汽车皮带张紧轮市场规模 - 按产品、车辆、材料、应用、最终用途、增长预测，2025 年至 2034 年

汽车带状紧张器 Pulleys 市场大小

2024年全球汽车带式拉力拉力机市场价值为32亿美元,预计2025至2034年CAGR将增长4.1%.

世界各地的客运和商用车辆产量正在稳步增加。 这在很大程度上推动了对汽车皮带紧张拉力车的需求增长。 这些牵引车有助于维持所期望的腰带张力,减少磨损并同时提高发动机组件的效率. 例如,截至2023年,全球车辆产量已达9 355万辆,比2022年增加了10%。

在后销部分,对车辆维修和后销部分的需求不断增加,增加了对高性能腰带紧张拉力机车的接受. 例如,在2023年9月,Litens Aftermarket推出了 " 恢复OE " 运动,推广OAD的滑轮。 现在约有三分之一的已登记车辆安装了Litens OAD, 运动旨在确保人们了解这些部件如何为皮带驱动系统出力,特别是当这些车辆进入售后更换阶段时。

新时代材料和精密工程被应用到皮带张力拉力机上,使中国厂商的服务寿命得到提高并降低了摩擦损失. 据报道,中国在汽车生产方面领先,因为中国汽车制造商协会(CAAM)宣布,2023年中国汽车总产量超过2 700万辆,年增长率为6.5%。 这些创新对现代汽车特别有用,因为效率和可靠性对发动机的运行至关重要。

汽车带式紧张剂Pulleys市场 趋势

• 现代汽车发动机中越来越多地使用带状拉力拉力机,这提高了欧洲的车辆效率和寿命. 据欧洲汽车制造商协会(ACEA)统计,2023年,欧盟客车市场扩张了5.7%以上,注册了1,150万辆汽车. 众所周知,这种由常规的固定带式系统转向更先进的拉力拉力机,由于效率的提高而降低了燃料成本,同时随着带子滑行率的降低而降低了维护成本.
• 这些系统目前正在被整合到下一代车辆中,这样可以更耐用,同时减少发动机零件的磨损. 例如,在2024年10月,Masuma将闲置的牵引车和紧张车作为计时带部件纳入其汽车零部件组合。 这些元件在引导带的同时能将噪音,振动,元件磨损最小化,并提供平滑运动. 此外,制造商也转向使用高强度的轻量级材料来提高节能和腰带驱动系统的寿命。
• 已注意到的这些进步提高了客车和商用车辆对汽车腰带拉力拉力车的需求,进一步加强了日本的后销和OEM市场。 日本汽车制造商协会报告说,2023年日本国内汽车生产已超过900万辆,比上一年增长2.5%.
• 尽管有这些优势,耐久性和耐热性问题是该行业的主要挑战. 长期持续地接触高温、机械压力和冲击,会造成过度磨损。 因此,制造商必须制定更坚固和耐热的材料,以跟上不断变化的汽车标准。

汽车带式紧张器Pulleys市场分析

基于该产品,汽车皮带张力拉力市场被分出为自動皮帶张力拉力拉力和手动皮带张力拉力拉力拉力. 2024年,自发带紧张拉力机段拥有超过15亿美元的市场收入.

• 自我调整自带张力拉力是大多数车辆中常见的现象,因为它们保持了最优的自带张力,而没有任何能保证发动机性能的人工调整. 例如,Litens Aftermarket N.A.于2024年8月推出了Alpha Hybrid Systemer和Hybrid V-Tensioner,他们的首个杂交张力器旨在用于轻度混合应用,这些也随带而来.
• 由于燃料效率高和混合动力车辆增加,有助于在带状驱动系统中将能源损失降到最低程度,因此对先进自动紧张器的需求正在增加。 此外,这些极端的操作条件鼓励制造商设计出高强度的非腐蚀性材料并改进了疲劳寿命。
• 带状张力拉力车大多被收入更老的车辆,由于带状张力调整机制,通常在低成本的市场中出没. 由于可调整的张力设置,它们也被广泛用于在美国汽车带张力拉力市场中在不同条件下运行的商业车辆.
• 美国经济分析局(BEA)报告说,2022年,仅汽车工业就为美国GDP创造了约1.2万亿美元,约占GDP总额的5.5%. 与自动版本相比,这些版本的进取率要低得多,但新的变化使得它们更有效率和耐用,创造了一种新的负担得起的方式来维护车辆. 由于价格高而安装时间短,它们已成为后销业的上市选择,特别是在旧车比例高的国家.

根据最终用途,汽车带张力拉力市场分为OEM和后市. OEM部分在2024年占据了约65%的主要市场份额,预计在预告期将大幅增长.

