Mercado de servicios de mensajería, exprés y paquetería Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de servicios de mensajería, exprés y paquetería

El mercado de servicios de mensajería, exprés y paquetería se valoró en 476,500 millones de USD en 2025. Se prevé que aumente de 506,200 millones de USD en 2026 a 975,200 millones de USD en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7,6 %.

La previsión se basa en un cambio en la base de ingresos de las redes postales y de paquetería, más que en un simple aumento de los envíos. International Post Corporation (IPC) informó de un crecimiento del 4,4 % en el volumen de paquetes en 2024 y de un crecimiento del 3,8 % en los ingresos procedentes de paquetes y servicios exprés entre los operadores postales participantes; más del 65 % de estos operadores obtenía menos de la mitad de sus ingresos del correo tradicional, frente al 55 % registrado en 2019. ^{[1]International Post Corporation, "Global Postal Industry Report 2024," ipc.be.} Esta transición hace que la utilización de las redes de paquetería, la densidad de las entregas y la combinación de servicios sean más importantes para la estructura económica de los operadores que los volúmenes del correo tradicional.

China ilustra tanto la magnitud de la oportunidad como la disciplina operativa necesaria. Su Oficina Estatal de Correos registró más de 174,500 millones de entregas exprés en 2024, con picos diarios superiores a 729 millones de envíos. ^{[2]State Post Bureau of China, "Express Delivery Volume in 2024," english.gov.cn.} Esta densidad puede reducir el coste del transporte troncal y de la entrega urbana por paquete, pero también hace que la fiabilidad de la red, la automatización de la clasificación y la disciplina de precios sean factores decisivos. Los resultados de DHL Group en 2024 muestran por qué la combinación de servicios es importante: los ingresos del grupo aumentaron hasta 84,200 millones de EUR, mientras que los ingresos del comercio electrónico crecieron un 10,2 %, hasta 6,960 millones de EUR. UPS entregó 5,700 millones de paquetes en 2024, es decir, 22,4 millones al día, lo que demuestra la intensidad de activos necesaria para competir en redes de gran volumen.

El comercio transfronterizo proporciona un segundo canal de demanda. El volumen del comercio mundial de mercancías creció un 2,9 % en 2024, según la OMC. La oportunidad resultante para los servicios de mensajería, exprés y paquetería no es uniforme: la capacidad aduanera, la capacidad aérea, la visibilidad de los envíos y la documentación conforme a la normativa determinan si los operadores pueden convertir el crecimiento del comercio en ingresos internacionales exprés de mayor rentabilidad.

La principal tensión reside en que el crecimiento de la demanda no mejora automáticamente la rentabilidad. La escala de las entregas en China en 2024 y la continua sustitución de los ingresos del correo por ingresos de paquetería respaldan una expansión sostenida del mercado, pero esos mismos flujos de gran volumen pueden ser sensibles a los precios. La trayectoria prevista del mercado depende de que los operadores conviertan el tráfico en densidad de rutas, manipulación automatizada y una mejor consolidación de los puntos de entrega, en lugar de considerar que cada paquete adicional genera unos ingresos equivalentes.

El alcance abarca los servicios mundiales de mensajería, exprés y paquetería entre 2022–2025, con previsiones para 2026–2035. Incluye la segmentación por servicio, modo de transporte, cliente, destino y uso final en Norteamérica, Europa, Asia-Pacífico, Latinoamérica y MEA; el análisis por país sigue la jerarquía regional autorizada. El alcance también considera el comercio electrónico, la velocidad del servicio, la tecnología, el comercio transfronterizo, la economía de la última milla, la mano de obra, el posicionamiento competitivo y las actuaciones recientes de los operadores.

Factores clave

Rápida expansión del comercio electrónico

El comercio electrónico genera envíos fragmentados y recurrentes que favorecen las redes de paquetería frente a los canales de transporte de mercancías tradicionales. Los resultados de IPC correspondientes a 2024 muestran que el tráfico de paquetes sigue creciendo, mientras que la dependencia del correo de cartas disminuye. En China, el volumen récord de entregas urgentes revela el efecto operativo de la demanda impulsada por los marketplaces: el volumen se concentra lo suficiente como para justificar centros automatizados y frecuentes rondas de reparto. Por ello, el comercio electrónico favorece tanto los servicios diferidos, en los que la consolidación es más importante, como los servicios de entrega en el mismo día, en los que la proximidad del inventario local resulta determinante.

