Markt für Ladeböden im Automobilbereich Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße des Automobil-Ladebodens

Der Markt für Automobil-Ladeböden wird 2025 auf 3,1 Milliarden USD geschätzt und soll bis 2035 5,2 Milliarden USD erreichen, was einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 5,6 % entspricht.

Ladeböden haben ihre traditionelle Funktion als Abdeckung des Laderaums überschritten: Auf batterieelektrischen Plattformen muss die Platte den nutzbaren Gepäckraum mit dem erhöhten, eng integrierten Unterbodenbatteriesystem in Einklang bringen. Untersuchungen zur Integration von Batteriesystemen identifizieren die dimensionsbezogene Wechselwirkung zwischen Fahrgastzelle und Traktionsbatterie als zentrale Einschränkung der Fahrzeugkonstruktion.^{[1]MDPI, “Battery Pack and Underbody: Integration in the Structure Design for Battery Electric Vehicles-Challenges and Solutions,” mdpi.com}

Die Fahrzeugproduktion bildet die Volumenbasis, während die Fahrzeugarchitektur den Wertgehalt bestimmt. Der weltweite Fahrzeugabsatz erreichte 2024 74,6 Millionen Einheiten, und SUVs machten 53,6 % der Neuwagenzulassungen in Europa aus.^{[2]European Automobile Manufacturers Association (ACEA), “Economic and Market Report: Global and EU Auto Industry, Full Year 2024,” acea.auto} Größere Ladeöffnungen, erhöhte hintere Ladeflächen und konfigurierbare Ablagemöglichkeiten erweitern daher die Oberfläche, die erforderliche Steifigkeit und die funktionale Komplexität einer typischen Ladebodenbaugruppe. Verbundsysteme führen den Markt mit einem Umsatz von 1,3 Milliarden USD im Jahr 2025 an, während auf die OEM-Versorgung 2,3 Milliarden USD entfallen, da die Geometrie des Ladebodens und die Befestigungspunkte während der Entwicklung der Fahrzeugplattform festgelegt werden.

Die Chancen bleiben durch die Wirtschaftlichkeit von Fahrzeugprogrammen begrenzt. Ladeböden sind fahrzeugspezifische Baugruppen, sodass ein Zulieferer ein validiertes Design nicht ohne Weiteres zwischen Plattformen übertragen kann. Skaleneffekte, Materialkompetenz und lokale technische Unterstützung sind daher wichtiger als eine allgemeine Kapazität zur Plattenherstellung, insbesondere wenn OEMs von Elektrofahrzeugen abgeleitete SUVs parallel in mehreren Regionen auf den Markt bringen.

Der Markt umfasst Ladebodenplatten und -systeme in Automobilqualität für den Laderaum von Personen- und Nutzfahrzeugen im Zeitraum von 2022 bis 2035. Die Segmentierung umfasst Material (Verbundwerkstoffe, Polypropylen-Wabenstrukturen, geriffeltes Polypropylen, Hartfaserplatten und Sonstige); Fahrzeugtyp (Personenkraftwagen: Schräghecklimousinen, Limousinen, SUVs; Nutzfahrzeuge: LCV, MCV, HCV); Ausführung (fest, verschiebbar); Konfiguration (flach, erhöht, modular) und Vertriebskanal (OEM, Ersatzteilmarkt). Die regionale Abdeckung umfasst Nordamerika (Vereinigte Staaten, Kanada); Europa (Vereinigtes Königreich, Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien, Belgien, Niederlande, Schweden); Asien-Pazifik (China, Indien, Japan, Australien, Singapur, Südkorea, Vietnam, Indonesien); Lateinamerika (Brasilien, Mexiko, Argentinien) und MEA (VAE, Südafrika, Saudi-Arabien). Zum Wettbewerbsumfeld gehören ABC Technologies, Adient, Borgers, CIE Automotive, Covestro, Faurecia (FORVIA), Grupo Antolin, IAC, Magna International, Woodbridge, BASF, BorgWarner, Daimler Mobility Services, Dana, Hanon Systems, Hanwa, Hitachi Astemo, Inteva Products, Sekisui Chemical und Toyota Boshoku.

