Mercado de bicicletas Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de bicicletas

El mercado mundial de bicicletas se valoró en 71,100 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance los 136,100 millones de USD en 2035, con una expansión a una TCAC del 7,3 % entre 2026 y 2035.

El crecimiento está determinado menos por un único caso de uso que por la convergencia del transporte urbano, el ocio, las actividades de reparto y la movilidad habilitada digitalmente. Las bicicletas eléctricas representan la mayor base tecnológica, mientras que los formatos de carga, plegables y basados en la venta online están creciendo más rápido que las medias de sus respectivas categorías.

Las funciones de conectividad están adquiriendo mayor relevancia comercial cuando las bicicletas se utilizan como activos de transporte y no como productos recreativos ocasionales. Las funciones de localización mediante GPS, el rastreo antirrobo, los datos de desplazamiento vinculados al teléfono inteligente y los servicios basados en aplicaciones pueden facilitar la supervisión de flotas, los modelos de suscripción y la integración con los sistemas de movilidad urbana. El entorno normativo europeo está reforzando esta transición: la Comisión Europea informó de la asignación de fondos para infraestructuras ciclistas y de una coordinación más amplia a través de puntos nacionales de contacto para el ciclismo, creando condiciones para que los servicios digitales y las infraestructuras físicas se desarrollen conjuntamente ^{[1]Directorate-General for Mobility and Transport, EU progress on cycling - greener, healthier, more inclusive mobility, transport.ec.europa.eu}.

La movilidad compartida también está ampliando el ámbito de uso potencial más allá de la propiedad. Los sistemas de micromovilidad compartida de Estados Unidos y Canadá registraron 157 millones de desplazamientos en 2023, un 20 % más que en 2022 y por encima del máximo prepandémico de 2019; los servicios de bicicletas compartidas basados exclusivamente en estaciones alcanzaron por sí solos los 81 millones de desplazamientos ^{[2]National Association of City Transportation Officials, Shared Micromobility Report: 2023, nacto.org}. Esta escala operativa convierte la disponibilidad, la durabilidad de los vehículos, la gestión de las baterías y la integración de los pagos en consideraciones comerciales relevantes para los proveedores de bicicletas y los operadores de flotas. También favorece los modelos de arrendamiento y de bicicleta como servicio, que pueden reducir la barrera del pago inicial asociada a las bicicletas eléctricas y a las bicicletas de gama alta.

Es probable que las oportunidades más sólidas a corto plazo surjan allí donde las infraestructuras, el despliegue de flotas y el acceso digital se refuercen mutuamente. Los sistemas compartidos demuestran que la frecuencia de los desplazamientos puede aumentar rápidamente cuando resulta sencillo acceder a las bicicletas, pero la rentabilidad sigue estando expuesta a los precios, la carga, el mantenimiento y la regulación del espacio público. Los proveedores posicionados en componentes para bicicletas eléctricas, plataformas de carga, servicios conectados y diseños de flotas fáciles de mantener están mejor alineados con este modelo operativo que las empresas que dependen exclusivamente de las ventas a consumidores vinculadas al ciclo de sustitución.

Factores clave

La inversión pública está transformando el entorno operativo de la movilidad en bicicleta para desplazamientos cotidianos y usos utilitarios. En febrero de 2025, el Reino Unido comprometió 291 millones de libras a través de Active Travel England, incluida financiación destinada a apoyar la construcción de 300 millas de nuevos caminos peatonales y vías ciclistas. Se prevé que el programa permita realizar 30 millones de desplazamientos adicionales al año y reduzca el absentismo por enfermedad mediante una movilidad más activa ^{[3]Government of the United Kingdom, Almost £300 million to gear up new walking, wheeling and cycling schemes, gov.uk}. Estos programas afectan a la demanda de forma indirecta, pero significativa: las rutas protegidas pueden reducir el riesgo percibido de los desplazamientos al trabajo, ampliar las distancias prácticas de viaje y favorecer adquisiciones de mayor valor, como bicicletas eléctricas, bicicletas de carga y accesorios.

