Mercado de servicios de climatización para vehículos comerciales Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de servicios de climatización HVAC para vehículos comerciales

El mercado de servicios de climatización HVAC para vehículos comerciales se valoró en 8,100 millones de USD en 2025 y se estima en 8,700 millones de USD en 2026. Se prevé que alcance los 16,000 millones de USD en 2035, lo que representa una TCAC de aproximadamente el 7 %. El crecimiento no se debe únicamente al aumento del número de vehículos en circulación. También refleja un cambio en el contenido de los servicios requeridos por cada vehículo: los trabajos relacionados con la transición de refrigerantes, el diagnóstico basado en sistemas electrónicos y la calibración de la gestión térmica añaden requisitos de mano de obra, herramientas y cumplimiento normativo a una actividad que antes estaba dominada por el mantenimiento mecánico.

La flota instalada sigue siendo la base de la demanda del mercado. Las ventas mundiales de vehículos comerciales alcanzaron un total de 27,77 millones de unidades en 2024; Estados Unidos registró 13,36 millones de unidades y China, 3,87 millones. ^{[1]OICA, Commercial Vehicles: Sales 2024, 2025, oica.net} En la UE, las matriculaciones de furgonetas aumentaron un 8,3 % hasta 1.586.688 unidades en 2024, mientras que las matriculaciones de camiones disminuyeron un 6,3 % y las de autobuses aumentaron un 9,2 %. ^{[2]ACEA, New Commercial Vehicle Registrations: Vans +8.3%, Trucks -6.3%, Buses +9.2% in 2024, January 2025, acea.auto}Este comportamiento dispar de las ventas no se traduce directamente en una menor demanda de los talleres: la flota operativa europea incluye 6,2 millones de camiones y aproximadamente 700.000 autobuses, y la antigüedad media de sus camiones es de 14 años. Los vehículos más antiguos aumentan la probabilidad de realizar trabajos relacionados con compresores, condensadores, mangueras y fugas, incluso cuando se ralentizan las matriculaciones de camiones nuevos.

Asia-Pacífico lidera el mercado por valor, con 3,350 millones de USD en 2025, y se espera que alcance los 7,720 millones de USD en 2035. El requisito de India de que las cabinas de los camiones N2 y N3 fabricados a partir del 1 de octubre de 2025 dispongan de aire acondicionado amplía la población de vehículos equipados con HVAC que pueden requerir servicios, a medida que los vehículos conformes entran en circulación. En Europa, el Reglamento (UE) 2024/573 entró en vigor el 11 de marzo de 2024 y refuerza la reducción progresiva de los gases fluorados y las obligaciones asociadas de gestión de fugas. Estas medidas hacen que la competencia en materia de refrigerantes, la segregación de equipos y la documentación sean capacidades comercialmente relevantes, en lugar de diferenciadores opcionales para los talleres.

El mantenimiento preventivo es la mayor categoría de servicios, con 3,010 millones de USD en 2025, mientras que el software y la calibración constituyen la categoría de crecimiento más rápido, con una TCAC de aproximadamente el 14,2 %. Los vehículos comerciales ligeros (LCV) representan 5,960 millones de USD de los ingresos de 2025, mientras que los vehículos con motor de combustión interna (ICE) siguen constituyendo el mayor grupo de sistemas de propulsión, con 7,160 millones de USD. No obstante, la composición de los ingresos está cambiando: las categorías de servicios para vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículos eléctricos híbridos (HEV), vehículos híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) crecen a tasas de dos dígitos desde bases más reducidas. Los propietarios particulares forman el mayor grupo de usuarios finales, pero los operadores de flotas ofrecen la oportunidad contractual escalable más sólida, ya que sus trabajos de climatización pueden estandarizarse, programarse y vincularse a métricas de disponibilidad operativa.

La principal línea de diferenciación competitiva es la capacidad técnica, más que el reconocimiento de marca por sí solo. Los proveedores capaces de separar refrigerantes y lubricantes, trabajar de forma segura con sistemas de alta tensión, interpretar los datos del vehículo y documentar los trabajos para clientes de flotas pueden captar servicios de mayor valor. La fragmentación del mercado deja margen para los talleres locales, pero también brinda una oportunidad a las redes capaces de estandarizar la formación, la disponibilidad de piezas y la programación digital en las flotas.