• OEM市场份额在汽车制造商将定制的带状拉力机车纳入新制造的车辆和车型时领先。 增加的OEM侧重于先进的紧张解决方案,对燃料效率和降低排放量的监管要求不断增加,因为这些解决方案提高了发动机性能并延长了部件的寿命。
• 此外,混合动力和电动车辆上采用模块化带式驱动系统,为精密设计的带式拉力拉力机创造了新的机会。 为了迎合下一代车辆的需求,制造商正努力制造出轻量级,强力的自流带紧张剂.
• 由于全球车队老化,需要更多的维修和更换零件,后销带紧张拉力市场正在增长。 高性能、有竞争力的价格替代OEM部件和材料的受欢迎程度也有所提高,这推动了设计和具有成本效益的材料的创新。 车辆所有人发现,由于在线汽车零部件市场增加,从而能够进行DIY维护,购买后销带紧张剂比较容易。
• 此外,可靠和可持久的后销货车对后勤和运输的不间断车辆业务十分重要,因此,注重减少故障时间的商业车辆运营商将受益匪浅。

基于材料,汽车带张力拉力机市场是分块金属和塑料. 金属部门占据了市场主导地位,2024年占了20多亿美元。

• 金属带张力拉杆是高性能和重活性应用的首选,因其强度和耐穿性. 重工业部预计汽车工业将大幅增长,因为印度在全国国内生产总值中的份额预计将从1992-93年的2.77%上升到2021-22年的7.1%。 它们从铝,钢等金属合金上制造的优等能使这些商用级的牵引车能更好地消散热能并超过耐用性能上的其他材料,使它们成为商用卡车和性能车的理想.
• 由于对长效维修免费解决方案的需求,目前公司的研究与开发主要集中在新的涂层和防腐蚀处理上. 然而,综合金属混合设计方法结合了金属和聚合物两个部分,因为需要提高燃料效率,同时保持强度。
• 转向改善燃料经济并减少排放的做法已普及到印度汽车带式拉力市场轻量级汽车应用中使用了塑料带式拉力机. 印度汽车市场出口增长35.9%,从2020-21年的410万辆汽车攀升到2021-22财年的560万辆汽车.
• 对于这些牵引物,玻璃和碳纤维往往会与聚合物复合材料一起被用来加固,因为它们可以帮助降低整体重量,同时仍然保持结构强度. 由于制造成本较低,噪音减少能力也得到提高,使用可塑性降噪式牵引机更为经济,因此对现代客车和混合动力电动车来说非常可取.
• 此外,正在进一步开发塑料等离子体,以扩大在更极端的环境中对塑料紧张剂的应用范围,从而随着时间的推移,能够取得可靠的性能。

以车辆为基础,汽车带张力拉力车市场分为客车和商用车. 客车车辆段在2024年占据了约70%的主要市场份额,预计在预告期将大幅增长.

• 随着节能和混合动力车辆制造业的不断增长,客车在汽车带张力拉力行业中占了很大份额. 印度的客车市场2023年超过340亿美元,预计CAGR增长9%以上,2027年达到548.4亿美元.
• 汽车制造商正在采用新的紧张带技术,并正在使用先进的轻量级材料来使发动机更有效率,更轻并更能遵守较新的排放限制. 对于高端奢侈品和性能车辆,会增加自动张力系统,以提高可靠性并减少维修服务. 随着混合动力和电动车辆的采用,对带状系统的需求也有所增加,这种系统有助于通过辅助驱动系统进行无功用电力转移,并有助于无缝地适应现代带状紧张器的设计。
• 重型货车、公交和建筑工程都要求商业车辆配备耐用和高强度的带状拉力车。 例如,2024年12月,TYMA CZ增加了各种驱动应用的STD/STS定时带的提供量. 这些带子因其多才多艺,性能出众而被广泛取用. 与其他车辆一样,它们在极端条件下运行,经常需要耐热和耐磨材料来延长服务寿命.
• 此外,由于后勤和运输的国际增长,在保持车辆可靠性的同时需要降低车辆运营成本,货后置货机市场越来越受欢迎。

亚太地区主导了全球汽车带紧张型牵引车市场,主要份额超过35%,而中国在2024年率先在本区域市场创收3.325亿美元。

• 中国是主要的汽车生产国,由于汽车制造量不断增长,以及燃料效率较高的汽车购买率提高,对皮带紧张拉力系统的需求正在逐步增加。 在这些线路上,由于JD.com等物流公司提供的车队扩展方案,也大量寻找商用车辆的带状拉力系统。
• 电动车辆与电动车辆(EVs)范式转变的混合化由中国政府率先进行,迫使汽车制造商轻松地使用高强度低重量带张力系统. 由于中国主要汽车零部件制造商的存在,国内的汽车零部件供应链和制造业进一步加强了汽车带拉力拉力机市场. 根据Statista,预计到2025年,中国电力车辆市场的预计收入将达到惊人的3,790亿美元。
• 印度的经济增长正在对印度汽车业产生积极影响,因为印度经济的支柱正在更加支持当地对基础设施的投资并增加汽车所有权。 这些因素以及《2026年汽车任务计划》正导致当地和外国汽车制造商希望增加生产,这反过来又预期会改善对廉价和坚固的腰带紧张型牵引车的需求。

北美的汽车皮带紧张拉力机市场预计将从2025年到2034年取得显著和有希望的增长.

