欧洲汽车制动器市场规模 - 按制动器、零部件、技术、车型、推进系统、销售渠道划分，增长预测，2025 - 2034 年

欧洲汽车公司 刹车市场大小

2024年欧洲汽车制动市场规模价值为53亿美元,预计2025年至2034年CAGR增长5.1%.

欧洲联盟与欧洲NCAP等车辆安全评价机构一起影响欧洲的汽车制动市场。 他们规定,E-Class和D-Class车辆都必须配备EBD,ESC,ABS等现代制动系统. 由于注意避免碰撞和行人安全,刹车技术也有所进步。 注重先进的安全特性对汽车市场提出了新的挑战,促使企业电子公司带头为全欧洲先进的制动系统技术提供资金和发展。

例如,2024年7月, 欧盟更新的一般安全条例2019/214-现在要求新的客车和面包车拥有自动紧急刹车和车道保管辅助系统,能够探测车辆、行人和骑自行车者。 重型车辆还必须有盲点和避免碰撞系统。 这些要求直接推动了OEM对配备高级传感器的智能制动系统的投资.

建立可持续欧洲的倡议使采用需要再生制动系统的电动和混合动力车辆出现了新的激增。 为了满足对电动车辆的性能和燃油效率的预期,其制造商现在集中力量实现安静,轻量级,超高效的制动系统. 这一点得到政府补贴、减税和开发EV充电基础设施的支持。

在这方面,供应商和OEMs正在合作设计电力列车专用制动系统,从而发出显著的增长前景信号。 德国、法国和荷兰等主要市场采用EVs,正在形成对复杂制动系统的持续需求。

欧洲汽车制动市场正在从材料和制动技术的不断创新中获得增长刺激。 正在利用碳复合材料和陶瓷等先进材料提高制动部件的性能、重量和耐久性。 集成智能制动技术,包括AEB,制动逐线系统,以及其他自主功能,也推动了市场增长. 这些技术不仅改善了车辆的应对能力,而且还支持工业向电气化和自主驾驶过渡。 欧洲 俄克拉荷马公司正在大力投资于研发,以保持竞争力,从而增强区域制动部分的增长。

例如,在2025年2月,Technology视察员声称,其碳摄氏制动的操作温度范围显著,为1,400 °F或760 °C,运行寿命超过30万公里。 这一转变不仅可以使制动系统实现小型化和减重,而且可以满足长途车辆的要求,并提高电动车辆的性能(EVs). 这一发展证明了欧洲研究与发展在实际实施材料科学进展方面的有效性,这些进展有助于电气化和自主驾驶。

欧洲汽车公司 刹车市场 趋势

• EVs整合了再生制动,现在这个常见的功能,在减速时可以进行电池充电. 挪威、德国和荷兰正在率先采用EVs。 因此,开发双功能液压制动和减速制动制动制动系统供制动的问题现在成了工程师的关注. 先进的制动系统支持将自动应急制动,适应性巡航控制,车道保持协助等ADAS特性整合.
• 例如,在2025年1月,ZF获得了与世界领先的OEM公司之一的重大合同,为500万辆汽车提供机电制动. 合同中包括一种“hybrid”配置,它是电子控制的制动助推器和后置电子机械制动器,前置液压制动器提供灵活的再生制动集成.
• 电动车辆和高性能汽车正在采用先进的逐线制动技术,取代液压制动系统。 这种新技术能够更好地与ADAS结合,增强系统的响应能力,降低重量,并利用电子信号而不是机械信号来启动制动装置。 梅赛德斯-奔驰,奥迪,宝马等欧洲OEM已经采用了这一技术. 转向软件界定的车辆也有助于这一改变。
• 例如,在2025年3月,梅赛德斯-奔驰公司用MMA平台和先进的“一箱”制动电线系统推出了全电式CLA EV。 这种先进的系统取消了传统的液压连接,代之以电子控制的制动系统. 该系统融合了再生制动和摩擦制动,通过电动机实现了大部分减速,并用物理制动管理终到站的功率达到200千瓦.

欧洲汽车公司 刹车市场分析

基于制动,欧洲汽车制动市场被分割成盘式制动和鼓式制动. 2024年,碟片制动市场占约82%的股权,预计在预测期间CAGR将增长超过5%.

• 向性能车辆和电动车辆的过渡正在改变铝合金、碳复合材料和陶瓷在盘式制动中的用途。 这些材料提高了性能、燃料效率并降低了重量,同时提高了组件的寿命。 由于热稳定性较高,而且磨损率较低,尽管费用更高,这符合欧洲的可持续性和电气化目标,因此采用碳光碟的现象正在增加。
• 采用ASS和ESC等现代安全系统,盘式刹车在欧洲的客车和豪华车辆中被采用,因为它们的热散性更好. 它们在轿车、SUV甚至电动车辆中的使用表明其有效性,这是制造商对高速应用的赞赏。 也解释了作为这类技术的市场领先者,
• 欧洲对电动车辆的兴趣不断提高,正在创造新的盘式制动设计,以与再生制动系统融合. 目前光碟制动作为电力和液压系统的辅助备份,只在紧急情况下进行;大多数制动是通过再生方法进行. 有动力设计维护要求低的系统来延长盘式制动的寿命,同时尽量减少能量使用.
• 盘式制动器正在寻找途径进入轻型商用车辆和卡车,特别是电动和混合动力的车辆和卡车. EUROVI的排放和商用车辆的安全要求也影响了OEM采用光碟制动,甚至适用于公用类别. 当代欧洲航空部门使用盘式制动,因为它们在管理热力和负载与其他可靠性系统的集成方面,以及与稳定性系统和许多其他当代特征的集成方面,具有前所未有的效力。
• 例如,在2025年2月,Bosch通过Nissan Ariya EV进行了超过3 300公里的测试,包括北极圈,在盘式制动器上测试了新的液压制动逐线系统,并在气候上加以验证。

基于车辆,欧洲汽车制动市场被分割成客车和商业车辆. 2024年,客车段以市场份额的66%占据市场主导地位,预计该段在2025年至2034年CAGR增长超过5%.