Wichtigste Wachstumstreiber

Bauraumkonzepte für elektrifizierte Fahrzeuge. Der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen überstieg 2024 die Marke von 17 Millionen und lag damit 25 % über dem Vorjahreswert.^{[3]International Energy Agency, “Trends in Electric Car Markets, Global EV Outlook 2025,” iea.org} Die daraus resultierende Veränderung der Fahrzeugplattformen ist für Laderaumsysteme von großer Bedeutung: Die Integration des Batteriepakets verändert das Unterbodenvolumen, auf das der Laderaumboden ausgelegt wird, während die Sicherheitsanforderungen für Elektrofahrzeuge in den USA den Schutz vor dem Austreten von Elektrolyt und vor Stromschlägen regeln. Zulieferer stehen daher vor anspruchsvolleren Anforderungen an die Schnittstellen-, Thermik- und Strukt validierung als bei einer einfachen Laderaumabdeckung. Dies ist ein direkter Weg, über den die Elektrifizierung den Engineering-Anteil pro Programm erhöhen kann.

Durch SUVs geprägte Nutzenerwartungen. Der steigende SUV-Anteil vergrößert die Laderaumfächer und erhöht die kommerzielle Bedeutung eines ebenen Zugangs zum Laderaum, von Staufächern und Schnittstellen zu umklappbaren Sitzen. Die Marktwirkung beschränkt sich nicht lediglich auf eine größere Abdeckung. Sie begünstigt Baugruppen, die einen steifen Träger mit Wannen, Verkleidungen, Verzurrankern und gelegentlich Schienen kombinieren, wodurch der Laderaumboden zu einem integrierten Innenraumsystem und nicht zu einer eigenständigen Laderaumabdeckung wird.

Substitution durch leichte und kreislauffähige Werkstoffe. Sandwichstrukturen können die Biegeleistung aufrechterhalten und gleichzeitig im Vergleich zu herkömmlichen Konstruktionen auf Plattenbasis das Gewicht reduzieren. Das Baypreg-System von Covestro ist für Leichtbau-Verbundstoffanwendungen ausgelegt, während das neuere Monomaterial-Konzept des Unternehmens für Laderaumböden die Trennung der Materialien am Ende der Nutzungsdauer adressiert. In Europa erweitert Euro 7 die Anforderungen um Anforderungen an die Batterielebensdauer und an die umfassendere Typgenehmigung von Fahrzeugen. Die Verordnung schreibt keinen bestimmten Werkstoff für den Laderaumboden vor, verstärkt jedoch den Anreiz für OEMs, leichte und langlebige Innenraumlösungen zu suchen, anstatt vermeidbares Materialgewicht zu akzeptieren.

Ausweitung der Vertriebskanäle. Die Erstausrüstung bleibt der wichtigste Vertriebskanal, da die Baugruppe in die Fahrzeugkonstruktion integriert wird. Der Ersatzteilmarkt wächst mit einer CAGR von 6,13 % schneller, da die Nachfrage nach Ausbauten für Transporter und nach SUV-Zubehör langlebige, fahrzeugspezifische Produkte begünstigt. Diese Unterscheidung ist operativ relevant: OEM-Zulieferer konkurrieren über die Qualifizierung von Fahrzeugplattformen und die Umsetzung von Markteinführungen, während Anbieter im Ersatzteilmarkt fragmentierte Bestände für unterschiedliche Fahrzeuganwendungen und den Vertrieb steuern müssen.

Wichtigste Markthemmnisse

Material- und Werkzeugintensität. Verbundstoff- und Polymersandwich-Baugruppen kombinieren Harze, Verstärkungen, Kerne, Oberflächenschichten und Umformprozesse. ABC Technologies nennt Materialien auf Polypropylenbasis, HDPE und Isocyanat als Bestandteile seiner Rohstoffinputs.^{[4]ABC Technologies, “Products: Interior Systems, Load Floor / Deck Boards,” abctechnologies.com} Ihre Abhängigkeit von petrochemischen Lieferketten in Verbindung mit speziellen beheizten Werkzeugen und modellspezifischer Validierung macht die Kostenbasis weniger flexibel als bei einer einfachen Hartfaserplatte. Der Kostendruck ist dort am stärksten, wo ein OEM zwischen alternativen Laderaumbodenkonstruktionen nur geringe funktionale Unterschiede erkennt.