Aumento de la demanda de entregas más rápidas

Las entregas más rápidas están transformando el diseño de las redes más que limitándose a aumentar la velocidad de reparto. Un operador no puede ofrecer de forma sistemática una ventana de entrega estrecha sin disponer de inventario cerca de la demanda, horarios de corte fiables, enrutamiento en tiempo real y capacidad adicional para gestionar excepciones. Esto favorece las rutas urbanas densas y a los minoristas que pueden liberar los pedidos con suficiente antelación para su recogida por el operador. También explica por qué se prevé que el segmento de entregas en el mismo día crezca de 26,45 mil millones de USD en 2025 a 56,07 mil millones de USD en 2035: el servicio es viable allí donde la densidad de las entregas puede compensar los costes adicionales de manipulación y despacho.

Avances tecnológicos

La automatización y la orquestación digital afectan a la economía de los servicios de mensajería, paquetería y logística urgente (CEP) en los puntos en los que los retrasos resultan costosos: clasificación, asignación de rutas, entregas fallidas y comunicación con los clientes. La flota de vehículos eléctricos de DHL, compuesta por aproximadamente 39,100 unidades en 2024, demuestra que la inversión tecnológica también es una decisión sobre la flota y las infraestructuras, no solo una actualización de software. Para los operadores, la prueba comercial consiste en determinar si una inversión reduce el tiempo de parada, las distancias recorridas en vacío, las nuevas entregas o la exposición a los costes energéticos sin deteriorar la calidad del escaneado ni la visibilidad de las entregas.

Crecimiento del comercio transfronterizo

El aumento del 2,9 % en el volumen del comercio de mercancías registrado por la OMC en 2024 amplía el conjunto de envíos que requieren transporte y documentación internacionales. ^{[3]World Trade Organization, "Global Trade Statistics 2024," wto.org.} Los operadores de paquetería participan de forma más eficaz cuando pueden combinar capacidad aérea o de transporte troncal con intermediación aduanera, calidad de los datos y entrega en destino. Estas funciones convierten las fricciones fronterizas en una barrera de entrada; además, exponen los servicios internacionales a cambios arancelarios, normas de minimis y retrasos en el despacho aduanero que las redes nacionales evitan.

Principales restricciones

Elevados costes de entrega de última milla

La parada final de entrega sigue siendo el centro de costes menos susceptible de beneficiarse de las economías de escala cuando las direcciones están dispersas o las entregas no se completan. Varios paquetes entregados en una misma taquilla, tienda o edificio pueden compartir una única parada de ruta; las entregas aisladas a domicilio no. Por consiguiente, la economía de la entrega gratuita es especialmente vulnerable en los suburbios de baja densidad y en las rutas rurales, mientras que la entrega en el mismo día requiere una densidad suficiente de pedidos urbanos para evitar que el tiempo de los vehículos sin carga erosione los ingresos.

La expansión de la flota eléctrica de DHL ilustra una respuesta prudente a la exposición a los costes energéticos y las emisiones, pero la electrificación no elimina la necesidad de disponer de infraestructura de recarga, realizar inversiones de capital, planificar las rutas y contar con conductores disponibles. Por tanto, es probable que los operadores utilicen distintas propuestas de entrega según la geografía: servicios consolidados o aplazados donde el precio sea determinante, y servicios con horario específico donde el cliente o el expedidor estén dispuestos a pagar por la intensidad operativa.

Escasez de mano de obra y complejidad operativa

La disponibilidad de conductores afecta directamente a la capacidad de los servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP) y limita la posibilidad de añadir franjas de entrega durante los períodos de máxima demanda. La IRU identificó los desequilibrios demográficos en la plantilla de conductores de camiones como un riesgo persistente, mientras que la Autoridad Laboral Europea informó de una escasez continua en las ocupaciones de transporte y almacenamiento en toda la UE. Statistics Canada registró 15,350 vacantes de conductores de camiones de transporte en el segundo trimestre de 2024, incluso después de que los niveles de vacantes disminuyeran interanualmente. ^{[4]Statistics Canada, "Job Vacancies in Transport and Storage Occupations," statcan.gc.ca.}

El problema se agrava en las redes multinacionales. Los documentos aduaneros, las normas de seguridad, las transferencias entre transportistas, las devoluciones y las restricciones locales de acceso generan tareas relacionadas con excepciones que no pueden resolverse únicamente aumentando la capacidad de la flota. En EE. UU., la FMCSA amplió el plazo de cumplimiento de su norma sobre responsabilidad financiera de los intermediarios y transitarios de mercancías, lo que pone de relieve la carga de implementación asociada a los ecosistemas de transporte fragmentados.

