Markt für Riemenspannrollen im Automobilbereich Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße für Riemenspannerrollen im Automobilbereich

Der Markt für Riemenspannerrollen im Automobilbereich wurde 2025 mit 3,4 Milliarden USD bewertet und wird voraussichtlich von 3,6 Milliarden USD im Jahr 2026 auf 5,4 Milliarden USD bis 2035 wachsen, bei einer CAGR von 4,6 %. Die Nachfrage bleibt an Antriebsarchitekturen mit Verbrennungsmotor und Hybridantrieb gebunden, bei denen Riemenspanner die Riemenkraft und das dynamische Verhalten in Front-End-Nebenaggregatetriebsystemen steuern. SAE-Tests zu FEAD-Konfigurationen für Mildhybridfahrzeuge verdeutlichen, dass ein höheres Drehmoment und veränderliche Nebenaggregatlasten die Bedeutung der Riemendynamik auf Systemebene erhöhen, anstatt lediglich die Anzahl der Komponenten zu steigern ^{[1]SAE International, Technical Paper 2024-28-0204: Impact of FEAD Dynamic Performance in Mild Hybrid Engine With Increase in Engine Torque, saemobilus.sae.org}.

Die Fahrzeugproduktion bildet die Volumenbasis der Erstausrüstung. Die weltweite Kraftfahrzeugproduktion belief sich 2024 auf insgesamt 92,5 Millionen Einheiten, während die OICA für 2025 96,4 Millionen Einheiten meldete; Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Hybridfahrzeuge machten trotz der raschen Elektrifizierung weiterhin den Großteil der Produktion aus ^{[2]OICA, World Motor Vehicle Production Statistics 2024, oica.net}. Die Ersatzteilbasis ist breiter: Die IEA berichtete, dass 58 Millionen Elektroautos Ende 2024 etwa 4 % des weltweiten Bestands an Pkw ausmachten. Dies entspricht einem Pkw-Bestand von rund 1,45 Milliarden Fahrzeugen und einer beträchtlichen installierten Fahrzeugbasis, die weiterhin eine Wartung des Riemenantriebs erfordert.

Der Wachstumspfad des Marktes ist daher nach Vertriebskanal asymmetrisch. Die Nachfrage nach Neufahrzeugen ist dem schrittweisen Wegfall riemengetriebener Funktionen aus elektrifizierten Antriebssträngen ausgesetzt, während die Ersatzteilnachfrage von einem langlebigen Fahrzeugbestand profitiert. In den Vereinigten Staaten erreichte das Durchschnittsalter der Fahrzeuge 2025 12,8 Jahre. Auch Pkw in der EU sind im Durchschnitt seit mehr als 12 Jahren im Einsatz. Dieses Altersprofil stützt die Reparaturnachfrage, selbst wenn die Verkäufe neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor moderater ausfallen.

Lieferanten mit einer Abdeckung sowohl von Erstausrüstungs- als auch Ersatzteilanwendungen sind besser positioniert, um diesen Übergang zu bewältigen. Der kommerzielle Vorteil beruht zunehmend auf Anwendungssicherheit, Lagerhaltbarkeit, Dämpfungsleistung und der Fähigkeit, eine vollständige Reparaturlösung anzubieten, wenn ein Fahrzeug ein planmäßiges Riemenserviceintervall erreicht, und nicht allein auf der Lieferung einer austauschbaren Rolle.

Wichtige Wachstumstreiber

Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Hybridfahrzeuge bilden weiterhin die wichtigste Nachfragebasis für Spannrollen. Obwohl Elektrofahrzeuge 2025 mehr als 25 % der weltweiten Pkw-Verkäufe ausmachten, verfügen der verbleibende Fahrzeugbestand und der größte Teil der aktuellen Produktion weiterhin über verbrennungsmotorische oder hybridisierte Antriebskonzepte ^{[3]International Energy Agency, Global EV Outlook 2026: Trends in Electric Cars, iea.org}. Auch Mildhybridsysteme können anspruchsvolle Riemenantriebsfunktionen beibehalten; das INA-FEAD-Kit von Schaeffler für 48-V-Anwendungen erfüllt die Anforderungen an Entkopplung und dynamische Belastungen, die durch den Hybridbetrieb entstehen ^{[4]Schaeffler, INA FEAD KIT for 48V Hybrid Systems, schaeffler-tomorrow.de}. Dies begünstigt Konstruktionen, die Start-Stopp-Zyklen und vorübergehenden Riemenbelastungen standhalten.

