Mercado de control de trenes basado en comunicaciones Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC)

El mercado del control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) se valoró en 4,91 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 5,21 mil millones de dólares estadounidenses en 2026. Se espera que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,8 % durante el período 2026-2035, hasta alcanzar los 9,44 mil millones de dólares estadounidenses en 2035.

El mercado del control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) está transformándose por la convergencia de la construcción de redes de metro desde cero y las mejoras de automatización en infraestructuras existentes. Los nuevos sistemas generan una demanda integral de equipos embarcados, en vía, de comunicaciones y de control de supervisión, mientras que los operadores consolidados concentran sus inversiones en plataformas más avanzadas que mejoran los intervalos entre trenes, la resiliencia operativa y el rendimiento a lo largo del ciclo de vida.

Tendencias del mercado del control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), impulsores del crecimiento y perspectivas de previsión de GMI

La construcción de redes de metro amplía la base potencial de instalaciones, mientras que los operadores de sistemas maduros especifican arquitecturas de automatización más integradas. Esta combinación favorece a los proveedores capaces de ejecutar integraciones críticas para la seguridad, gestionar largos períodos de puesta en servicio y dar soporte a las plataformas durante décadas de operación.

Principales impulsores del crecimiento

*Los datos de referencia se basan en fuentes externas citadas; las implicaciones para la demanda y las condiciones de previsión reflejan el análisis de GMI.*

Los proyectos de nueva construcción generan un ciclo de compras escalonado, en lugar de una única transacción de equipos. Los proveedores participan en las fases de diseño y definición de interfaces, y después avanzan por la fabricación de equipos en vía, la instalación de equipos embarcados, las pruebas, la puesta en servicio y el soporte durante el ciclo de vida. Esta secuencia ofrece a los proveedores bien posicionados visibilidad sobre las entregas durante varios años y hace que la amplitud de la cartera regional de proyectos de construcción sea tan importante como el número de anuncios de proyectos individuales.

Los requisitos de automatización aportan un factor de valor diferenciado. Una especificación GoA3 o GoA4 amplía el alcance más allá de la separación mediante bloques móviles e incluye ATO avanzada, sistemas de supervisión, validación de seguridad e interfaces con las operaciones de estaciones y depósitos. Por tanto, los operadores evalúan cada vez más el CBTC como una inversión en el modelo operativo, y no solo como la sustitución de sistemas de señalización.

Principales factores limitantes del mercado

*Los datos de referencia se basan en fuentes externas citadas; las implicaciones para la demanda y las condiciones de previsión reflejan el análisis de GMI.*

Los proyectos en infraestructuras existentes están condicionados por la realidad física y operativa de las redes ferroviarias en servicio. La combinación de flotas, los enclavamientos heredados, las interfaces con los andenes y las limitadas ventanas de ocupación pueden convertir la implantación de una plataforma estándar en un programa de ingeniería de sistemas a medida. Esta complejidad favorece a los proveedores con equipos locales de ejecución consolidados y planes de transición creíbles que preserven el servicio de pasajeros durante la instalación.

La complejidad regulatoria también puede modificar el calendario de los ingresos sin eliminar la demanda subyacente. La aprobación del uso del espectro, la garantía de seguridad, las pruebas de ciberseguridad y el cumplimiento de requisitos específicos de cada jurisdicción suelen ser requisitos previos a la movilización sobre el terreno. Por ello, la secuenciación de los proyectos y la capacidad para gestionar la regulación local son variables comerciales fundamentales para los proveedores internacionales.

Análisis por segmentos del mercado de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC)

Por tipo de tren

Metros

Los metros generaron 4,03 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que representen el 79,0 % de los ingresos del mercado de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) en 2035. La densidad y la elevada frecuencia de las operaciones convierten a los metros en el mercado central natural de la señalización con bloques móviles. Los operadores pueden utilizar CBTC para aumentar la capacidad de circulación sin ampliar en la misma medida la infraestructura civil, mientras que los metros de nueva construcción ofrecen a los proveedores oportunidades para implantar desde el principio arquitecturas de control integradas de extremo a extremo.

