで初となる遠隔操作式コンテナ・ガントリークレーン 3基を受け入れた。これらのクレーンは、自動荷役、OCRによるコンテナ登録、遠隔オペレーター・ステーションを備え、クレーン操作を運転室からオフィス環境へ移行させるものである。
• ベルギーとオランダでは、それぞれアントワープ・ブルージュ港とロッテルダム港を擁し、自動スタッキングクレーンの更新が継続的に進められている。これは、同地域が欧州で最も取扱量の多いコンテナ回廊として位置付けられていることを反映している。PEMAは 2024年、ベネルクス諸国の港湾全体でRMG自動化インフラの改修および拡張が活発に行われていると指摘しており、欧州で最もASCの設置が集中する地域となっている。

ガントリークレーン市場シェア

• ガントリークレーン業界の上位 7社は、Konecranes、ZPMC、SANY、Liebherr、GH Cranes & Components、Gorbel、Street Craneであり、2025年には市場シェアの約 69%を占めている。
• 自動化、デジタル化、スマートクレーンなどのイノベーションへの投資を通じて継続的な改善を図る戦略により、Konecranesは市場で高い競争力を有している。同社は、遠隔監視サービス、予知保全、フリート管理ソリューションを導入している。さらに、世界各地のサービスセンター網と、持続可能な電動荷役機器の開発への注力により、Konecranesは世界中の物流、港湾、産業分野の顧客と強固な関係を構築している。
• ZPMCの競争力は、大規模な製造・生産体制、低コスト製品、港湾クレーンに関する専門知識の活用に支えられている。ZPMCは、遠隔操作が可能なガントリークレーンの開発を通じて、継続的にイノベーションへ投資している。大規模な港湾開発プロジェクトへの参画に加え、包括的な設置・保守サービスを提供することで、ZPMCは世界の主要な海上貿易拠点で確固たる地位を築いている。
• SANYの市場での地位
は、国際展開、競争力のある価格設定、スマートクレーン技術への投資によって確保されている。SANYは、IoT監視システム、自動化、省エネルギー技術を活用したクレーン製品群の構築に注力している。さらに、SANYは高い製造能力と拡大する販売網の恩恵を受けており、インフラ、建設、物流、産業分野の顧客への製品提供を支えている。
• Liebherrの差別化戦略には、最先端のエンジニアリング、荷役機器、クレーン自動化が含まれる。同社は、機器の有効性と信頼性を最大化するため、制御システム、エネルギー効率、診断技術に継続的に投資している。港湾、造船所、重工業分野で確固たる事業基盤を築き、カスタマイズされたソリューションとアフターサービスを提供することで、同社は競争優位性を維持している。
• GH Cranes & Componentsの競争力は、特定の産業用途向けに荷役ソリューションをカスタマイズする専門性に基づいている。GH Cranes & Componentsは、自動化、遠隔診断、インテリジェントなクレーン制御技術を通じて競争力を高めている。エンジニアリングの柔軟性、高品質な製造、顧客志向の姿勢により、GH Cranes & Componentsは製造、物流、鉄鋼、インフラ業界の顧客ニーズに対応している。
• Gorbelの競争力は、効率的なマテリアルハンドリングシステムに関する専門性に支えられている。Gorbelは、より高度な安全機能を備えたクレーンシステムや、生産性向上を重視した革新的な製品など、新たなタイプのクレーンシステムを製品ラインに加えることで、製品の多様化を進めている。顧客サービス、用途に応じたカスタマイズ、販売網が、Gorbelの競争優位性に寄与している。
• Street Craneは、耐久性の高いクレーン部品、最新の吊り上げ技術、省エネルギー型リフトを重視することで競争力を確保している。同社は、業務効率の向上に向け、新たなエンジニアリング設計、自動化、デジタル技術の開発に取り組んでいる。柔軟性の高いクレーン、専門的な技術サービス、世界各地に広がるパートナーネットワークを活用し、Street Craneは多様な顧客のニーズに対応している。