Las señales de política pública en Europa se están traduciendo cada vez más en compromisos para las redes de rutas. El plan de la Red Nacional de Ciclismo de Irlanda prevé 3.500 km de corredores ciclistas seguros que conecten más de 200 ciudades, pueblos y aldeas, respaldados por una financiación anual de 360 millones de euros para movilidad activa y vías verdes ^{[4]Department of Transport, Ireland, National Cycling Network will see 3500km of safe bike corridors connecting 2.8 million people in cities and towns, gov.ie}. A escala europea, se destinaron 4.500 millones de euros a la bicicleta entre 2021 y 2027, con una inversión que se espera que contribuya a construir o mejorar más de 12.000 km de vías ciclistas. Estos compromisos amplían el horizonte de contratación de las marcas de bicicletas, los proveedores de componentes, los gestores de flotas y los proveedores de servicios, aunque los calendarios de ejecución de las rutas variarán según la jurisdicción.

Las bicicletas eléctricas están ampliando la utilidad de la categoría al reducir el umbral físico necesario para los desplazamientos al trabajo y el transporte de cargas. El segmento eléctrico generó 51.200 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 7,79 %. La investigación resumida por PeopleForBikes indica que los desplazamientos en bicicleta eléctrica sustituyen una media de 9,3 millas recorridas en vehículos motorizados por trayecto, mientras que más del 80 % de los ciclistas encuestados coincidieron en que las bicicletas eléctricas aumentan la frecuencia de uso y mejoran la accesibilidad para las personas mayores y las personas con limitaciones físicas ^{[5]PeopleForBikes, Electric Bikes Statistics, peopleforbikes.org}. Por tanto, el argumento a favor de la adopción está vinculado a la sustitución práctica de desplazamientos, y no únicamente a la actividad física.

Los sistemas compartidos ofrecen un canal de demanda adicional al familiarizar a los usuarios con el transporte asistido eléctricamente antes de que adquieran una bicicleta. Los desplazamientos en bicicletas eléctricas sin estaciones fijas en Estados Unidos aumentaron hasta 6,7 millones en 2023, aproximadamente un 50 % más que en 2022. Sin embargo, los operadores de flotas necesitan bicicletas capaces de soportar un uso frecuente, simplificar el mantenimiento de las baterías y conservar un valor residual aceptable, lo que otorga una mayor importancia a la fiabilidad de los componentes y al diseño orientado al mantenimiento que en los canales recreativos convencionales.

Los factores relacionados con la salud y la forma física siguen respaldando el uso de la bicicleta, especialmente cuando las políticas públicas presentan la movilidad activa como una medida de salud y productividad. El Gobierno del Reino Unido estimó que su programa ampliado de infraestructuras ciclistas podría contribuir a reducir en 43.000 los días de baja por enfermedad anuales. Esto crea una propuesta de valor más amplia para empleadores, municipios y consumidores, aunque el efecto depende de la seguridad de las rutas, la comodidad de los desplazamientos y el uso habitual, más que de los anuncios de infraestructuras por sí solos.

Principales restricciones

Las bicicletas premium y eléctricas pueden seguir siendo inaccesibles en mercados sensibles al precio porque el coste de adquisición se concentra inicialmente, mientras que las opciones de financiación y las redes de servicio presentan una distribución desigual. Los precios de las bicicletas eléctricas compartidas ilustran el reto de la asequibilidad incluso cuando se evita la propiedad: NACTO informó de precios de bicicletas eléctricas de al menos 7 USD.

La calidad de las infraestructuras sigue siendo un factor limitante en los mercados de elevado crecimiento. Se prevé que Asia-Pacífico crezca a una TCAC del 9,54%, pero es poco probable que la expansión sea uniforme en toda la región, ya que muchas ciudades carecen de rutas ciclistas continuas y protegidas. En estos mercados, la demanda de productos puede concentrarse en el uso recreativo, los desplazamientos cortos, las comunidades residenciales cerradas o determinados distritos urbanos, en lugar de abarcar los desplazamientos diarios generales. Este desajuste entre la capacidad de los vehículos y las condiciones de las vías puede ralentizar la adopción de bicicletas eléctricas de gama alta pese a las favorables previsiones de crecimiento del mercado.