Principales impulsores

Crecimiento y envejecimiento de la flota

Las flotas comerciales generan una demanda recurrente de climatización porque el acondicionamiento del habitáculo, la contención de refrigerantes y la refrigeración para el transporte deben mantenerse durante toda la vida útil del vehículo. El amplio parque móvil de la UE y la elevada antigüedad de los camiones son especialmente relevantes: retrasar la sustitución puede reducir la demanda de unidades nuevas, pero aumenta la exposición a fallos de componentes y la necesidad de trabajos de diagnóstico en la flota instalada. El crecimiento de las matriculaciones de furgonetas refuerza la base abordable de operadores de reparto urbano, servicios y movilidad.

El efecto económico varía según el tipo de servicio. Las flotas más nuevas favorecen las inspecciones programadas y los trabajos preventivos asociados a la garantía; las flotas maduras generan más ingresos por diagnóstico y sustitución de componentes. Por tanto, los proveedores de servicios con acceso rápido a piezas pueden beneficiarse del envejecimiento sin considerarlo una cuestión de volumen indiferenciado.

Electrificación de las flotas comerciales

Las ventas de autobuses eléctricos superaron las 70.000 unidades en todo el mundo en 2024, y las ventas mundiales de camiones eléctricos superaron las 90.000 unidades. Los sistemas de climatización de estos vehículos forman parte de la arquitectura de gestión térmica, en lugar de constituir un subsistema independiente de confort del habitáculo. El sistema eCTM de Webasto combina la calefacción, la refrigeración y el control central para vehículos comerciales eléctricos ^{[4]Webasto, eCTM: Electrical Cabin Thermal Management for Commercial EVs, webasto.com}, mientras que MAHLE ofrece calefacción PTC de alta tensión para aplicaciones comerciales. Estas arquitecturas desplazan la demanda hacia técnicos capaces de diagnosticar fallos en el control eléctrico, los circuitos de refrigeración y los sistemas de calefacción, además de los problemas convencionales relacionados con los refrigerantes.

La electrificación también modifica la economía de los errores. Se necesitan procedimientos y equipos específicos para evitar la contaminación y preservar la seguridad de alta tensión. A medida que los vehículos eléctricos pasen de contar con una base instalada reducida a alcanzar una mayor escala, el valor de los servicios resultantes puede crecer más rápidamente que el número de vehículos, especialmente en trabajos de calibración, diagnóstico y reparación.

Operaciones de cadena de frío y mantenimiento conectado

El transporte de mercancías refrigeradas aporta al servicio de climatización una dimensión directa relacionada con la disponibilidad operativa y el riesgo para la carga. La plataforma Lynx Fleet de Carrier ofrece diagnóstico remoto e integración con los sistemas de flota para operaciones de refrigeración del transporte. Del mismo modo, la plataforma de flota conectada de Thermo King utiliza datos de los equipos para facilitar el mantenimiento predictivo. Estas herramientas acercan las decisiones de mantenimiento a las horas de funcionamiento, las alertas de rendimiento y el riesgo de fallo, en lugar de basarlas en intervalos fijos del calendario.

Para los proveedores de servicios, la refrigeración conectada favorece los trabajos contratados frente a los ingresos basados exclusivamente en averías. Para las flotas, el valor comercial reside en evitar la pérdida de carga y el incumplimiento de las ventanas de entrega; por ello, el mantenimiento basado en datos resulta más defendible incluso cuando se pospone el mantenimiento discrecional relacionado con el confort del habitáculo.

Regulación de refrigerantes y confort de los pasajeros

En Estados Unidos, los requisitos de la EPA regulan la certificación de técnicos, los equipos de recuperación de refrigerantes y la manipulación de refrigerantes para los sistemas de aire acondicionado de vehículos de motor. La norma Technology Transitions de la Ley AIM restringe determinadas aplicaciones de HFC con alto potencial de calentamiento global (PCG), incluidos determinados camiones pesados tipo pickup y furgonetas pesadas completas a partir del año de modelo 2028.

El resultado comercial común es un umbral de cumplimiento más elevado. Los talleres deben invertir en equipos específicos para refrigerantes, personal cualificado y prácticas de documentación; las flotas obtienen registros de servicio más formales y un grupo más reducido de proveedores cualificados. Por tanto, la regulación incrementa tanto la necesidad de servicio como el coste de una prestación conforme.