Esta dinámica otorga a la escala una ventaja importante, aunque condicionada. Los grandes transportistas pueden distribuir las inversiones en tecnología, cumplimiento normativo y flotas entre redes más amplias, mientras que los especialistas regionales pueden superarles en densidad local o conocimiento de los accesos. La posición más débil corresponde al operador indiferenciado que transporta mercancías de bajo rendimiento por rutas poco densas sin una red diferenciada de puntos de entrega, un nicho de servicios prémium o una capacidad transfronteriza integrada.

Análisis por segmentos del mercado de servicios de mensajería, exprés y paquetería

Por servicio

Se prevé que los servicios aplazados aumenten de 305,000 millones de USD en 2025 a 637,000 millones de USD en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7,77 %. Su escala refleja la capacidad de agrupar los pedidos de comercio electrónico en oleadas programadas de clasificación y entrega. Los servicios de mensajería pasarán de 111,000 millones de USD a 221,500 millones de USD, con una TCAC del 7,28 %, respaldados por movimientos empresariales trazables y con plazos definidos, destinados a los casos en que los plazos estándar de los servicios aplazados resultan insuficientes.

El mercado de servicios de mensajería, exprés y paquetería correspondiente a los servicios internacionales crecerá de 33,900 millones de USD a 60,700 millones de USD, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,1 %. Su valor depende de la gestión aduanera y del control del destino, más que del transporte por sí solo. La entrega en el mismo día avanzará de 26,450 millones de USD a 56,070 millones de USD, con una TCAC del 7,94 %; el ritmo más rápido refleja la densidad de las redes a escala urbana y la proximidad de los centros de preparación de pedidos, no una sustitución universal de la entrega diferida.

Por modo de transporte

Se prevé que el transporte por carretera crezca de 302,600 millones de USD en 2025 a 631,900 millones de USD en 2035, con una TCAC del 7,8 %. Todo paquete necesita en última instancia un tramo de recogida o entrega por carretera, por lo que el rendimiento de este modo determina la experiencia final del cliente. El transporte ferroviario aumentará de 40,300 millones de USD a 78,500 millones de USD, con una TCAC del 7,04 %, en gran medida como opción de transporte intermedio orientada a la consolidación. El transporte aéreo se expandirá de 112,220 millones de USD a 223,800 millones de USD, con una TCAC del 7,3 %, al atender flujos internacionales y envíos con plazos críticos. El transporte por vías navegables crecerá de 21,500 millones de USD a 40,900 millones de USD, con una TCAC del 6,82 %, en aquellos casos en los que el tráfico internacional consolidado de bajo coste puede admitir un tránsito más largo.

Por tipo de cliente

Se prevé que el mercado de servicios de mensajería, exprés y paquetería correspondiente al segmento B2B se expanda de 225,900 millones de USD en 2025 a 621,900 millones de USD en 2035, con una TCAC del 11,1 %. El segmento se beneficia de ventanas de entrega controladas, gestión de devoluciones y procesos de trazabilidad de la custodia para envíos industriales, clínicos y técnicos. El segmento B2C aumentará de 197,300 millones de USD a 258,700 millones de USD, con una TCAC del 2,4 %; sigue siendo una base de volumen importante, pero la elevada transparencia de precios limita el crecimiento del valor. El segmento C2C crecerá de 53,400 millones de USD a 94,600 millones de USD, con una TCAC del 5,9 %, respaldado por la reventa, el comercio social y las redes de puntos de entrega accesibles para los consumidores.

Por destino

Los servicios nacionales aumentarán de 368,100 millones de USD en 2025 a 611,600 millones de USD en 2035, con una TCAC del 5,1 %. Se rigen principalmente por la densidad de las rutas y la economía de los puntos de entrega. Los servicios internacionales crecerán de 108,400 millones de USD a 363,500 millones de USD, con una TCAC del 13,7 %. Esta diferencia indica que el valor comercial de la preparación aduanera, la visibilidad transfronteriza y la capacidad de los centros intercontinentales aumenta más rápidamente que la base nacional de paquetes.

