Markt für Fußgängererkennungssysteme Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße für Fußgängererkennungssysteme

Der Markt für Fußgängererkennungssysteme wurde 2024 auf 9,46 Milliarden USD bewertet und wird voraussichtlich von 9,6 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 42,7 Milliarden USD bis 2035 wachsen, mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 16,4 %.

Das Wachstum wird weniger durch die freiwillige Einführung zusätzlicher Funktionen als durch die Integration der automatischen Notbremsung für Fußgänger (PAEB) in Fahrzeugsicherheitsarchitekturen geprägt. Unterstützt wird diese Entwicklung durch Prüfprotokolle, Typgenehmigungsvorschriften und die zunehmende Rechenleistung von Fahrzeugplattformen.

Die sicherheitsrelevante Bedeutung ist erheblich. Jährlich werden weltweit mehr als 270.000 Fußgänger im Straßenverkehr getötet; dies entspricht 22 % der Verkehrstoten ^{[1]World Health Organization, "Pedestrian Safety: A Road Safety Manual for Decision-Makers and Practitioners," who.int}. In den Vereinigten Staaten stieg die Zahl der getöteten Fußgänger zwischen 2010 und 2022 um 77 %; die GHSA prognostizierte für 2023 rund 7.318 Todesfälle, was den ersten jährlichen Rückgang seit der Pandemie darstellte ^{[2]Governors Highway Safety Association, "Pedestrian Traffic Fatalities by State: 2023 Preliminary Data," ghsa.org}. Diese Zahlen führen nicht automatisch zu einer höheren Nachfrage nach den Systemen, verstärken jedoch den regulatorischen Druck und die Haftungsrisiken, wodurch Fußgängererfassung, -klassifizierung und Bremseingriffe zu zentralen Kriterien bei der Beschaffung von Fahrerassistenzsystemen (ADAS) werden.

Die Fußgängererkennung entwickelt sich zudem von einer isolierten Kamerafunktion zu einer fahrzeugebasierten Wahrnehmungsaufgabe. Bildverarbeitungsalgorithmen bleiben kommerziell relevant, da Kameras vergleichsweise kostengünstig sind und umfangreiche Informationen über die Umgebung liefern. Eingeschränkte Leistung bei schlechten Lichtverhältnissen, Verdeckungen, verschmutzte Sensoren und widrige Wetterbedingungen erhöhen jedoch den Wert redundanter Systeme. Ein multisensorisches Forschungssystem mit RGB-, Infrarot- und Mikrodopplerradar erreichte eine RGB-Validierungsgenauigkeit von 99,6 % und eine Infrarot-Validierungsgenauigkeit von 97,3 %, darunter mit einem Datensatz mit einem erheblichen Anteil an Nachtaufnahmen. Diese Ergebnisse sollten nicht als Betriebsleistung für gesamte Fahrzeugflotten interpretiert werden, verdeutlichen jedoch, warum Anbieter komplementäre Sensoren kombinieren und die Inferenzsoftware verbessern, anstatt sich auf eine einzelne Sensormodalität zu verlassen.

Wichtige Wachstumstreiber

Die Regulierung schafft eine dauerhafte installierte Basis. Die Verordnung (EU) 2019/2144 schreibt für neue Fahrzeugtypgenehmigungen ab Juli 2022 und für alle Neuzulassungen ab Juli 2024 fortschrittliche Notbremssysteme vor, die Fußgänger erkennen können ^{[3]European Union, "Regulation (EU) 2019/2144 of the European Parliament and of the Council," eur-lex.europa.eu}. In den Vereinigten Staaten schreibt FMVSS Nr. 127 AEB einschließlich PAEB für neue Pkw und leichte Nutzfahrzeuge bis September 2029 vor; die NHTSA schätzt, dass die Regelung jährlich mindestens 24.000 Verletzungen verhindern und mindestens 360 Menschenleben retten könnte. Die im Juli 2026 beginnende Phase der EU-Verordnung über die allgemeine Sicherheit von Fahrzeugen führt zusätzliche Anforderungen zum Schutz gefährdeter Verkehrsteilnehmer ein und erhöht damit die Bedeutung von Erkennungs- und Warnfunktionen bei der Fahrzeugentwicklung.

