北美氢燃料电池重型卡车市场 尺寸和份额 2026-2035

北美氢燃料电池重型卡车市场规模

根据 Global Market Insights Inc. 发布的最新报告，北美氢燃料电池重型卡车市场规模在2025年估计为320万美元。预计市场将从2026年的3,740万美元增长至2035年的15.9亿美元，复合年增长率（CAGR）为51.7%。

按销量计算，2025年约售出7辆卡车。预计到2035年，卡车销量将超过4,642辆，2026年至2035年的复合年增长率约为56.4%。

加利福尼亚州的《先进清洁卡车》（ACT）法规，以及洛杉矶港和长滩港周边严格的排放管制区，正迫使车队运营商转向零排放技术。这些并非自愿的可持续发展举措，而是有明确期限并附带处罚措施的强制合规要求。在这些受到严格监控的货运走廊运营的港口集疏运车队，面临着全美最严格的脱碳目标之一，因此采用氢能是监管要求，而非可选项。随着其他州仿效加利福尼亚州的做法，采用类似框架，这一驱动因素预计将扩展至更多地区，进一步加快全国范围内的车队电动化和氢能转型。^{[1]https://ww2.arb.ca.gov/our-work/programs/advanced-clean-trucks?utm_source=chatgpt.com}

财政激励措施正在大幅缩小氢燃料卡车与柴油卡车之间的成本差距。在加利福尼亚州、纽约州和新泽西州等地，州级购车券计划可为每辆车提供最高12万美元的补贴，显著降低前期资本需求。随着总拥有成本（TCO）模型日趋成熟，加之原始设备制造商（OEM）如今提供为期七至八年的电池和燃料电池质保，车队运营商对长期价值保持能力和燃料节省预期的信心大幅增强。这种财务风险的降低对于中型和小型车队尤为关键；此前，它们缺乏足够的资产负债表实力，难以承担早期氢燃料卡车技术的溢价。^{[2]https://ww2.arb.ca.gov/resources/fact-sheets/zero-emission-vehicle-incentives-and-advanced-clean-fleets-regulation?utm_source=chatgpt.com}

除政策推动力度较大的州外，德克萨斯州和佐治亚州也开始显现自发的氢能发展势头，尽管这些地区缺乏力度较大的地方激励计划。这一增长得益于有利的区域货运枢纽区位，以及颇具吸引力的“能源价差”，即高企的柴油价格与相对低廉的当地电价或氢气生产成本之间的差额。对于在这些走廊运营高里程、高利用率运输线路的物流运营商而言，采用氢能在经济上是合理的选择，不依赖补贴支持。这表明市场日趋成熟：氢能的商业可行性可以仅凭运营经济性成立，而不再只依赖监管要求或激励措施来推动采用。^{[3]https://arxiv.org/abs/2410.06033?utm_source=chatgpt.com}

市场正从单独销售卡车转向捆绑销售完整的氢能生态系统，即将车辆、加氢基础设施、远程信息处理、维护和车队管理软件纳入单一商业协议。Toyota 与 Hyroad Energy 和 Air Liquide 的合作便是这一模式的典型案例，将卡车部署与专用氢气供应基础设施相结合。这种一体化模式直接解决了长期存在的“先有鸡还是先有蛋”难题：车队运营商因缺乏可靠的加氢渠道而不愿购买卡车，燃料供应商则因缺乏有保障的卡车需求而不愿投资。通过同时降低双方的风险，这些合作正推动规模更大的商业承诺，例如 40-truck 南加州部署项目。^{[4]https://ww2.arb.ca.gov/zero-emissions-california-ports-zecap?utm_source=chatgpt.com}

预计美国将继续成为北美氢燃料电池重型卡车市场的主导市场，占北美地区收入的90%以上。这主要得益于各州积极推行零排放要求、早期布局且集中在加利福尼亚州的加氢基础设施，以及联邦政府向氢气生产和部署投入的大量资金。加利福尼亚州的《先进清洁卡车法规》、联邦《清洁氢生产税收抵免》（45V）以及美国能源部规模达70亿美元的 H2Hubs 计划共同推动市场发展：既带动车队运营商的需求，也为原始设备制造商（OEM）提供供应端投资激励。领先企业持续提升燃料电池堆效率、拓展以车队基地和运输走廊为核心的加氢网络，并深化与原始设备制造商及物流企业的合作，以满足大型车队运营商、港口短驳运输承运商和政府支持的试点项目的需求；与此同时，该行业也在应对近期的波动，包括知名原始设备制造商破产以及联邦激励措施时间表的调整。

