Autores:
Preeti Wadhwani, Aishwarya Ambekar
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Mercado de mantenimiento de vehículos eléctricos Tamaño y Compartir 2026-2035
ID del informe: GMI15615
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Fecha de publicación: August 2026
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Mercado de mantenimiento de vehículos eléctricos
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Mercado de mantenimiento de vehículos eléctricos
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Tamaño del mercado de mantenimiento de vehículos eléctricos
El mercado mundial de mantenimiento de vehículos eléctricos está valorado en 24,500 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance los 96,100 millones de USD en 2035, con una expansión a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de aproximadamente el 14,7 %.
Conclusiones clave del mercado de mantenimiento de vehículos eléctricos
Líder del mercado: Tesla lideró con más del 15,4 % de cuota de mercado en 2025.
Principales actores: Los cinco principales actores de este mercado incluyen BMW, BYD Auto, Hyundai Motor, Robert Bosch y Tesla, que en conjunto registraron una cuota de mercado del 46 % en 2025.
El valor histórico del mercado aumentó de 16,760 millones de USD en 2022 a 19,000 millones de USD en 2023 y 21,580 millones de USD en 2024. La base de servicios susceptible de mantenimiento se está creando por la acumulación de flotas, no solo por las ventas anuales de vehículos: el parque mundial de automóviles eléctricos alcanzó aproximadamente los 58 millones a finales de 2024, después de que durante el año se vendieran más de 17 millones de automóviles eléctricos [1]International Energy Agency, Global EV Outlook 2025: Executive Summary, April 2025, iea.org.
La demanda de mantenimiento cambia a medida que esta base instalada pasa de la actividad de los concesionarios impulsada por las garantías a la evaluación recurrente del estado de las baterías, los trabajos de diagnóstico, el mantenimiento de los sistemas térmicos y la gestión del tiempo de actividad de los activos de carga. Una mayor utilización de las flotas comerciales incrementa el valor de evitar los períodos de inactividad, mientras que el creciente volumen de vehículos conectados desplaza parte de la relación de servicio, que pasa de las visitas al taller a los diagnósticos remotos y la administración de actualizaciones de software. Las ventas mundiales de camiones eléctricos aumentaron aproximadamente un 80 % en 2024, ampliando el conjunto de vehículos cuyos ciclos operativos hacen que la intervención predictiva tenga importantes implicaciones económicas.
Por tanto, el mercado no constituye un simple sustituto del mantenimiento de los motores de combustión interna. Los vehículos eléctricos eliminan algunos trabajos mecánicos convencionales, pero introducen requisitos de seguridad de alta tensión, medición del estado de salud de las baterías, configuración de software, gestión térmica y mantenimiento de redes de cargadores. Cuando los fabricantes de equipos originales (OEM) mantienen el control de las interfaces de diagnóstico y de las actualizaciones inalámbricas, los ingresos por servicios permanecen más concentrados; cuando las flotas requieren asistencia para mantener el tiempo de actividad de vehículos de distintas marcas, los especialistas independientes con certificación técnica y capacidad telemática adquieren relevancia.
Análisis de GMI
El principal punto de inflexión es la creciente brecha entre el crecimiento de las flotas y la capacidad de servicio madura. El parque de vehículos eléctricos se está expandiendo con rapidez, pero gran parte de la base instalada aún se encuentra en las primeras etapas de su vida operativa, lo que retrasa las intervenciones de mayor valor en baterías y componentes. A medida que los vehículos envejezcan, los proveedores de servicios competirán menos por el volumen de inspecciones rutinarias y más por su capacidad para interpretar los datos sobre el estado de salud, gestionar el cumplimiento del software y tomar decisiones económicamente sólidas sobre reparación o sustitución. Esto favorece a las organizaciones que combinan capacidad física para trabajos de alta tensión con acceso a datos, en lugar de a los talleres orientados únicamente al mantenimiento programado convencional.
La evaluación abarca el gasto mundial en mantenimiento de vehículos eléctricos entre 2022 y 2035 en los segmentos de mantenimiento y sustitución de baterías, actualizaciones de software y diagnósticos, mantenimiento de infraestructuras de carga, mantenimiento de motores eléctricos y mantenimiento de sistemas de climatización y auxiliares. Analiza vehículos de pasajeros y comerciales; modelos de mantenimiento programado, predictivo y de emergencia; propietarios individuales, operadores de flotas, flotas gubernamentales y municipales, y operadores de redes comerciales de carga. La cobertura geográfica incluye América del Norte, Europa, Asia-Pacífico, América Latina y Oriente Medio y África.