Die Alterung des Fahrzeugbestands wandelt das installierte Fahrzeugvolumen in wiederkehrende Chancen im Ersatzteilmarkt um. Die Wartungsintervalle für Zahnriemen können unter den geltenden Garantiebedingungen von Dayco zwischen 60.000 Meilen und gemäß den technischen Vorgaben von Volvo bei 105.000 Meilen liegen. Dadurch entstehen festgelegte Wartungsereignisse, bei denen Spannrollen, Umlenkrollen und zugehörige Komponenten gemeinsam ausgetauscht werden können. Der Austausch des gesamten Systems verringert das Risiko, einen neuen Riemen an einer verschlissenen Spann- oder Umlenkrolle zu montieren. Die technischen Hinweise von Gates für Werkstatttechniker weisen auf einen unvollständigen Austausch des Riemensystems als Ursache für wiederholte Reparaturarbeiten hin und unterstützen damit die Verlagerung des Ersatzteilmarkts hin zu gebündelten Kits.

Steigende elektrische und thermische Belastungen erhöhen die technischen Anforderungen an das verbleibende riemengetriebene System. Auswahlleitfäden für Lichtmaschinen geben für relevante Anwendungen Leistungen von 120 A bis 200 A an. Eine höhere Leistung, das Zuschalten des Klimakompressors und Schwankungen des Motordrehmoments können Riemenauslenkung und Lagerbelastung verstärken, wodurch Dämpfung und Rollenausrichtung für Langlebigkeit und NVH-Leistung entscheidend werden. Arbeiten der SAE zur Dynamik von Serpentinenantrieben bestätigen, dass das Verhalten des FEAD als gekoppeltes System und nicht als Zusammenspiel isolierter Komponenten bewertet werden muss.

OEMs legen zudem engere Vorgaben für Langlebigkeit und akustische Leistung fest. Automatische Spannvorrichtungen nutzen Feder- und Dämpfungsmechanismen, um die Betriebsspannung des Riemens aufrechtzuerhalten, während Riemen verschleißen und die Belastungen durch Nebenaggregate variieren. Die daraus entstehende Wertschöpfungschance konzentriert sich auf Konstruktionen, die Vibrationen ohne übermäßige parasitäre Lasten beherrschen, insbesondere bei eng verpackten Motoren und Hybridplattformen, bei denen ein Riemenereignis mehrere Nebenfunktionen beeinflussen kann.

Wichtigste Hemmnisse

Auch die hydraulische Servolenkung hat gegenüber der elektrischen Lenkung an Boden verloren. ZF hat mehr als 100 Millionen elektrische Servolenkungssysteme produziert, was die Reife und den Umfang dieser Technologie verdeutlicht. In entwickelten Pkw-Märkten ist die elektrische Lenkung bei Neufahrzeugen inzwischen nahezu flächendeckend verbreitet. Für Anbieter von Spannvorrichtungen bedeutet dies eine geringere Nachfrage nach Anwendungen für Servolenkungspumpen sowie die Notwendigkeit, Wert aus anderen FEAD-Funktionen oder aus der Ersatzteilnachfrage im Altbestand zu generieren.

Elektrisch angetriebene Wasserpumpen, elektrische Klimakompressoren und integrierte Starter-Generator-Architekturen stellen innerhalb von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Hybridfahrzeugen ein allmählich zunehmendes Hemmnis dar. Diese Systeme können die Zahl der riemengetriebenen Nebenaggregate verringern, selbst wenn ein Motor im Fahrzeug verbleibt.

Die kommerziellen Auswirkungen werden je nach Plattform unterschiedlich ausfallen: Hybrid- und Premiumfahrzeuge könnten Zubehör-Elektrifizierung früher übernehmen, während kostenorientierte und gewerbliche Anwendungen konventionelle Anordnungen länger beibehalten können. Diese Divergenz macht eine anwendungsspezifische Katalogabdeckung wertvoller als eine einheitliche globale Produktstrategie.

Dadurch gewinnt eine selektive Portfoliosteuerung an Bedeutung. Lieferanten mit Fokus auf Steuerungssysteme, Lichtmaschinenanwendungen mit hoher Belastung, hybridkompatible Entkopplungssysteme und Reparatursätze für den Ersatzteilmarkt behalten Wachstumschancen, während eine Konzentration auf Hydrolenkungs- oder einfache Nebenaggregatantriebsanwendungen einem unmittelbareren Rückgang des Komponentenanteils ausgesetzt ist.