Principales restricciones

Coste del servicio de sistemas avanzados

Los sistemas térmicos avanzados pueden encarecer una visita de servicio incluso antes de que el vehículo entre en el taller. Los proveedores pueden necesitar equipos de protección para sistemas de alta tensión, interfaces de diagnóstico compatibles con los fabricantes de equipos originales (OEM), fluidos independientes y equipos de recuperación, además de formación para los técnicos. Las soluciones de aire acondicionado independientes del motor y de gestión térmica de alta tensión de MAHLE ilustran cómo los sistemas de confort de los vehículos comerciales incorporan cada vez más funciones eléctricas y de control que van más allá de los sistemas HVAC convencionales accionados por correa.

La carga es desigual. Las grandes flotas pueden distribuir los costes de las herramientas entre grupos estandarizados de vehículos, mientras que los talleres independientes pueden enfrentarse a una baja utilización de los equipos especializados durante las primeras fases de adopción de los vehículos eléctricos. En los mercados sensibles al precio, esto puede fomentar el aplazamiento del mantenimiento o desviar los trabajos hacia proveedores que quizá no ofrezcan el mismo nivel de capacidad de cumplimiento, lo que limita la materialización de la demanda técnica en ingresos de mercado registrados.

Escasez de técnicos cualificados

La oferta de servicios está limitada por la disponibilidad de mano de obra. El American Transportation Research Institute informó de que el 65,5% de los talleres de mantenimiento de transporte por carretera de Estados Unidos tenían falta de personal y señaló una tasa de vacantes de técnicos del 19,3%. La certificación en refrigerantes y la competencia en sistemas eléctricos reducen aún más la mano de obra disponible cuando un taller presta servicio a sistemas HVAC modernos.

La escasez de capacidad afecta a algo más que al coste laboral. Puede alargar las colas de reparación y reducir el tiempo de actividad de las flotas, lo que otorga una ventaja en los trabajos contratados de flotas a las redes afiliadas a fabricantes de equipos originales y a las redes nacionales con mejor dotación de personal. Esta restricción también puede ralentizar la capacidad del mercado para monetizar toda la demanda teórica generada por la electrificación y la regulación.

Los contratos de flotas son el principal mecanismo por el que esa brecha puede consolidarse. Un proveedor que combine técnicos formados, gestión conforme de refrigerantes, acceso a piezas y mantenimiento conectado puede vender una garantía de disponibilidad operativa en lugar de reparaciones aisladas. Los proveedores más pequeños pueden conservar los trabajos locales relacionados con vehículos de combustión interna (ICE), pero el acceso a cargas de trabajo de alta tensión y con un uso intensivo de datos dependerá de si pueden financiar estas capacidades antes de que los volúmenes de flotas eléctricas alcancen una escala significativa.

Análisis por segmentos del mercado de servicios de climatización HVAC para vehículos comerciales

Por servicio

Los servicios de mantenimiento preventivo generaron ingresos por 3,010 millones de USD en 2025 y se prevé que alcancen los 5,120 millones de USD en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) aproximada del 5,5 %. Los filtros, las comprobaciones del refrigerante, la limpieza, las inspecciones estacionales y las revisiones mecánicas rutinarias constituyen la base de ingresos de los programas de mantenimiento de talleres y flotas. La categoría crece de forma constante porque sigue la evolución del parque de vehículos, aunque su frecuencia está limitada por los calendarios operativos y las especificaciones de los fabricantes de equipos originales (OEM).

Los servicios de diagnóstico ascienden a 2,690 millones de USD en 2025 y se espera que alcancen los 4,480 millones de USD en 2035. Las plataformas de refrigeración conectadas muestran la dirección de esta evolución: la información sobre fallos puede capturarse de forma remota y convertirse en una intervención planificada. El valor pasa de leer un código de fallo a determinar si el problema del sistema es mecánico, está relacionado con el refrigerante, es eléctrico o está vinculado al software.

Los servicios de reparación y sustitución aumentan de 1,140 millones de USD en 2025 a 3,040 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 10,3 %. El envejecimiento de los camiones genera demanda de compresores, condensadores, mangueras, válvulas y componentes de los ventiladores, mientras que las transiciones hacia nuevos refrigerantes y la electrificación hacen más importante seleccionar correctamente los componentes. Este segmento se beneficia cuando las flotas retrasan la sustitución de vehículos, pero también depende en gran medida de la instalación cualificada y de la disponibilidad de piezas.