Por uso final

El comercio electrónico crecerá de 160,100 millones de USD en 2025 a 338,400 millones de USD en 2035, con una TCAC del 7,9 %, y la escala se concentrará en los flujos de paquetería de las plataformas de comercio electrónico y de venta directa al consumidor. El comercio minorista aumentará de 106,700 millones de USD a 220,300 millones de USD, con una TCAC del 7,6 %, a medida que el inventario basado en las tiendas pasa a formar parte de las redes de preparación de pedidos. La fabricación crecerá de 79,400 millones de USD a 160,400 millones de USD, con una TCAC del 7,4 %; la disponibilidad de piezas de repuesto y la continuidad de la producción hacen que la fiabilidad tenga importancia comercial.

La atención sanitaria avanzará de 34,500 millones de USD a 67,700 millones de USD, con una TCAC del 7,1 %, y requerirá más que rapidez: el control de la temperatura, la custodia documentada y la respuesta ante incidencias son atributos esenciales del servicio. Los servicios financieros crecerán de 59,700 millones de USD a 119,200 millones de USD, con una TCAC del 7,3 %; las tecnologías de la información y las telecomunicaciones aumentarán de 25,000 millones de USD a 48,200 millones de USD, con una TCAC del 6,9 %; y Otros crecerá de 11,200 millones de USD a 20,000 millones de USD, con una TCAC del 6,60 %. Estos sectores verticales amplían el mercado más allá de la entrega al consumidor y favorecen controles operativos adaptados.

La divergencia más relevante se observa entre la TCAC del 2,4% del segmento B2C y la TCAC del 11,1% del segmento B2B. El B2C sigue siendo importante para el volumen gestionado, pero es menos probable que financie por sí solo la complejidad del servicio. Los transportistas que pueden compartir centros logísticos, escaneos y capacidad de transporte troncal entre el tráfico de consumidores, al tiempo que ofrecen soluciones controladas a clientes de los sectores sanitario, manufacturero e internacional, están mejor posicionados para proteger los niveles de rentabilidad.

Análisis regional del mercado de servicios de mensajería, exprés y paquetería

Asia-Pacífico

Asia-Pacífico es el mayor mercado regional y se prevé que aumente de 194,2 miles de millones de USD en 2025 a 411,03 miles de millones de USD en 2035, con una TCAC del 7,9%. China pasará de 109,85 miles de millones de USD a 233,58 miles de millones de USD, con una TCAC del 7,97%, mientras que el resto de Asia-Pacífico crecerá de 84,32 miles de millones de USD a 177,46 miles de millones de USD, con una TCAC del 7,86%. El volumen de entregas exprés de China en 2024 pone de manifiesto la ventaja de escala de la región. India, Japón, Australia, Singapur, Corea del Sur, Vietnam e Indonesia presentan perfiles de demanda diferenciados: India y el Sudeste Asiático amplían el acceso a la paquetería; Japón requiere servicios eficientes en términos de mano de obra para una población madura; y Singapur y Corea del Sur respaldan flujos regionales de alto valor vinculados a centros logísticos y tecnologías intensivas.

América del Norte

Se prevé que América del Norte crezca de 123,3 miles de millones de USD en 2025 a 256,2 miles de millones de USD en 2035, con una TCAC del 7,7%. Estados Unidos pasará de 101,1 miles de millones de USD a 207,7 miles de millones de USD, con una TCAC del 7,6%, mientras que Canadá crecerá de 22,3 miles de millones de USD a 48,5 miles de millones de USD, con una TCAC del 8,25%. El mercado estadounidense combina grandes volúmenes nacionales de comercio electrónico con una demanda sofisticada de servicios B2B, sanitarios y con plazos definidos; Canadá aporta exposición transfronteriza y una geografía de entrega más compleja debido a su baja densidad. Las normas federales de transporte de Estados Unidos siguen siendo relevantes para las operaciones de transportistas e intermediarios. ^[5]