• 美国拥有一个突出的汽车皮带紧张拉力机市场,因为它们的需求很大程度上受到它们已经建立的汽车OEM的影响,包括通用汽车,斯特兰蒂斯和福特. 例如,美国对混合型和节能车的需求日益增加,这也增加了对高级腰带张力系统的供应,提高了发动机的性能和耐用性.
• 此外,政府关于尽量减少污染物排放的政策也鼓励汽车制造商采用先进的轻量级和高强度的拉力拉力。

2025年至2034年间,欧洲汽车带式拉力机市场预计将出现有利可图的增长。

• 德国始终是汽车技术领先者,与大陆公司,Schaeffle和Bosch等知名公司合作,确定了自修高性能带紧张拉力车的趋势. 该国对自动化和混合型电力机车表现出极大的兴趣,这推动了自适应带紧张器的创新,以改善燃料经济。
• 电动车辆和混合动力汽车开始成为英国的新规范,这正在冲击汽车带紧张拉力机市场. 这反过来又使"美洲虎地道"(Jaguar Land Rover)和"阿斯顿·马丁"(Aston Martin)等公司将先进的皮带和拉力系统紧张技术纳入其新车型.
• 由于政府的政策规定到2035年撤出内燃机车(ICE),联合王国的研发支出正在增加,以开发轻量级和节能带式紧张系统。 更有甚者,该区域对老旧车辆的售后服务的需求日益增加,这正在提高旧车辆使用未使用的带状拉力拉力机的比率。

MEA的汽车带式拉力拉力机市场预计将从2025年到2034年取得显著和有希望的增长.

• 多边环境协定国家日益重视基础设施增长和后勤,这增加了沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国对卡车和公交车使用的重税带紧张剂的需求。
• 例如,《2030年沙特愿景》和其他政府推动的方案正在引起对国内汽车生产和可用性服务需求的高涨,这进一步加强了对质量带紧张型牵引车的需求。 此外,由于非洲公共交通部门迅速扩展,对公共汽车和其他城市中转车辆的强力和长效带状紧张系统的需求也很大。

汽车带式紧张器 Pulleys 市场份额

• 汽车带式拉力机行业的前7个公司有盖茨公司,戴克产品公司,大陆AG,Schaeffler集团,SKF集团,Litens汽车集团,NSK,在2024年集体持有了约30%的市场.
• Gates Corporation以其在汽车皮带张力拉力部门内的材料和工程能道而出名,目前正在以精密设计,高耐用性穿戴阻力来开发汽车皮带张力拉力拉力拉力. 为应对电动和混合动力车辆不断增长的需求,盖茨于2024年1月推出了一款新的一行汽车带牵引车,旨在优化汽车带的功能和寿命.
• Dayco产品正在通过开发带状驱动系统的新创新加强其市场存在。 其中包括能提供增强性能和耐久性的尖端自动带张力拉力机. 2023年12月,戴克与一家OEM制造商结成了战略联盟,将高性能电动车辆的紧张拉力机车纳入下一代车辆平台.
• Continental AG在汽车皮带紧张拉力机的设计和制造方面处于创新的前列. 它们首先将智能材料的使用与实时监测系统结合起来。 他们还设计和开发了智能带张力拉力机,通过传感器能够保持数据提供,避免了带子故障。 2023年10月,大陆公司引入了它们的适应性紧张系统,这些系统在燃料经济增强方面提供了进步,同时改进了内燃机引擎(ICE)和电动车辆(EVs)的带驱动组件的功能.
• Schaeffler)在他们的带状张力拉力机的生产工艺中实施自动化和AI技术. 该公司还在利用新的发动机效率,提高轻型和低防爆材料。 2023年11月,Schaeffler揭幕了先进的自适应紧张器Pulley系统,该系统会自动地适应不断变化的皮带磨损水平. 这一改进减少了车辆维修费用,提高了车辆的总体可靠性。
• 斯克福尔 集团正在投资设计和开发带状拉力机,提高运行稳定性和热稳定性,并有效减少噪音。 公司正利用机器学习来优化牵引机的设计,以更好地进行负载/振动分布. SKF还引入了由可持续材料于2023年9月制成的环保紧张拉力机新线,作为全球碳减排运动的一部分.
• Litens Automotive Group通过专注于重型精密工程的紧张拉力机,即他们新的市场部分,同时增加市场份额. 2024年7月,Litens Aftermarket N.A.在其产品提供中增加了26个SKU,目前VIO的车辆超过900万辆. 10万多辆VIO型车辆由两辆新推出的混合式紧张剂支持: 2021-2023年福特F-Series卡车上安装了一台3.5L EcoBoost发动机,2019-2023年Audi A6全路,A6 Quattro,A7 Sportback,A8 Quattro上使用的Hybrid V-Tensioner上安装了3.0L轻度混合动力气发动机.
• NSK正以新的汽车革新来推进工业,将高品质的轴承装入他们的带状拉力机拉力上来提高设备的自转效率,预计这将会演化出整个领域. 众所周知,这家公司的目标是下一代自我影响紧张的拉力机,目的是改善服务生活。 包含电动和传统驱动系统的混合设计,现在将进一步得到NSK新一行的混合式紧张拉力机的进一步支持,这些拉力机有望兼顾性能和日常实用性。