Trenes de cercanías

Los trenes de cercanías representaron el 14,0 % de los ingresos del mercado en 2025 y se prevé que generen 1,60 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La oportunidad en este segmento está surgiendo allí donde los corredores urbanos y suburbanos afrontan una presión de capacidad similar a la del metro, pero deben cubrir rutas más largas, gestionar enclavamientos más complejos e interactuar con redes ferroviarias más amplias. Esto amplía la demanda de CBTC más allá de los sistemas subterráneos tradicionales y favorece programas de implementación y soporte de mayor duración.

Trenes de alta velocidad

Los trenes de alta velocidad representaron el 4,0 % de los ingresos del mercado en 2025 y se prevé que generen 378 millones de dólares estadounidenses en 2035. Las aplicaciones de alta velocidad siguen siendo especializadas, ya que los sistemas de control deben cumplir exigentes requisitos de comunicación, frenado y operación. El segmento se concentra en mercados con capacidades nacionales consolidadas en sistemas ferroviarios, lo que crea un entorno de proveedores más selectivo que el de la señalización para metros.

Por tipo de sistema

CBTC básico

El CBTC básico generó 3,14 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se espera que represente el 52,0 % de los ingresos del mercado en 2035. Esta arquitectura sigue siendo el punto de partida consolidado para muchos proyectos de nueva construcción, especialmente cuando los operadores dan prioridad al rendimiento probado de los bloques móviles y a la modernización operativa por fases. Su importancia sostenida refleja la magnitud de la construcción de nuevos metros, aunque los sistemas más avanzados capten una mayor proporción del valor incremental.

CBTC integrado (I-CBTC)

El CBTC integrado representó el 36,0 % de los ingresos del mercado en 2025 y se prevé que genere 4,53 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. El I-CBTC responde a la creciente preferencia de los operadores por un entorno de control unificado que reduzca el riesgo asociado a las interfaces entre subsistemas y permita alcanzar niveles de automatización más exigentes. Su expansión modifica los requisitos competitivos al dar más importancia al software, la garantía de seguridad, la supervisión central y la capacidad de prestar servicios a largo plazo.

Por grado de automatización (GoA)

GoA1

GoA1 representó el 8,0 % de los ingresos del mercado en 2025 y se prevé que disminuya a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del -1,1 % durante 2026-2035. GoA1 se utiliza cada vez más como un modo de operación heredado, en lugar de como objetivo de nuevas inversiones. Es más probable que los programas de renovación aprovechen su ventana de implementación para avanzar hacia operaciones semiautomatizadas o sin conductor, lo que limita las nuevas adquisiciones de configuraciones de operación manual.

GoA2

GoA2 generó 2,70 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se espera que represente el 42,0 % de los ingresos del mercado en 2035. GoA2 sigue teniendo relevancia comercial allí donde los operadores buscan automatizar la circulación de trenes y mantener personal a bordo para supervisar el servicio y atender a los pasajeros. Su base instalada también sostiene un mercado de ciclo de vida para actualizaciones, mantenimiento y renovación de software.

GoA3

GoA3 representó el 22,0 % de los ingresos del mercado en 2025 y se prevé que genere 2,64 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La operación sin conductor bajo determinadas condiciones ofrece una vía intermedia para las redes que buscan mejorar sus operaciones teniendo en cuenta aspectos regulatorios, laborales y de aceptación pública. Permite a los operadores avanzar más allá de la operación semiautomática convencional sin tener que acometer necesariamente un rediseño completo del sistema de una sola vez.

GoA4

GoA4 representó el 15,0 % de los ingresos del mercado en 2025 y se prevé que genere 2,45 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La operación totalmente desatendida se especifica cada vez más en las redes de metro de nueva construcción, donde las interfaces necesarias para las estaciones, los depósitos y la respuesta ante emergencias pueden diseñarse en la red desde el inicio. En los sistemas consolidados, su adopción depende en mayor medida de la capacidad del operador para gestionar las interrupciones derivadas de la modernización y la integración integral de los sistemas.