Principales impulsores
La expansión del parque de vehículos crea una base de mantenimiento más amplia y diversa.
La AIE prevé que el parque mundial de vehículos eléctricos en todos los modos de transporte alcance los 250 millones en 2030 y los 525 millones en 2035 en su Escenario de Políticas Declaradas [2]International Energy Agency, Outlook for Electric Mobility, Global EV Outlook 2025, April 2025, iea.org. Cada nueva cohorte de vehículos genera una demanda adicional de inspección, diagnóstico, reparación y soporte durante todo el ciclo de vida. La electrificación del transporte comercial es especialmente relevante, ya que la elevada utilización de estos vehículos hace que la gestión térmica de las baterías, la supervisión del estado de la transmisión y los servicios de respuesta rápida sean más valiosos que en los vehículos privados con menor kilometraje.
La economía asociada al estado de las baterías respalda el mantenimiento proactivo.
El análisis de Geotab sobre casi 5.000 vehículos eléctricos constató una degradación media anual de las baterías del 1,8 % con un uso moderado, mientras que la carga frecuente por encima de 100 kW se asociaba con una degradación de aproximadamente el 3,0 % anual [3]Geotab Inc., 2024 Battery Degradation Update, September 2024, geotab.com. Esta diferencia sustenta comercialmente la supervisión del estado de las baterías en función del uso del vehículo. Los operadores de flotas pueden utilizar la información sobre el estado de salud para ajustar los hábitos de carga, programar intervenciones y preservar el valor residual, en lugar de tratar todos los paquetes de baterías como si envejecieran de manera uniforme.
Las arquitecturas de vehículos definidos por software amplían el ámbito de los servicios.
Los Reglamentos n.º 155 y n.º 156 de la UNECE exigen sistemas de gestión de la ciberseguridad y de las actualizaciones de software durante todo el ciclo de vida del vehículo, y estos requisitos se aplican a todos los vehículos nuevos en los mercados de las partes contratantes pertinentes desde julio de 2024. Esto convierte la validación de actualizaciones, la supervisión de vulnerabilidades y el despliegue controlado de software en responsabilidades operativas recurrentes. En consecuencia, la oportunidad de mantenimiento se extiende más allá de la reparación de componentes e incluye una gestión digital auditable del ciclo de vida, especialmente para los fabricantes de equipos originales y los proveedores con acceso autorizado al software de los vehículos.
El despliegue de la recarga añade una capa de mantenimiento de la infraestructura.
En 2024 se añadieron más de 1,3 millones de puntos de recarga públicos en todo el mundo, y el número de cargadores ultrarrápidos creció aproximadamente un 50 %. Los requisitos del Reglamento de la UE relativo a la infraestructura para los combustibles alternativos, que establecen una recarga de al menos 150 kW cada 60 km a lo largo de determinados corredores de la red TEN-T a partir de 2025, añaden una vía regulada para la expansión de equipos de alta potencia. A medida que las redes aumentan de tamaño y se distribuyen más ampliamente, la disponibilidad operativa, las inspecciones preventivas, la fiabilidad de los sistemas de pago y la logística de los servicios de campo pasan a formar parte de la cadena de valor del mantenimiento de vehículos eléctricos.
Principales restricciones
La capacidad para trabajar con sistemas de alta tensión requiere capital y mano de obra especializada.
Las operaciones de servicio de vehículos eléctricos necesitan herramientas aisladas, equipos para la manipulación de baterías, suscripciones de diagnóstico, procedimientos de seguridad y técnicos cualificados para trabajar con sistemas de alta tensión. El Institute of the Motor Industry informó de que 58.800 técnicos del Reino Unido estaban cualificados para trabajar con vehículos eléctricos, lo que representaba el 24 % de la plantilla del sector de la automoción, y pronosticó una escasez de 16.000 técnicos para 2035. Esta restricción puede limitar la participación de los talleres independientes incluso cuando la propiedad de vehículos está aumentando.
Los ecosistemas técnicos propietarios fragmentan el mercado posventa.
Los diseños de baterías, las arquitecturas de software de los vehículos, los protocolos de diagnóstico y las condiciones de acceso varían según el fabricante y la generación del modelo. Por tanto, un proveedor multimarca debe invertir en herramientas, formación, abastecimiento de piezas y plataformas de datos antes de poder atender a una amplia población de vehículos eléctricos (VE). La consiguiente carga de costes fijos puede favorecer a las redes autorizadas por los fabricantes de equipos originales (OEM) y a los sistemas de franquicia de mayor tamaño, especialmente durante el período en el que muchos vehículos permanecen cubiertos por la garantía.