Anforderungen an Sicherheitsbewertungen verstärken die Wirkung der Regulierung, indem sie die Leistungsfähigkeit bei der Fahrzeugauswahl sichtbar machen. Das IIHS stellte fest, dass Systeme zur Vermeidung von Kollisionen mit Fußgängern die Rate aller Kollisionen mit Fußgängern um 27 % und die Rate von Kollisionen mit verletzten Fußgängern um 30 % reduzierten. Zugleich zeigte sich, dass dieser Nutzen bei Dunkelheit nicht erkennbar war. Die Vergabekriterien des IIHS für 2026 erfordern ein serienmäßiges System zur Vermeidung von Frontkollisionen mit Fußgängern, das mit „akzeptabel“ oder „gut“ bewertet wird und sowohl bei Tageslicht als auch bei Nacht geprüft wird. Das Testprotokoll umfasst Szenarien mit Geschwindigkeiten von bis zu 60 km/h beziehungsweise etwa 37 mph.

Rechenkapazität ermöglicht Wahrnehmungsarchitekturen, die mehrere Sensorströme im Fahrzeug verarbeiten. NVIDIA DRIVE AGX Orin bietet bis zu 254 INT8 TOPS für parallel ausgeführte KI-Inferenzpipelines. EyeQ6 High von Mobileye basiert auf einem anderen Effizienzmodell und erreicht 34 DL TOPS bei INT8. Dies verdeutlicht, dass nominale TOPS-Werte allein kein vergleichbares Maß für die Leistungsfähigkeit der Fußgängererkennung darstellen. Für die Anbieter bedeutet dies, dass sie die Latenz auf Systemebene, das thermische Verhalten und eine validierte Erkennungsleistung nachweisen müssen, nicht lediglich den Durchsatz des Chips.

Die Entwicklung autonomer und überwachter Fahrsysteme schafft eine weitere Nachfrageschicht. SAE J3016 unterscheidet Fahrerunterstützungsfunktionen von zunehmend automatisierten Fahrsystemen, wodurch die Grenzen des betrieblichen Auslegungsbereichs jedes Systems zu einem zentralen Aspekt der Entwicklung und Kommunikation der Fußgängererkennung werden. Die IEA berichtet, dass im Jahr 2025 weltweit etwa die Hälfte der verkauften Fahrzeuge Lenkung und Geschwindigkeitsregelung auf Stufe 2 automatisieren konnte, wobei die Verbreitung insbesondere in China und den Vereinigten Staaten beschleunigt zunimmt. Mit der zunehmenden Verbreitung dieser Funktionen wird die Fußgängererkennung zu einer wiederverwendbaren Wahrnehmungsfunktion, die AEB, Fahrerassistenz und die Entwicklung höherer Automatisierungsstufen unterstützt.

Wichtigste Markthemmnisse

Die Erkennungsleistung bleibt außerhalb kontrollierter Szenarien bei Tageslicht uneinheitlich. Die Praxisergebnisse des IIHS zeigen, dass die bei Tageslicht festgestellten Rückgänge bei Kollisionen nicht automatisch auf die Dunkelheit übertragbar sind. Dies ist kommerziell relevant, da ein Erstausrüster zwar eine formale Funktionsanforderung erfüllen kann, aber weiterhin Garantie-, Sicherheitsbewertungs- und Markenrisiken ausgesetzt ist, wenn die betrieblichen Einschränkungen des Systems unzureichend gesteuert werden. Die Fähigkeit zur Erkennung bei schlechten Lichtverhältnissen lenkt die Nachfrage daher auf Infrarotsensorik, Radarunterstützung, verbesserte Bildgebung und Fusionssoftware. Jede zusätzliche Komponente erhöht jedoch die Kosten und die Komplexität der Validierung.

