Multifunktionsanzeigesysteme für den Luftfahrtmarkt Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße für Multifunktionsanzeigesysteme in der Luftfahrt

Der globale Markt für Multifunktionsanzeigesysteme in der Luftfahrt wurde 2025 auf 1,7 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2026 1,9 Milliarden US-Dollar, bis 2031 2,7 Milliarden US-Dollar und bis 2035 3,7 Milliarden US-Dollar erreichen, bei einer jährlichen Wachstumsrate von 7,8 % während des Prognosezeitraums, wie aus dem neuesten Bericht von Global Market Insights Inc. hervorgeht.

Der Haupttreiber für die Nachfrage nach MFD-Systemen ist die weltweite Umstellung auf vollständig digitale, „Glass-Cockpit“-Architekturen.^{[1]Bundesluftfahrtbehörde (FAA), faa.gov} Die regulatorischen Anforderungen der Federal Aviation Administration für die ADS-B-Out-Ausrüstung sowie die Datenkommunikationsprogramme, die derzeit in allen 20 US-amerikanischen Flugsicherungszentren (ARTs) voll im Einsatz sind, zwingen Flugbetreiber zur Installation kompatibler digitaler Anzeigeinfrastrukturen.^{[2]FAA – Datenkommunikation (Data Comm), faa.gov} Die Europäische Agentur für Flugsicherheit arbeitet an parallelen Vorschriften, die Betreiber der europäischen kommerziellen und Geschäftsfliegerei dazu ermutigen, in Nachrüstungen zu investieren. Airlines und OEMs gehen über die Einhaltung von Vorschriften hinaus und tätigen proaktiv Investitionen in integrierte Cockpitsuiten, die dazu beitragen, die Arbeitsbelastung der Piloten zu verringern, die Wartungskosten zu senken und autonome sowie vernetzte Flugoperationen zu ermöglichen, was die Nachfrage sowohl in OEM-Programmen für Erstausrüstung als auch im Nachrüstungsmarkt nach der Auslieferung fördert.

Einer der wichtigsten Bereiche des MFD-Marktes, der durchgehend hohe Ausgaben generiert, ist die Avionikmodernisierung im Verteidigungsbereich.^{[3]Lockheed Martin – C-5 Super Galaxy Programm, icao.int} In allen NATO-Ländern und in Verteidigungsinstitutionen im asiatisch-pazifischen Raum durchlaufen alternde Kampfflugzeug- und Transportflugzeugflotten ein gut geplantes Cockpit-Upgrade-Programm, das sich auf den Ersatz analoger Messgeräte und CRT-basierter Anzeigen durch hochauflösende MFD-Anzeigen konzentriert. Für das Programm „Replacement Multifunctional Controls and Displays“ erhielt Lockheed Martin 2025 einen Auftrag der US-Luftwaffe über 48,8 Millionen US-Dollar, um sechs bestehende Cockpit-Anzeigen in 52 C-5M Super Galaxy-Flugzeugen durch 15-Zoll-MFDs zu ersetzen, die bis Mai 2029 ausgeliefert werden sollen. Gleichzeitig gewann Collins Aerospace einen Auftrag der US-Armee über 95,7 Millionen US-Dollar zur Modernisierung der Multifunktionsanzeige-Avioniksuite (MFD) für die UH-60M Black Hawk-Hubschrauberflotte, die bis Februar 2031 abgeschlossen sein wird. Diese Programme spiegeln das Ausmaß und die Dauer der verteidigungsbasierten MFD-Nachfrage wider.

Insgesamt treibt die globale Produktion von Verkehrsflugzeugen die Grundnachfrage nach MFD-Systemen für Erstausrüstung an. Das Unternehmen gab 2025 bekannt, dass es 793 Verkehrsflugzeuge ausgeliefert hat, die höchste Anzahl an Auslieferungen in einem einzigen Jahr in der Unternehmensgeschichte, während Boeing in diesem Jahr etwa 600 Flugzeuge auslieferte und damit das erste Jahr in der Unternehmensgeschichte war, in dem es mehr Bestellungen als Airbus erhielt.^{[4]Airbus – Bestellungen & Auslieferungen, airbus.com} Dieses Produktionsvolumen führt direkt zu Installationen von Glass-Cockpit-Mehrfachanzeigen bei den Flugzeugfamilien A320neo, A350, 737 MAX und 787. Die globale Verkehrsflugzeugflotte wird bis Mitte der 2030er Jahre auf über 50.000 Einheiten anwachsen und damit mit der neuen Produktionsnachfrage für den Prognosezeitraum stabil bleiben. Das Wachstum der Carrier-Kapazität und die Flottenerneuerungsaktivitäten sind im asiatisch-pazifischen Raum und im Nahen Osten am stärksten, wo das Wachstum überproportional ist.