北美氢燃料电池重型卡车市场趋势

随着氢燃料电池动力系统和以运输走廊为核心的加氢基础设施逐步部署，市场已从零散的示范项目显著转向真正的商业货运运营。燃料电池效率和储氢密度持续提升，使车辆单次加注后的续航里程超过450英里，同时减少加氢停运时间，改善车队运营商长途运输和港口短驳路线的经济性。原始设备制造商越来越多地将车辆销售与一体化加氢及服务合作相结合，让车队能够由单一服务方负责车辆正常运行时间、氢气供应和维护，而不必自行搭建整个生态系统。

2026年5月，Toyota 在 ACT Expo 上推出第三代燃料电池系统，效率和功率较上一代提升20%，并同时宣布与 Hyroad Energy 达成 40-truck 部署协议。Hyroad Energy 是美国计划中规模最大的商业氢能卡车部署项目之一。此次发布表明，行业日益重视将新一代燃料电池硬件与实际车队承诺相结合，推动氢能卡车运输超越试点阶段。

全服务型“卡车即服务”模式不断扩展，增强了车队对采用氢能的信心。Hyroad Energy从Nikola破产案中收购了113辆以上氢能卡车及相关知识产权，并为服务中断后陷入困境的客户恢复车辆联网和订阅服务，同时扩建其在德克萨斯州和加利福尼亚州的加氢网络。战略性原始设备制造商（OEM）合作也在发挥作用，例如Hyundai Translead被任命为XCIENT Fuel Cell牵引车的官方经销商，这表明制造商与物流专业企业正整合各自能力，以扩大经销商网络覆盖和服务范围。主要企业还直接与物流运营商和政府机构合作，加快走廊级基础设施建设。

不受底盘平台限制的改装模式也在不断发展，例如Symbio将氢能动力系统集成到现有的Mack和Freightliner平台上，使车队无需引入全新的车辆品牌，就能以可扩展的方式使用零排放卡车。然而，与柴油车相比，燃料电池车辆的前期成本较高；此外，加利福尼亚州以外地区以及少数货运走廊的公共加氢基础设施仍然稀少，这些因素持续限制车队更广泛地采用氢能卡车。这意味着，尽管原始设备制造商参与度不断提高，基础设施投资也在增加，但成本和加氢便利性方面的差距仍未充分缩小，氢能卡车运输尚未像在较成熟的零排放汽车市场中那样成为主流选择。

北美氢燃料电池重型卡车市场分析

• OEM燃料电池项目和商业化部署日益集中于8级牵引车。长途运输和港口短驳线路对扭矩、载荷能力和续航里程的要求，在重型车辆类别中最高，因此8级车辆自然最适合发挥氢能相较于电池电动替代方案的核心优势：加氢速度快、续航里程可与柴油车相当，且不会因大型电池组而增加相应的重量负担。这使8级车辆成为北美几乎所有正在推进的氢能项目的主要聚焦对象，从现代的XCIENT牵引车到PACCAR旗下的Kenworth T680和Peterbilt 579皆是如此，因为目前没有其他卡车类别能够同时具备同等的货运经济性和脱碳监管压力。
• 此外，由于长途货运量、港口短驳需求以及专为8级车辆运行周期建设的走廊式加氢基础设施高度集中，该细分市场也持续获得OEM投资。沿加利福尼亚州至得克萨斯州以及太平洋西北地区等主要货运走廊建设的加氢站，专为卧铺驾驶室和日间驾驶室牵引车的行驶路线而设计，进一步巩固了8级车辆的主导地位。现代、丰田、Symbio和Hyroad等企业继续将车队部署、服务网络和基础设施合作集中于这一车辆类别，以满足货运走廊和港口短驳需求。
• 7级车辆处于中型和重型应用的交界位置，其续航较短、往返基地的运行模式更适合采用电池电动动力系统；与氢能相比，电池电动动力系统不必承担同等的加氢基础设施和总拥有成本负担。此类车辆通常用于区域配送、公用事业和市政服务，需要的燃料电池输出功率为150–200 kW，而非能够证明8级车辆氢能成本溢价合理的持续高扭矩、长续航性能。