Die Kosten für Redundanz schränken den Einsatz in preissensiblen Fahrzeugprogrammen ein. Die LiDAR-Kosten sind von mehr als 10.000 USD auf eine aktuelle Spanne von etwa 500–1.000 USD gesunken, während die durchschnittlichen Verkaufspreise für LiDAR-Systeme für den chinesischen Automobilmarkt im Jahr 2024 bei etwa 450–500 USD lagen. Dieser Rückgang erweitert den adressierbaren Markt für Systeme mit höherem Funktionsumfang, beseitigt jedoch nicht die Kosten für Verpackung, Reinigung, Kalibrierung, Rechenleistung und funktionale Integration. Die Zulieferer müssen ihre Architekturentscheidungen daher auf der Grundlage der vorgesehenen Betriebsumgebung treffen, anstatt davon auszugehen, dass niedrigere Sensorpreise allein einen universellen Einsatz mehrerer Sensoren rechtfertigen.

Das Wachstum im Nachrüstmarkt wird zudem durch Überlegungen zur Kalibrierung und Haftung begrenzt. Die werkseitige Installation ermöglicht es, Sensorplatzierung, Integration in das Bremssystem, Cybersicherheitskontrollen und fahrzeugspezifische Validierung gemeinsam zu konzipieren. Nachrüstprogramme können die Risikobelastung von Fahrzeugflotten verringern, erfordern jedoch robuste Installations- und Wartungspraktiken. Für gewerbliche Betreiber ist die Investitionsgrundlage dort am stärksten, wo die Dichte städtischer Routen, die Exposition von Fußgängern und Versicherungsanreize eine Verringerung der Unfallhäufigkeit wertvoller machen als die Installationskosten und die damit verbundenen betrieblichen Beeinträchtigungen.

Segmentanalyse des Marktes für Fußgängererkennungssysteme

Nach Komponente

Hardware entfiel 2025 auf 72,9 % des Marktes, gegenüber 27,1 % für Software. Kameras, Ultraschall-, Infrarot-, LiDAR- und Radarsensoren, Steuergeräte sowie zugehörige Komponenten bilden weiterhin den größten Wertschöpfungsanteil, da die Fußgängererkennung physische Sensorik, fahrzeugtaugliche Gehäuse und die Integration in Brems- und Elektrosysteme erfordert. Für die Hardware wird bis 2035 eine jährliche Wachstumsrate (CAGR) von 16,5 % prognostiziert.

Software umfasst Erkennungsalgorithmen, Datenverarbeitungssoftware sowie weitere Steuerungs- und Diagnosefunktionen. Obwohl die CAGR der Software von 16,1 % im freigegebenen Marktmodell geringfügig unter derjenigen der Hardware liegt, nimmt ihre strategische Bedeutung zu, da sich Zulieferer durch Klassifizierungsqualität, Logik der Sensorfusion, Aktualisierungsfähigkeit und Systemvalidierung differenzieren. Ein Hardwarezulieferer ohne Wahrnehmungssoftware ist einer Kommodifizierung ausgesetzt; ein Softwarezulieferer ohne Integration auf Fahrzeugebene kann Schwierigkeiten haben, die Algorithmusleistung in Aufträge für die Serienproduktion umzuwandeln.

Nach Technologie

Visionbasierte Systeme führten 2025 mit einem Marktanteil von 41,6 %, gefolgt von Sensorfusionssystemen mit 32,9 %, Infrarotsystemen mit 15,4 %, Ultraschallsystemen mit 6,7 % und Hybridsystemen mit 3,5 %. Visionbasierte Systeme profitieren von ihrer Eignung für die Objektklassifizierung und ihrer Kompatibilität mit bestehenden ADAS-Architekturen auf Basis von Frontkameras. Ihre prognostizierte CAGR von 16,7 % spiegelt die anhaltende Einführung durch Erstausrüster wider, doch ihre Betriebsgrenzen bei Dunkelheit und eingeschränkter Sicht führen dazu, dass weiterhin andere Sensortypen benötigt werden.