Die Weiterentwicklung der MFD-Technologie – von der Anzeigenchemie über das Touch-Interface bis hin zum Design der Mensch-Maschine-Schnittstelle und den bordeigenen Sensorfusionssystemen – wirkt als eigenständiger Nachfragestimulus. Mit dem Aufbau der Hardware bietet jede Generation inkrementelle Verbesserungen gegenüber ihrem Vorgänger in Bezug auf Helligkeit, Kontrastverhältnis, Auflösung und Zuverlässigkeit, was zu Upgrade-Zyklen führt, die unabhängig von regulatorischen Vorgaben sind. Neue OLED- und MicroLED-Technologiedesigns für den Einsatz in der Luftfahrt sowie eine verstärkte Ruggedisierung von Touchscreens und Antireflexionsbeschichtungen beschleunigen den Technologieersatzzyklus hin zum kürzeren Ende im Premium- und Militärcockpit. Der Trend der nächsten Generation bei jedem dieser MFDs erweitert kontinuierlich das Funktionsspektrum und damit den Mehrwert, den jede Generation bietet.

Markttrends bei Multifunktionsanzeigesystemen für Luftfahrzeuge

• Die größte Veränderung im Cockpit der letzten zehn Jahre – und zugleich die auffälligste – ist der Wechsel von der Knopf-/Drehregler-Steuerungsarchitektur hin zu Touchscreen-Displays mit großer Fläche und einfacher Bedienung in allen Flugzeugtypen. Was früher separate Instrumente in modernen MFD-Systemen waren – darunter das Primary Flight Display, das Navigationsdisplay, das Anzeigesystem für Triebwerksparameter/Besatzungswarnungen und das Wetterradar – sind heute in zwei oder drei großen (meist über 15 Zoll Diagonale) Panels integriert, die Touch- und Cursorsteuerungseingaben akzeptieren. Ein perfektes Beispiel hierfür ist das Programm „C-5M Super Galaxy Replacement Multifunctional Controls and Displays“ von Lockheed Martin im Wert von 48,8 Millionen US-Dollar, bei dem sechs einzelne Altgeräte durch ein kleineres Array aus 15-Zoll-Displays ersetzt werden, die an bestehende MIL-STD-1553B- und ARINC-429-Datenbanken angebunden werden und dabei eine spürbare Komplexitätsreduzierung in den Panels selbst ermöglichen, ohne dass eine vollständige Neugestaltung der Avionik erforderlich ist.
• Darüber hinaus werden synthetische Sichtsysteme (Synthetic Vision Systems, SVS) und erweiterte Realitätsüberlagerungen (Augmented Reality Overlays) zunehmend in einer wachsenden Bandbreite von Verkehrs-, Militärtrainer- und taktischen Luftfahrzeugen eingesetzt, die nicht mehr auf hochpreisige Geschäftsflugzeuge beschränkt sind.^{[5]Bundesluftfahrtbehörde (FAA), faa.gov} Die SVS-Technologie stellt auf Primary Flight- und Navigationsdisplays ein dreidimensionales, computergeneriertes Geländemodell mit Hindernissen dar und bietet Piloten eine „räumliche Sicht“, die über die Grenzen ihres „direkten Sichtfelds“ hinausgeht. Studien zeigen, dass dies ein wertvolles Sicherheitstool zur Vermeidung von kontrollierten Flügen in den Boden (CFIT) darstellt. Im November 2024 wurde die Collins Aerospace Pro Line Fusion Suite mit integriertem SVS von der EASA für den Einsatz in der Cessna Citation CJ3 zertifiziert, zusätzlich zu den bereits rund 32 auf dem US-registrierten Markt eingesetzten Flugzeugen. Damit erhalten auch europäisch registrierte Geschäftsflugzeugbetreiber Zugang zu zertifizierter SVS-Funktionalität. Eingesetzt wird die Technologie bereits in den Modellen Bombardier Challenger 650, ATR 42-600 und ATR 72-600 (regionale Turboprops), Embraer Praetor 500 und 600 sowie Embraer ERJ 140 und ERJ 170.