Segmentanalyse des Marktes für Spannrollen für Kfz-Riemen

Nach Produkt

Automatische Riemenspannrollen erzielten 2025 einen Umsatz von 2,2 Milliarden USD und machten 65,2 % des Marktwerts aus; für sie wird eine CAGR von 5,1 % prognostiziert. Ihre führende Position beruht auf selbstnachstellenden Feder-Dämpfer-Mechanismen, die den Riemenverschleiß und Lastschwankungen ohne manuelle Einstellung ausgleichen. Auf manuelle Riemenspannrollen entfielen 1.189,6 Millionen USD beziehungsweise 34,8 %; für sie wird eine CAGR von 3,7 % erwartet. Der Unterschied betrifft nicht nur den Bedienkomfort: Automatische Konstruktionen gewährleisten eine gleichmäßigere Riemenkraft in Anwendungen mit wechselnden Lasten der Nebenaggregate und NVH-Anforderungen.

Nach Vertriebskanal

Der OEM-Vertrieb machte 2025 2,2 Milliarden USD beziehungsweise 65,1 % des Marktwerts aus. Die Qualifizierung für die Erstausrüstung begünstigt Lieferanten, die Qualitätsmanagementanforderungen der Automobilindustrie gemäß IATF 16949:2016 erfüllen und eine Fertigungsdisziplin auf Programmebene aufrechterhalten ^{[5]IATF Global Oversight, IATF 16949:2016, iatfglobaloversight.org}. Der Ersatzteilmarkt dürfte jedoch mit einer CAGR von 5,8 % schneller wachsen als der OEM-Bereich mit 3,9 %. Alternde Fahrzeugbestände und planmäßige Riemenwechsel schaffen die Möglichkeit, Reparaturkäufe von einzelnen Komponenten auf integrierte Pakete aus Spannelement, Riemen, Umlenkrolle und Befestigungsmaterial zu verlagern. Gates positioniert seine automatischen DriveAlign-Spannelemente mit einer umfassenden Abdeckung für nahezu jede Fahrzeuganwendung und unterstreicht damit die wettbewerbliche Bedeutung einer breiten Katalogabdeckung bei der Fahrzeugzuordnung ^{[6]Gates Corporation, DriveAlign Automatic Belt Tensioners, gates.com}.

Nach Material

Spannrollen aus Metall hielten 2025 einen Marktwert von 2,5 Milliarden USD beziehungsweise 74,2 % und dürften mit einer CAGR von 4,5 % wachsen. Ihre Position spiegelt die Anforderungen an Tragfähigkeit, thermische Beständigkeit und Langlebigkeit in Pkw- und Nutzfahrzeuganwendungen wider. Auf Kunststoffrollen entfielen 882,8 Millionen USD beziehungsweise 25,8 %; für sie wird eine CAGR von 5,0 % prognostiziert. Die höhere Wachstumsrate von Kunststoff deutet auf eine begrenzte Chance in gewichts- oder geräuschsensiblen Anwendungen hin, verdrängt jedoch kein Metall, wenn Temperatur, Belastung oder Serviceanforderungen die technische Entscheidung bestimmen.

Nach Fahrzeug

Personenkraftwagen trugen 2025 mit 2,5 Milliarden USD bzw. 71,8 % zur Nachfrage bei. Schräghecklimousinen, Limousinen und SUVs bieten zusammen die breiteste Plattformbasis, doch ihre künftige Zusammensetzung wird zunehmend von der Elektrifizierung von Personenkraftwagen geprägt sein. Nutzfahrzeuge entfielen auf 963,5 Millionen USD bzw. 28,2 % und werden den Prognosen zufolge mit einer CAGR von 6,1 % wachsen – die höchste Rate unter den Fahrzeugkategorien. Die Nachfrage nach LCV, MCV und HCV wird durch anspruchsvolle Betriebszyklen sowie den in vielen Frachtanwendungen langsameren kurzfristigen Übergang weg von verbrennungsbasierten Antrieben gestützt.