Por tanto, la inversión en infraestructuras debe evaluarse por la calidad de su ejecución y no solo por el volumen de financiación anunciado. La continuidad de las rutas, las conexiones con los centros de empleo y el transporte público, y los estándares de mantenimiento determinan si las nuevas redes ciclistas se convierten en medios de desplazamiento frecuentes. Los mercados con sólidas previsiones de crecimiento pero con infraestructuras fragmentadas pueden favorecer formatos recreativos y básicos de menor riesgo, mientras que las ciudades que desarrollen redes protegidas podrán respaldar una combinación más amplia de bicicletas para desplazamientos diarios, de carga y orientadas a modelos de suscripción.

Análisis por segmentos del mercado de bicicletas

Por tecnología

Las bicicletas eléctricas generaron 51,200 millones de USD en 2025, lo que representó el 72,0% del valor del mercado, y se prevé que crezcan a una TCAC del 7,79% hasta 2035. Su mayor base de valor refleja tanto unos precios unitarios más elevados como el uso creciente en desplazamientos diarios, desplazamientos utilitarios y actividades recreativas con asistencia. La capacidad de sustituir una media de 9,3 millas de desplazamiento en vehículos motorizados por trayecto proporciona una justificación de utilidad cuantificable para los modelos con asistencia eléctrica.

Las bicicletas convencionales representaron 19,900 millones de USD, es decir, el 28% del mercado de bicicletas en 2025, y se prevé que crezcan a una TCAC del 5,86%. Mantienen un papel amplio en la movilidad básica, el deporte, las bicicletas infantiles y los mercados sensibles al precio. Su menor crecimiento frente al de las bicicletas eléctricas sugiere que los proveedores deben diferenciarse mediante la durabilidad, la adaptación, el diseño ligero y unos precios accesibles, en lugar de depender de una expansión del valor impulsada por la electrificación.

Por producto

Las bicicletas de carretera lideraron el mercado con 27,800 millones de USD en 2025, equivalentes al 39,0 % de los ingresos, y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,73 %. Esta posición refleja su uso en desplazamientos diarios, ciclismo de resistencia y ciclismo orientado al rendimiento. Las bicicletas de montaña ocuparon el segundo lugar, con 25,400 millones de USD y una cuota del 35,8 %, y registrarán una TCAC del 7,57 %, respaldada por la demanda recreativa y todoterreno.

Las bicicletas de carga representaron 11,500 millones de USD, o el 16,1 %, en 2025 y se prevé que registren el crecimiento más rápido por tipo de producto, con una TCAC del 8,70 %. Su atractivo está relacionado con el transporte de cargas, el transporte familiar y la entrega de última milla, especialmente cuando la asistencia eléctrica compensa el peso y la resistencia asociados a las configuraciones de carga. Las bicicletas de cola larga, los formatos de carga frontal y los triciclos con asistencia eléctrica responden a distintos requisitos de carga útil y estabilidad, por lo que el diseño del producto y las normativas operativas locales resultan más relevantes que una única especificación aplicable a toda la categoría.

Los demás tipos de bicicletas generaron 6,400 millones de USD en 2025 y se prevé que crezcan a una TCAC del 5,68 %. Este grupo incluye formatos especializados que pueden atender usos recreativos, urbanos o relacionados con el estilo de vida, pero que, por lo general, carecen de la escala de volumen de las aplicaciones de carretera, montaña y carga.

Por diseño

Las bicicletas convencionales representaron 58,700 millones de USD, o el 82,6 %, de los ingresos del mercado en 2025 y se prevé que crezcan a una TCAC del 6,97 %. Su escala refleja su amplia compatibilidad con los modelos convencionales de venta minorista, mantenimiento y preferencias de los consumidores en los segmentos de carretera, montaña, desplazamientos diarios e infantil.