• Da Gewicht und elektrische Leistung in der zivilen Luftfahrt sowie Reichweite und Nutzlast in militärischen Plattformen zunehmend wettbewerbsrelevante Faktoren werden, verändert sich die Technologiemischung in MFD-Systemen. In beiden Aspekten bieten OLED-Panels messbare Vorteile gegenüber LCD/AMLCD-Displays: Durch den Wegfall der Hintergrundbeleuchtung, die bei LCDs Gewicht und Stromverbrauch erhöht, und dank der Fähigkeit, bessere Kontrastverhältnisse bei geringerer Leuchtstärke zu erzielen sowie dünnere und leichtere Panel-Formfaktoren zu ermöglichen. Diese Eigenschaften sind besonders für UAVs und unbemannte Systeme von Bedeutung, bei denen Gewicht und Stromverbrauch entscheidend für den Betrieb sind. Der OLED-Markt wird voraussichtlich von 21,2 % im Jahr 2025 auf 32 % bis 2035 wachsen, insbesondere in militärischen und hochpreisigen zivilen Anwendungen, wo Leistungsanforderungen eine treibende Kraft darstellen und OLED-Geräte pro Einheit teurer sind als LCDs.
• Darüber hinaus schafft die wachsende UAV/UAS-Plattformklasse neue Anforderungen an Formfaktor und Schnittstelle, die sich deutlich von denen herkömmlicher Cockpits bemannter Flugzeuge unterscheiden. Bei ferngesteuerten Systemen werden MFDs als Display für Bodenkontrollstationen genutzt, nicht als Bordinstrument im Flug, und müssen geringere Größe und Gewicht sowie eine robuste Bauweise für den Feldeinsatz aufweisen, während sie an die Bodenkontrollstation angepasst werden. Bei optionell bemannten Fahrzeugen und neuen Plattformen für die urbane Luftmobilität ähnelt die MFD-Integration der Vorgehensweise bei bemannten Flugzeugen, allerdings mit einer deutlich geringeren Anzahl an Panels und einer stärkeren Abhängigkeit von Touchscreens für die Eingabe. Der UAV/UAS-Plattformmarkt machte 2025 11,5 % des MFD-Marktumfangs aus und soll bis 2035 auf 16,3 % anwachsen, da die Anzahl der UAVs in Flotten zunimmt und die Nachfrage nach immer anspruchsvolleren Displays in diesem Marktsegment reift.

Marktanteile von Multifunktionsanzeigesystemen für Flugzeuge

Der Markt für Multifunktionsanzeigesysteme (MFD) für Flugzeuge weist eine moderat konzentrierte Wettbewerbslandschaft auf, in der die fünf größten Akteure etwa 45 % des globalen Umsatzes auf sich vereinen und die verbleibenden 55 % auf ein vielfältiges Feld von Zulieferern der zweiten Ebene und spezialisierten Anbietern verteilt sind. Diese Struktur spiegelt das Nebeneinander zweier unterschiedlicher Wettbewerbsarenen wider: das Segment der großen Plattformen im kommerziellen und militärischen Bereich, das von Komplettanbietern für Avionikintegration dominiert wird; und das Segment der Geschäfts-, General- und spezialisierten Militärluftfahrt, in dem fokussierte Anbieter durch Zertifizierungskompetenz, Produktvielfalt und Kundensupportfähigkeiten effektiv konkurrieren.