Nach Anwendung

Motorsynchronisationssysteme waren 2025 mit einem Wert von 1,2 Milliarden USD bzw. 35,3 % des Marktes die größte Anwendung und werden den Prognosen zufolge mit einer CAGR von 4,3 % wachsen. Spannrollen in Synchronisationssystemen gehen mit einer besonderen Ausfallfolge einher, da sie den Riemenverlauf regulieren, der den Betrieb von Kurbel- und Nockenwelle synchronisiert. Dies unterstützt den Einsatz kompletter Austauschkits bei planmäßigen Wartungsintervallen.

Lichtmaschinensysteme machten 2025 654,3 Millionen USD aus und profitieren vom steigenden Strombedarf in funktionsreichen Fahrzeugen. Klimaanlagensysteme entfielen auf 612,2 Millionen USD, Wasserpumpensysteme auf 461,2 Millionen USD, Servolenkungssysteme auf 232,3 Millionen USD und sonstige Anwendungen auf 250,4 Millionen USD. Klimaanlagen sind mit einer CAGR von 5,8 % die am schnellsten wachsende identifizierte Anwendung, während die Servolenkung mit einer CAGR von 2,6 % wächst, was die zunehmende Umstellung auf elektrische Lenksysteme widerspiegelt. Für Lichtmaschinen- und sonstige Anwendungen wird ein Wachstum von 5,1 % bzw. 5,0 % prognostiziert; für Wasserpumpensysteme wird eine CAGR von 3,9 % erwartet.

Die Zusammensetzung nach Anwendungen zeigt außerdem, wie stark der Markt der Elektrifizierung ausgesetzt ist. Synchronisations- und Lichtmaschinensysteme behalten ihre Größenordnung, während die Nachfrage nach Servolenkungen aufgrund der Ablösung hydraulischer Pumpen durch EPS langsam wächst. Die widerstandsfähigsten Anbieter werden eine breite Abdeckung des Ersatzteilbedarfs mit differenzierten Fähigkeiten bei hoch belasteten, hybridkompatiblen und servicekritischen Anwendungen verbinden.

Regionale Analyse des Marktes für Riemenspannrollen im Automobilbereich

Asien-Pazifik

Der asiatisch-pazifische Raum war 2025 mit einem Wert von 1,2 Milliarden USD und einem Anteil von 35,3 % an der weltweiten Nachfrage der größte regionale Markt. Gleichzeitig ist er mit einer prognostizierten CAGR von 5,5 % bis 2035 auf 2,1 Milliarden USD die am schnellsten wachsende Region. China produzierte 2024 31,282 Millionen Fahrzeuge und verfügte damit über eine beispiellose OEM-Basis, obwohl der Übergang zu Elektrofahrzeugen voranschreitet ^{[7]China State Council / CAAM, China Automotive Industry Statistics 2024, January 13, 2025, english.gov.cn}. Indien produzierte etwa 4,9 Millionen Personenkraftwagen in FY2023-24, wodurch eine zusätzliche Nachfrage nach Komponenten für konventionelle und Hybridplattformen entstand ^{[8]SIAM, Overview of Indian Automobile Industry Performance, siam.in}. China, Indien, Japan, Australien, Südkorea, Thailand, Indonesien und Singapur bilden gemeinsam einen vielfältigen Markt, in dem lokale Fertigung, Kostenwettbewerbsfähigkeit und Anwendungsabdeckung ebenso wichtig sind wie fortschrittliche FEAD-Technologie. Chinas „Made in China 2025“-Politik ordnet die Automobilproduktion in eine umfassendere Lokalisierungsagenda ein, während Indiens Automobil-PLI-Programm den Aufbau inländischer Fertigungskapazitäten unterstützt.

Nordamerika

Nordamerika erzielte 2025 einen Umsatz von 977,3 Millionen USD, was 28,6 % des globalen Marktwerts entspricht, und dürfte bis 2035 bei einer CAGR von 3,9 % 1.431,2 Millionen USD erreichen. Die Vereinigten Staaten und Kanada verbinden eine ausgereifte Aftermarket-Infrastruktur mit einem alternden Fahrzeugbestand. Das durchschnittliche Alter des US-Fahrzeugbestands von 12,8 Jahren sorgt für eine beständigere Ersatznachfrage, als es die jährliche Produktion von Neufahrzeugen allein vermuten lässt. Kommerzielle Fahrzeuge und leichte Nutzfahrzeuge in Nordamerika stützen zudem die Nachfrage nach robusten Spannern und vollständigen Reparatursätzen, obwohl die Einführung von BEVs den langfristigen OEM-Anteil begrenzt.