Los servicios de instalación y modernización aumentan de 900 millones de USD a 1,920 millones de USD. La exigencia de aire acondicionado de cabina en India amplía directamente la base de equipos pertinente para los camiones N2 y N3. La categoría también se beneficia cuando las flotas electrifican los equipos de refrigeración o modifican las configuraciones de los vehículos para cumplir los requisitos de rutas, emisiones y confort. Por tanto, la demanda de modernización está determinada por la normativa y la economía de las rutas, no solo por la antigüedad de la flota.

Los servicios de software y calibración aumentan de 410 millones de USD a 1,440 millones de USD, con la TCAC más elevada entre los servicios, de aproximadamente el 14,2 %. Los sistemas térmicos de los vehículos eléctricos dependen cada vez más de controles coordinados para el confort de la cabina, el acondicionamiento de la batería y el consumo energético. La categoría sigue siendo pequeña en términos absolutos, pero tiene importancia estratégica porque vincula la aptitud de los talleres para prestar servicio a las interfaces de diagnóstico, el acceso al software y la formación de los técnicos, y no únicamente al inventario mecánico.

Por vehículo

Vehículos comerciales ligeros (LCV), incluidos los vehículos tipo pickup, las furgonetas, los camiones pequeños y otros, lideran el mercado con 5,960 millones de USD en 2025 y se prevé que alcancen los 11,290 millones de USD en 2035. Su escala se deriva de las flotas de reparto y servicios, especialmente del parque de furgonetas utilizado en la logística urbana. El inicio de la producción del E-500e eléctrico de Thermo King para vehículos comerciales ligeros ilustra la incorporación gradual de necesidades de refrigeración electrificada y servicios térmicos a este grupo de gran volumen.

Los vehículos comerciales medianos (MCV), que comprenden camiones con carrocería cerrada, camiones de distribución, camiones refrigerados y otros, aumentan de 1,330 millones de USD a 2,770 millones de USD. Estos vehículos suelen combinar ciclos de trabajo de reparto con paradas frecuentes y, en las aplicaciones refrigeradas, una segunda fuente de demanda de servicios térmicos. La economía de sus servicios favorece a los proveedores capaces de coordinar el diagnóstico del sistema de climatización de la cabina y de la refrigeración del transporte.

Los vehículos comerciales pesados (HCV), incluidos los camiones pesados, los camiones de larga distancia, los autobuses y autocares, entre otros, crecerán de 860 millones de USD a 1,950 millones de USD, con una TCAC aproximada del 8,6 %. Los autobuses eléctricos y los camiones indios equipados recientemente con sistemas HVAC amplían el conjunto de sistemas susceptibles de mantenimiento, mientras que las operaciones de larga distancia priorizan el confort del conductor y los equipos térmicos operativos con el motor apagado. El crecimiento del segmento refleja un mayor contenido de servicios por vehículo, más que un aumento del volumen de unidades por sí solo.

Por sistema de propulsión

Los vehículos con motor de combustión interna (ICE) siguen constituyendo el mayor grupo, al aumentar de 7,160 millones de USD en 2025 a 11,930 millones de USD en 2035. Su TCAC aproximada del 5,3 % oculta su importancia continuada: el parque de vehículos ICE instalado generará la mayor parte de los trabajos preventivos, de diagnóstico y de sustitución durante el período de previsión. Los requisitos de transición de refrigerantes convierten este parque heredado en una fuente de incremento del valor de los servicios, en lugar de considerarlo únicamente una base tecnológica en declive.

Los vehículos eléctricos de batería (BEV) crecerán de 530 millones de USD a 2,180 millones de USD, con una TCAC aproximada del 14,3 %. Sus sistemas HVAC están conectados a la gestión térmica de la batería, por lo que un problema de confort del habitáculo puede tener implicaciones para la autonomía del vehículo o la protección de la batería. La IEA documenta un fuerte impulso de los autobuses y camiones eléctricos, lo que respalda la creciente necesidad de redes de servicios capaces de operar en los ámbitos térmico y eléctrico.

Los vehículos eléctricos híbridos (HEV) aumentarán de 240 millones de USD a 1,040 millones de USD, mientras que los vehículos híbridos enchufables (PHEV) pasarán de 120 millones de USD a 480 millones de USD. En ambos casos, el proveedor debe gestionar elementos térmicos convencionales y electrificados en el mismo vehículo. Esta arquitectura dual puede elevar la complejidad del diagnóstico y el contenido de mano de obra, aunque sus valores absolutos de mercado sigan siendo inferiores a los de los segmentos BEV e ICE.