Fusionssysteme kombinieren verschiedene Modalitäten, um die Verfügbarkeit von Informationen zu Entfernung, Geschwindigkeit, Wärme und visuellen Merkmalen zu verbessern. Der technische Nutzen der Fusion besteht nicht darin, dass jeder Sensor jederzeit überlegen ist, sondern darin, dass verschiedene Sensoren auf unterschiedliche Weise ausfallen. Dies gewinnt zunehmend an Bedeutung, da regulatorische Tests mehr Szenarien mit besonders gefährdeten Verkehrsteilnehmern abdecken und Erstausrüster versuchen, neben verpassten Erkennungen auch fehlerhafte Bremsungen zu reduzieren. Infrarotsysteme übernehmen eine fokussierte Rolle bei an der Nacht orientierten Anwendungen, während Ultraschallsysteme für kurze Entfernungen und niedrige Geschwindigkeiten weiterhin relevanter sind. Hybridsysteme kommen bei spezialisierten Konfigurationen zum Einsatz, in denen Standardarchitekturen nicht zum Fahrzeug oder zur Betriebsumgebung passen.

Nach Fahrzeugtyp

Auf Personenkraftwagen entfielen 2025 70,6 % des Marktwerts, während Nutzfahrzeuge einen Anteil von 29,4 % ausmachten. Das höhere Gewicht der Personenkraftwagen wird durch deren Absatzvolumen und die zunehmende Verfügbarkeit fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAS) in Schräghecklimousinen, Limousinen und SUVs gestützt. Die OICA verzeichnete 2024 weltweit die Produktion von rund 67,7 Millionen Personenkraftwagen und schuf damit eine umfangreiche Produktionsbasis für ab Werk installierte Sicherheitssysteme ^{[4]International Organization of Motor Vehicle Manufacturers, "Production Statistics 2024," oica.net}.

Bei Nutzfahrzeugen, einschließlich LCVs, MCVs und HCVs, gelten andere Einführungsvoraussetzungen. Ihr städtisches Einsatzprofil, größere tote Winkel und die Haftungsrisiken von Flotten können gezieltere Sensorpakete rechtfertigen, insbesondere bei Liefer-, Verkehrs- und Spezialfahrzeugen. Allerdings sind Installations- und Kalibrierungsaufwand dort von größerer Bedeutung, wo sich Fahrzeugaufbauten, Bremssysteme und Einsatzzyklen stark unterscheiden. Die Einführung in Nutzfahrzeugen hängt daher ebenso von der Wirtschaftlichkeit der Integration und der Wartungsfreundlichkeit ab wie von den nominalen Sicherheitsvorteilen.

Nach Vertriebskanal

Auf OEM-Installationen entfielen 2025 83,6 % des Marktwerts gegenüber 16,4 % für Nachrüstinstallationen. Der OEM-Kanal dominiert, weil Fußgängererkennungsfunktionen bereits ab Beginn der Fahrzeugentwicklung die Bereiche Sensorik, Rechenleistung, Bremsen, Warnmeldungen, Diagnose und Homologation koordinieren müssen. Die Regulierung verstärkt diesen Vorteil, indem sie die Einhaltung entsprechender Vorgaben an Neufahrzeugprogramme bindet.

Der Nachrüstkanal wird voraussichtlich mit 16,7 % wachsen und damit etwas schneller als OEM-Installationen. Seine Chancen konzentrieren sich auf Flotten und bereits vorhandene Fahrzeuge, bei denen ein dokumentiertes Risikoprofil eine wirtschaftliche Grundlage für die Nachrüstung schaffen kann. Das Segment wird selektiv bleiben, da Nachrüstsysteme eine zuverlässige Kalibrierung, fahrzeugspezifische Kompatibilität, eine klare Zuordnung von Garantieverpflichtungen und ein Servicemodell benötigen, das verhindert, dass eine Verschlechterung der Sensorleistung den ausgewiesenen Sicherheitsnutzen beeinträchtigt.