Análisis regional del mercado de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC)

Análisis del mercado de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) en América del Norte

América del Norte generó 639 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que genere 1,32 mil millones de dólares estadounidenses en 2035 en el mercado de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). La región se caracteriza por la modernización de infraestructuras existentes, más que por la construcción generalizada de nuevas redes. Las principales agencias de transporte están sustituyendo sistemas de bloques fijos obsoletos mediante programas de inversión de larga duración, lo que crea un mercado en el que la planificación de la instalación, la continuidad del servicio y la gestión de las interfaces heredadas son capacidades decisivas para la ejecución.

Estados Unidos

Estados Unidos generó 540 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que genere 1,12 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Las grandes autoridades de transporte urbano están desarrollando programas de modernización en varias fases que pueden facilitar una colaboración sostenida con los proveedores. El cambio hacia modelos de contratación más integrados también aumenta el valor de las empresas capaces de asumir riesgos de diseño, instalación y transición en entornos operativos complejos.

Canadá

Canadá representó el 15,5 % de los ingresos de América del Norte en 2025 y se prevé que genere 198 millones de dólares estadounidenses en 2035. La demanda canadiense se ve impulsada por la renovación de las redes de metro y el desarrollo de los trenes de cercanías en los principales corredores urbanos. La experiencia existente con sistemas automatizados ofrece a los operadores un marco práctico para evaluar modelos de despliegue más avanzados y compromisos de ciclo de vida.

Análisis del mercado de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) en Europa

Europa representó el 18,0 % de los ingresos del mercado en 2025 y se prevé que genere 1,79 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La demanda europea se basa en la modernización de sistemas de metro consolidados y en mejoras progresivas de automatización. Las sofisticadas prácticas de contratación, las evaluaciones independientes de seguridad y las altas expectativas de interoperabilidad configuran un mercado exigente que favorece a los proveedores con amplia experiencia en certificación e integración en sistemas existentes.

Reino Unido

El Reino Unido generó 177 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que genere 359 millones de dólares estadounidenses en 2035. La amplia experiencia de Londres con la operación basada en bloques móviles ofrece un entorno de referencia consolidado para las mejoras continuas y los programas de ampliación de capacidad. También existen oportunidades en los accesos ferroviarios de alta frecuencia, donde los principios de control de trenes derivados del metro pueden responder a condiciones operativas restrictivas.

Francia

Francia representó el 15,1 % de los ingresos europeos en 2025 y se prevé que genere 269 millones de dólares estadounidenses en 2035. La demanda francesa combina la expansión del metro a gran escala con la modernización sistemática de una red ferroviaria urbana consolidada. Esto favorece tanto las especificaciones para proyectos nuevos sin conductor como los programas estructurados de modernización, lo que convierte a Francia en un mercado europeo de importancia estratégica para los proveedores de plataformas avanzadas.

Alemania

Alemania generó 108 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que represente el 12,0 % de los ingresos europeos en 2035. Los proyectos alemanes están sujetos a rigurosos requisitos de ingeniería y garantía, que pueden prolongar los plazos de validación, pero generan proyectos de referencia de alto valor. Es probable que las primeras implementaciones en las principales redes urbanas orienten las futuras decisiones de contratación en otras ciudades alemanas.

Italia

Italia representó el 7,8 % de los ingresos europeos en 2025 y se prevé que genere 134 millones de dólares estadounidenses en 2035. La demanda italiana se ve impulsada por las ampliaciones del metro y la modernización selectiva de redes antiguas. El mercado favorece a los proveedores capaces de adaptar la implantación del CBTC a las diversas condiciones de la infraestructura local y a los plazos más largos de inversión pública.

España

España representó el 7,2 % de los ingresos europeos en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,2 % (2026–2035). España sigue siendo un mercado de referencia importante para la conversión a sistemas de automatización en redes de metro operativas. Su consolidada base de contratación sustenta la actividad continua de mantenimiento del ciclo de vida y actualización, aunque el ritmo de implantación inicial de sistemas sea más moderado.