Europa

Europa entfiel 2025 auf 771,8 Millionen USD bzw. 22,6 % des globalen Marktes und dürfte bis 2035 bei einer CAGR von 4,2 % 1.164,2 Millionen USD erreichen. Deutschland, das Vereinigte Königreich, Frankreich, Italien, Spanien, Russland, Norwegen, Dänemark, Belgien und die Niederlande verbinden einen großen Fahrzeugbestand mit einem raschen regulatorischen Wandel und schnellen Produktzyklen. Allein in Deutschland waren etwa 49,1 Millionen Pkw zugelassen, während das politische Ziel des Landes vorsieht, bis 2030 15 Millionen Elektrofahrzeuge auf die Straßen zu bringen. Für die Region zeichnet sich somit eine zunehmende Kluft zwischen der Ersatznachfrage aus einem ausgereiften Verbrennerbestand und der langfristig schwächeren Nachfrage nach konventionellen FEAD-Anwendungen in der Erstausrüstung ab.

Lateinamerika

Lateinamerika hatte 2025 einen Anteil von 254,2 Millionen USD bzw. 7,4 % der globalen Nachfrage und dürfte bis 2035 bei einer CAGR von 4,1 % 381,4 Millionen USD erreichen. Brasilien, Mexiko, Argentinien und Chile bieten eine Mischung aus Fertigungsaktivitäten, älteren Fahrzeugen und preissensiblen Reparaturentscheidungen. In diesem Umfeld können die lokale Verfügbarkeit, kostengünstige Metallkonstruktionen und eine zuverlässige Passgenauigkeit wichtiger sein als hochwertige elektronische Funktionen.

Naher Osten und Afrika

Der Nahe Osten und Afrika erzielten 2025 einen Umsatz von 207,6 Millionen USD, was 6,1 % des globalen Marktes entspricht, und dürften bis 2035 bei einer CAGR von 5,1 % 342,2 Millionen USD erreichen. Südafrika, Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate bilden die Nachfragezentren. Das Automobilindustrieprogramm Saudi-Arabiens zielt auf den Aufbau von Fertigungskapazitäten ab, während das Joint Venture des Public Investment Fund mit Hyundai Investitionen in die Fahrzeugproduktion im Land unterstützt. Für Komponentenlieferanten erhöhen schwierige Betriebsbedingungen und importgeprägte Aftermarket-Vertriebskanäle den Stellenwert einer zuverlässigen Lagerabdichtung, Hitzebeständigkeit und lokalen Distribution.

Nordamerika und Europa sind zunehmend ersatzteilorientierte Märkte, ihre Übergangsprofile unterscheiden sich jedoch. Der ältere Fahrzeugbestand Nordamerikas verlängert die Servicenachfrage, während Europa trotz seines großen Bestands an Verbrennerfahrzeugen vor einer schärferen, politisch vorangetriebenen Verlagerung hin zu Elektrofahrzeugen steht. Lateinamerika sowie der Nahe Osten und Afrika bieten ausgehend von kleineren Basen ein schnelleres Wachstum, wobei Verfügbarkeit, Langlebigkeit und die Leistungsfähigkeit der Vertriebspartner entscheidender sein können als modernste Produktmerkmale.

Marktanteil und Wettbewerbslandschaft auf dem Markt für Riemenspannrollen im Automobilbereich

Der Markt ist mäßig fragmentiert. Die fünf größten Anbieter vereinten 2025 rund 24,6 % des Marktwerts auf sich: Gates Corporation 6,04 %, Schaeffler Group 5,38 %, Hutchinson SA 4,45 %, SKF Group 4,43 % und Continental AG 4,25 %. Der verbleibende Marktanteil verteilt sich auf globale Spezialisten, regionale Hersteller und auf den Aftermarket fokussierte Anbieter. Dadurch bleibt der Wettbewerb in Bezug auf Anwendungsbreite, Qualitätssicherung, Preisgestaltung und Zugang zu Vertriebskanälen bestehen.