Nach Anwendung

Automobile Fahrerassistenzsysteme (ADAS) waren 2025 mit einem Anteil von 49,7 % am Marktwert die größte Anwendung, gefolgt von Verkehrsmanagement mit 24,2 %, Überwachung und Sicherheitsmonitoring mit 11,6 % sowie sonstigen Anwendungen mit 14,5 %. Das Wachstum von ADAS im Automobilbereich steht in direktem Zusammenhang mit Fahrzeugvorschriften, Sicherheitsbewertungen und der Einführung von Sensorplattformen.

Die Nachfrage im Verkehrsmanagement wird durch spezifische Infrastrukturprogramme und nicht durch eine einzelne globale Ausgabenkennzahl für Smart Cities gestützt. Das Programm Pla Endreça in Barcelona umfasst mit Kapsch TrafficCom umgesetzte Verbesserungen der Fußgängersicherheit an Verkehrssignalen. Die Initiative CityFlows in Amsterdam setzt sensorgestütztes Fußgängermonitoring in stark frequentierten Bereichen ein, während Singapurs intelligentes Verkehrssystem GLIDE Fußgängerüberquerungen steuert. Diese Projekte zeigen, wie Infrastruktursysteme die Steuerung von Verkehrssignalen an den Fußgängerstrom anpassen können. Sie verdeutlichen jedoch auch, dass die Beschaffung in der Regel kommunal und projektbezogen erfolgt und von der Integration in bestehende Verkehrssteuerungssysteme abhängt.

Anwendungen zur Überwachung und Sicherheitskontrolle nutzen die Fußgängererkennung für die Zugangskontrolle, die Beobachtung von Menschenmengen und die Sicherheit im öffentlichen Raum. Weitere Einsatzbereiche umfassen industrielle Anwendungen und spezielle Mobilitätsszenarien. Diese Anwendungen erweitern die technologische Basis, doch die Anforderungen der Automobilindustrie an die Bremsintegration, Echtzeitentscheidungen und funktionale Sicherheit machen Fahrzeugsysteme zum wichtigsten Markttreiber.

Regionale Analyse des Marktes für Fußgängererkennungssysteme

Nordamerika war 2025 der größte regionale Markt und machte rund 33,5 % des globalen Marktwerts beziehungsweise 3,21 Milliarden USD aus. Die Position der Region spiegelt den hohen ADAS-Anteil pro Fahrzeug, den Einfluss von Sicherheitsbewertungen und den bevorstehenden Compliance-Termin für FMVSS Nr. 127 wider. Der Trend bei tödlichen Fußgängerunfällen in den USA erhöht ebenfalls die politische Bedeutung von PAEB, obwohl der von GHSA prognostizierte Rückgang im Jahr 2023 zeigt, dass die Sicherheitsherausforderung nicht als einheitlicher jährlicher Anstieg beschrieben werden sollte.

Die Nachfrage in Nordamerika dürfte Systeme begünstigen, die ihre messbare Wirksamkeit unter realen Betriebsbedingungen nachweisen können. Die Erkenntnisse des IIHS zu niedrigeren Raten von Fußgängerunfällen und Unfällen mit Verletzungsfolge liefern eine praktische Begründung für den Einsatz aus Sicherheitsperspektive, doch der Befund für die Nacht lässt eine klare technologische Lücke erkennen ^{[5]Insurance Institute for Highway Safety, "Pedestrian Crash Avoidance Systems Cut Crashes - But Not in the Dark," iihs.org}. Diese Lücke unterstützt weitere Investitionen in Sensorsynthese, Bildverarbeitung bei schlechten Lichtverhältnissen und Validierung, insbesondere bei Premiumfahrzeugen, städtischen Flotten und Anwendungen für automatisiertes Fahren.