La economía de las redes de carga puede retrasar el gasto en mantenimiento formal.
El Departamento de Energía de Estados Unidos señala que la operación y el mantenimiento rutinarios pueden costar hasta 400 USD anuales por un cargador de nivel 2, mientras que las garantías ampliadas para cargadores rápidos de corriente continua pueden superar los 800 USD anuales por cargador. Fastned comunicó un aumento del 33 % en el coste operativo de la red por cargador en 2024, hasta aproximadamente 18.900 €. En el caso de los operadores con una utilización baja, el gasto preventivo compite con el capital destinado a la expansión y con los costes relacionados con la red eléctrica, lo que hace que la adopción de contratos de mantenimiento sea desigual entre las distintas ubicaciones.
Opinión del analista de GMI
El factor limitante no es la existencia de demanda de servicios, sino la capacidad para convertir esa demanda en una capacidad escalable y cualificada. El crecimiento de las flotas, las obligaciones de ciberseguridad y el despliegue de cargadores respaldan la expansión del mercado; sin embargo, la mano de obra especializada y el acceso a diagnósticos propietarios pueden mantener un cuello de botella en la oferta. Los proveedores que desarrollen canales de formación de técnicos y aseguren un acceso legítimo al software y a las piezas antes de que aumenten los volúmenes posteriores a la garantía podrían lograr ventajas locales duraderas. Aquellos que dependan de una capacidad generalizada de los talleres afrontan un mayor riesgo de quedar excluidos de los trabajos de mayor valor relacionados con las baterías y el software.
Análisis por segmentos del mercado de mantenimiento de vehículos eléctricos
Por mantenimiento
El mantenimiento y la sustitución de baterías siguen constituyendo el segmento más grande, al aumentar de 8,830 millones de USD en 2025 a 30,640 millones de USD en 2035, con una TCAC de aproximadamente el 13,3 %. Su escala refleja el coste y la importancia de la batería como activo, pero su crecimiento más lento en comparación con la infraestructura de carga y el software también refleja la mejora de la durabilidad y el aplazamiento de los grandes gastos de reparación mientras los vehículos permanecen cubiertos por la garantía. La evaluación del estado de salud, el mantenimiento de los sistemas térmicos, la reparación a nivel de módulo y las decisiones de sustitución adquirirán mayor relevancia a medida que maduren las primeras cohortes de vehículos eléctricos.
Las actualizaciones de software y los diagnósticos aumentan de 5,760 millones de USD a 23,710 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 15,3 %. El segmento se beneficia de la conectividad de los vehículos y de los requisitos normativos que convierten los procesos de actualización y ciberseguridad en funciones continuas durante todo el ciclo de vida. Tesla comunicó unos ingresos de 10,534 millones de USD procedentes de servicios y otros conceptos en 2024, un 27 % más interanual, lo que demuestra la importancia financiera de las actividades relacionadas con el software, la carga, las piezas y los servicios dentro de un ecosistema integrado de vehículos eléctricos [4]Tesla, Inc., Q4 2024 Quarterly Update Deck, January 2025, digitalassets.tesla.com.
El mantenimiento de la infraestructura de carga se amplía de 4,770 millones de USD en 2025 a 21,640 millones de USD en 2035, con la TCAC más alta entre los tipos de mantenimiento, de aproximadamente el 16,4 %. El segmento crece en consonancia con la base instalada de activos y con la mayor intensidad técnica de la carga de alta potencia. El mantenimiento de motores eléctricos aumenta de 3,410 millones de USD a 14,010 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 15.3%, impulsado por el diagnóstico de la electrónica de potencia, la inspección de rodamientos y contactores, la supervisión de los sistemas de lubricación y las necesidades de gestión térmica. El mantenimiento de los sistemas de climatización y auxiliares aumenta de 1,780 millones de USD a 6,110 millones de USD, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de aproximadamente el 13,2%; el rendimiento de las bombas de calor y el control de la temperatura de las baterías vinculan directamente esta categoría con la conservación de la autonomía y la durabilidad del paquete de baterías.