• 在区域配送和中程货运中发挥重要作用，涵盖的路线介于往返车场的港口短驳与真正的州际长途卡车运输之间。日间驾驶室8级牵引车的燃料电池输出功率为250–350 kW，正是这一里程区间的直接目标车型，可用于区域配送中心、港口至仓库的转运以及多站点配送路线。由于区域配送兼具路线可预测性和氢燃料补给便利性，常被认为是该细分市场的主要驱动因素。
• 此外，250–500英里细分市场的增长也得益于其与当前氢燃料补给基础设施建设阶段的适配性。此类路线可通过在现有的场站或走廊加氢站补给一次即可完成，无需像更长途运输那样依赖密集且贯穿州际的网络。因此，对于从短途试点项目转向真正长途运营的车队运营商而言，该细分市场是理想的过渡选择；与此同时，加利福尼亚州至得克萨斯州、太平洋西北地区等走廊沿线的加氢网络仍在持续扩展。
• 走廊级基础设施和区域物流枢纽开发投资不断增加。预计在预测期内，随着车队运营商越来越倾向于选择这一里程区间，以便在投入全面长途运营前降低氢燃料应用风险，250–500英里细分市场将稳步增长；above-500-mile细分市场则是另一个常被认为具有较高增长潜力的类别，待州际加氢基础设施进一步成熟后，其增长也将加快。

按燃料电池技术划分，北美氢燃料电池重型卡车市场包括质子交换膜燃料电池（PEMFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）及其他类型。2025年，PEMFC细分市场占据主导地位，市场份额约为100%；预计2026—2035年，该细分市场将以超过51.5%的复合年增长率增长。

• PEMFC在低温（60–80°C）运行的氢能卡车动力系统中发挥基础性作用，具有启动迅速、功率密度高等特点。无论是在早期试点车队还是新推出的8级卡车项目中，PEMFC都是应用最成熟、部署最广泛且商业化验证最充分的燃料电池架构。PEMFC无需使用特殊的高温材料，也不需要较长的预热周期，因此相较于新兴替代方案，更多原始设备制造商（OEM）、系统集成商和车队运营商都能采用该技术。它仍是几乎所有现有氢能卡车项目的默认标准，从 Hyundai 的 HTWO 系统到 Toyota 的 Gen 3 电堆均采用这一架构。
• 此外，该细分市场还受益于经过验证的应用记录：其商用部署已累计行驶数百万英里，因此相较于尚未赶上的新型高温架构，拥有装机基础和可靠性优势。来自成熟供应商的PEMFC系统供应广泛，包括 Toyota、Hyundai 的 HTWO、Cummins/Accelera、Ballard Power Systems 和 Cellcentric；即使车队和原始设备制造商针对特定应用探索其他化学体系，这也将继续支撑PEMFC的主导地位。
• 与此同时，固体氧化物燃料电池（SOFC）是增长最快的燃料电池技术细分领域，其增长动力来自该技术适用于增程式混合动力配置，并且在持续稳定负载运行时具有更高的理论效率。SOFC系统的工作温度高得多（600–1,000°C），在特定专用车辆应用场景中，可能以启动速度不及PEMFC为代价，换取更高的耐久性和燃料灵活性。随着燃料电池系统成本下降，且原始设备制造商日益探索将多种燃料电池与电池组结合的混合动力架构，预计未来几年SOFC的市场份额将有所提升；不过，目前PEMFC在几乎所有商用8级氢能卡车项目中仍占绝大多数市场份额。

按功率输出划分，北美氢燃料电池重型卡车市场分为低于250 kW、250–350 kW和高于350 kW三个细分市场。低于250 kW的细分市场在氢燃料电池重型卡车市场中占据主导地位。