Las bicicletas plegables generaron 12,400 millones de USD en 2025 y se prevé que se expandan a una TCAC del 8,67 %. Su mayor ritmo de crecimiento refleja las ventajas del almacenamiento compacto y los desplazamientos multimodales, especialmente para los usuarios que combinan el ciclismo con el transporte público o viven en espacios urbanos limitados. El reto comercial de la categoría consiste en preservar la calidad de marcha, la rigidez del cuadro y la integración de la batería, al tiempo que se gestiona el sobrecoste asociado a las bisagras especializadas, los componentes compactos y la ingeniería.

Por canal de distribución

La distribución física generó 55,900 millones de USD en 2025, lo que representó el 78,7 % de los ingresos del mercado, y se prevé que crezca a una TCAC del 6,82 %. Los minoristas físicos siguen siendo importantes cuando el ajuste, las pruebas de conducción, el montaje, la gestión de garantías y el mantenimiento continuo influyen en la confianza de compra. Esto es especialmente relevante para las bicicletas prémium, las bicicletas eléctricas y los formatos de carga, en los que la calidad de la puesta a punto y el servicio posventa pueden afectar al rendimiento y la seguridad del producto.

Las ventas en línea representaron 15,200 millones de USD, o el 21,3 %, en 2025 y se prevé que crezcan a una TCAC del 8,84 %. La venta directa al consumidor y las compras con asistencia digital pueden ampliar el alcance geográfico y mejorar la transparencia de precios, pero el canal sigue dependiendo de la entrega, los acuerdos de montaje, el acceso al servicio y la gestión de devoluciones. El mayor crecimiento del canal no indica necesariamente un desplazamiento del comercio minorista físico; más bien, aumenta el valor estratégico de los modelos híbridos que combinan el descubrimiento en línea con el servicio local.

Por uso final

Dentro de la base de 55,900 millones de USD del comercio minorista físico, los hombres representaron 26,200 millones de USD en 2025 y se prevé que crezcan a una TCAC del 6,56 %. Las mujeres representaron 22,500 millones de USD y se prevé que registren el crecimiento más rápido por uso final, con una TCAC del 7,39 %, lo que indica una oportunidad relevante para el diseño de productos, la adaptación de tallas, la experiencia de compra y los modelos de servicio orientados a la seguridad que atiendan a una base de clientes más amplia.

Las bicicletas infantiles generaron 7,200 millones de USD en 2025 y se prevé que crezcan a una TCAC del 5,86 %. La demanda está condicionada por los ciclos de compra de los hogares, las características de seguridad, la asequibilidad y la disponibilidad de lugares locales para montar en bicicleta. A diferencia de los segmentos de desplazamiento de adultos, el momento de sustitución está más estrechamente relacionado con el crecimiento, la durabilidad del producto y las condiciones de gasto de las familias.

El comercio minorista fuera de línea sigue teniendo una importancia comercial significativa porque varios formatos de alto valor requieren ajuste, montaje, diagnóstico y servicio técnico. La cuestión estratégica para los fabricantes no es elegir entre la distribución digital y física, sino diseñar una estructura económica de los canales que preserve la capacidad de servicio local y, al mismo tiempo, permita generar demanda directa en línea. Las marcas que consideran el acceso al servicio como parte de la propuesta de producto están mejor posicionadas en las categorías eléctrica, de carga y premium que aquellas que dependen exclusivamente de las ventas en línea basadas en la transacción.

Análisis regional del mercado de bicicletas

América del Norte

América del Norte generó 18,100 millones de USD en 2025, lo que representó el 25,5 % del mercado mundial, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8,29 %. Estados Unidos representó 15,100 millones de USD y se prevé que crezca a una TCAC del 7,86 %, mientras que Canadá generó 3,000 millones de USD y se espera que crezca a una TCAC del 10,23 %. La actividad de micromovilidad compartida favorece la notoriedad y el acceso en entornos urbanos: Estados Unidos registró 133 millones de desplazamientos en servicios de micromovilidad compartida en 2023.