Europa

El mercado europeo de servicios de mensajería, exprés y paquetería aumentará de 97,1 miles de millones de USD en 2025 a 192,9 miles de millones de USD en 2035, con una TCAC del 7,2%. Alemania crecerá de 20,5 miles de millones de USD a 36,9 miles de millones de USD, con una TCAC del 6,17%, y el resto de Europa avanzará de 76,6 miles de millones de USD a 155,9 miles de millones de USD, con una TCAC del 7,5%. El Reino Unido, Francia, Italia, España, Bélgica, los Países Bajos y Suecia presentan distintas combinaciones de madurez del comercio electrónico, limitaciones de acceso urbano y conectividad transfronteriza. Los operadores europeos tienen un fuerte incentivo para ampliar la cobertura de puntos de recogida y taquillas, ya que el tráfico transfronterizo y la densidad urbana hacen más viable la consolidación de los puntos de entrega que los servicios de entrega dispersos a domicilio.

América Latina

El mercado latinoamericano de servicios de mensajería, exprés y paquetería aumentará de 35,6 miles de millones de USD en 2025 a 68,1 miles de millones de USD en 2035, con una TCAC del 6,8%. Brasil crecerá de 14,8 miles de millones de USD a 27,3 miles de millones de USD, con una TCAC del 6,5%; México y Argentina, incluidos en el resto de América Latina, aumentarán conjuntamente de 20,9 miles de millones de USD a 40,8 miles de millones de USD, con una TCAC del 7,1%. La economía de los servicios CEP en la región está condicionada por la concentración urbana, la variabilidad de las redes viarias y la necesidad de crear densidad de entregas paralelamente a la adopción del comercio electrónico. Los vínculos de México con la industria manufacturera norteamericana y las rutas comerciales hacen especialmente relevante la capacidad operativa transfronteriza.

Oriente Medio y África

MEA pasa de 26,300 millones de USD en 2025 a 47,000 millones de USD en 2035, con una TCAC del 6,1 %. Los EAU pasan de 6,400 millones de USD a 11,200 millones de USD, con una TCAC del 5,78 %, mientras que el resto de MEA, incluidos Sudáfrica y Arabia Saudí, aumenta de 19,900 millones de USD a 35,850 millones de USD, con una TCAC del 6,2 %. El papel de los EAU como centro logístico favorece los servicios exprés internacionales premium y los flujos de reexportación. La inversión de Arabia Saudí en logística nacional y el papel de Sudáfrica como puerta de entrada generan propuestas de red diferentes, pero ambos mercados requieren una ejecución localizada de la última milla en lugar de una simple replicación del modelo de centro logístico global.

Por tanto, la decisión comercial regional consiste en determinar dónde controlar la densidad y dónde coordinar alianzas. Un integrador global puede utilizar centros aéreos, sistemas aduaneros y cuentas multinacionales para prestar servicio en rutas internacionales. Un operador local puede imponerse allí donde el acceso para la entrega, las preferencias de pago, la gestión de devoluciones o el alcance de los puntos de recogida determinan el rendimiento. Los modelos más sólidos conectan estas capacidades en lugar de considerar la escala regional un sustituto de la adecuación operativa local.

Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de servicios de mensajería, exprés y paquetería

La competencia combina redes internacionales integradas con operadores cuya ventaja reside en la densidad de entrega nacional, la cobertura de puntos de acceso o el control de determinadas rutas transfronterizas. DHL Group comunicó unos ingresos de 84,200 millones de EUR en 2024 ^{[6]DHL Group, "2024 Annual Results," group.dhl.com.}, UPS comunicó 91,100 millones de USD y FedEx comunicó 87,700 millones de USD correspondientes a su ejercicio fiscal finalizado el 31 de mayo de 2024. La escala sustenta las aeronaves, los centros logísticos, los sistemas de datos y la diferenciación de servicios, pero el acceso a escala nacional y la economía de la paquetería siguen determinando la calidad de la entrega final.

DHL Express sigue siendo el referente entre los integradores internacionales, con una cuota estimada del 43 % del mercado exprés internacional. Sus inversiones de 2025, de 121 millones de EUR en Lyon, 100 millones de EUR en Helsinki y 80 millones de EUR en Barcelona, ampliaron la capacidad de los centros logísticos en importantes puertas de entrada europeas. En 2024, la red también operó aproximadamente 39.100 vehículos eléctricos de recogida y entrega, mientras que el combustible de aviación sostenible representó cerca del 3,5 % del combustible utilizado por sus propias aeronaves. En conjunto, estas inversiones abordan las dos limitaciones operativas más importantes para el tráfico transfronterizo con plazo de entrega definido: la capacidad de procesamiento de los centros logísticos y la exposición a las emisiones.