Análisis del mercado de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) de Asia-Pacífico

Asia-Pacífico representó el 58,0 % de los ingresos del mercado en 2025 y se prevé que genere 5,19 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Asia-Pacífico es el principal centro de demanda del mercado de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), ya que combina la renovación de redes de metro consolidadas, la construcción de nuevas redes ferroviarias urbanas y una creciente inversión en ferrocarril de cercanías. Su escala favorece tanto a los proveedores nacionales consolidados como a los internacionales, aunque el acceso al mercado y los requisitos de localización varían considerablemente según el país.

China

China generó 1,77 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que genere 3,01 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La extensa red de metro instalada en China mantiene la demanda de nuevas líneas, ampliaciones y mejoras de automatización cada vez más complejas. Los proveedores nacionales conservan ventajas estructurales gracias a la fabricación local, el conocimiento de la normativa y las estrechas relaciones con los operadores ferroviarios municipales.

India

India representó el 10,3 % de los ingresos de Asia-Pacífico en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 11,7 % (2026–2035). India está pasando de proyectos aislados de metro a un entorno de contratación programática de mayor alcance. La continuidad de la actividad de los proyectos, los requisitos de localización y la creciente ambición en materia de automatización generan oportunidades para los proveedores capaces de establecer capacidad local de ejecución, fabricación y asistencia.

Japón

Japón generó 246 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que represente el 7,3 % de los ingresos de Asia-Pacífico en 2035. La oportunidad de Japón reside principalmente en la renovación, con exigentes requisitos técnicos, de una red ferroviaria metropolitana y suburbana consolidada. Los proveedores nacionales se benefician de unas normas operativas profundamente arraigadas, mientras que la antigüedad de la base instalada sustenta una demanda de modernización de larga duración.

Corea del Sur

Corea del Sur representó el 3,4 % de los ingresos de Asia-Pacífico en 2025 y se prevé que genere 189 millones de dólares estadounidenses para 2035. La modernización de la zona de Seúl y las necesidades de capacidad de los corredores de cercanías respaldan la inversión continua en señalización. El mercado combina la participación de la industria nacional con una apertura selectiva a proveedores internacionales, en particular cuando se requiere una integración avanzada de sistemas.

Singapur

Singapur representó el 3,4 % de los ingresos de Asia-Pacífico en 2025 y se prevé que genere 189 millones de dólares estadounidenses para 2035. Singapur constituye un mercado de referencia con elevados requisitos técnicos en materia de operación sin conductor y movilidad urbana integrada. Sus decisiones de contratación tienen un valor estratégico para los proveedores, ya que una implantación satisfactoria demuestra su capacidad en un entorno operativo técnicamente exigente.

Australia

Australia generó 74 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que represente el 2,7 % de los ingresos de Asia-Pacífico en 2035. El desarrollo del metro australiano está reforzando la base regional de referencia para los sistemas totalmente automatizados. Los compromisos de inversión pública respaldan la demanda, mientras que las expectativas en materia de ingeniería y ejecución local aumentan la importancia de contar con un modelo de ejecución consolidado en el país.

Indonesia

Indonesia representó el 1,4 % de los ingresos de Asia-Pacífico en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,7 % (2026-2035). El crecimiento de Indonesia refleja la transformación gradual de los planes de transporte urbano en proyectos activos de metro y tren ligero. Yakarta constituye el principal núcleo de demanda, mientras que una urbanización más amplia genera potencial para replicar sistemas en otras ciudades en el futuro.

Vietnam

Vietnam generó 35 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que genere 76 millones de dólares estadounidenses para 2035. El mercado vietnamita está vinculado al calendario de puesta en servicio de las nuevas redes ferroviarias urbanas de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh. La financiación, la adquisición de terrenos y la coordinación institucional pueden alargar los plazos de ejecución, pero la necesidad subyacente de señalización moderna se mantiene a medida que las redes entran en servicio.

Análisis del mercado de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) de América Latina

América Latina generó 295 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que represente el 5,0 % de los ingresos del mercado en 2035. La oportunidad de la región se concentra en grandes sistemas metropolitanos donde el envejecimiento de las infraestructuras y las limitaciones de capacidad justifican la modernización. Los ciclos fiscales, las estructuras de financiación y la diversidad de las flotas de material rodante pueden alargar los plazos de contratación, lo que favorece a los proveedores con experiencia en trabajos de modernización por fases.