• 该功率范围在中型卡车和区域配送应用中发挥着关键作用，也是既有示范车队和当前生产项目中最成熟、最具成本效益的功率配置。该范围内的系统通常采用单个或双燃料电池堆，总输出功率为150–200 kW，所需的辅助系统复杂度较低，系统前期成本也更低，因此相比高输出功率的长途运输配置，更适合广大专业用途运营商、区域承运商和市政车队。
• 此外，该细分市场还受益于与当前已部署的7级及较轻型8级卡车应用相兼容；这类车辆仍在早期氢燃料车队部署中占据主导地位。适用于较短往返基地路线的车辆，无需承担高功率双堆系统带来的额外重量、成本和复杂性，便可在这一输出功率水平下高效运行。得益于这一现有车队基础优势，以及成熟供应商提供的250 kW以下系统更为充足，该功率范围仍是原始设备制造商持续为专业用途和区域运输卡车采用的默认配置。
• 与此同时，在长途运输卧铺驾驶室牵引车需求增长的推动下，高于250 kW的配置正在快速发展。这类车辆需要具备与柴油车相当的扭矩，以及满足州际货运要求的450英里以上续航里程。随着原始设备制造商日益瞄准采用双燃料电池架构的长途运输应用（例如现代汽车采用的双90 kW系统，总功率为180 kW，并逐步扩展至250–350 kW），预计未来几年高功率细分市场的份额将逐步缩小与250 kW以下系统之间的差距，但below-250 kW功率范围目前仍在专业用途和区域运输应用中占据稳固地位。

按终端用途划分，北美氢燃料电池重型卡车市场分为物流与配送、市政服务、建筑与采矿及其他领域。

• 物流与配送细分市场在北美氢燃料电池重型卡车市场中占据最大份额，2025年约占市场的60.9%。这是因为该行业对长途和区域货运运输的需求旺盛，而这类运输需要较长的续航里程、快速加氢能力和较高的车辆利用率。氢燃料电池卡车尤其适用于物流运营，因为其加氢仅需几分钟，续航里程则可与传统柴油卡车相当，从而最大限度地减少车队停运时间，提高运营效率。
• 第三方物流（3PL）服务提供商、货运承运商和零售配送企业日益加大脱碳力度，力求在不影响交付时效的情况下降低温室气体排放，这进一步推动了该细分市场的发展。大型车队运营商正与整车制造商、氢气供应商和政府机构合作，越来越多地参与氢能卡车试点项目和商业化部署。这些举措得到公共资金计划以及美国和加拿大不断扩展的加氢走廊的支持，加快了燃料电池卡车在货运运输中的普及。
• 物流与配送细分市场的主导地位还得益于该行业集中化的车队运营、可预测的运输路线和较高的车辆日行驶里程，这些因素提升了加氢基础设施投资的经济可行性。随着氢气产能扩大、燃料成本逐步下降，物流运营商预计仍将是氢燃料电池重型卡车的主要采用者，从而在整个预测期内巩固该细分市场的领先地位。

美国在北美市场占据主导地位，市场份额约为90%，2025年收入达320万美元。

• 加利福尼亚州是北美氢燃料电池重型卡车最大的市场，这得益于该州积极推行零排放交通政策、大力投资氢能基础设施，以及拥有美国规模最大的货运走廊和港口运营业务。加利福尼亚州是氢动力8级卡车的主要部署中心，《先进清洁卡车》（ACT）和《先进清洁车队》（ACF）等法规鼓励车队运营商逐步淘汰柴油车辆。洛杉矶港和长滩港的繁忙货运活动也进一步推动了对零排放重型运输解决方案的需求。
• 公共和私人部门在氢气生产、加氢基础设施及车辆商业化方面的大量投资，进一步巩固了加利福尼亚州的市场地位。包括加利福尼亚州能源委员会（CEC）和加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）在内的州级机构，持续为加氢站和燃料电池卡车部署计划提供资金支持。Hyundai、Toyota、Nikola、Daimler Truck、PACCAR（Kenworth 和 Peterbilt）以及 Air Liquide 等行业领先企业，正积极与物流服务提供商、港口管理机构和氢气供应商合作，扩大主要货运走廊的燃料电池卡车商业化运营。
• 完善的清洁交通生态系统、支持性监管环境，以及大型物流和配送车队的集中布局，进一步巩固了加利福尼亚州的领先地位。该州拥有北美数量最多的重型车辆规划中和已投入运营的加氢站，也是下一代燃料电池技术的试验场。凭借强有力的政府激励措施、雄心勃勃的减排目标，以及整车制造商、能源企业和货运运营商之间的合作，加利福尼亚州将继续引领氢燃料电池重型卡车的普及，并有望在整个预测期内保持其作为该地区最具影响力市场的地位。