Europa machte 2025 einen Marktanteil von 27,4 % aus. Deutschland repräsentierte 822 Millionen USD beziehungsweise 31,2 % der europäischen Nachfrage, während der Rest Europas 1,82 Milliarden USD ausmachte. Die EU-Verordnung über die allgemeine Sicherheit von Kraftfahrzeugen schafft eine gemeinsame regulatorische Grundlage für Neufahrzeuge und macht Europa zu einem entscheidenden Markt für Anbieter, die eine zertifizierte AEB-Leistung über mehrere Fahrzeugplattformen hinweg liefern können. Die im Juli 2026 in Kraft tretende Phase der Verordnung erhöht zudem die Bedeutung von Funktionen zur Kollisionswarnung für Fußgänger und Radfahrer.

Für den asiatisch-pazifischen Raum wird bis 2035 mit einer CAGR von 17,0 % das schnellste Wachstum prognostiziert. Die Region machte 2025 einen Marktanteil von 27,3 % aus. Ihr Wachstum wird durch große Fahrzeugproduktionsstandorte, den Ausbau von Funktionen der Stufe 2 sowie durch die Fähigkeit asiatischer Zulieferer und Erstausrüster unterstützt, Sicherheitstechnologien in sich rasch weiterentwickelnde Fahrzeugplattformen zu integrieren. China ist besonders bedeutend, da das Fahrzeugvolumen, die Entwicklung von Wahrnehmungshardware im Inland und die Einführung intelligenter Fahrfunktionen die Skalierung beschleunigen können. Die Intelligenzankündigung von BYD aus dem Jahr 2024 positionierte AEB bei Modellen mit einem Preis von mehr als 300.000 RMB als Standardausstattung, während fortschrittliche ADAS-Funktionen bei preisgünstigeren Fahrzeugen optional blieben. Dies verdeutlicht die anhaltende Rolle der Preissegmentierung bei der Einführung ^{[6]BYD, "BYD Showcased Intelligence Advancement at Dream Day 2024," byd.com}.

Lateinamerika entfiel 2025 auf 7,3 % des Marktwerts, während auf den Nahen Osten und Afrika 4,5 % entfielen. Diese Regionen bieten Wachstumspotenzial, da der Anteil importierter Fahrzeuge steigt und sich die lokalen Sicherheitsanforderungen weiterentwickeln. Die Erschwinglichkeit bleibt jedoch ein stärker begrenzender Faktor als in Nordamerika, Europa oder den entwickelten Märkten im asiatisch-pazifischen Raum. Die adressierbare Marktchance ist daher dort am größten, wo kostengünstigere Kamerasysteme, Flottenanwendungen oder lokal montierte Modelle einen gangbaren Weg zur Einführung bieten können.

Marktanteil und Wettbewerbslandschaft des Marktes für Fußgängererkennungssysteme

Der Markt ist mäßig konzentriert. Robert Bosch GmbH hielt 2025 einen geschätzten Marktanteil von 21,5 %, gefolgt von Continental AG mit 14,0 %, Denso Corporation mit 10,5 %, ZF Friedrichshafen AG mit 8,5 %, Valeo SA mit 7,5 %, Mobileye mit 6,5 % und Aptiv PLC mit 5,0 %. Auf diese sieben Unternehmen entfielen zusammen 73,5 % des Marktwerts.

Der Wettbewerb wird zunehmend durch die Fähigkeit bestimmt, eine vollständige Kette aus Wahrnehmung und Aktion zu integrieren. Bosch, Continental, Denso, ZF, Valeo, Aptiv, Autoliv, Magna International, HELLA GmbH & Co. KGaA, Hyundai Mobis und Veoneer verfügen über Kompetenzen in der Integration von Fahrzeugsystemen, der Validierung und in Beschaffungsbeziehungen zu Erstausrüstern (OEMs). Mobileye, Intel Corporation, NVIDIA Corporation und NXP Semiconductors liefern die Wahrnehmungs- und Rechenschicht oder ermöglichen diese. Mobileyes EyeQ6 High bietet 34 DL TOPS bei INT8, während NVIDIA DRIVE AGX Orin bis zu 254 INT8 TOPS bereitstellt ^{[7]NVIDIA, "DRIVE AGX Developer Platform," developer.nvidia.com}; die unterschiedlichen Spezifikationen spiegeln konkurrierende Ansätze zur Effizienz und Plattformentwicklung von künstlicher Intelligenz im Automobilbereich wider.