Los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) constituyen la categoría más pequeña, con 80 millones de USD en 2025, pero se prevé que alcancen 380 millones de USD, con la TCAC más elevada entre los sistemas de propulsión, de aproximadamente el 17,9 %. Su reducida base instalada exige una interpretación calibrada: el rápido crecimiento porcentual todavía no implica una demanda generalizada en los talleres. Allí donde se producen despliegues, la gestión térmica de la pila de combustible añade una capa de servicios especializada, más allá de los circuitos del habitáculo y de la batería.

Por usuario final

Los propietarios particulares de vehículos lideran el mercado, con 2,850 millones de USD en 2025, y alcanzarán 4,800 millones de USD en 2035. La categoría está distribuida entre talleres independientes, concesionarios y redes de franquicias, lo que hace que los precios sean sensibles y que el momento de prestación del servicio sea más discrecional en los trabajos no críticos.

Los operadores de flotas aumentarán de 2,280 millones de USD a 5,280 millones de USD, con una TCAC aproximada del 8,6 %. Sus planes de mantenimiento estandarizados y el uso de plataformas conectadas favorecen relaciones de servicio recurrentes y documentadas. Esta es la categoría de usuario final con mayor probabilidad de valorar la coherencia de la red entre distintas ubicaciones.

Las empresas de transporte con conductor y movilidad crecerán de 1,790 millones de USD a 3,760 millones de USD. El alto nivel de utilización acelera el desgaste y acorta los intervalos prácticos de mantenimiento, especialmente en condiciones de calor urbano y ciclos de conducción con paradas y arranques frecuentes. La densidad de sus vehículos puede respaldar modelos de servicio móvil y de diagnóstico centralizado.

Las autoridades de transporte público aumentarán de 730 millones de USD a 1,600 millones de USD. El crecimiento de los autobuses eléctricos otorga a este grupo un papel desproporcionado en el desarrollo de capacidades de HVAC de alta tensión; la IEA identifica un fuerte despliegue de autobuses eléctricos en China, Europa y la India. La contratación pública y el mantenimiento en depósitos también favorecen procedimientos de servicio trazables.

Los operadores de logística y reparto aumentarán de 490 millones de USD a 560 millones de USD, con la TCAC más baja entre los usuarios finales, de aproximadamente el 2,9 %. La categoría agregada incluye trabajos de menor valor en vehículos comerciales ligeros (LCV) no refrigerados y una parte sustancial de mantenimiento interno. Su subsegmento de cadena de frío sigue requiriendo más servicios, pero no todos los ingresos de logística se convierten en trabajos de HVAC facturables por terceros.

Los operadores de flotas constituyen el vínculo comercial más claro entre estas dos realidades. Sus contratos pueden mantener predecible la demanda preventiva en las flotas con motor de combustión interna, al tiempo que permiten una inversión gradual en diagnóstico y calibración de vehículos eléctricos. El crecimiento de los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) es estratégicamente relevante, pero sigue representando una oportunidad de despliegue inicial; la transformación más inmediata procede de las arquitecturas térmicas de los vehículos eléctricos de batería (BEV) y de los vehículos híbridos que se incorporan a autobuses, furgonetas y flotas gestionadas.

Análisis regional del mercado de servicios de climatización para vehículos comerciales

América del Norte

América del Norte pasa de 2,130 millones de USD en 2024 a 2,240 millones de USD en 2025 y 3,680 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 5,1 %. La amplia base de vehículos comerciales de Estados Unidos y su infraestructura consolidada de concesionarios respaldan la prestación formal de servicios. La certificación de la EPA y los requisitos de manipulación de refrigerantes, junto con la transición establecida por la AIM Act, sitúan los costes de cumplimiento y los requisitos de equipamiento en el centro de la economía del mercado. Canadá complementa la oportunidad regional con requisitos comparables en materia de climas fríos y mantenimiento de flotas.

Europa

Europa crece de 1,700 millones de USD en 2024 a 3,040 millones de USD en 2035. Su parque automovilístico maduro y la antigüedad de su flota de camiones proporcionan una demanda de reparación incluso cuando las matriculaciones de camiones pesados fluctúan. El Reglamento (UE) 2024/573 convierte la gestión de las fugas de refrigerante en una cuestión de cumplimiento normativo. Por tanto, la propuesta de servicios regional depende menos de la expansión de las flotas que de la ejecución certificada, la documentación y la capacidad para trabajar con sistemas heredados y sistemas de bajo potencial de calentamiento global.