Brasil

Brasil generó 123 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que represente el 40,0 % de los ingresos de América Latina en 2035. Brasil es el mayor núcleo de demanda de CBTC de la región, impulsado por la escala y la complejidad de las redes de metro y cercanías de São Paulo. El país ofrece una oportunidad a largo plazo a medida que avanzan en paralelo las especificaciones de nuevas líneas y las mejoras de activos más antiguos.

México

México representó el 25,1 % de los ingresos de América Latina en 2025 y se prevé que genere 141 millones de dólares estadounidenses para 2035. La necesidad de renovar la red de Ciudad de México sustenta la demanda de sistemas modernos de control de trenes. Las consideraciones de seguridad, fiabilidad y capacidad están aumentando la importancia estratégica de modernizar la señalización en el marco de programas más amplios de rehabilitación del transporte público.

Argentina

Argentina representó el 13,2 % de los ingresos de América Latina en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5,4 % (2026–2035). La demanda de Argentina se centra en la modernización gradual de la infraestructura ferroviaria urbana de Buenos Aires. La volatilidad fiscal puede retrasar la adjudicación de contratos, pero la importancia operativa de la red respalda la necesidad continua de mejorar la señalización.

Análisis del mercado de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) de Oriente Medio y África

Oriente Medio y África representaron el 5,0 % de los ingresos del mercado en 2025 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10,9 % (2026–2035). La región está pasando de la planificación a la ejecución, especialmente en los sistemas ferroviarios urbanos del Golfo, diseñados desde el principio para funcionar sin conductor. Esto crea un mercado prémium para las plataformas integradas, aunque la oportunidad regional general sigue siendo desigual, ya que la capacidad de financiación y el grado de preparación de los proyectos varían considerablemente de un país a otro.

Arabia Saudí

Arabia Saudí generó 74 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10,3 % (2026–2035). Las inversiones de Arabia Saudí en transporte urbano están creando una base instalada cada vez mayor para las operaciones sin conductor y los servicios asociados durante todo el ciclo de vida. El enfoque programático del país en materia de movilidad urbana respalda una mayor demanda a medida que se amplían las redes y maduran las capacidades operativas.

Emiratos Árabes Unidos

Los Emiratos Árabes Unidos representaron el 30,1 % de los ingresos de Oriente Medio y África en 2025 y se prevé que generen 170 millones de dólares estadounidenses en 2035. La red de metro de los Emiratos Árabes Unidos ofrece un entorno de referencia probado para las operaciones sin conductor y respalda la demanda continua de ampliación de capacidad y actualización de sistemas. Los procesos de contratación competitivos a escala internacional mantienen la presión sobre los proveedores para que se diferencien por su rendimiento, capacidad de integración y valor durante todo el ciclo de vida.

Sudáfrica

Sudáfrica representó el 15,9 % de los ingresos de Oriente Medio y África en 2025 y se prevé que genere 85 millones de dólares estadounidenses en 2035. El mercado sudafricano está determinado por la necesidad de rehabilitar y modernizar la infraestructura ferroviaria de cercanías, al tiempo que se amplían los sistemas ferroviarios rápidos de mayor capacidad. La adopción depende del ritmo al que los operadores puedan estabilizar la prestación de los servicios básicos y avanzar en sus programas de inversión.

Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC)

La estructura de la cuota de mercado del control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) está concentrada: los cinco principales proveedores reunieron una cuota de ingresos combinada del 80,0 % en 2025. Los estrictos requisitos de certificación de seguridad, los largos ciclos de referencia, las amplias obligaciones de asistencia a la base instalada y la complejidad de integrar sistemas existentes crean importantes barreras de entrada. Al mismo tiempo, la ciberseguridad y las herramientas operativas basadas en datos están adquiriendo una influencia cada vez mayor como fuentes de diferenciación.