Plattformspezifische Geometrie. Breite des Laderaums, Positionen der Sitzscharniere, Reserveradmulden, Batterieanordnung, Verankerungspunkte und Ausstattungsvarianten unterscheiden sich je nach Fahrzeugprogramm. Diese Fragmentierung begrenzt die Wiederverwendung von Werkzeugen und führt zu einem Engpass in der Entwicklung, wenn sich mehrere Markteinführungen überschneiden. Sie schränkt zudem die Breite des Ersatzteil- und Nachrüstmarktes ein: Ein universelles Design kann nur eine begrenzte Bandbreite an Geometrien von hinteren Stauräumen abdecken, ohne Passgenauigkeit oder Haltefunktion zu beeinträchtigen.

Dieselbe Logik erklärt, weshalb funktionale Formate mit hohem Wachstum strategisch attraktiv, aber nicht allgemein zugänglich sind. Schiebe- und modulare Systeme können durch Ergonomie und Laderaummanagement zusätzlichen Wert schaffen. Ihre Schienen, Befestigungen und Validierungsanforderungen erhöhen jedoch den Nachteil eines geringen Programmvolumens. Der tragfähige Ansatz besteht in einer disziplinierten Modularisierung und nicht in einer unterschiedslosen Erweiterung der Funktionen.

Segmentanalyse des Marktes für Fahrzeug-Ladeböden

Nach Material

Verbundwerkstoffe erzielen 2025 einen Umsatz von 1,3 Milliarden USD und machen 42,52 % des Marktes aus; ihre jährliche Wachstumsrate (CAGR) beträgt 5,68 %. Ihre führende Position beruht auf dem Verhältnis von Steifigkeit zu Masse bei Sandwichkonstruktionen für Elektrofahrzeuge und SUVs. Finite-Elemente-Analysen von Gepäckraumböden für Pkw bestätigen den strukturellen Nutzen solcher Konstruktionen.^{[5]IOP Science, “Finite Element Method for Predicting the Behavior of Sandwich Structure Luggage Floor of Passenger Cars,” beta.iopscience.iop.org} Wabenförmiges Polypropylen erreicht 821,39 Millionen USD und wächst mit einer CAGR von 6,13 %. Es bietet einen recycelbaren und feuchtigkeitsbeständigen Kompromiss, wenn eine vollständige Verbundkonstruktion zu kostspielig ist. Geriffeltes Polypropylen erreicht insgesamt 564,22 Millionen USD und unterstützt kostenorientierte sowie für den gewerblichen Einsatz bestimmte Anwendungen, bei denen Feuchtigkeitsbeständigkeit wichtiger ist als maximale Steifigkeit. Hartfaserplatten mit einem Wert von 324,00 Millionen USD behalten eine Rolle im Einstiegssegment, wachsen jedoch langsamer, da Polymeralternativen ihre Haltbarkeit und Masseneffizienz verbessern. Sonstige Materialien tragen 60,67 Millionen USD bei; diese Kategorie umfasst aufkommende Naturfaser- und Spezialkonstruktionen. Das Deck-Board-Portfolio von Toyota Boshoku belegt die anhaltende industrielle Relevanz speziell entwickelter Laderaumbodensysteme.^{[6]Toyota Boshoku Corporation, “Luggage Compartment: Deck Boards,” toyota-boshoku.com}

Nach Fahrzeugtyp

Auf Pkw entfallen 2025 2,3 Milliarden USD beziehungsweise 75,64 %. Schrägheckmodelle erfordern in der Regel eine präzise angepasste Abdeckung der Reserveradmulde, Limousinen bevorzugen durchgehende Gepäckraumflächen, und SUVs bieten die größten Chancen für erhöhte und konfigurierbare Systeme. Nutzfahrzeuge erreichen insgesamt 750,25 Millionen USD, wachsen jedoch mit einer CAGR von 6,97 %. Böden in leichten Nutzfahrzeugen (LCV) sind wiederholten Beladungen und Flottennachrüstungen ausgesetzt, während Anwendungen in mittelschweren und schweren Nutzfahrzeugen (MCV und HCV) einen stärkeren Schwerpunkt auf Wartungsbeständigkeit legen. Die schnellere Entwicklung im Nutzfahrzeugbereich begünstigt Materialien, die den wartungsbedingten Aufwand durch Feuchtigkeit reduzieren und der regelmäßigen Handhabung von Ladung standhalten.