La mayor previsión de crecimiento de Canadá cuenta con el respaldo de la actividad en materia de infraestructuras en determinadas provincias y ciudades. En agosto de 2025, los Gobiernos federal y provinciales comprometieron más de 5,8 millones de CAD para tres tramos de la Blue Route de Nueva Escocia, con lo que se respaldó la mejora de aproximadamente 19 km de infraestructuras ciclistas ^{[6]Government of Canada, Federal and provincial governments invest in cycling infrastructure in Nova Scotia, canada.ca}. La oportunidad de la región sigue siendo desigual desde el punto de vista geográfico, ya que las condiciones para el ciclismo, la financiación municipal y la disponibilidad de servicios minoristas y técnicos difieren considerablemente entre las áreas metropolitanas y las comunidades más pequeñas.

Europa

Europa fue el mayor mercado regional en 2025, con unos ingresos de 24,000 millones de USD y una cuota del 33,8 %, aunque se prevé que crezca a una TCAC comparativamente moderada del 3,61 %. Alemania representó 8,100 millones de USD y se prevé que crezca un 2,61 %, mientras que el resto de Europa supuso 15,900 millones de USD, con una TCAC del 4,07 %.

La dimensión de la región se ve reforzada por una base normativa y de infraestructuras más desarrollada que la de muchos otros mercados. La Comisión Europea informó de la existencia de más de 900,000 km de vías ciclistas en Europa en una cartografía preliminar y estableció puntos nacionales de contacto sobre ciclismo en 26 Estados miembros. La red nacional propuesta por Irlanda añade un plan de corredor de 3,500 km que conecta más de 200 ciudades, localidades y pueblos. Para los proveedores, el menor crecimiento de los ingresos en Europa no implica una demanda débil; indica un mercado comparativamente maduro en el que los ciclos de sustitución, las mejoras de las bicicletas eléctricas, las aplicaciones de carga, el cumplimiento normativo y el servicio minorista especializado probablemente tendrán un peso mayor.

Asia-Pacífico

Asia-Pacífico generó 22,700 millones de USD en 2025, equivalentes al 32,0 % de los ingresos mundiales, y se prevé que sea la región de mayor crecimiento, con una TCAC del 9,54 %. China representó 14,600 millones de USD y se prevé que crezca un 9,15 %, mientras que el resto de Asia-Pacífico generó 8,100 millones de USD y se espera que se expanda un 10,21 %.

La región combina importantes bases de fabricación y consumo de bicicletas con unas condiciones desiguales para el ciclismo urbano. India, Japón, Australia, Corea del Sur, Filipinas, Indonesia y otros mercados regionales presentan distintos patrones de demanda en los ámbitos de los desplazamientos diarios, el ocio, el transporte básico y la movilidad eléctrica. La mayor tasa de crecimiento prevista refleja un margen considerable para el desarrollo de la categoría, pero la adopción efectiva de bicicletas premium y orientadas a los desplazamientos dependerá de las condiciones locales de seguridad, la asequibilidad, la infraestructura viaria y el acceso a puntos de carga y servicios.

América Latina

América Latina generó 3,700 millones de USD en 2025, lo que representó el 5,2 % del mercado mundial, y se prevé que crezca a una TCAC del 7,53 %. Brasil representó 1,200 millones de USD y se prevé que crezca un 6,87 %, mientras que el resto de la región supuso 2,500 millones de USD, con una TCAC del 7,82 %.

Las perspectivas regionales se sustentan en el posible papel de las bicicletas como medios accesibles de transporte urbano y productos recreativos, pero el poder adquisitivo y la calidad de las infraestructuras siguen siendo restricciones decisivas. Es probable que Brasil, México y Argentina requieran estrategias de producto y de canal diferentes, ya que la sensibilidad a los precios, las condiciones de importación, la densidad de establecimientos minoristas y la inversión municipal en ciclismo varían considerablemente. Las bicicletas convencionales orientadas al valor podrían seguir siendo importantes, incluso a medida que las categorías de bicicletas eléctricas crezcan desde una base más reducida.

Oriente Medio y África

El mercado de Oriente Medio y África se valoró en 2,500 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 6,00 %. Emiratos Árabes Unidos representó 800 millones de USD y se prevé que crezca un 5,35 %, mientras que el resto de la región generó 1,700 millones de USD, con una TCAC del 6,29 %.