FedEx comunicó unos ingresos operativos ajustados de 6,240 millones de USD en el ejercicio fiscal 2024 y se fijó como objetivo lograr reducciones de costes estructurales por valor de 2,200 millones de USD en el marco de DRIVE para el ejercicio fiscal 2025. ^{[7]FedEx Corporation, "Fiscal Year 2024 Results," investors.fedex.com.} Su lanzamiento de SameDay Local en 2026 a través de OneRail amplía la red hacia el cumplimiento de pedidos en el mismo día dirigido por minoristas, en lugar de depender exclusivamente de las rutas exprés convencionales. UPS está reorientando su capacidad hacia la optimización de la red y los flujos empresariales de mayor valor, mientras que TNT Express sigue integrado en la red europea de FedEx. La adquisición de DB Schenker por DSV consolida el transporte de mercancías y la logística contractual en una plataforma europea más amplia; la operación hace que la integración del transporte de mercancías y la paquetería sea más relevante desde el punto de vista estratégico allí donde los cargadores requieren movimientos internacionales coordinados en lugar de un producto de paquetería independiente.

Geopost, la división de La Poste, entregó 2,244 millones de paquetes en 2025, un 5% más interanual, y sus volúmenes fuera del domicilio aumentaron un 31%; su presencia europea incluía 97.000 establecimientos de paquetería y 31.000 taquillas. La colaboración entre DPD y GLS en Alemania, cuyo objetivo es alcanzar 20.000 ubicaciones combinadas de taquillas y puntos de recogida, demuestra cómo las redes nacionales competidoras pueden compartir infraestructura de puntos de entrega sin renunciar a sus relaciones con los clientes. GLS también se asoció con SF Express para ofrecer servicios exprés internacionales, combinando el alcance del servicio exprés premium chino con la cobertura terrestre paneuropea. Esto convierte el acceso a taquillas y puntos de recogida en una variable competitiva activa, en lugar de una característica de comodidad periférica.

SF Express combina la densidad del servicio exprés premium con base en China con una puntuación de 90,4/100 en el Índice de Fortaleza de Marca y un valor de marca de 6,400 millones de USD, un 8% más. Su colaboración con GLS, junto con la empresa conjunta de SF Holding y Kerry Logistics en el aeropuerto de Ezhou, refuerza la propuesta entre China y Europa; los ingresos de la empresa conjunta de Ezhou superaron los 200 millones de HK$ en su primer año. Kerry Logistics registró unos ingresos de 58,270 millones de HK$ en 2024, un 23% más, y un aumento del 39% en el beneficio de su negocio de transporte de mercancías internacional, lo que demuestra el apalancamiento comercial de los corredores de transporte vinculados a Asia. SF International amplía estos activos a los servicios transfronterizos.

Aramex registró unos ingresos de 6,300 millones de AED en el ejercicio fiscal 2024, un 11% más. La adquisición por parte de ADQ de aproximadamente el 63% de sus acciones se completó en julio de 2025, tras el plan de adquisición anunciado por el fondo en enero, y posteriormente Aramex presentó Accelerate28, un programa que consolida ocho regiones en cuatro y contiene más de 300 iniciativas de mejora. El cambio accionarial y el rediseño operativo otorgan a la empresa un perfil diferenciado en Oriente Medio y África (MEA): alcance a través de sus puertas de enlace regionales, junto con el mandato de simplificar la ejecución en mercados fragmentados.

En India, Blue Dart generó unos ingresos de 5.720,18 crores de INR en el ejercicio fiscal 2025, un 8,58% más, y prestó servicio en más de 35.000 ubicaciones, consolidando su posición como el mayor operador de servicios exprés del país. PostNL gestionó 371 millones de paquetes en 2024, un 7,2% más, con unos ingresos de 3,252 millones de EUR, un 3% más; su escala pone de manifiesto la importancia de la productividad y la disciplina en materia de precios en los mercados europeos maduros. En el contexto más amplio de las entregas fuera del domicilio, InPost entregó 1,400 millones de paquetes en el ejercicio fiscal 2025, un 25% más, y operaba más de 60.000 máquinas automatizadas de paquetería en nueve países europeos tras adquirir Yodel y Sending. InPost no forma parte del grupo de empresas autorizado, pero su expansión eleva el umbral competitivo de la comodidad de los puntos de entrega.