Honeywell Aerospace führt den Markt für Multifunktionsdisplays (MFD) mit einem Marktanteil von 19 % an. Unterstützt wird dies durch ein breites Avionik-Portfolio, das integrierte Flugmanagementsysteme, Cockpit-Displaysysteme, Wetterradar und Cockpit-Sprachaufzeichnungstechnologien umfasst. Die Plattformen Primus Epic und Anthem sind in Geschäftsflugzeugen und Regionalflugzeugen weit verbreitet, während kürzliche kommerzielle Vereinbarungen mit United Airlines und Avianca seine Dominanz bei Linienmontageprogrammen weiter stärken. Collins Aerospace folgt mit einem Marktanteil von 18 % durch seine Pro Line Fusion-Suite und eine starke Präsenz in militärischen Plattformen, gestärkt durch den MFD-Upgrade-Vertrag für den UH-60M Black Hawk und die Zertifizierung der Citation CJ3. Thales Group hält einen Marktanteil von 11 % durch europäische kommerzielle und Verteidigungsprogramme, während Garmin Aviation eine führende Position in der Geschäftsfliegerei mit seinen Avionik-Suiten G1000, G3000 und G5000 einnimmt. L3Harris Technologies bleibt prominent in militärischen Missionsdisplays und ISR-Cockpitsystemen, während der verbleibende Marktanteil auf spezialisierte Zulieferer verteilt ist, die Verteidigungs-, Allgemeine Luftfahrt- und Modernisierungsprogramme bedienen.

Multifunktionsdisplay-Systeme für den Flugzeugmarkt – Unternehmen

Bedeutende Akteure im Markt für Multifunktionsdisplay-Systeme für Flugzeuge sind wie folgt:

• Honeywell Aerospace
• Collins Aerospace
• Thales Group
• Garmin Aviation
• BAE Systems
• Elbit Systems
• Northrop Grumman
• Astronautics Corporation of America
• Leonardo DRS
• ScioTeq
• Avidyne Corporation
• Aspen Avionics
• Dynon Avionics
• Genesys Aerosystems
• BendixKing
• Radiant Power
• L3Harris Technologies
• Safran Electronics & Defense

• Honeywell Aerospace

Honeywell Aerospace behauptet seine Marktführung durch ein vertikal integriertes Avionik-Portfolio, das Flugmanagement, Displayverwaltung, Wettererfassung, Kommunikation und Trägheitsreferenzsysteme umfasst. Die Anthem-Plattform für die nächste Generation von Cockpits, die für autonome und urbane Luftmobilitätsanwendungen entwickelt wurde, positioniert Honeywell an der Spitze der Entwicklung vernetzter Cockpitarchitekturen. Die Auswahl durch United Airlines im Juli 2024 für 737-MAX-Cockpitsysteme und durch Avianca für die A320neo-Flotte unterstreicht die Stärke im kommerziellen Linienmontagemarkt, während die integrierte Avionikpräsenz in den Boeing-787- und 777X-Programmen langfristige Umsatzsicherheit in Großraumprogrammen gewährleistet.

• Collins Aerospace

Collins Aerospace (RTX Corporation) ist in allen Bereichen von MFD-Anwendungen vertreten – von Missionsdisplays für Kampfflugzeuge über Glas-Cockpits für Verkehrsflugzeuge bis hin zu integrierten Suiten für die Geschäftsfliegerei. Die Pro Line Fusion-Plattform stellt die primäre MFD-Architektur von Collins für kommerzielle und geschäftliche Luftfahrt dar, während das Verteidigungsportfolio Programme wie UH-60M, C-130H und mehrere Kampfflugzeugplattformen umfasst. Die im Dezember 2024 bekannt gegebene Modernisierung des King Air- und Hawker-Avionik-Programms zeigt Collins‘ strategischen Fokus auf den Retrofit-Bereich als ergänzenden Wachstumskanal neben der OEM-Linienmontage und zielt auf eine beträchtliche installierte Basis älterer Geschäftsflugzeuge im nordamerikanischen Markt ab.

• Thales Group

Thales Group beliefert über seine Avionik-Sparte Cockpit-Display- und -verwaltungssysteme für Airbus-Programme, Dassault-Falcon-Geschäftsflugzeuge und europäische Militärplattformen.

Das TopDeck-Cockpitmanagementsystem integriert primäre Fluganzeigen, Navigationssysteme und Systemüberwachung in einer einheitlichen Glas-Cockpit-Architektur. Thales hat in vernetzte und prädiktive Avionikfähigkeiten durch sein Portfolio digitaler Dienstleistungen investiert. Die Position des Unternehmens im Bereich Luftverkehrsmanagement-Anzeigesysteme bietet eine Marktnahtstelle, die seine Kundenbeziehungen zu Avionik-Kunden bei europäischen zivilen Luftfahrtbehörden stärkt.