Por vehículo
Los vehículos de pasajeros representan 18,570 millones de USD en 2025 y se prevé que alcancen 69,530 millones de USD en 2035, con una TCAC de aproximadamente el 14,2%. Su tamaño sigue la evolución del parque mundial de vehículos eléctricos, que alcanzó aproximadamente 58 millones de vehículos a finales de 2024. Los vehículos comerciales crecen más rápidamente, de 5,980 millones de USD a 26,580 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 16,2%, porque las pérdidas de disponibilidad son más costosas cuando los vehículos se utilizan en actividades logísticas, transporte público, alquiler o servicios de campo.
El análisis de Ryder sobre el uso de vehículos eléctricos comerciales identificó unos costes de combustible un 57% inferiores y unos ahorros de mantenimiento un 22% inferiores a los de vehículos comparables con motor de combustión interna en el contexto operativo evaluado [5]North American Clean Energy, Ryder Examines Economic Impacts of Converting to Commercial Electric Vehicles in Current Market, nacleanenergy.com. Estos ahorros operativos refuerzan la electrificación de las flotas, pero también hacen que la supervisión del estado sea importante desde el punto de vista comercial: un vehículo retirado inesperadamente del servicio puede erosionar los ahorros logrados mediante un menor mantenimiento rutinario.
Por servicios
El mantenimiento programado es el modelo de servicio más importante y aumenta de 13,760 millones de USD en 2025 a 54,830 millones de USD en 2035, con una TCAC de aproximadamente el 14,9%. Sigue siendo necesario para las inspecciones de seguridad, los sistemas de refrigeración, los neumáticos, los sistemas de frenado, los filtros y las comprobaciones visuales de alta tensión, aunque los vehículos eléctricos eliminan varias tareas de mantenimiento relacionadas con el motor.
El mantenimiento predictivo crece de 8,640 millones de USD a 34,020 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 14,8%. Las aplicaciones de gemelos digitales pueden combinar el estado de carga, el estado de salud, la resistencia interna y los datos operativos de la batería para identificar una degradación anómala antes de que se produzca una avería. Por tanto, los modelos predictivos complementan, en lugar de sustituir por completo, el mantenimiento programado: dirigen el tiempo limitado de los técnicos hacia los vehículos y componentes que presentan un mayor riesgo.
El mantenimiento de emergencia aumenta de 2,150 millones de USD a 7,260 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 13,0%. Su menor tasa de crecimiento refleja el beneficio previsto de una detección más temprana de fallos, aunque la asistencia en carretera, los fallos de carga, el aislamiento de alta tensión, el remolque y la intervención rápida sobre el terreno siguen siendo esenciales para la disponibilidad de las flotas.
Por uso final
Los propietarios individuales de vehículos eléctricos representan el mayor segmento de uso final y pasan de 10,160 millones de USD en 2025 a 43,630 millones de USD en 2035, con una TCAC de aproximadamente el 15,8%. La expansión del segmento está vinculada al creciente número de vehículos operados por sus propietarios que superan las garantías iniciales, contexto en el que los diagnósticos transparentes y las opciones de reparación accesibles adquieren mayor importancia.
Los operadores de flotas aumentan de 8,160 millones de USD a 30,020 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 14,0%. Su modelo de adquisición favorece los contratos planificados, los compromisos de nivel de servicio y la agrupación de datos de varios vehículos. Las flotas gubernamentales y municipales avanzan de 5,410 millones de USD a 21,360 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 14,8%, respaldadas por requisitos formales de contratación y cumplimiento normativo. Los operadores de redes comerciales de recarga siguen siendo el segmento de uso final más pequeño y aumentan de 820 millones de USD a 1,110 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 2,7%; su crecimiento relativamente moderado refleja la presión constante para equilibrar el gasto de mantenimiento con la expansión y utilización de la red.
Perspectiva del analista de GMI
El crecimiento de los segmentos está desplazando el valor de los servicios hacia capacidades que conectan el hardware, el software y los datos operativos. El mantenimiento de las baterías sigue concentrando el mayor volumen de gasto, pero la expansión más rápida del mantenimiento de la infraestructura de carga y del diagnóstico mediante software hace que una propuesta de servicios centrada exclusivamente en la mecánica resulte menos defendible con el tiempo. Es probable que la posición más sólida corresponda a los proveedores capaces de interpretar el estado del paquete de baterías, realizar trabajos de alta tensión, mantener los activos de carga y traducir los datos de los vehículos en decisiones de planificación a escala de flota. Esto resulta especialmente relevante en las flotas comerciales y públicas, donde el mantenimiento se evalúa en función del tiempo de actividad y del coste por hora de operación, en lugar del precio de una reparación individual.