Technologieanbieter wie AEye Inc., Innoviz Technologies, Luminar Technologies, Ouster Inc. und Perceptive Automata beeinflussen den Markt durch Kompetenzen in den Bereichen Sensorik, Software und Wahrnehmung. Ihre kommerzielle Bedeutung beruht auf ihrer Fähigkeit, das Verhältnis zwischen Leistung und Kosten für bestimmte Betriebsumgebungen zu verbessern, insbesondere dort, wo Anforderungen an die Wahrnehmung bei schlechten Lichtverhältnissen oder an die dreidimensionale Wahrnehmung kamerabasierte Systeme allein unzureichend machen.

Die Wettbewerbslandschaft wird zudem durch eine Neuausrichtung der Anbieter verändert. Im Dezember 2025 kündigte ZF Friedrichshafen AG den Verkauf seines Geschäftsbereichs für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme an Harman International, ein Unternehmen von Samsung Electronics, zu einem Unternehmenswert von 1,5 Milliarden EUR an ^{[8]ZF Friedrichshafen AG, "ZF Sells ADAS Business to In-Cabin Electronics Leader Harman," press.zf.com}. Die Transaktion verändert die Wettbewerbsposition eines bedeutenden Anbieters von Fahrzeugsicherheitssystemen und verdeutlicht die Kapitalintensität beim Ausbau von ADAS-Aktivitäten. Zudem steigt dadurch die Bedeutung der Sicherstellung technologischer Kontinuität und der Umsetzung von Kundenprogrammen während Eigentümerwechseln.

Aktuelle Branchenentwicklungen

Im September 2024 berichtete Waymo, bis Juni 2024 mehr als 22 Millionen Meilen mit ausschließlich von Fahrgästen genutzten Fahrzeugen zurückgelegt zu haben, und veröffentlichte Daten, die auf statistisch signifikante Rückgänge bei Unfällen mit Verletzten über mehrere Unfallarten hinweg hindeuteten. In der anschließenden Berichterstattung zu den Sicherheitseffekten wurde angegeben, dass bei Waymos Betrieb 93 % weniger Fußgängerunfälle mit Verletzten auftraten als in Vergleichsdaten für menschliche Fahrer bei gleicher Fahrleistung. Gleichzeitig wurde darauf hingewiesen, dass die von Waymo zurückgelegten Fahrzeugmeilen nicht ausreichten, um allein für Todesfälle statistische Signifikanz festzustellen.

Im Dezember 2024 kündigte Euro NCAP Änderungen an seinen Protokollen für 2026 an, durch die die Prüfung des Risikos von Fußgängerverletzungen und anderer Risiken des modernen Fahrens verschärft wird. Die Tests für gefährdete Verkehrsteilnehmer umfassen bereits Testziele für erwachsene und kindliche Fußgänger, wodurch der Marktbedarf an validierter Leistung in unterschiedlichen Szenarien verstärkt wird.

Im März 2025 kündigte die Volkswagen Group eine Kooperation mit Valeo und Mobileye an, um die Fahrerassistenz in künftigen MQB-Fahrzeugen zu verbessern. Das Programm positioniert die Surround-ADAS-Technologie von Mobileye als Bestandteil der künftigen Fahrzeugarchitektur der Volkswagen Group und schafft eine bestätigte Produktionsperspektive für ADAS-Systeme auf Basis des EyeQ6.

Im Dezember 2025 kündigte die ZF Friedrichshafen AG die Veräußerung ihres Geschäfts mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen an Harman International zu einem Unternehmenswert von 1,5 Milliarden EUR an. Die Transaktion stellt eine wesentliche wettbewerbliche Neuausrichtung in der Lieferkette für Fahrzeugsicherheit dar.