CRSC

CRSC obtuvo una cuota de ingresos del 25,1 % en 2025. Su posición se sustenta en su escala dentro del ecosistema chino de señalización ferroviaria urbana, que incluye fabricación nacional, adecuación a la normativa local y una amplia base de servicios durante todo el ciclo de vida. La expansión internacional sigue siendo estratégicamente relevante, pero su base instalada en el mercado nacional continúa siendo su principal fuente de fortaleza competitiva.

Alstom

Alstom alcanzó una cuota de ingresos del 24,8 % en 2025. Compite gracias a una amplia cartera de productos CBTC, a sus relaciones consolidadas en Europa y Asia-Pacífico y a su capacidad para respaldar tanto proyectos de nueva construcción con operación sin conductor como complejas tareas de modernización. Su posición en el mercado se ve reforzada por su experiencia en proyectos en todo el mundo y por una base instalada que favorece la continuidad de las relaciones durante todo el ciclo de vida.

Siemens Mobility

Siemens Mobility alcanzó una cuota de ingresos del 13,8 % en 2025. La empresa está especialmente bien posicionada en complejos proyectos de modernización de redes existentes en Europa, donde son fundamentales el conocimiento de la normativa y la experiencia en integración de sistemas. Su capacidad para combinar la señalización con otras soluciones de automatización ferroviaria e infraestructura resulta valiosa cuando los compradores buscan un único interlocutor responsable.

Hitachi Rail

La posición de Hitachi Rail en el mercado CBTC se sustenta en su plataforma SelTrac y en una amplia base de proyectos de referencia en Norteamérica, Europa y Asia-Pacífico. Su fortaleza competitiva reside en su experiencia operativa en entornos de transporte exigentes y en su capacidad para vincular el control ferroviario básico con herramientas de supervisión basadas en datos y de gestión del rendimiento operativo. La amplitud de su cartera le permite competir por grandes proyectos de modernización que abarcan múltiples sistemas.

CASCO Signal

CASCO Signal es un importante especialista en el mercado chino de señalización ferroviaria urbana. Su conocimiento de las condiciones de explotación locales, las prácticas de contratación y los requisitos de costes le confiere una gran competitividad en los proyectos nacionales. Su papel estratégico demuestra cómo los ecosistemas nacionales de señalización pueden sustentar a sólidos especialistas regionales junto a proveedores de plataformas globales.

Novedades recientes del sector

Stadler Rail anunció en diciembre de 2024 que MARTA le había adjudicado un contrato de ocho años por valor de 500 millones de dólares estadounidenses para suministrar la tecnología CBTC NOVA Pro y sustituir los equipos de señalización de metro existentes de la autoridad ^{[6]Railway Gazette International. “Stadler Awarded 'Breakthrough' Atlanta CBTC Contract.” railwaygazette.com}. El programa amplía la presencia de Stadler en el mercado norteamericano de señalización y demuestra el atractivo competitivo de combinar la implantación de sistemas de control ferroviario con la capacidad en material rodante.

Alstom anunció en enero de 2025 que Metro de Madrid la había seleccionado para actualizar la Línea 6, pasando de la operación GoA2 a GoA4 mediante CBTC Urbalis y los correspondientes sistemas de enclavamiento electrónico y supervisión ^{[5]Alstom. “Alstom Signs Contract to Modernise Signalling and Deliver Madrid's First Driverless Metro Line.” alstom.com}. El proyecto refleja la disposición continuada de los operadores europeos consolidados a financiar la conversión completa a la operación sin conductor en redes heredadas muy utilizadas.

En agosto de 2025, la Land Transport Authority de Singapur adjudicó a Alstom un contrato para implantar el sistema CBTC Urbalis como parte de la ampliación de la línea Thomson-East Coast hasta la Terminal 5 del aeropuerto de Changi ^{[7]Alstom. “Alstom to Convert Singapore East West Line Stations to the Urbalis Signalling System for the Thomson-East Coast Line Extension (TELe).” alstom.com}. La adjudicación refuerza la apuesta de Singapur por ampliar su red de metro con sistemas de gran capacidad y totalmente automatizados, y aporta al proveedor una referencia exigente.