Análisis regional del mercado de mantenimiento de vehículos eléctricos
América del Norte
América del Norte crecerá de 5,130 millones de USD en 2025 a 25,660 millones de USD en 2035, con la TCAC regional más elevada, de aproximadamente el 17,5 %. Estados Unidos pasará de 4,260 millones de USD a 20,810 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 17,2 %, mientras que Canadá aumentará de 870 millones de USD a 4,850 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 18,8 %. La norma definitiva de la EPA estadounidense de marzo de 2024 estableció estándares de CO₂ para el promedio de las flotas que se endurecerán desde 170 gramos por milla para el año de modelo 2027 hasta 85 gramos por milla para el año de modelo 2032 [6]U.S. Environmental Protection Agency, Final Rule: Multi-Pollutant Emissions Standards for Model Years 2027 and Later Light-Duty and Medium-Duty Vehicles, March 2024, epa.gov. Esta trayectoria normativa favorece la implantación de vehículos eléctricos y, posteriormente, amplía la flota susceptible de recibir servicios y la base de infraestructura de carga.
Europa
Europa avanzará de 7,270 millones de USD en 2025 a 26,460 millones de USD en 2035, con una TCAC de aproximadamente el 13,9 %. Alemania contribuirá con 1,540 millones de USD en 2025 y 5,070 millones de USD en 2035, mientras que el resto de Europa se expandirá de 5,740 millones de USD a 21,390 millones de USD. La región combina un parque existente de vehículos eléctricos considerable con redes consolidadas de concesionarios y talleres independientes. Los requisitos de ciberseguridad y actualización de software de la CEPE, junto con las obligaciones de infraestructura de recarga de AFIR, convierten el mantenimiento de software orientado al cumplimiento normativo y el tiempo de actividad de los cargadores en componentes centrales de la demanda regional [7]EUR-Lex, UN Regulation No. 156: Uniform Provisions Concerning the Approval of Vehicles with Regards to Software Update and Software Updates Management System [2021/388], eur-lex.europa.eu.
Asia-Pacífico
Asia-Pacífico es el mayor mercado regional, con un valor de 8,760 millones de USD en 2025, y se prevé que alcance 29,390 millones de USD en 2035, con una TCAC de aproximadamente el 12,9 %. China representa 4,500 millones de USD en 2025 y 13,940 millones de USD en 2035, mientras que el resto de Asia-Pacífico aumentará de 4,260 millones de USD a 15,450 millones de USD. Los requisitos de elegibilidad para el impuesto de compra de vehículos de nuevas energías (NEV) en China entraron en vigor en enero de 2024 y reforzaron los requisitos técnicos aplicables a los vehículos que cumplen los criterios. La amplia base instalada de la región respalda el gasto absoluto en mantenimiento, mientras que los mercados menos maduros del resto de Asia-Pacífico ofrecen un mayor potencial de crecimiento para la certificación de talleres, la fiabilidad de la carga y los contratos de servicios para flotas.
América Latina
América Latina se expandirá de 1,510 millones de USD en 2025 a 6,190 millones de USD en 2035, con una TCAC de aproximadamente el 15,2 %. Brasil pasará de 620 millones de USD a 2,480 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 14,8 %, mientras que el resto de América Latina crecerá de 880 millones de USD a 3,710 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 15,5 %. Las ventas de automóviles eléctricos en Brasil se duplicaron con creces hasta alcanzar 125.000 unidades en 2024, superando el 6 % de las ventas totales de automóviles. La oportunidad regional está determinada por la adopción de vehículos eléctricos desde una base inferior, pero se ve limitada por la disponibilidad de técnicos de alta tensión, la cobertura de carga fuera de las principales zonas urbanas y el acceso a piezas específicas de cada modelo.
Oriente Medio y África
Oriente Medio y África (MEA) aumentará de 1,880 millones de USD en 2025 a 8,410 millones de USD en 2035, con una TCAC de aproximadamente el 16,2 %. Emiratos Árabes Unidos avanzará de 460 millones de USD a 1,990 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 15,9 %, mientras que el resto de MEA crecerá de 1,420 millones de USD a 6,420 millones de USD, con una TCAC de aproximadamente el 16,3 %.