Nach Betriebsart

Feste Ladeböden bleiben mit 2,6 Milliarden USD und einem Anteil von 84,64 % der Standard, da sie die Anzahl der Schienen, beweglichen Teile und die Komplexität der Installation minimieren. Schiebeladeböden beginnen bei 473,06 Millionen USD, verzeichnen jedoch eine jährliche Wachstumsrate (CAGR) von 7,69 %. Ihre wirtschaftliche Attraktivität beruht auf der Verringerung von Greifwegen und Handhabungsaufwand in tieferen Laderaumbereichen von SUVs und Transportern. Dieses Format ist dort wertvoll, wo eine hohe Beladungshäufigkeit oder ein hoher Komfortanspruch die zusätzlichen Systemkosten rechtfertigen kann.

Nach Ladebodenkonfiguration

Ebene Ladeböden führten 2025 mit 2 Milliarden USD. Erhöhte Ladeböden beliefen sich auf 798,60 Millionen USD und wachsen mit einer CAGR von 5,87 % schneller, da sie Stauraummulden und veränderte Unterbodenstrukturen von Elektrofahrzeugen überbrücken. Modulare Ladeböden sind mit 280,26 Millionen USD kleiner, wachsen jedoch mit einer CAGR von 6,31 %, da höhenverstellbare Platten, geteilte Bereiche und Funktionen für das Laderaummanagement zunehmend in Fahrzeugprogramme mit höherem Ausstattungsumfang integriert werden. ABC Technologies führt Ladeboden- und Deckplatten sowie Systeme für das Laderaummanagement in seinem Innenraumsortiment auf, was mit der zunehmenden Verbindung dieser Funktionen übereinstimmt.

Nach Vertriebskanal

Der OEM-Vertrieb generiert 2,3 Milliarden USD beziehungsweise 74,97 % und wird durch plattformspezifische gemeinsame Entwicklungsarbeit sowie die passgenaue Ausrüstung montierter Fahrzeuge unterstützt. Der Aftermarket erreicht 770,88 Millionen USD und wächst mit einer CAGR von 6,13 %. Sein Wachstumspotenzial konzentriert sich auf Reparaturen, die Individualisierung von Fahrzeugen und Umrüstungen für gewerbliche Anwendungen. Allerdings muss jede Produktfamilie ein enger gefasstes Passform- und Bestandsproblem lösen als ein OEM-Programm.

Die attraktivsten Schnittmengen verbinden funktionale Komplexität mit einem überzeugenden Anwendungsfall: Schiebe- oder modulare Systeme in SUVs und leichten Nutzfahrzeugen (LCVs) sowie erhöhte Systeme in batterieelektrischen Fahrzeugarchitekturen. Diese Formate sind bei einer breiten Anwendung kein Ersatz für feste, ebene Ladeböden. Stattdessen erhöhen sie den Anteil des Systemwerts in Fahrzeugprogrammen, bei denen Nutzwert, Ergonomie oder der Zugang zum Unterboden ein ausdrückliches Produktmerkmal darstellen.

Regionalanalyse des Marktes für Ladeböden im Automobilbereich

Nordamerika

Die Region generiert 2025 610,42 Millionen USD und soll bis 2035 bei einer CAGR von 5,47 % voraussichtlich 1,02 Milliarden USD erreichen. Die Vereinigten Staaten tragen 434,07 Millionen USD bei und wachsen mit einer CAGR von 5,17 %. Große SUVs, Pick-ups und leichte Nutzfahrzeuge unterstützen einen hohen Ausstattungsumfang im Laderaum, während Sicherheitsanforderungen für Elektrofahrzeuge die Validierungsanforderungen an innenraumbezogene Komponenten in Batterienähe erhöhen. Kanada trägt sowohl zur Nachfrage aus der Fahrzeugmontage als auch zu einem Markt bei, der eng an die Beschaffung von Plattformen in Nordamerika ausgerichtet ist.