Gates konkurriert mit einem breiten Portfolio für Riementriebe und automatischen DriveAlign-Riemenspannern, die für eine umfassende Fahrzeugabdeckung entwickelt wurden. Das INA-FEAD-Angebot von Schaeffler umfasst Lösungen für 48-Volt-Hybridsysteme und verbindet damit die langjährige Erfahrung des Unternehmens im Bereich mechanischer Riemenspanner mit Antriebsarchitekturen im Übergang. Continental vermarktet Accu-Drive-Riemenspanner für Ersatzanwendungen, während Litens Freilaufgenerator-Entkoppler liefert, die Drehschwingungen zwischen Riementrieb und Lichtmaschine steuern ^{[9]Continental Engine Parts, Continental Accu-Drive Belt Tensioners, continental-engineparts.com}, ^{[10]Litens Automotive Group, Overrunning Alternator Decoupler, litens.com}. Die GOLD LABEL Heavy-Duty-Riemenspanner von Dayco sind für professionelle und besonders anspruchsvolle Serviceanwendungen ausgelegt.

Zum abgedeckten Unternehmenskreis gehören außerdem Aisin Seiki, NSK, NTN, The Timken Company, Tsubaki Automotive, Bando Chemical Industries, Federal-Mogul Motorparts, Mevotech, Delphi, VDO, NTN-SNR, Marelli, Mahle, Febi Bilstein, Cloyes Gear & Products, Denso, Mubea, GMB und Roulunds Braking. Ihre Wettbewerbsrollen reichen von Lagern und Komponenten zur Kraftübertragung bis hin zum regionalen Aftermarket-Vertrieb und zur plattformspezifischen Lieferung von Motorsystemen.

Trends zur Konsolidierung auf Anbieterseite erhöhen die Anforderungen an Fertigungs规模, Qualitätssysteme und globalen Kundensupport. CLEPA weist auf strukturellen Druck innerhalb der europäischen Automobilzuliefererbasis hin. Der Aftermarket bleibt jedoch offener als die OEM-Beschaffung, da Anbieter über Katalogabdeckung, Kit-Design, technischen Support und lokale Verfügbarkeit konkurrieren können, ohne eine direkte Nominierung für ein Produktionsprogramm zu besitzen. Der Markt begünstigt daher große Anbieter bei OEM-Programmen, lässt aber zugleich verteidigungsfähige Nischen für Spezialisten mit umfassendem Anwendungswissen oder regionalem Vertrieb.

Aktuelle Branchenentwicklungen

• 1. Oktober 2024: Schaeffler schloss die Fusion mit Vitesco Technologies ab. Das fusionierte Unternehmen meldete einen Umsatz von rund 25 Milliarden Euro, etwa 120.000 Beschäftigte und weltweit mehr als 250 Standorte. Die Fusion erweitert die Elektrifizierungskompetenzen von Schaeffler und erhält zugleich das Portfolio mechanischer Komponenten. Dadurch kann das Unternehmen konventionelle, hybride und elektrische Antriebsprogramme über eine größere Plattform bedienen.
• 1. Quartal 2024: Schaeffler erweiterte sein Aftermarket-Portfolio. Das Unternehmen führte mehr als 70 neue Teile ein und ergänzte damit die Abdeckung von etwa 30 Millionen im Betrieb befindlichen Fahrzeugen. Die Veröffentlichung veranschaulicht, wie Aftermarket-Anbieter durch eine erweiterte Fahrzeugabdeckung Fahrzeuge erfassen, die in ihr primäres Austauschfenster eintreten.
• 10. September 2024: Continental präsentierte auf der Automechanika Frankfurt ein erweitertes Aftermarket-Portfolio. Diese Entwicklung unterstrich die Bemühungen von Continental, die Abdeckung von Werkstätten und Vertriebspartnern bei Ersatzteilen, einschließlich seines Angebots für Riementriebe, auszuweiten.
• 15. Mai 2025: Dayco ergänzte mehr als 30 Teilenummern in den Produktlinien für Steuerketten-Kits, Riemenspanner und Schläuche. Die Veröffentlichung umfasste auch PACCAR-MX11- und MX13-Anwendungen für den Schwerlastbereich und erweiterte damit die Reichweite von Dayco in einem Segment, in dem Betriebszeit und Servicebeständigkeit zentrale Kaufkriterien sind.
• 4. Oktober 2024: AISIN World Corp. of America erwarb die Geschäftsvermögenswerte der in Panama ansässigen Leon Import S.A. Die Übernahme erweiterte die Vertriebspräsenz von AISIN im Ersatzteilmarkt in Lateinamerika und der Karibik und stärkte einen Marktzugang für Ersatzkomponenten, die über regionale Vertriebsnetze geliefert werden.