El crecimiento se ve respaldado por la inversión en flotas e infraestructuras desde una base comparativamente reducida, pero los modelos de servicio deben tener en cuenta las altas temperaturas ambiente, que aumentan la importancia de la gestión térmica de las baterías y de la fiabilidad de los cargadores.Perspectiva del analista de GMI
La priorización regional exige distinguir entre el tamaño del mercado y el momento de desarrollo del mercado de servicios. Asia-Pacífico y Europa ofrecen las mayores bolsas de ingresos a corto plazo porque ya cuentan con flotas considerables de vehículos eléctricos, aunque sus tasas de crecimiento se ven moderadas por unas redes de servicios más consolidadas. La expansión prevista más rápida de América del Norte refleja una base instalada más joven que se aproxima a los años de mayor intensidad de servicio posteriores a la garantía, junto con el crecimiento de las infraestructuras de recarga. América Latina y Oriente Medio y África (MEA) ofrecen un sólido crecimiento porcentual, pero requieren capacidades adaptadas a cada mercado: la formación de técnicos, la logística de piezas y unos modelos de servicio resistentes al calor o a las largas distancias determinarán si el crecimiento previsto se convierte en ingresos efectivamente captables.
Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de mantenimiento de vehículos eléctricos
El panorama competitivo abarca sistemas de servicio de fabricantes de equipos originales (OEM) integrados verticalmente, proveedores de diagnóstico y piezas multimarca, y especialistas en componentes que desarrollan nichos de mantenimiento relacionados con los vehículos eléctricos. Tesla lidera el mercado con una cuota estimada de aproximadamente el 15,4%, equivalente a unos 3,771,2 millones de USD en 2025.
La ventaja de Tesla se basa en un modelo integrado de servicio, recarga, software y servicio móvil. Sus ingresos de 2024 procedentes de servicios y otras actividades, por valor de 10,534 millones de USD, indican la magnitud de su ecosistema posventa más amplio. Robert Bosch aporta una infraestructura de diagnóstico multimarca y una amplia cobertura de talleres; el negocio de Mobility de Bosch registró unos ingresos de 55,800 millones de EUR en 2024 [8]Robert Bosch GmbH, Bosch Annual Report 2024, January 2025, assets.bosch.com. Su relevancia para el mantenimiento de vehículos eléctricos reside en convertir las herramientas de diagnóstico, los equipos de taller y la formación en un modelo capaz de prestar apoyo a múltiples marcas de vehículos.
Hyundai Motor y BMW utilizan sus redes autorizadas para mantener el control del servicio a medida que crecen sus flotas de vehículos eléctricos. BMW entregó más de 426.000 vehículos eléctricos de batería en 2024, un 13,5% más que en 2023, lo que equivalió al 17,4% de las ventas del grupo. Las ventas de BYD Auto en 2024, de 4,27 millones de vehículos, aumentaron un 41% interanual, mientras que sus ingresos, de 777,100 millones de RMB, proporcionan una amplia base de vehículos en circulación para su red de servicios, especialmente en China. Los ingresos del grupo Volkswagen alcanzaron 324,700 millones de EUR en 2024, lo que respalda la continuidad de la inversión en una red global de servicios a medida que se electrifica su cartera de vehículos.
LKQ Corporation está posicionada en torno a la distribución de piezas, el reciclaje y la refabricación, en lugar de los servicios propiedad de los fabricantes de equipos originales. La empresa registró unos ingresos de 14,400 millones de USD en 2024 y está desarrollando capacidades de refabricación de baterías para vehículos eléctricos a través de su laboratorio de I+D de Dallas y de iniciativas europeas de reparación de baterías. Este modelo es relevante para el mercado posgarantía, donde los módulos reparables y los componentes recuperados pueden reducir los costes de sustitución.
Las demás empresas aprobadas ocupan posiciones especializadas. Continental, DENSO, Magna International, BorgWarner, Cummins, Eberspacher, Faurecia, HJS Emission Technology, Johnson Matthey, MANN+HUMMEL, Tenneco y Valeo suministran componentes o sistemas relevantes para los sistemas de propulsión electrificados, la gestión térmica, la filtración, la recarga, las baterías y la electrónica de los vehículos. CATL Service Solutions está posicionada en torno al diagnóstico de baterías y la certificación del estado de salud, especialmente para el ecosistema de vehículos eléctricos usados en China. Su oportunidad depende de convertir los conocimientos sobre componentes en ofertas de diagnóstico, refabricación, piezas o apoyo durante el ciclo de vida que puedan prestarse como servicios, en lugar de depender de la demanda heredada del mercado posventa de vehículos con motor de combustión interna.
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