Japan Post y Yamato conservan una relevancia significativa en las redes nacionales de Japón, donde la demanda madura de paquetes y la eficiencia laboral determinan el diseño de los servicios. Royal Mail sigue siendo un operador del servicio postal universal del Reino Unido, al tiempo que compite en el ámbito de la paquetería, mientras que Canada Post y Purolator proporcionan cobertura nacional en Canadá, un mercado condicionado por su compleja geografía. China Post establece una referencia postal estatal en el mayor mercado de paquetería del mundo, y Seur añade cobertura nacional y transfronteriza en España a través de la red de Geopost. Estos operadores compiten menos por la amplitud de sus redes aéreas globales que por el acceso local consolidado, las obligaciones de servicio reguladas y la capacidad de adaptar los modelos de entrega a las condiciones nacionales.

Evolución reciente del sector

Las estructuras de propiedad en Europa y Oriente Medio y África experimentaron cambios significativos en 2025. ADQ completó la adquisición de aproximadamente el 63% de Aramex en julio, tras su iniciativa de adquisición de enero. La operación incorporó un importante operador regional de servicios exprés a una cartera logística respaldada por un fondo soberano, tras lo cual Aramex lanzó Accelerate28 para reducir su estructura regional de ocho áreas a cuatro y ejecutar más de 300 iniciativas operativas. En Europa, la adquisición de DB Schenker por parte de DSV representó una consolidación independiente de capacidad de transporte de mercancías y logística contractual, lo que incrementó el valor estratégico de las redes integradas de transporte de mercancías y paquetería.

Las alianzas de red se centraron en ampliar el alcance transfronterizo y reducir el coste de la entrega de última milla. SF Express y GLS anunciaron una colaboración para conectar los servicios exprés internacionales con origen en China con la red terrestre paneuropea de GLS. DPD y GLS también acordaron desarrollar una red alemana de puntos de entrega fuera del domicilio, con el objetivo de alcanzar conjuntamente 20,000 ubicaciones entre taquillas y puntos de recogida. La empresa conjunta del aeropuerto de Ezhou de Kerry Logistics y SF Holding, situada en el aeropuerto de carga construido específicamente para este fin en China, superó su previsión de ingresos de 200 millones de HK$ durante el primer año, lo que aportó una prueba operativa de la viabilidad de una infraestructura específica para carga aérea.

Los lanzamientos de servicios y tecnologías se concentraron en reducir los tiempos de entrega y mejorar la planificación. FedEx introdujo SameDay Local a través de OneRail en 2026 para ofrecer entregas minoristas en el mismo día. Amazon introdujo el sistema de cartografía Wellspring y un modelo de previsión de la demanda basado en IA para las operaciones de entrega en 2025, aplicando señales de rutas e inventario a las decisiones de preparación de pedidos. Estos lanzamientos desplazan la inversión competitiva, que deja de centrarse exclusivamente en la capacidad de transporte troncal para orientarse hacia la calidad de las promesas de entrega localizadas y los sistemas de previsión necesarios para cumplirlas.

El despliegue de capital también se amplió más allá de las furgonetas de reparto convencionales. DHL Group comprometió 121 millones de EUR con su centro de Lyon, 100 millones de EUR con Helsinki Gateway y 80 millones de EUR con la infraestructura del centro de Barcelona durante 2025. Amazon encargó 200 camiones pesados eléctricos Mercedes-Benz eActros 600 en enero de 2025 para las operaciones de transporte de tramo intermedio en Europa. InPost amplió su presencia fuera del domicilio mediante las adquisiciones de Yodel en el Reino Unido y Sending en España en 2025, y cerró el año con más de 60,000 máquinas automatizadas para paquetes y 1,4 mil millones de paquetes entregados. Estas iniciativas abordan distintos cuellos de botella —la capacidad de clasificación, las emisiones del transporte troncal y la consolidación de las entregas—, pero todas incrementan la escala de capital y de red necesaria para competir.