Mietwagenmarkt Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße für Mietwagen

Der globale Mietwagenmarkt wurde 2025 auf 103,4 Milliarden USD bewertet und wird voraussichtlich von 108,8 Milliarden USD im Jahr 2026 auf 191,4 Milliarden USD bis 2035 steigen, was einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 6,5 % entspricht. Diese Entwicklung geht über die Erholung des Reiseverkehrs nach der Pandemie hinaus: Sie spiegelt eine schrittweise Verlagerung von transaktionsorientierten Anmietungen an Flughäfen hin zu digital zugänglichen, längerfristigen und stärker differenzierten Modellen der Fahrzeugnutzung wider.

Der Reiseverkehr bleibt der wichtigste Volumentreiber für kurzfristige Mietangebote. Die Zahl der internationalen Touristenankünfte erreichte 2025 1,52 Milliarden und lag damit 4 % über dem Vorjahreswert, während die Einnahmen aus dem internationalen Tourismus auf 1,9 Billionen USD stiegen. ^{[1]United Nations World Tourism Organization, "World Tourism Barometer 2025," unwto.org.} Diese Nachfrage speist die Vermietungsaktivitäten an Flughäfen, in Ferienregionen und im Intercity-Verkehr. Die Wertsteigerung des Marktes hängt jedoch auch davon ab, ob Anbieter die punktuelle Reisenachfrage in Flottenmodelle mit höherer Auslastung überführen können.

Der digitale Vertrieb verändert diese Umwandlung. Online-Buchungen machten 2025 einen Umsatz von 78,00 Milliarden USD beziehungsweise 75,4 % des Marktumsatzes aus und werden voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 6,9 % wachsen, verglichen mit 4,9 % bei Offline-Buchungen. Die kommerzielle Wirkung besteht nicht lediglich in einer Verlagerung von Reservierungen von Schaltern zu Apps. Echtzeitverfügbarkeit, Preisgestaltung, digitale Dokumentation und der Fernzugang zu Fahrzeugen ermöglichen es Anbietern, Bestände neu zuzuweisen und Reibungsverluste bei der Erschließung der Nachfrage zu reduzieren. Gleichzeitig werden Preise für Kunden transparenter.

Der Markt wird zudem zunehmend in umfassendere Mobilitätsökosysteme integriert. Das International Transport Forum beschreibt Mobility-as-a-Service als eine digitale Kundenschnittstelle, die Reise-, Informations- und Zahlungsdienste zusammenführt. Im Vereinigten Königreich haben der MaaS Code of Practice und das Regierungsprogramm Future Transport Zones einen politischen Rahmen für integrierte Mobilitätsdienste geschaffen, der durch eine Finanzierung in Höhe von 92 Millionen GBP unterstützt wird. Schottland hat sich unabhängig davon verpflichtet, über einen Zeitraum von drei Jahren 2 Millionen GBP für MaaS-Initiativen bereitzustellen. Für Mietwagenanbieter besteht die strategische Frage darin, ob der Fahrzeugbestand zu einem integrierten Bestandteil einer multimodalen Reise wird oder ein eigenständiger, preisvergleichbarer Kauf bleibt.

Flottentechnologie gewinnt bei diesem Übergang zunehmend an Bedeutung. Vernetzte Flotten können die Standorttransparenz, die Wartungsplanung, die digitale Fahrzeugübergabe und eine präzisere Umpositionierung unterstützen. Die Elektrifizierung bringt eine weitere Ebene betrieblicher Komplexität hinzu, da die Fahrzeugverfügbarkeit vom Zugang zu Ladestationen, der Transparenz des Ladezustands und dem Vertrauen der Kunden abhängt. Europcar berichtete, dass die Vermietungsaktivitäten mit batterieelektrischen Fahrzeugen 2025 um 93 % zunahmen und Elektrofahrzeuge 15 % seiner Flotte ausmachten. ^{[2]EV Fleet World, "Europcar Battery-Electric Rental Activity in 2025," evfleetworld.co.uk.} Das Ergebnis ist ein anspruchsvolleres Betriebsmodell: Nicht mehr allein die Fahrzeugbeschaffung bestimmt die Flottenkapazität; zunehmend prägen Lade- und Datenkapazitäten die tatsächlich nutzbare Kapazität.

Die Elektrifizierung von Fahrzeugflotten hat eine ähnlich ambivalente Wirkung. Sie kann die Produktdifferenzierung verbessern und Betreiber dabei unterstützen, auf Emissionserwartungen zu reagieren, führt jedoch zu einer Kapazitätsbeschränkung, bei der ein verfügbares Fahrzeug nicht zwangsläufig auch ein einsetzbares Fahrzeug ist. Betreiber, die Ladezugang, Telematik und Kunden-Onboarding als Bestandteile des Flottenbetriebs betrachten, dürften besser positioniert sein als jene, die Elektrofahrzeuge als reine Beschaffungsaufgabe ansehen.

Wichtigste Wachstumstreiber

Der internationale Reiseverkehr bildet für Mietwagenanbieter die klarste kurzfristige Nachfragebasis. Europa verzeichnete 2025 793 Millionen internationale Touristenankünfte, während auf den Asien-Pazifik-Raum 331 Millionen entfielen; dieser Wert lag 6% über dem Vorjahr. Die Mietwagennachfrage profitiert besonders dort, wo Besucher über ein dicht besiedeltes Stadtzentrum hinaus Mobilität benötigen, etwa auf Verbindungen vom Flughafen zum Reiseziel, in weitläufigen Freizeitzielen und bei Geschäftsreisen mit mehreren Zwischenstopps. Dadurch konzentrieren sich die Umsatzchancen eher auf die Flottenverfügbarkeit an Verkehrsknotenpunkten und entlang von Zielgebietskorridoren als allein auf das aggregierte Tourismusvolumen.

App-basierte Buchungen und die kontaktlose Abwicklung erweitern die adressierbare Kundenbasis, indem sie die Transaktionskosten einer Anmietung senken. Ein digital sichtbares Fahrzeug kann im Vergleich zu einer schalterbasierten Transaktion mit weniger Übergaben verglichen, reserviert, geändert und abgeholt werden. Die höhere Online-Wachstumsrate hat daher direkte Auswirkungen auf die Flottenzuweisung: Verfügbarkeitsdaten, Preisdisziplin und eine zuverlässige digitale Abwicklung werden zu Voraussetzungen dafür, Suchanfragen in Umsatz umzuwandeln.

Präferenzen für geteilte Mobilität unterstützen die Nutzung von Mietwagen, wenn Reisende und Stadtbewohner gelegentlich auf ein Fahrzeug zugreifen möchten, ohne die Eigentumskosten tragen zu müssen. Untersuchungen zur Whim-MaaS-Anwendung ergaben, dass 24% der Nutzer entweder auf den Kauf eines eigenen Fahrzeugs verzichteten oder ein solches abschafften, weil integrierte Mobilitätsdienste verfügbar waren. ^{[3]UK Government, "Mobility as a Service Code of Practice," gov.uk.} Dieses Ergebnis sollte nicht als direktes Maß für die Mietwagennachfrage betrachtet werden, verdeutlicht jedoch die Verhaltensoption für Anbieter, die eine Mietoption zu dem Zeitpunkt anbieten, an dem ein Kunde eine Reise plant.

Langzeitmieten sind ein weiterer wichtiger Wachstumsmotor. Für das Segment wird eine Expansion mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 7,4% prognostiziert, gegenüber einer CAGR von 6,1% bei Kurzzeitmieten. Unternehmen und institutionelle Nutzer können länger laufende Vereinbarungen nutzen, um ihre Kapitalflexibilität zu bewahren und den Verwaltungsaufwand eigener Flotten zu reduzieren. ^{[4]U.S. General Services Administration, "Federal Fleet Management and Vehicle Leasing," gsa.gov.} Unterlagen der U.S. General Services Administration zum Flottenmanagement auf Bundesebene veranschaulichen die Bedeutung strukturierter Vereinbarungen zur Fahrzeugverwaltung und zum Leasing in groß angelegten Betriebsabläufen. Für Mietwagenanbieter können wiederkehrende Verträge die Flottenplanung verbessern, zugleich verringern sie jedoch die Flexibilität, Fahrzeuge in ertragsstarke kurzfristige Mietzeiträume umzudisponieren.

Wichtigste Markthemmnisse

Die Kosten für die Anschaffung, Abschreibung, Wartung und Reparatur der Flotte bleiben strukturell von großer Bedeutung, da das Produkt eines Mietwagenanbieters ein Kapitalgut ist, das regelmäßig erneuert werden muss. Fahrzeuge mit höherem Wert und Elektrofahrzeuge können das Umsatzpotenzial erhöhen, setzen die Anbieter jedoch zugleich Unsicherheiten beim Restwert aus und erfordern eine disziplinierte Planung von Wartung und Verwertung. Diese Einschränkung ist insbesondere für regionale Anbieter relevant, die nicht mit dem Beschaffungsumfang, dem Zugang zu Finanzierungen oder den Flottenübertragungsnetzwerken großer etablierter Unternehmen mithalten können.

Die Komplexität von Regulierung und Versicherung begrenzt zudem die Standardisierung über verschiedene Märkte hinweg. In den Vereinigten Staaten regelt 15 U.S. Code § 6781 den Verkauf von Versicherungsprodukten im Zusammenhang mit Fahrzeugvermietungen, einschließlich Vermietungen von höchstens 90 aufeinanderfolgenden Tagen, wobei den einzelnen Bundesstaaten weiterhin erhebliche Zuständigkeiten verbleiben. ^{[5]Cornell Law School Legal Information Institute, "15 U.S. Code § 6781 - Rental Car Insurance," law.cornell.edu.} Die Anbieter müssen daher Buchungshinweise, Versicherungsangebote, die Voraussetzungen für die Fahrerberechtigung und Schadensprozesse an unterschiedliche lokale Anforderungen anpassen. Grenzüberschreitende Netzwerke erhöhen die Komplexität zusätzlich, da dieselbe Buchungsplattform Rechtsordnungen mit unterschiedlichen Haftungs-, Zulassungs- und Verbraucherschutzvorschriften miteinander verbinden kann.

Regulierung erhöht die Bedeutung von Skaleneffekten, beseitigt jedoch nicht die Chancen für regionale Spezialanbieter. Große Anbieter können Compliance-Kosten über weitreichende Netzwerke verteilen; lokale Anbieter können diesen Nachteil durch länderspezifische operative Kenntnisse und Vertriebsbeziehungen ausgleichen. Die entscheidendere Wettbewerbslücke dürfte zwischen Unternehmen entstehen, die Versicherung, digitale Einwilligung und Flottendaten konsistent operativ umsetzen können, und solchen, die diese Funktionen als fragmentierte Backoffice-Prozesse behandeln.

Segmentanalyse des Mietwagenmarktes

Nach Buchung

Online-Buchungen erzielten 2025 einen Umsatz von 78 Milliarden USD und machten 75,4 % des Marktes aus; für sie wird eine jährliche Wachstumsrate (CAGR) von 6,9 % prognostiziert. Ihre Bedeutung beruht auf der Kontrolle über Nachfragesignale: Digitale Reservierungen verschaffen den Anbietern frühzeitigere Einblicke in Standort, Reisedauer und Fahrzeugpräferenzen und ermöglichen dadurch eine diszipliniertere Umverteilung der Flotte. Offline-Buchungen beliefen sich auf 25,42 Milliarden USD und bleiben dort relevant, wo Kunden persönliche Unterstützung, einen sofortigen Zugang ohne Voranmeldung oder komplexe Reisearrangements benötigen. Ihre CAGR von 4,9 % zeigt jedoch, dass physische Servicestellen ihre Kosten zunehmend durch Servicewiederherstellung, Zusatzverkäufe oder lokalen Komfort rechtfertigen müssen.

Nach Fahrzeug

Kleinwagen führten den Markt 2025 mit 29,85 Milliarden USD an, gefolgt von Fahrzeugen der gehobenen Klasse mit 23,14 Milliarden USD, SUVs mit 23,08 Milliarden USD, Luxusfahrzeugen mit 18,77 Milliarden USD und MUVs mit 8,58 Milliarden USD.Fahrzeuge der Economy-Klasse bleiben der Volumenanker, da sie die Nachfrage preissensibler Freizeit- und Ersatzkunden bedienen, doch ihre jährliche Wachstumsrate (CAGR) von 5,3 % liegt unter dem Marktwachstum. Für Executive-Fahrzeuge wird ein Wachstum von 8,6 % prognostiziert, die höchste Rate unter den Fahrzeugkategorien, während Luxusfahrzeuge voraussichtlich um 8,2 % wachsen werden. Dies deutet darauf hin, dass sich die Wertschöpfung zu Kategorien verlagert, die höhere Mietpreise erzielen und Anwendungsfälle im Unternehmensbereich, im Premium-Freizeitsegment und bei erlebnisorientierten Reisen bedienen. SUVs werden trotz ihrer beträchtlichen Ausgangsbasis voraussichtlich um 4,2 % wachsen, was auf eine reifere Kategorie mit höherer Sensitivität gegenüber Betriebs- und Kraftstoffkosten hindeutet. MUVs behalten eine spezialisierte Rolle bei Gruppen-, Familien- und Nutzfahrten.

Nach Mietdauer

Kurzzeitmieten entfielen 2025 auf einen Umsatz von 77,76 Milliarden USD beziehungsweise 75,2 % des Gesamtumsatzes. Dieses Segment bleibt an den Tourismus, die Aktivitäten an Flughäfen, den vorübergehenden Ersatzbedarf und Geschäftsreisen gebunden und reagiert daher empfindlich auf saisonale Nachfrage sowie lokale Veranstaltungskalender. Langzeitmieten machten 25,66 Milliarden USD aus, sollen jedoch mit einer CAGR von 7,4 % schneller wachsen. Ihr kommerzieller Wert liegt in wiederkehrenden Umsätzen und einer geringeren Transaktionshäufigkeit, während ihr strategisches Risiko darin besteht, Flottenkapazitäten zu binden, die andernfalls für nachfragestärkere Kurzzeitmieten mit höheren Erträgen eingesetzt werden könnten.

Nach Anwendung

Vermietungen für Freizeit und Tourismus beliefen sich 2025 auf 55,9 Milliarden USD beziehungsweise 54,1 % des Marktes, während Geschäftsvermietungen 47,5 Milliarden USD beziehungsweise 45,9 % ausmachten. Die Freizeitnachfrage ist stärker von Reisezyklen und Saisonalität abhängig, während die Geschäftsnachfrage durch Geschäftsreisen, Außendiensteinsätze und den Bedarf an Ersatzflotten für eine gleichmäßigere Auslastung sorgen kann. Die beiden Anwendungen erfordern unterschiedliche Ansätze beim Ertragsmanagement: Freizeitflotten müssen auf Reisehochsaisons und Zielorte ausgerichtet werden, während Geschäftsprogramme stärker von Kundenbetreuung, zuverlässigen Serviceniveaus und verhandelter Verfügbarkeit abhängen.

Nach Endanwendung

Mietfahrzeuge zur Selbstfahrt erzielten 2025 einen Umsatz von 72,3 Milliarden USD und machten damit 69,9 % des Marktes aus. Ihr Umfang spiegelt den Kosten- und Flexibilitätsvorteil kundenseitig geführter Fahrzeuge wider, insbesondere bei mehrtägigen Reisen. Chauffeurgeführte Mietfahrzeuge erreichten einen Umsatz von 31,2 Milliarden USD und bieten eine Servicealternative mit höherem Leistungsumfang für Geschäftsreisen von Führungskräften, Premiumtourismus und Märkte, in denen die örtlichen Fahrbedingungen oder Kundenpräferenzen einen Fahrer begünstigen. Diese Unterscheidung hat operative Konsequenzen: Chauffeurgeführte Angebote erfordern Personalmanagement, Servicekoordination und zusätzliche Haftungskontrollen, während Selbstfahrerflotten stärker von digitalem Zugang, der Überprüfung von Fahrern, dem Fahrzeugzustand und der Ausgestaltung des Versicherungsschutzes abhängen.

Die zentrale Managementherausforderung besteht darin, Fahrzeugkategorien und Vertragslaufzeiten auf die standortspezifische Nachfrage abzustimmen. Eine Flotte, die für den kurzfristigen Freizeitverkehr an Flughäfen optimiert ist, wird ein langfristiges Firmenprogramm oder einen chauffeurgeführten Premiummarkt nicht zwangsläufig effizient bedienen. Betreiber mit granularen Buchungs- und Flottendaten können diese Allokationsentscheidung mit größerer Sicherheit treffen; Betreiber ohne solche Daten sind einem höheren Risiko sowohl ungenutzter Vermögenswerte als auch nicht verfügbarer Fahrzeuge ausgesetzt.

Regionale Analyse des Autovermietungsmarktes

Nordamerika

Nordamerika erzielte 2025 einen Umsatz von 48,09 Milliarden USD, was 46,5 % des weltweiten Umsatzes entspricht, und wird voraussichtlich mit einer CAGR von 5,0 % wachsen. Auf die Vereinigten Staaten entfielen 38,0 Milliarden USD des regionalen Marktes, während Kanada 10,1 Milliarden USD beitrug und voraussichtlich mit einer CAGR von 6,5 % expandieren wird. Die Größe der Region spiegelt ausgereifte Flughafennetzwerke, etablierte Mietwagenprogramme für Unternehmen und eine breite Basis an Inlandsreisen wider. Die im Vergleich zum globalen Markt langsamere Wachstumsrate signalisiert eher Marktreife als eine schwache Nachfrage: Das Wachstum hängt zunehmend von der Produktivität der Fahrzeugflotte, der digitalen Konversion und dem Kategorienmix ab.

Europa

Europa repräsentierte 2025 einen Umsatz von 26,48 Milliarden USD bzw. 25,6 % des weltweiten Umsatzes und wird voraussichtlich mit einer CAGR von 6,1 % wachsen. Deutschland, das Vereinigte Königreich, Frankreich, Italien, Spanien, Russland, die Niederlande und Belgien bilden den festgelegten Länderumfang. Das Mietwagenmodell der Region wird durch grenzüberschreitende Reisen, dichte Verkehrsnetze und eine emissionspolitische Regulierung geprägt. Das Tourismusaufkommen bleibt wichtig, doch die Elektrifizierung der Fahrzeugflotten und die Integration von MaaS haben eine besondere kommerzielle Bedeutung, da Mietfahrzeuge häufig Schienenverkehr und städtischen Nahverkehr ergänzen, anstatt sie zu ersetzen. ^{[6]United Nations World Tourism Organization, "International Tourism Results by Region," unwto.org.} Das von Europcar gemeldete Wachstum bei der Vermietung batterieelektrischer Fahrzeuge zeigt, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen zu einem relevanten Mietangebot werden kann, wenn die Verfügbarkeit der Fahrzeuge und die Sicherheit hinsichtlich der Ladeinfrastruktur gemeinsam gewährleistet werden.

Asien-Pazifik

Der Markt im asiatisch-pazifischen Raum wurde 2025 auf 15,75 Milliarden USD bewertet und wird voraussichtlich mit einer marktführenden CAGR von 9,5 % wachsen. Auf China entfielen 7,32 Milliarden USD, auf Indien 4,03 Milliarden USD, auf Japan 2,40 Milliarden USD, auf Südkorea 1,18 Milliarden USD und auf den übrigen asiatisch-pazifischen Raum 0,82 Milliarden USD. Für Japan wird ein Wachstum von 12,6 %, für Südkorea von 11,3 % und für den übrigen Teil der Region von 10,5 % prognostiziert, während Indien voraussichtlich um 9,1 % und China um 8,0 % expandieren werden. China, Indien, Japan, Südkorea, ANZ, die Philippinen und Indonesien bilden den festgelegten regionalen Umfang. Die Chancen sind nicht einheitlich verteilt: In reifen Märkten sind eine Differenzierung des Serviceangebots und digitaler Komfort erforderlich, während aufstrebende Märkte größeres Gewicht auf eine lokalisierte Distribution, die Aufklärung der Kunden und die Eignung der Fahrzeugflotten für unterschiedliche Infrastrukturbedingungen legen.

Lateinamerika

Lateinamerika erzielte 2025 einen Umsatz von 7,72 Milliarden USD und wird voraussichtlich mit einer CAGR von 8,2 % wachsen. Brasilien, Mexiko und Argentinien bestimmen den festgelegten Marktumfang. Das Wachstum wird durch den Mobilitätsbedarf im Inland, den Tourismus und Geschäftsreisen unterstützt, doch die Kosten für die Fahrzeugbeschaffung und das Währungsrisiko können die Wirtschaftlichkeit einer Flottenerweiterung beeinflussen. Lokale Anbieter mit etablierten Kompetenzen in den Bereichen Wartung, Remarketing und Distribution könnten bei der Umwandlung des Marktwachstums in Erträge einen Vorteil haben.

MEA

Der Markt im Nahen Osten und in Afrika wurde 2025 auf 5,39 Milliarden USD bewertet und wird voraussichtlich mit einer CAGR von 7,4 % wachsen. Südafrika, Saudi-Arabien und die VAE bilden den festgelegten Länderumfang. Der durch Flughäfen geprägte internationale Reiseverkehr, die Premium-Nachfrage in den Golfmärkten und die Nutzung mit Chauffeur können zu einem anderen Flottenmix führen als in den Mietwagennetzen in nordamerikanischen Wohngebieten. Das Wachstum hängt von der Umsetzung lokaler Vorschriften, der Eignung der Fahrzeugflotten für die Betriebsbedingungen und der Fähigkeit ab, sowohl Urlaubsreisende als auch Geschäftsreisende zu bedienen, ohne übermäßig Kapital in eng begrenzte Nachfragespitzen zu binden.

Europa bietet ein anderes Potenzial: Sein Wert liegt in der Verbindung von Mietwagenflotten mit grenzüberschreitenden, schienennahen und emissionsärmeren Mobilitätsmustern. Lateinamerika und MEA bieten ein über dem Marktdurchschnitt liegendes Wachstum, setzen jedoch fundierte Kenntnisse der lokalen Flottenökonomie und der regulatorischen Rahmenbedingungen voraus. Eine einheitliche globale Flottenstrategie würde daher Renditen beeinträchtigen. Das überzeugendere Modell verbindet zentrale Technologie- und Beschaffungskompetenzen mit regionalspezifischen Entscheidungen hinsichtlich Netzwerk, Fahrzeugen und Vertriebskanälen.

Marktanteil und Wettbewerbslandschaft des Mietwagenmarktes

Die führenden Unternehmen des Marktes erzielten 2025 zusammen einen erfassten Umsatz von 57,7 Milliarden USD, was 55,8 % des globalen Marktes entspricht. Enterprise Holdings führte mit 25,4 Milliarden USD und einem Marktanteil von 24,56 %, gefolgt von Avis Budget Group mit 11,7 Milliarden USD und 11,31 %, Hertz Global Holdings mit 8,5 Milliarden USD und 8,22 %, Sixt SE mit 4,58 Milliarden USD und 4,43 %, Europcar Mobility Group mit 3,83 Milliarden USD und 3,70 %, Localiza und Movida mit 2,5 Milliarden USD und 2,42 % sowie CAR Inc. mit 1,2 Milliarden USD und 1,16 %.

Die Gruppe der fünf größten Unternehmen – Enterprise Holdings, Avis Budget Group, Hertz Global Holdings, Sixt SE und Europcar Mobility Group – vereint etwa 52,2 % des Marktumsatzes auf sich. Diese Konzentration spiegelt die Bedeutung von Flotteneinkaufsmacht, dem Zugang zu Standorten an Flughäfen und in Städten, Firmenkunden und digitalem Vertrieb wider. Gleichzeitig lässt der verbleibende Marktanteil erheblichen Raum für Länderspezialisten und auf bestimmte Geschäftsmodelle ausgerichtete Wettbewerber.

Globale Unternehmen: Avis Budget Group, Enterprise Holdings, Europcar Mobility Group, Hertz Global Holdings, Localiza, Movida, Penske Truck Rental, Ryder System, Sixt SE und U-Haul (AMERCO).

Regionale Unternehmen: AJ Rent a Car, CAR Inc., eHi Car Services, Lotte Rent-A-Car, Nippon Rent-A-Car, Orix Rent a Car, Redspot Car Rentals, Theeb Rent a Car, Times Car Rental (Park24) und Toyota Rent a Car.

Aufstrebende Marktteilnehmer: Evo Car Share, Kinto Share, SHARE NOW (Free2move), Virtuo und Zipcar.

Der Wettbewerb wird zunehmend durch die Fähigkeit bestimmt, Flottengröße mit einem differenzierten Anwendungsfall zu verbinden. Große Anbieter konkurrieren über die Reichweite ihres Netzwerks, Firmenprogramme, Tarifmanagement und die Fahrzeugverfügbarkeit. Regionale Anbieter können durch lokales Betriebswissen und maßgeschneiderte Vertriebsstrukturen konkurrieren. Aufstrebende Marktteilnehmer setzen auf app-basierten Zugang, geteilte Mobilität, Abonnements oder urbanen Komfort. ^{[7]International Transport Forum, "Mobility as a Service," itf-oecd.org.} Diese Positionierungen werden zunehmend weniger klar voneinander abgegrenzt, da etablierte Anbieter digitalen Zugang und Mobilitätsdienste mit kürzerer Mietdauer ergänzen, während neue Anbieter eine verlässlichere Flottenversorgung und eine umfassendere Serviceabdeckung anstreben.

Aktuelle Entwicklungen in der Branche

2025 – Europcar Mobility Group: Europcar meldete 2025 einen Anstieg der Vermietungen batterieelektrischer Fahrzeuge um 93 %. Elektrofahrzeuge machten 15 % seiner Flotte aus, und Geschäftsreisende entfielen auf 86 % der Buchungen von Elektrofahrzeugen. Die Entwicklung deutet darauf hin, dass die Einführung von Elektrofahrzeugvermietungen zunächst bei betreuten Geschäftsreiseprogrammen am stärksten sein könnte, da Ladezugang und Fahrzeugauswahl durch geschäftliche Reisevereinbarungen unterstützt werden können.

2025 – Politischer Rahmen für MaaS im Vereinigten Königreich: Der Verhaltenskodex des Vereinigten Königreichs für Mobility-as-a-Service (MaaS) bot weiterhin einen politischen Rahmen für die Integration von Mobilitätsanbietern durch digitale Systeme zur Reiseplanung, Buchung und Bezahlung. Für Mietwagenanbieter besteht die relevante Auswirkung auf die Branche in der zunehmenden Bedeutung interoperabler Bestands- und Buchungsfunktionen.

2025 – MaaS-Investitionen in Schottland: Schottland hielt an einer dreijährigen Zusage von 2 Millionen £ für MaaS-Initiativen fest, die den öffentlichen Verkehr und alternative Mobilitätsangebote attraktiver als den Besitz eines privaten Pkw machen sollen. Diese Art von Investitionen des öffentlichen Sektors kann die Rolle von Mietfahrzeugen im multimodalen Reiseverkehr stärken und gleichzeitig den Wettbewerb um Fahrten erhöhen, die andernfalls auf traditionelle Mietwagenangebote zurückgreifen würden.