预计2026年至2035年，加拿大氢燃料电池重型卡车市场将实现显著且前景良好的增长。

• 加拿大是北美氢燃料电池重型卡车的领先市场之一，这得益于其丰富的低碳氢资源、政府对氢能商业化的坚定支持，以及对零排放货运需求的不断增长。加拿大拥有成熟的氢能生态系统，《加拿大氢能战略》以及对清洁氢生产的投资为其发展提供了推动力，使其成为在长途货运和区域物流运营中部署燃料电池重型卡车的战略性市场。
• 此外，加拿大在氢能生产、加氢基础设施和商用车示范项目方面获得的大量公共和私人投资，进一步巩固了其市场领先地位。联邦和省级政府与行业合作伙伴携手，支持在不列颠哥伦比亚省、艾伯塔省、安大略省和魁北克省等地建设氢能运输走廊并推动车队部署。Ballard Power Systems、Loop Energy、Air Liquide、Toyota、Hyundai 和 Daimler Truck 等领先企业继续与物流服务商、公共交通机构和能源公司合作，加快氢动力重型车辆的商业化进程。加拿大不断扩大的清洁氢生产能力也进一步改善了燃料电池卡车运输的长期经济效益。
• 加拿大专注于货运脱碳、拥有适宜生产绿氢的可再生能源资源，并且与美国的跨境贸易日益增长，这些因素进一步巩固了其市场地位。连接加拿大制造和配送枢纽与美国市场的主要货运走廊，为氢燃料电池卡车提供了颇具吸引力的应用场景，因为这类卡车续航里程长且加氢速度快。加上政府激励措施的支持、氢能基础设施不断完善，以及 Ballard Power Systems 等全球知名燃料电池技术开发商的参与，预计在整个预测期内，加拿大仍将是氢燃料电池重型卡车的重要增长市场。

北美氢燃料电池重型卡车市场份额

• 氢燃料电池重型卡车行业排名前7的企业为Hyundai Motor Company、Toyota Motor North America、Daimler Truck North America、PACCAR Inc.、Volvo Trucks North America、Navistar International Corporation和Autocar LLC，2025年合计约占市场的100%。
• Hyundai Motor Company通过XCIENT Fuel Cell平台和HTWO氢能品牌，成为氢燃料电池重型卡车领域的领先开发商。该公司大力投资燃料电池系统、氢能基础设施和商用车队部署。与物流运营商和政府机构开展战略合作，进一步巩固了Hyundai作为推动北美货运交通实现零排放的领先企业之一的地位。
• Toyota Motor North America是重型卡车氢燃料电池技术的主要供应商，通过与PACCAR旗下Kenworth品牌合作提供先进的燃料电池系统。该公司投资加氢基础设施、燃料电池创新和商用示范项目，支持氢能生态系统发展，进一步巩固其在北美氢能商用车市场的领先地位。
• Daimler Truck North America通过其母公司的cellcentric合资企业，投资开发用于长途商用车辆的氢燃料电池技术。该公司结合先进工程技术、车队互联和广泛的经销商网络，开发零排放重型卡车，致力于成为推动北美货运交通脱碳的领先制造商。
• PACCAR Inc.与Toyota合作，通过Kenworth和Peterbilt品牌开发氢燃料电池重型卡车。该公司参与多个氢能卡车示范项目，同时充分利用其广泛的经销商和服务网络。持续投资替代动力系统和互联车队技术，进一步巩固了PACCAR在北美氢能卡车市场的地位。
• Volvo Trucks North America通过cellcentric燃料电池合资企业及其更广泛的零排放战略，推进氢燃料电池卡车的开发。该公司将氢能技术与互联车队服务和数字化解决方案相结合，同时利用其广泛的经销商网络。持续投资可持续交通，进一步巩固了Volvo在区域市场的竞争地位。
• Navistar International Corporation隶属于TRATON Group，正通过投资氢燃料电池技术拓展其零排放商用车产品组合。该公司将先进推进系统与互联车队管理和远程信息处理解决方案相结合，并与行业合作伙伴携手，加快氢能重型卡车在北美的部署。
• Autocar LLC专注于专用重型卡车，并通过氢燃料电池及其他零排放车辆平台拓展其产品组合。该公司聚焦垃圾收运车、码头牵引车和严苛工况应用领域，这些领域对可靠性和正常运行时间要求较高。其对定制商用车辆和清洁交通解决方案的重视，推动了其在氢能卡车市场的影响力不断扩大。

北美氢燃料电池重型卡车市场企业

北美氢燃料电池重型卡车行业的主要参与企业包括：

• Autocar LLC
• Daimler Truck North America
• Elemental Trucks Inc.
• Hyundai Motor Company
• Navistar International Corporation
• PACCAR Inc.
• Symbio North America
• Toyota Motor North America
• Volvo Trucks North America

• 该市场汇聚了成熟的商用车原始设备制造商、氢燃料电池技术开发商、能源企业和氢能基础设施供应商，各方均致力于加快向零排放货运转型。企业正大力投资研发，以提高燃料电池效率、改进储氢系统、增强车辆耐久性并延长续航里程，同时降低总拥有成本。卡车制造商、燃料电池供应商和氢气生产商之间的战略合作正在加快技术商业化和车队大规模部署，例如丰田与 PACCAR 的合作，以及戴姆勒卡车与 Volvo Group 成立的 cellcentric 合资企业。
• 与此同时，市场参与者正通过投资氢气生产设施、加氢基础设施、互联车队管理平台以及覆盖全国的经销商和服务网络来巩固竞争优势。企业正在主要货运走廊和港口地区拓展商业试点项目，并与物流运营商、政府机构和能源供应商合作，构建一体化氢能出行生态系统。预计在整个预测期内，对大型氢能基础设施的持续投资和公共资金支持将推动北美更广泛地采用燃料电池重型卡车。

北美氢燃料电池重型卡车行业新闻

• 2026年5月，Toyota Motor North America 宣布与 Hyroad Energy 建立战略合作关系，将在南加州部署40辆氢燃料电池8级卡车。根据协议，Toyota 将通过其位于 Ontario 的加氢站供应氢气，Hyroad 则将提供车队管理、车辆维护和运营支持。这项合作体现出行业日益重视构建一体化氢能出行生态系统，将车辆、燃料和车队服务整合在一起。
• 2025年4月，Hyundai Motor Company 在 ACT Expo 2025 上发布了新一代 XCIENT Fuel Cell 重型卡车。该车型配备升级后的燃料电池系统、增强型驾驶辅助技术，并提升了面向北美货运应用的运营效率。此次发布表明，行业仍在持续投资，推动适用于区域物流和长途物流的长续航、零排放重型卡车实现商业化。
• 2026年3月，Symbio North America 和 Savage Companies 为其在北美港口运营的首辆氢燃料电池驱动8级集装箱运输卡车举行投运仪式。此次合作将 Symbio 的轻量化燃料电池技术与 Savage 的物流专业能力相结合，以提升载货能力和运营效率，凸显氢动力卡车在港口和货运运输领域的应用日益普及。
• 2025年8月，Hyroad Energy 从 Nikola Corporation 的破产程序中收购了117辆氢燃料电池卡车，以及相关知识产权、备件和软件资产。此次收购显著扩大了 Hyroad 的氢能卡车车队，并支持其加快氢能货运商业运营的战略。这也反映出市场持续整合，并通过重新利用氢能运输资产来强化北美零排放卡车运输生态系统。

《北美氢燃料电池重型卡车市场研究报告》深入涵盖该行业，提供以下细分市场2022年至2035年的收入（十亿美元）和销量（辆）估算与预测：

市场，按燃料电池技术划分

• 质子交换膜燃料电池（PEMFC）
• 固体氧化物燃料电池（SOFC）
• 其他

市场，按等级划分

• 7级（26,001–33,000磅）
  • 低于250英里
  • 250–500英里
  • 超过500英里
• 8级（GVWR：>33,000磅）
  • 低于250英里
  • 250–500英里
  • 超过500英里

市场，按运营续航里程划分

• 低于250英里
• 250–500英里
• 超过500英里

市场，按功率输出划分

• 低于250 kW
• 250–350 kW
• 超过350 kW

市场，按最终用途划分

• 物流与配送
• 市政服务
• 建筑与采矿
• 其他

以上信息涵盖以下地区和国家：

• 美国
  • 加利福尼亚州
  • 得克萨斯州
  • 伊利诺伊州
  • 佐治亚州
  • 俄亥俄州
  • 密歇根州
  • 宾夕法尼亚州
  • 纽约州
  • 华盛顿州
  • 亚利桑那州
  • 美国其他地区
• 加拿大
  • 不列颠哥伦比亚省
  • 艾伯塔省
  • 安大略省
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