La demanda en Sudáfrica, Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos y otros mercados está determinada por el clima, la configuración urbana, la distribución de los ingresos, el turismo y la disponibilidad de rutas recreativas o para desplazamientos protegidas. La escala moderada de la región en comparación con Europa, Asia-Pacífico y Norteamérica hace que la distribución selectiva, las carteras de productos adaptadas al mercado local y las alianzas con operadores minoristas o de movilidad sean más relevantes que las estrategias de volumen generalizadas.

Norteamérica ofrece una combinación diferenciada de una demanda de bicicletas eléctricas de mayor valor, exposición a la movilidad compartida y desarrollo de infraestructuras ciudad por ciudad. El mayor crecimiento previsto de Canadá y la inversión de Nueva Escocia en rutas muestran cómo los proyectos locales pueden respaldar la demanda, pero los resultados regionales no pueden generalizarse a partir de un conjunto limitado de corredores financiados. América Latina y Oriente Medio y África siguen siendo mercados de crecimiento en los que la economía de la distribución y las condiciones prácticas de uso pueden limitar la penetración de las categorías premium, pese a su favorable potencial de demanda a largo plazo.

Cuota de mercado de bicicletas y panorama competitivo

El panorama competitivo incluye fabricantes globales, proveedores de componentes, especialistas regionales, marcas de venta directa al consumidor y empresas emergentes de movilidad eléctrica.

The approved company scope comprises Accell, Dorel Industries, Giant Manufacturing, Hero Cycles, Merida Industry, Shimano, Specialized Bicycle Components, Trek Bicycle, Canyon Bicycles, Cube Bikes, Derby Cycle, Flying Pigeon, Focus Bikes, Gazelle, Riese & Müller, Brompton Bicycle, Cowboy, Rad Power Bikes, Stromer, and VanMoof.

La competencia está cada vez más determinada por la capacidad de atender modelos de uso específicos, más que por la producción de cuadros por sí sola. Las bicicletas eléctricas requieren integración entre baterías, motores, software, diagnóstico, carga y asistencia en garantía. Las bicicletas de carga incorporan requisitos de carga útil, estabilidad, frenado y accesorios, mientras que las bicicletas plegables ponen un mayor énfasis en la ingeniería compacta y la comodidad. Por tanto, la capacidad en componentes, el servicio minorista, la interacción digital directa y la cobertura de mantenimiento local pueden influir en el posicionamiento competitivo tanto como el diseño de la bicicleta o el reconocimiento de marca.

El mercado incluye tanto proveedores orientados a la escala como marcas especializadas. Las empresas más grandes pueden desarrollar carteras de productos más amplias y una mayor cobertura de canales, mientras que los fabricantes especializados pueden diferenciarse mediante ofertas de bicicletas de carga, plegables, urbanas premium, de alto rendimiento o de venta directa al consumidor. Esta estructura puede intensificar la competencia por los socios de servicio y los técnicos cualificados a medida que aumenta la penetración de las bicicletas eléctricas, especialmente en mercados donde los clientes esperan diagnósticos rápidos y asistencia relacionada con las baterías.

Desarrollos recientes del sector

• En octubre de 2025, la Comisión Europea publicó su primer informe exhaustivo de avances sobre la Declaración Europea sobre el Uso de la Bicicleta. El informe confirmó que se habían asignado 4,500 millones de euros al uso de la bicicleta durante el período 2021–2027, incluidos 3,200 millones de euros de fondos estructurales de la UE y aproximadamente 1,300 millones de euros a través del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia.
• En febrero de 2025, el Gobierno del Reino Unido anunció una financiación de 291 millones de libras a través de Active Travel England para proyectos de desplazamiento a pie, en silla de ruedas y en bicicleta, incluido el apoyo a nuevos carriles bici y proyectos de las autoridades locales.
• En agosto de 2025, el Gobierno de Canadá y el Gobierno de Nueva Escocia anunciaron una financiación conjunta superior a 5,8 millones de CAD para tres tramos de la Ruta Azul de Nueva Escocia, con apoyo para aproximadamente 19 km de infraestructura ciclista.