ガントリークレーン市場の主要企業

ガントリークレーン業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりである。

• Konecranes
• ZPMC
• SANY
• Liebherr
• GH Cranes & Components
• Gorbel
• Street Crane
• EMH
• Kuenz
• Mi-Jack Products

• ガントリークレーン市場は中程度に集中しており、主要ベンダーは、業務の自動化・デジタル化、革新的な製品、高品質なサービスを通じて競争している。Konecranes、ZPMC、SANY、Liebherrなどの主要企業は、インテリジェント・クレーン技術、遠隔クレーン制御、予知保全プラットフォーム、エネルギー効率化技術に多額の投資を継続している。メーカーの間では、業務の最適化、スマートポートへの高まる需要への対応、産業用途の自動化を目的に、IoT技術、自動化・デジタル技術、リアルタイム監視技術を導入する動きが拡大している。
• 地理的に他地域へ進出するほか、戦略的提携、アフターマーケットサービス、カスタマイズされたクレーン吊り上げソリューションを通じて競争を強化する動きも業界で進んでいる。各社は、効率的な保守サービスとライフタイムマネジメントサービスを提供するため、グローバルなサプライチェーン網とアフターサービス体制を強化している。新規参入企業は、主にアジア太平洋、中東、ラテンアメリカなどの地域で、競争力のある価格のソリューションを提供することで市場での地位を築いている。一方、既存の市場参加企業は、高品質で持続可能なエンジニアリングソリューションに注力している。

ガントリークレーン業界ニュース

• 2026年5月、Konecranesは、混在交通のコンテナヤードにおけるガントリークレーンの完全自動長距離走行を実現する A-RTG 2.0システムを商用展開した。同システムは ISO 3691-4 に基づく検証を受けており、タイヤ式ガントリークレーン導入における自動化機能の標準化を示すものである。
• 2025年11月、ハンブルクにある HHLA の Altenwerder コンテナターミナル（CTA）は、3基の新型遠隔操作式コンテナガントリークレーンの組み立てと試験を完了した。これらは、2024年12月の初回納入に続く、ハンブルク港で初めて完全遠隔操作に対応したクレーンである。
• 2025年11月、HHLA TK Estonia AS は、エストニアのムーガ港向けに、Konecranesのフルバッテリー式RTG 2基を発注した。296 kWhのバッテリーを搭載し、最大8時間のディーゼル燃料を使用しない運転を可能にする。フルバッテリー式RTGクレーンの欧州初導入となり、納入は2026年第4四半期に予定されている。
• 2025年8月、インドの大手グリーンフィールド型コンテナターミナルは、バスバー・バッテリー技術により完全電動運転に対応するよう構成された Konecranes E-Hybrid RTG 30基を発注した。1基当たりのピーク時の系統電力需要を60 kWまで低減し、納入は2027年第1四半期に予定されている。

ガントリークレーン市場調査レポートでは、2022年から2035年にかけての収益（百万／十億米ドル）および出荷台数（台）に関する推計・予測を含む、業界の詳細な分析を以下のセグメント別に提供しています。

製品別市場

• シングルガーダー
• ダブルガーダー
• セミガントリークレーン
• レール式ガントリー（RMG）クレーン
• タイヤ式ガントリー（RTG）クレーン
• 可搬式／調整式ガントリークレーン 

吊り上げ能力別市場

• 25トン未満
• 26トン以上50トン以下
• 51トン以上80トン以下
• 80トン超

用途別市場

• 港湾・物流
• 建設 
• 製造 
• 造船・修理
• 鉱業 
• 倉庫・配送
• その他 

駆動方式別市場

• 電動駆動
• ディーゼル駆動
• 油圧駆動

最終用途別市場

• 輸送・物流
• 建設・インフラ
• 産業製造
• 造船・海運
• 鉱業・金属
• エネルギー・公益事業
• その他

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 北米
  • 米国（US）
  • カナダ
• 欧州
  • 英国（UK）
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧         
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • 東南アジア
  • オーストラリア・ニュージーランド（ANZ）

• 中南米
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ（MEA）
  • アラブ首長国連邦（UAE）
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア