Markt für TIC-Dienstleistungen im Automobilsektor Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße für TIC-Dienstleistungen im Automobilsektor

Der Markt für TIC-Dienstleistungen im Automobilsektor wurde im Jahr 2025 mit 23,9 Milliarden USD bewertet und dürfte bis 2035 42,4 Milliarden USD erreichen, was von 2026 bis 2035 einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 5,9 % entspricht.

Die Ausgaben für Prüf-, Inspektions- und Zertifizierungsleistungen im Automobilsektor sind zunehmend weniger an routinemäßige Fahrzeugprogramme und stärker an den Validierungsaufwand gebunden, der durch elektrifizierte Antriebsstränge, softwareabhängige Sicherheitsfunktionen, vernetzte Systeme und unterschiedliche Marktzugangsbestimmungen entsteht.

Die Batterieregulierung verdeutlicht den Wandel bei den von TIC-Anbietern erbrachten Leistungen. In den Vereinigten Staaten wurde FMVSS No. 305a im Dezember 2024 finalisiert und trat am 18. Februar 2025 in Kraft. Die Vorschrift legt Anforderungen an wiederaufladbare elektrische Energiespeichersysteme fest, die Prüfungen auf Überladung, Tiefentladung, Überstrom, Übertemperatur und externe Kurzschlüsse umfassen. Für leichte Fahrzeuge ist die Einhaltung ab dem 1. September 2027 und für schwere Fahrzeuge ab dem 1. September 2028 vorgeschrieben.^{[1]Federal Register - U.S. Federal Motor Vehicle Safety and Automotive Regulations, federalregister.gov} Diese Protokolle erweitern die Validierung über die konventionelle Konformitätsprüfung von Komponenten hinaus auf zerstörende, energieintensive und dokumentationsintensive Prüfprogramme.

China führt durch GB 38031-2025 eine zusätzliche Prüfschwelle ein. Die Norm gilt für neue Modelle ab dem 1. Juli 2026 und für bestehende Modelle ab dem 1. Juli 2027. Sie verlangt, dass Batterien nach einem thermischen Durchgehen 120 Minuten lang weder Feuer fangen noch explodieren. Zusätzlich sind Sicherheitsprüfungen nach einem Aufprall auf den Unterboden und nach dem Schnellladen vorgeschrieben.^{[2]ChinaStandards - Chinese GB/GB-T Automotive Standards and Regulations, chinastandards.org} Die daraus entstehende Nachfrage beschränkt sich nicht auf Batterielabore: OEMs und Zulieferer benötigen wiederholbare Prüfpläne, akkreditierte Zertifizierungswege, Nachweispakete und Kapazitäten, die den Zeitplänen für die Markteinführung von Modellen gerecht werden.

Die regulatorische Konvergenz wird einige Doppelprüfungen reduzieren, den Marktzugang jedoch nicht vereinheitlichen. FMVSS No. 305a umfasst Elemente, die an GTR No. 20 ausgerichtet sind, während Chinas Batterienorm eigene Leistungsschwellen und Inkrafttretensdaten beibehält. Diese Koexistenz begünstigt Servicemodelle, die technische Nachweise nach Möglichkeit wiederverwenden und zugleich länderspezifische Prüfungen, Zertifizierungen und Einreichungen aufrechterhalten.

Wichtige Wachstumstreiber

Strenge regulatorische Compliance-Vorgaben

Die Einhaltung regulatorischer Vorgaben ist eine anhaltende Quelle der TIC-Nachfrage, da der Markteintritt eines Fahrzeugs von Nachweisen und nicht nur von technischen Entwicklungsabsichten abhängt. Die US-amerikanische Umweltschutzbehörde verlangt Konformitätszertifikate, bevor die entsprechenden Fahrzeuge und Motoren in Verkehr gebracht werden dürfen. Ihr Konformitätsansatz umfasst die Zertifizierung vor der Produktion, Bestätigungsprüfungen, Prüfungen am Produktionsband und Prüfungen im Betrieb, wodurch während des gesamten Produktlebenszyklus Prüf- und Dokumentationsaktivitäten entstehen.^{[3]U.S. EPA - Vehicle Certification, Compliance and Emissions Testing, epa.gov} Sicherheitsvorschriften für Batterien verstärken diese Aktivitäten durch die Einführung spezialisierter Prüfsequenzen und gestaffelter Fristen zur Modellkonformität.

Steigender Bedarf an der Validierung von EV-Batterien

Automobil-Lieferketten sind global, doch die technische Zulassung bleibt jurisdiktionsspezifisch. Die Ausrichtung der GTR Nr. 20 an die Vorschrift FMVSS Nr. 305a schafft ein gewisses Maß an Gemeinsamkeit bei der Sicherheitsbewertung von Elektrofahrzeugen. Hersteller benötigen jedoch weiterhin Nachweise, die auf nationale Genehmigungsverfahren, lokale Dokumentationsvorschriften und länderspezifische Batteriestandards zugeschnitten sind. TIC-Anbieter mit lokaler Akkreditierung und zentralem Programmmanagement können daher das Risiko erneuter Prüfungen verringern und den zeitlichen Ablauf regionaler Markteinführungen verbessern.

Zunehmende Prüfung von ADAS und funktionaler Sicherheit

Die zunehmende Nutzung elektrischer und elektronischer Systeme verändert auch die Art der Leistungsprüfung. ISO 26262 befasst sich mit der funktionalen Sicherheit elektrischer und elektronischer Systeme in Fahrzeugen, während ISO 21448 die Sicherheit der beabsichtigten Funktion und ISO/SAE 21434 die Cybersicherheit behandelt.^{[4]TÜV SÜD - Automotive Testing, Inspection, Certification and Homologation Services, tuvsud.com} Die Validierung von ADAS erfordert folglich mehr als die Überprüfung, ob ein Sensor funktioniert: Sie setzt den Nachweis voraus, dass Systemverhalten, Sicherheitsanalyse, Schnittstellen und Entwicklungsprozesse für den vorgesehenen Betriebskontext geeignet sind.

Verbrauchernachfrage nach Qualitätssicherung

Leistungsinformationen für Verbraucher verstärken diesen technischen Bedarf. EPA-Kraftstoffverbrauchs- und Umweltkennzeichnungen übersetzen regulierte Prüfergebnisse am Ort des Kaufs in Informationen zum Fahrzeugvergleich. Für Automobilhersteller schützt ein belastbares Ergebnis sowohl den Zulassungsstatus als auch die Glaubwürdigkeit von Effizienz-, Sicherheits- und Qualitätsaussagen in einem Markt, in dem ein sichtbarer Fehler das Vertrauen in die Marke weit über das betroffene Modell hinaus beeinträchtigen kann.

Wichtigste Hemmnisse

Hohe Kapitalkosten für fortschrittliche TIC-Infrastruktur

Die fortschrittliche Validierung im Automobilbereich erfordert eine kostenintensive physische Infrastruktur. Einrichtungen zur Eindämmung des thermischen Durchgehens, Batterietests mit hohen Strömen, Klimakammern, Vorrichtungen für Aufprallprüfungen und Messinstrumente müssen zusammen mit geschultem Personal und kontrollierten Sicherheitsprozessen eingesetzt werden. Chinas GB 38031-2025 umfasst eine Aufprallprüfung des Unterbodens mit 150 J unter Verwendung einer 30-mm-Stahlkugel sowie eine Sicherheitsprüfung nach dem Schnellladen nach 300 aufeinanderfolgenden Schnellladezyklen. Dadurch steigen sowohl die Auslastung der Labore als auch der Umfang der für Batterieprogramme erforderlichen Nachweise. Dieselbe Quelle weist auf einen Anstieg der Kosten für Batteriepacks um 10–20 % im Zusammenhang mit Konformitätsmaßnahmen hin, was verdeutlicht, warum kleinere Zulieferer möglicherweise mit einer größeren wirtschaftlichen Hürde konfrontiert sind als große OEMs.

Hohe Kapitalkosten für fortschrittliche TIC-Infrastruktur

Fragmentierte Konformitätskalender können Entwicklungsprogramme ebenfalls belasten. Die US-amerikanische Vorschrift gilt zunächst für leichte Fahrzeuge und später für schwere Fahrzeuge, während China separate Termine für neue und bestehende Modelle festlegt. Ein Hersteller, der beide Märkte bedient, kann nicht davon ausgehen, dass ein einziges technisches Dossier alle zeitlichen Vorgaben sowie Prüf- und Zertifizierungsanforderungen abdeckt. Für TIC-Anbieter schafft dies Nachfrage, erfordert jedoch auch die Aufrechterhaltung aktueller regulatorischer Fachkenntnisse, akkreditierter Verfahren und ausreichender Kapazitäten während konzentrierter Zeitfenster für Vorab-Konformitätsprüfungen.

Die regulatorische Fragmentierung macht die Kapazitätsplanung ebenso wichtig wie die technische Kompetenz. Gestaffelte Inkrafttretensdaten führen vor Konformitätsfristen zu Phasen konzentrierter Nachfrage, insbesondere wenn Neuentwicklung, wiederholte Prüfungen und Zertifizierung nacheinander statt parallel durchgeführt werden. Anbieter, die die Testdurchführung mit Zertifizierungsnachweisen und der Bereitschaft des Herstellers koordinieren können, dürften höherwertige Aufträge gewinnen als Anbieter, die isolierte Labordienstleistungen anbieten.

Segmentanalyse des Marktes für TIC-Dienstleistungen im Automobilsektor

Nach Dienstleistung

Prüfdienstleistungen hatten 2025 einen Wert von 16,3 Milliarden USD und dürften bis 2035 27,5 Milliarden USD erreichen, was einer CAGR von 5,4 % entspricht. Ihr Umfang spiegelt die Vielzahl an Validierungen von Fahrzeugen, Komponenten, Emissionen, elektrischen Systemen und der Haltbarkeit wider, die vor Zertifizierungsentscheidungen erforderlich sind. Die Kategorie bleibt das operative Fundament der Branche, obwohl ihre Wachstumsrate unter derjenigen der Zertifizierung liegt, da sich ausgereifte mechanische Prüfungen parallel zu neuen Anforderungen an Batterien und Software ausweiten.

Für Inspektionsdienstleistungen wird ein Wachstum von 4,4 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 8,5 Milliarden USD im Jahr 2035 bei einer CAGR von 6,7 % erwartet. Inspektionen gewinnen an Bedeutung, wenn OEMs die Produktionskonsistenz nachweisen, die Lieferantenqualität steuern oder den Zustand während der Betriebsdauer eines Fahrzeugs überprüfen müssen. Im Gegensatz zu Entwicklungsprüfungen sind Inspektionen in wiederkehrende Produktions- und Flottenprozesse eingebettet, wodurch eine regelmäßigere Umsatzbasis entsteht.

Zertifizierungsdienstleistungen sind die am schnellsten wachsende Dienstleistungskategorie und verzeichnen zwischen 2025 und 2035 eine CAGR von 8,3 %; ihr Wert steigt dabei von 2,5 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 5,6 Milliarden USD im Jahr 2035. Dieser Unterschied spiegelt die kommerzielle Bedeutung einer formellen Konformitätsentscheidung wider, wenn eine neue Technologie auf den Markt kommt. GB 38031-2025 schreibt die Zertifizierung durch akkreditierte Stellen, darunter CATARC, vor, wodurch anerkannte Zertifizierungskapazitäten zu einem entscheidenden Übergang zwischen erfolgreicher Prüfung und kommerzieller Markteinführung werden. Für sonstige Dienstleistungen wird im Prognosezeitraum ein Anstieg von 0,68 Milliarden USD auf 0,96 Milliarden USD erwartet.

Nach Bezugsquelle

Interne Dienstleistungen beliefen sich 2025 auf 13,8 Milliarden USD und dürften bis 2035 bei einer CAGR von 4,9 % 22,3 Milliarden USD erreichen. OEMs halten interne Kapazitäten vor, wenn Prüfungen eng mit proprietären Entwicklungszyklen, umfangreichen Routinen oder schnellem technischem Feedback verbunden sind. Diese Kontrolle ist besonders nützlich, wenn Entwicklungsteams sofortigen Zugriff auf Prüfressourcen benötigen.

Ausgelagerte Dienstleistungen werden schneller expandieren: von 10 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 20,1 Milliarden USD im Jahr 2035 bei einer CAGR von 7,2 %. Der Vorteil der Auslagerung ist dort am größten, wo die Nachfrage episodisch ist oder Ausrüstung erfordert, die wirtschaftlich nicht bei jedem OEM und Zulieferer dupliziert werden kann. Externe Anbieter bringen zudem eine unabhängige Zertifizierungskompetenz und grenzüberschreitende Erfahrung mit, wodurch ausgelagerte Arbeiten für spezialisierte Batterie-, Funktionale-Sicherheit- und Homologationsprogramme attraktiver werden.

Nach Fahrzeug

Pkw erzielten 2025 einen Umsatz von 16,9 Milliarden USD und dürften bis 2035 bei einer CAGR von 6,1 % 30,8 Milliarden USD erreichen. Auf Schrägheckmodelle, Limousinen und SUVs entfällt das größte Prüfvolumen, da sie große Produktionsmengen mit der schnellen Einführung vernetzter Funktionen, elektrifizierter Antriebsstränge und ADAS-Funktionen kombinieren. Die Größe dieser Kategorie macht auch wiederholte Produktions- und Typgenehmigungsarbeiten kommerziell bedeutsam.

Nutzfahrzeuge, darunter leichte, mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge (LCVs, MCVs und HCVs), dürften von 6,9 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 11,6 Milliarden USD im Jahr 2035 steigen, bei einer CAGR von 5,3 %. Die Einhaltung der Anforderungen für schwere Nutzfahrzeuge gemäß FMVSS Nr. 305a beginnt später als bei leichten Fahrzeugen, nämlich am 1. September 2028, wodurch sich ein eigener Validierungszeitplan für kommerzielle Hochspannungsplattformen ergibt. Anforderungen an Haltbarkeit, Nutzlast und Lastzyklen bringen eine weitere Testebene hinzu, die sich von Pkw-Programmen unterscheidet.

Nach Anwendung

Die Fahrzeuginspektion ist die größte Anwendung und wächst von 5,9 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 10,9 Milliarden USD im Jahr 2035, bei einer CAGR von 6,4 %. Ihr Umfang reicht von der Produktionsqualität und Kontrollen vor der Auslieferung über die Verkehrstauglichkeit bis zur Zustandsüberwachung im Betrieb. Die Komponentenprüfung bleibt 2025 mit 3,80 Milliarden USD eine bedeutende Anwendung, doch ihre CAGR von 3,0 % spiegelt die Reife vieler etablierter mechanischer Komponenten wider.

ADAS ist die am schnellsten wachsende Anwendung und dürfte von 2,27 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 5,70 Milliarden USD im Jahr 2035 steigen, bei einer CAGR von 9,6 %. Das Wachstum wird durch die Notwendigkeit vorangetrieben, komplexe elektrische und elektronische Sicherheitsfunktionen gemäß ISO 26262 zu validieren, unterstützt durch die ergänzenden Disziplinen SOTIF und Cybersicherheit. Die Prüfung muss das Zusammenspiel von Sensoren, Software, Steuerungslogik und Fahrzeugreaktion berücksichtigen, anstatt jede Komponente unabhängig zu betrachten.

Die Emissionsprüfung wird bei einer CAGR von 8,3 % von 2,4 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 5,2 Milliarden USD im Jahr 2035 expandieren. EPA-Zertifizierungs- und Compliance-Programme sorgen während der Vorproduktion, der Fertigung und des Betriebs im Einsatz für eine anhaltende Nachfrage, anstatt diese auf die Markteinführung des Fahrzeugs zu konzentrieren. Die Homologationsprüfung dürfte von 2,40 Milliarden USD auf 4,30 Milliarden USD steigen, während Telematik, Kraftstoffe, Flüssigkeiten und Schmierstoffe, elektrische Systeme und Komponenten sowie weitere Anwendungen für vernetzte, elektrifizierte und konventionelle Fahrzeugprogramme relevant bleiben.

Die CAGR der ausgelagerten Beschaffung von 7,2 % gegenüber 4,9 % für interne Dienstleistungen deutet auf ein hybrides Betriebsmodell hin und nicht auf das Verschwinden der Laboratorien von OEMs.

Hersteller werden voraussichtlich interne Kapazitäten für proprietäre, iterative Arbeiten vorhalten und externe Partner für kostspielige Einrichtungen zur Batteriesicherheit, akkreditierte Zertifizierungen und Programme in mehreren Rechtsordnungen einsetzen. Die CAGR von 9,6 % im Bereich ADAS-Tests stärkt dieses Modell zusätzlich, da die Bewertung der funktionalen Sicherheit spezielles Fachwissen in den Bereichen Hardware, Software und Entwicklungsprozesse erfordert.

Regionale Analyse des Marktes für Automotive-TIC-Dienstleistungen

Nordamerika

Nordamerika hatte 2025 einen Wert von 5,9 Milliarden USD und wird voraussichtlich bis 2035 10,7 Milliarden USD erreichen, was einer CAGR von 6,1 % entspricht. Auf die Vereinigten Staaten entfielen 2025 5,1 Milliarden USD; für das Land wird ein jährliches Wachstum von 6,3 % prognostiziert. Die Frist für leichte Fahrzeuge gemäß FMVSS Nr. 305a im Jahr 2027 und die Frist für schwere Fahrzeuge im Jahr 2028 schaffen eine mehrjährige Pipeline für die Prüfung von Batteriesystemen, Compliance-Dokumentation und die Vorbereitung von Zertifizierungen. Die Zertifizierungsanforderungen der EPA verursachen für die betroffenen Fahrzeuge und Motoren zusätzliche Aufwendungen für die Einhaltung von Emissions- und Kraftstoffeffizienzvorschriften. Kanada trägt 2025 0,78 Milliarden USD bei und wird voraussichtlich bis 2035 1,23 Milliarden USD erreichen.

Europa

Europa ist der größte regionale Markt mit einem Wert von 7,4 Milliarden USD im Jahr 2025 und wird voraussichtlich bis 2035 bei einer CAGR von 5,2 % 12,3 Milliarden USD erreichen. Deutschland trägt 2025 3,04 Milliarden USD bei und dürfte jährlich um 5,9 % wachsen. Unterstützt wird dies durch die Konzentration von OEMs, Zulieferern und großen TIC-Netzwerken. Das Vereinigte Königreich, Frankreich, Italien, Spanien, die nordischen Länder, Russland, Polen und Rumänien bilden die übrige regionale Nachfragebasis. Das Wachstum in Europa fällt moderater aus als im asiatisch-pazifischen Raum, da der Markt von einer größeren und reiferen installierten Prüfungsbasis ausgeht. Das etablierte Fahrzeugentwicklungsökosystem sorgt jedoch weiterhin für einen erheblichen Bedarf an Typgenehmigungen, Komponentenqualifizierung, Inspektionen und der Validierung fortschrittlicher Systeme.

Asien-Pazifik

Der asiatisch-pazifische Raum wird die am schnellsten wachsende Region sein und von 8,5 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 16,8 Milliarden USD im Jahr 2035 zulegen, bei einer CAGR von 7,1 %. China ist der wichtigste Wachstumsmotor und wächst bei einer CAGR von 8,0 % von 3,9 Milliarden USD auf 8,5 Milliarden USD. GB 38031-2025 schafft einen anspruchsvollen lokalen Prüfpfad für die Batterievalidierung, einschließlich einer 120-minute-Anforderung nach einem thermischen Durchgehen und einer akkreditierten Zertifizierung. Dadurch steigt der Wert von Laboren, die sowohl über Kapazitäten für die Prüfung von Hochenergiebatterien als auch über Akzeptanz im chinesischen Zertifizierungsökosystem verfügen.

Indien, Japan, Südkorea, Australien und Neuseeland, Vietnam, Indonesien sowie die Philippinen bilden den verbleibenden regionalen Markt. Für ihr kombiniertes Wachstum wird ein jährlicher Anstieg von 6,2 % prognostiziert. Die Chancen in der Region sind nicht einheitlich: Die ausgereiften Automobil- und Elektronikkompetenzen in Japan und Südkorea unterstützen fortschrittliche Prüfungen, während die wachsende Fertigung und der zunehmende Fahrzeugbesitz in Indien und den ASEAN-Ländern die Nachfrage nach lokalisierter Inspektion, Homologation und Zuliefererqualitätsdienstleistungen schaffen.

Lateinamerika

Lateinamerika wird voraussichtlich von 1,4 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 1,9 Milliarden USD im Jahr 2035 wachsen, bei einer CAGR von 2,7 %. Brasilien, der größte identifizierte Markt der Region, wächst bei einer CAGR von 3,4 % von 0,51 Milliarden USD auf 0,71 Milliarden USD. Mexiko und Argentinien tragen zur breiteren regionalen Fertigungs- und Fahrzeugdienstleistungsbasis bei. Das geringere Wachstum spiegelt eine kleinere Präsenz fortschrittlicher Prüfkapazitäten und uneinheitlichere Investitionsbedingungen wider. Inspektionen, die konventionelle Komponentenprüfung und exportbezogene Konformitätsarbeit behalten jedoch eine praktische Bedeutung.

Naher Osten und Afrika

Der Nahe Osten und Afrika werden von 0,75 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 0,85 Milliarden USD bis 2035 anwachsen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 1,5 % entspricht. Die Vereinigten Arabischen Emirate werden von 0,25 Milliarden USD auf 0,30 Milliarden USD zulegen, während Südafrika, Saudi-Arabien und andere Märkte die verbleibende Marktchance ausmachen. Die Nachfrage konzentriert sich auf Inspektionen, die Konformitätsbewertung im Zusammenhang mit Importen sowie die schrittweise Einführung formellerer Fahrzeugsicherheits- und Qualitätskontrollen und nicht auf die groß angelegten fortschrittlichen Validierungsprogramme, wie sie in Europa, Nordamerika und China zu beobachten sind.

Nordamerika weist ein anderes zeitliches Profil auf. FMVSS Nr. 305a schafft einen klar definierten Vorlauf bis 2027 und 2028 und ermöglicht es TIC-Anbietern, den Ausbau ihrer Batteriekapazitäten an den Programmzyklen für leichte und schwere Fahrzeuge auszurichten. Die tragfähigste regionale Strategie besteht daher nicht in einem einheitlichen Ausbau von Laboren, sondern in einer lokalisierten Kombination aus akkreditierten Batterieprüfungen in China, regulatorischen Kompetenzen und Emissionsprüfungen in Nordamerika sowie integrierten Kapazitäten für Typgenehmigung, Inspektion und fortschrittliche Systeme in Europa.

Marktanteil und Wettbewerbslandschaft für Automobil-TIC-Dienstleistungen

Der Markt ist mäßig fragmentiert, da Automobil-TIC-Dienstleistungen routinemäßige Inspektionen, hochspezialisierte Prüfungen, formelle Zertifizierungen und die lokale regulatorische Anerkennung umfassen. DEKRA führte den Markt 2025 mit geschätzten TIC-Umsätzen im Automobilbereich von 3,35 Milliarden USD und einem Anteil von etwa 14,0 % an. Es folgten TÜV SÜD mit 1,13 Milliarden USD und einem Anteil von etwa 4,7 %, während TÜV Rheinland, Applus+ IDIADA, UL Solutions, SGS, Bureau Veritas, Intertek, CATARC und Element Materials Technology jeweils stärker fokussierte Positionen innehatten. Der verbleibende Markt, der auf etwa 68,8 % geschätzt wird, verteilt sich auf regionale Anbieter, Speziallabore und interne Kapazitäten der Hersteller.

Die Dienstleistungen von TÜV SÜD im Bereich der funktionalen Sicherheit sind für den wachsenden Anteil softwaregesteuerter Fahrzeugsysteme relevant. Das Sicherheitsangebot des Unternehmens für die Automobilindustrie umfasst die Analyse und Bewertung nach ISO 26262-related, einschließlich HARA, HAZOP, FMEA und FTA, sowie Arbeiten im Zusammenhang mit ISO 21448 und ISO/SAE 21434. Diese Kompetenz gewinnt an Bedeutung, da ADAS-Prüfungen schneller wachsen als der Gesamtmarkt und Kunden Nachweise verlangen, die Systemdesign, Sicherheitsprozesse und Fahrzeugverhalten miteinander verknüpfen.

Der Unternehmensumfang umfasst die global tätigen Anbieter Bureau Veritas, DEKRA, Eurofins Scientific, Element Materials Technology, Intertek, SGS, TÜV Rheinland, TÜV SÜD und UL Solutions. Zu den regionalen Akteuren zählen Applus+ IDIADA, Automotive Research Association of India, CATARC, China Automotive Technology and Research Center, Japan Automobile Research Institute, Korea Testing Laboratory, SOCOTEC und TÜV NORD. ALS, CSA und MISTRAS bilden die Gruppe der identifizierten aufstrebenden Marktteilnehmer.

Der Wettbewerbsvorteil hängt zunehmend davon ab, ob ein Anbieter akkreditierte Laborkapazitäten mit Zugang zu der Rechtsordnung verbinden kann, in der ein Fahrzeug verkauft werden soll. Die Bedeutung von CATARC in China wird durch die Anforderung einer akkreditierten Zertifizierung gemäß GB 38031-2025 verstärkt. Im gesamten Markt dürfte die Fähigkeit, komplexe Programme zu steuern, spezialisiertes Personal zu halten und belastbare Nachweise über die Prüf- und Zertifizierungsphasen hinweg bereitzustellen, wichtiger sein als die Größe in einer einzelnen konventionellen Prüfkategorie.

Aktuelle Branchenentwicklungen

• Im Dezember 2024 finalisierten die Vereinigten Staaten FMVSS Nr. 305a für elektrisch angetriebene Fahrzeuge. Die Vorschrift harmonisiert Aspekte der US-amerikanischen Anforderungen mit GTR Nr. 20 und legt Anforderungen an die Leistungsprüfung und Dokumentation von REESS fest, mit stufenweise geltenden Konformitätsfristen für leichte und schwere Fahrzeuge.
• Am 18. Februar 2025 trat FMVSS Nr. 305a in Kraft. Die Vorschrift umfasst Prüfungen auf Überladung, Tiefentladung, Überstrom, Übertemperatur und externe Kurzschlüsse für wiederaufladbare elektrische Energiespeichersysteme.
• Im Januar 2025 kündigte China GB 38031-2025 an und legte den 1. Juli 2026 als Inkrafttreten für neue Fahrzeugmodelle sowie den 1. Juli 2027 für bestehende Modelle fest. Die Norm führte eine 120-minute-Anforderung für thermisches Durchgehen ohne Brand und Explosion, eine Prüfung auf Aufprall von unten sowie Sicherheitsprüfungen nach dem Schnellladen ein.