汽车带状紧张剂 Pulleys市场公司

在汽车皮带拉力机行业运营的主要角色包括:

• 博格瓦尔纳
• 大陆
• Dayco 产品
• 盖茨
• Litens汽车集团
• NSK 自动化
• 国家TN
• Schaeffler集团
• 斯克福尔 组
• Tsu本链

车辆效率和耐用性有了提高,对汽车带式拉力拉力机市场产生了积极的影响,具有先进特点的汽车需求也不断增长。 制造商现在正在高自适应、低摩擦和改良的耐磨性上进行孵化,设计出可优化电力传输和带状活性的拉力机。 向轻量级高强度复合材料的改变正在增加,以帮助汽车制造商达到严格的燃料效率和排放管制目标。

汽车带张力拉力市场出现的一个新变化是,实时监测带子,同时利用基于传感器的智能拉力拉力来进行预测性维护。 企业正在使用AI动力分析和自动化,以提高客车和商用车辆的产品运行时间和可靠性。

汽车带状紧张器 Pulleys工业新闻

• 2024年6月,Litens Aftermarket N.A.引进了配备了技术员Asid Pin(TAP)技术的"易用按钮"锁链. 这一创新融合了OE设计的安全和效率特点,因为它使技术员能够以更轻松的方式取代一个被交给的紧张器。
• 2024年2月,克洛耶斯Gear & Products,Cloyes Gear & Products,为汽车后市的"任务关键定时驱动系统和组件"的著名设计师,透露他们购买了以德克萨斯州为基地的"汽车紧张器"(Automotive Sufferers),即前端从属驱动拉杆和紧张器的供应商. 这是克洛依斯四个月后第二次收购,
• 2024年1月,克洛赫工业科技公司 GmbH将新的MW 10系列基马达引入了MW 8系列. 这些基地的目标是免费、大型的电动机。 它们确保适当、振荡、振动或带状地穿戴自由的扭矩传播和适当的带状张力。
• 2023年6月,NTN Corporation(NTN)为轻度混合动力电动车(MHEVs)推出产品"辅助驱动带系统的双臂自动紧张器". 它会自动控制不同驾驶方式中的最佳带张力,将发动机的振动和噪声降到最低,并能使燃料效率最大化. 它拥有该行业第一个过度的皮带排出抑制机制.

汽车皮带紧张拉力机市场调查报告包括对该行业的深入报道 (b) 估计和预测2021年至2034年的收入(百万分之一)和装运(单位), 下列部分:

按构成部分分列的市场

• 自动带式拉力拉力
• 手动带状拉力

市场,车辆

• 客车
  • 背对背
  • 轿车
  • 苏维埃
• 商用车辆
  • 轻型商用车辆(LCV)
  • 中型商用车辆(MCV)
  • 重型商用车辆(HCV)

按材料分列的市场

• 金属
• 塑料

市场,按应用

• 发动机计时系统
• 替代系统
• 动力制导系统
• 空调系统
• 水泵系统
• 其他人员

市场,按最终用途

• 欧姆
• 后销

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 北美
  • 美国.
  • 加拿大
• 欧洲
  • 联合王国
  • 德国
  • 法国
  • 意大利
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  • 俄罗斯
  • 北欧人
• 亚太
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 韩国
  • 澳大利亚
  • 东南亚
• 拉丁美洲
  • 联合国
  • 墨西哥
  • 联合国
• 米兰
  • 阿联酋
  • 沙特阿拉伯
  • 南非