Europa

Europa erreicht 2025 825,09 Millionen USD und soll bis 2035 1,4 Milliarden USD erreichen, was einer CAGR von 5,27 % entspricht. Deutschland trägt 174,51 Millionen USD bei und wächst mit einer CAGR von 4,23 %. Ein hoher Anteil an Premiumfahrzeugen und das regulatorische Umfeld der Region begünstigen Leichtbaukonzepte aus Verbundwerkstoffen sowie Konzepte auf Basis kreislauffähiger Materialien. Die Bestimmungen zur Batterielebensdauer in Euro 7 verstärken diese Entwicklung, während FORVIA NAFILean, eine Familie recycelbarer Biokompositmaterialien, für Automobilanwendungen angibt.^{[7]FORVIA, “NAFILean: 100% Recyclable Biocomposite Materials,” forvia.com} Das Vereinigte Königreich, Frankreich, Italien, Spanien, Belgien, die Niederlande und Schweden vereinen eine etablierte Fahrzeugnachfrage mit einer frühen Einführung von Elektrofahrzeugen.

Asien-Pazifik

Der asiatisch-pazifische Raum ist mit 1,3 Milliarden USD im Jahr 2025 der größte Markt und erreicht bis 2035 einen Wert von 2,3 Milliarden USD bei einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 5,98 %. Allein China trägt 722,18 Millionen USD bei und wächst mit einer CAGR von 5,20 %. China produzierte 2024 31,28 Millionen Fahrzeuge, während der Absatz von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben 12,87 Millionen Einheiten überstieg.^{[8]Yicai Global, “China's Auto Production, Sales Set New Record Highs in 2024,” yicaiglobal.com} Diese Größenordnung erzeugt sowohl eine hohe Mengennachfrage als auch schnelle Entwicklungszyklen bei Laderaumarchitekturen für Elektrofahrzeuge. Indien sorgt für zusätzliche Produktionsdynamik; SIAM meldete im Geschäftsjahr 2023–24 28,4 Millionen Einheiten über alle Fahrzeugkategorien hinweg. Japans etablierte Basis für Innenraumsysteme, einschließlich des Ladebodenangebots von Toyota Boshoku, unterstützt anspruchsvollere Engineering-Lösungen, während Australien, Singapur, Südkorea, Vietnam und Indonesien die regionale Nachfragebasis verbreitern.

Lateinamerika

Der Markt in Lateinamerika beläuft sich 2025 auf 208,50 Millionen USD und soll bis 2035 voraussichtlich 360,03 Millionen USD erreichen, bei einer CAGR von 5,79 %. Brasilien, Mexiko und Argentinien sind die relevanten Märkte für Montage und Ersatzteilnachfrage. Mexiko ist für nordamerikanische Lieferketten von besonderer Bedeutung. Die Expansionen von Woodbridge in China und Indien veranschaulichen die breitere Präferenz der Zulieferer für eine Produktion in unmittelbarer Nähe zu Fahrzeugprogrammen – ein Modell, das auch für die Beschaffung durch lateinamerikanische OEMs relevant ist.

Naher Osten und Afrika

Der Markt im Nahen Osten und in Afrika (MEA) beläuft sich 2025 auf 130,58 Millionen USD und erreicht bis 2035 206,48 Millionen USD bei einer CAGR von 4,86 %. Die Vereinigten Arabischen Emirate, Saudi-Arabien und Südafrika bilden die Kernmärkte der Analyse. Importabhängigkeit und eine preissensible Nachfrage begrenzen das Tempo der Durchdringung mit fortschrittlichen Materialien. Hohe Betriebstemperaturen und die Nachfrage nach Premium-SUVs stützen jedoch ausgewählte langlebige Systeme mit hohen Spezifikationen. Südafrika bleibt der wichtigste produktionsorientierte Automobilmarkt der Region.

Europa bietet eine andere Form von Wert: ein vergleichsweise langsameres Marktwachstum, jedoch eine stärkere Konzentration auf leichte, nachhaltige und funktionsreiche Anwendungen. Nordamerika bleibt für SUV- und LCV-Systeme mit umfangreicher Ausstattung attraktiv. Diese Unterschiede erfordern regionsspezifische Portfolios – lokalisierte, kostenoptimierte Systeme in Märkten mit hohen Stückzahlen sowie höher spezifizierte Verbundwerkstoffe und modulare Lösungen, wenn Fahrzeugmix und Regulierung diese unterstützen.

Marktanteil und Wettbewerbslandschaft des Marktes für Fahrzeugladeböden

Die zugrunde gelegte Marktanteilsgruppe weist auf einen mäßig konzentrierten Markt hin. Magna International führt mit einem Umsatz von 386,49 Millionen USD im Jahr 2025 und einem Marktanteil von 12,55 %, gefolgt von Grupo Antolin mit 354,27 Millionen USD (11,50 %), Faurecia (FORVIA) mit 269,87 Millionen USD (8,76 %), ABC Technologies mit 261,98 Millionen USD (8,51 %), Covestro AG mit 184,08 Millionen USD (5,98 %), Woodbridge Group mit 146,16 Millionen USD (4,75 %) und CIE Automotive mit 91,05 Millionen USD (2,96 %). Diese sieben Unternehmen vereinen 1,6939 Milliarden USD beziehungsweise rund 55 % auf sich, sodass regionalen und spezialisierten Marktteilnehmern weiterhin erheblicher Spielraum bleibt.

Magna verbindet eine breit aufgestellte Größenordnung bei Automobilsystemen mit einer globalen Produktionspräsenz; der Umsatz des Geschäftsbereichs „Body Exteriors & Structures“ belief sich 2024 auf 16,999 Milliarden USD.^{[9]Magna International, “Annual Report 2024 / Form 40-F Management Discussion and Analysis,” sec.gov}Grupo Antolin nennt Ladeböden, Frachtmanagement und Systeme für Gepäckräume innerhalb seines Angebots an Kofferraumverkleidungen. Die Wettbewerbsrelevanz von FORVIA liegt in der Entwicklung nachhaltiger Materialien, einschließlich NAFILean. ABC Technologies verfügt über eine breite Prozesskompetenz in den Bereichen Formen, Thermoformen, Extrusion und Formpressen, während Covestro über die Baypreg-Verbundstoffchemie an vorgelagerter Stelle beteiligt ist. Die jüngsten Investitionen von Woodbridge in asiatische Produktionsstandorte stärken die Position des Unternehmens bei der lokalen Versorgung.

Der verbleibende Kreis zugelassener Unternehmen umfasst direkte Anbieter von Innenraumsystemen und Frachtkomponenten – Adient, Borgers, IAC, Inteva Products und Toyota Boshoku – sowie Unternehmen aus den Bereichen Materialien, Thermomanagement, Strukturkomponenten, Mobilität und Lieferkette – BASF, BorgWarner, Daimler Mobility Services, Dana, Hanon Systems, Hanwa, Hitachi Astemo und Sekisui Chemical. Die InLite-Technologie von Inteva ist ein Beispiel für Leichtbaukompetenzen im Umfeld von Innenraumanwendungen, während Sekisui Chemical eine Technologie zur Umwandlung von Metall in Harz vermarktet, die für leichte Fahrzeugstrukturen relevant ist. Der Wettbewerbsvorteil hängt davon ab, ob ein Unternehmen solche Kompetenzen in validierte, programmspezifische Lösungen für Frachtsysteme übertragen kann, anstatt ein nicht differenziertes Paneel zu liefern.

Aktuelle Branchenentwicklungen

• Mai 2024: Inteva Products feierte die Eröffnung seines Werks in Sichuan, China, und erweiterte damit seine Fähigkeit, OEM-Programme im Automobilcluster Chengdu-Chongqing zu bedienen.
• Mai 2024: Inteva eröffnete sein Technisches Zentrum in Querétaro, Mexiko, und schuf damit zusätzliche Kapazitäten für Engineering, Programmmanagement, Lieferkette und Validierung in der Nähe nordamerikanischer Produktionsprogramme.
• November 2024: Woodbridge kündigte ein Joint Venture mit Chengpeng zur Errichtung einer Produktion von Automobilschaumstoffen in Changzhou, China, an.
• Februar 2025: Woodbridge und TM Automotive Seating Systems eröffneten ihr Joint-Venture-Werk in Pune, Indien.
• Juni 2025: Woodbridge kündigte die Eröffnung von Produktionsstandorten in Guangdong und Jiangsu, China, an und fügte damit regionale Produktionskapazitäten für Schaumstoffkomponenten hinzu.
• Dezember 2025: Inteva kündigte die Übernahme von Teilen des europäischen Geschäfts der IAC Group an und erweiterte damit seine Präsenz im europäischen Innenraumbereich.