Asia-Pacífico

Asia-Pacífico crece de 3,100 millones de USD en 2024 a 7,720 millones de USD en 2035, la trayectoria regional más rápida, con una TCAC aproximada del 8,7 %. La escala de China en autobuses y camiones eléctricos contribuye a crear un mercado concentrado para capacidades avanzadas de servicio térmico. India añade otro catalizador: la instalación obligatoria de aire acondicionado en los camiones N2 y N3 amplía la base instalada susceptible de recibir servicios desde el momento de la entrega del vehículo. Japón, Corea del Sur, Australia, Singapur, Tailandia, Indonesia, Vietnam y otros mercados regionales generan condiciones de servicio diversas, por lo que la formación local y la distribución de piezas son tan importantes como una plataforma regional única.

América Latina

América Latina aumenta de 410 millones de USD en 2024 a 950 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 7,9 %. Brasil y México sustentan la demanda de flotas, mientras que la electrificación urbana y la distribución refrigerada generan nichos de servicios de mayor intensidad. La oportunidad de la región depende de traducir los nuevos requisitos de equipamiento y refrigerantes en una cobertura cualificada de talleres, en lugar de depender únicamente del crecimiento de las ventas de vehículos.

Oriente Medio y África

Oriente Medio y África pasan de 290 millones de USD en 2024 a 620 millones de USD en 2035. Sudáfrica, Arabia Saudí, los EAU y Turquía sustentan la demanda. Las altas temperaturas ambientales y la expansión de la logística con temperatura controlada hacen que la disponibilidad operativa de los sistemas de climatización tenga una importancia comercial significativa, mientras que la flota sigue estando dominada principalmente por vehículos con motor de combustión interna. Por tanto, la oportunidad de servicios a corto plazo se centra en la resiliencia, la gestión de refrigerantes y el acceso a piezas; la demanda de servicios para vehículos electrificados se desarrollará a partir de una base más reducida.

Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de servicios de climatización HVAC para vehículos comerciales

Los diez principales proveedores representan aproximadamente el 39,5 % de los ingresos de 2025, mientras que el 60,5 % restante corresponde a talleres independientes, cadenas regionales, operaciones internas de flotas y redes de servicio más pequeñas vinculadas a componentes. Denso lidera con una cuota del 7,2 %, seguido de Webasto (5,5 %), Eberspächer (4,8 %), MAHLE (4,5 %) y Bosch (4,2 %). La fragmentación ofrece a los proveedores con escala margen para consolidar las relaciones con las flotas, pero la disponibilidad local y la confianza de los técnicos siguen protegiendo a los participantes regionales.

Denso Corporation lidera gracias a una amplia base de compresores, intercambiadores de calor, sopladores y sistemas HVAC para autobuses. Su ampliación en Tennessee, valorada en 100 millones de USD y anunciada en octubre de 2024, añade capacidad de producción de sistemas HVAC y 200 puestos de trabajo, reforzando el suministro en Norteamérica.

MAHLE GmbH está posicionada en refrigeración independiente del motor, calefacción de alta tensión y gestión térmica integrada. Sus pedidos de módulos térmicos demuestran el impulso de los proveedores hacia sistemas que combinan las funciones térmicas de la batería, el habitáculo, el tren motriz y los componentes electrónicos.

Últimos acontecimientos del sector

Webasto Group - enero de 2025: Webasto presentó el calefactor de aire Air Top Pro 25 y el sistema de aire acondicionado Cool Split 20 Evo, que funciona con el motor apagado, para camiones pesados en ExpoCam Montreal. Los productos están dirigidos a mejorar el confort del conductor durante los períodos de descanso sin mantener el motor al ralentí.

Eberspächer Group - febrero de 2025: Eberspächer y Farasis Energy Europe anunciaron una alianza estratégica para desarrollar sistemas de baterías de 12 V y 48 V de próxima generación destinados a aplicaciones híbridas y eléctricas.

Eberspächer Group y Zeliox - marzo de 2025: Las partes constituyeron Eberspächer Zeliox B.V. para desarrollar y distribuir sistemas móviles de almacenamiento de energía para vehículos comerciales y especiales, con disponibilidad en Europa a partir de abril de 2025.

Hanon Systems - agosto de 2024: Hanon anunció la disponibilidad comercial de su sistema de bomba de calor de cuarta generación, que utiliza la recuperación en paralelo del calor generado por el motor, la electrónica de potencia y la batería.