• Garmin Aviation

Garmin Aviation besetzt eine strukturell dominante Position in Cockpitsystemen für Geschäfts- und Allgemeine Luftfahrt mit den zertifizierten und eingesetzten Suites G1000 NXi, G3000 und G5000 in einem breiten Spektrum von OEM-Flugzeugtypen. Diese sind auch als zertifizierte Nachrüstlösungen erhältlich. Garmin’s Wettbewerbsvorteil ergibt sich aus der Kombination aus Produktvielfalt, Benutzerfreundlichkeit der Pilotenoberfläche und einem globalen Händler- und Servicenetzwerk, das Installations- und Supportabdeckung in Märkten bietet, die größere integrierte Rüstungskonzernlieferanten nicht effizient bedienen. Unser Expertenpanel aus acht Avionik-Industrieveteranen, das sich im ersten Quartal 2026 traf, identifizierte Garmin durchgehend als die stärkste Wettbewerbsmacht in der Geschäfts- und Allgemeine-Luftfahrt-Avionik – wobei die Teilnehmer betonten, dass die Fähigkeit des Unternehmens, schnelle STC-Zertifizierungen für Nachrüstprodukte über Hunderte von Flugzeugmodellen hinweg zu erreichen, einen Wettbewerbsgraben schafft, den weder Honeywell noch Collins in diesem Segment effektiv angreifen.

• L3Harris Technologies

L3Harris Technologies entwickelt fortschrittliche Verteidigungs- und Luftfahrtsysteme mit einem starken Portfolio an Technologien für unbemannte Luftfahrzeuge (UAV), sichere Kommunikation und missionskritische elektronische Lösungen. Das Unternehmen nutzt seine Expertise in Hochleistungssystemen und Next-Generation-Verteidigungsplattformen, um langlebige und taktische Drohnenoperationen zu unterstützen. Der Fokus auf Innovation, strategische Verteidigungsverträge und integrierte autonome Technologien stärkt seine Wettbewerbsposition im globalen Drohnenökosystem.

Nachrichten aus der Multifunktionsanzeige-Systembranche für die Luftfahrt

• Im Juli 2025 erweiterte Honeywell Aerospace die Bereitstellung seiner integrierten Anthem-Cockpitplattform auf Next-Generation-Verkehrsflugzeuge und fortschrittliche Luftmobilitätsprogramme und stärkte damit seine Position in vernetzten Cockpit- und Multifunktionsanzeigetechnologien für moderne Luftfahrtanwendungen.
• Im Mai 2025 erhielt Collins Aerospace die FAA-Zertifizierung für seine fortschrittliche Multicore-Multifunktionsanzeige-Verarbeitungstechnologie, die die Cockpitverarbeitungsleistung, Avionik-Integrationsfähigkeiten und Betriebseffizienz für kommerzielle und Verteidigungsflugzeuge verbessert.

Der Marktforschungsbericht zu Multifunktionsanzeigesystemen für die Luftfahrt enthält eine detaillierte Abdeckung der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf den Umsatz (in Mrd. USD) von 2022 bis 2035 für die folgenden Segmente:

Markt, nach Anzeigetechnologie

• LCD/AMLCD (Flüssigkristallanzeige/Aktive Matrix-LCD)
• OLED (Organische Leuchtdiode)
• MicroLED
• Andere Anzeigetechnologien

Markt, nach Plattform

• Festflügelflugzeuge
• Drehflügelflugzeuge
• Unbemannte Luftfahrzeuge (UAV/UAS)

Markt, nach Einbauart

• OEM/Neuproduktion (Line-Fit)
• Nachrüstung (Aftermarket/Upgrade)

Markt, nach Bildschirmgröße

• Kleine Displays (<5 Zoll)
• Mittlere Displays (5–10 Zoll)
• Große Displays (>10 Zoll)

Markt, nach Endanwenderanwendung

• Zivilluftfahrt
• Militärluftfahrt
• Geschäfts- und Allgemeine Luftfahrt
• Sonstige

Die oben genannten Informationen werden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada
• Europa
  • Deutschland
  • UK
  • Frankreich
  • Spanien
  • Italien
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien
  • Südkorea

• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Mexiko
  • Argentinien

• Naher Osten und Afrika
  • Südafrika
  • Saudi-Arabien
  • VAE