• 欧洲汽车制造商正在逐步采用客车的制动逐线系统,以取代传统的液压制动系统. 这一趋势是由于采用了混合型和全电动车辆,这些车辆需要软件应用,需要精确和轻量级的制动。
• 在客车制动系统中采用综合磨损检测,温度监测和性能诊断等技术越来越受欢迎. 这些系统通过提醒用户和(或)服务中心在重大故障前立即关注的问题,得以进行预测性维护。 欧洲 OEMs正在将这些诊断与连接的汽车生态系统相结合,这提高了系统的安全性和可靠性,同时也为用户提供了方便.
• 欧盟CO2排放目标,重点是改变用于制动的材料,以提高客车的燃料效率. 因此,合金的烯烃和碳-体官转子是降低车辆重量的例子。 这一趋势在混合车辆和高性能车辆方面最为显著。
• 例如,在2024年1月,ZF Friedrichshafen AG为电动和自驾客车开发了一个新的制动逐线系统。 该系统提高了安全和反应时间,同时降低了重量和液压复杂性,在主流模型上强调了欧洲原设备制造商向软件定义的逐线制动系统的过渡。

基于技术,欧洲汽车制动市场被分割成液压制动系统,机电制动系统和气压制动系统. 液压制动系统部分占有主要市场份额,预计在预测期间将大幅增长。

• 在欧洲,客车和轻型商用车辆继续依靠液压制动,因为它们的集成方便,与现代替代品相比成本较低,可靠性也较低. 即使在2024年后,由于预算极其有限,这些地区的中低等级车辆也使用高架液压系统. 此外,事后支持很强,因为这些系统容易安装在现有车辆上,从而降低了维修费用。
• 欧洲现在将反锁制动系统、电子稳定性控制以及EBD等电子元件和控制系统纳入该地区的车辆中。 有了混合液压-电子系统,可以满足欧洲NCAP等监管要求. 从2024年开始,OEMs将这些改动落实到B和C段车辆中,优先安排ESC,EBD和ESC,同时仍然依靠液压组件加强安全.
• 大众汽车和Stellantis作为带有插头混合动力的欧洲OEM,最近采用了电氢助推器,以满足为其设定的具体性能、排放和成本标准基准。
• 例如,2025年1月,欧洲复兴开发银行向BMT Alutech Solutions(克罗地亚)拨款5 000万欧元,用于建造一个专门生产第二代制动副电线系统的工厂。 工厂将生产精密的电水合振动模块,将常规液压制动转化为模块化,传感器集成,汽车和轻型卡车的制动逐线系统.

基于推进型,欧洲汽车制动市场被分割成ICE,电动,PHEV,HEV和FCEV. ICE部分占据了重大的市场份额,预计在预测期间将大幅增长。

• 计划将轻度混合式12V-48V系统引入预定于2024年年中放行的某些ICE车辆,这将允许轻度再生制动,而无需全电动车辆结构。 这种系统还需要与电池管理系统接口的制动装置。
• 制动系统的开发者通过创建带有液压控制制动的模块化系统进行响应,这些制动可以部分与机械侧的再生制动进行混合.
• 涡轮充电发动机越来越受欢迎,对驱动车辆的强大现代轿车和SUV的需求也相应上升.
  将实施OEMs通风盘式制动双活塞卡利普和ESP改进。
• 北欧和西欧国家似乎比南欧和东欧国家更愿意采用EVs。 电磁脉冲吸收的这一趋势受到ICE车辆和燃料成本较低和更容易获得的影响。 此外,南欧和东欧的电动车辆管理政策没有那么先进。
• 例如,在2024年12月,西班牙制造商ICER发布了77个新的参考文献,侧重于其制动盘的额外安全特性及其热导性和阻力。 这一增长表明了ICE爱好者和OEM液压盘市场对性能更好和更持久产品的需要。

2024年,欧洲的德国地区以24%的市场份额主导了欧洲汽车制动市场,并创造了13亿美元的收入.

• 德国拥有世界最大和最具影响力的OEM,如大众汽车集团,宝马,梅赛德斯-奔驰,保时捷和奥迪. 这些厂商投资制动创新,如机电制动助推器,再生集成,先进盘材料,同时每年生产数百万辆汽车. 由于国内生产的汽车规模庞大,工程复杂,因此对保费质量的制动系统的需求更大。
• 德国是大陆公司(Continental AG),ZF Friedrichshafen,Bosch和ATE的所在地,后者是世界上主要的电子水合系统制造商,制动逐线技术,以及先进的轻量级复合制动. 除了为国内的OEM服务外,这些公司还向其他几个欧洲国家出口精密的制动系统,从而加强了德国在整个欧洲大陆后市中的支配地位。
• 来自德国的车辆特别是溢价品牌以高速性能而闻名,这需要特殊的制动精度和可靠性。 实施ADAS和欧洲NCAP要求,迫使德国制造商采用ESC,AEB和制动辅助系统等技术,这些技术在复杂的制动控制模块上运作.
• 德国拥有专门的制动测试设施和精密的模拟工具,为汽车工业的研发基础设施提供了专用资源。 工业界、政府和学术界之间也有合作。 例如,ZF和Bosch正在测试新一代液压和电动制动逐线系统,为该行业的其余部分制定了欧洲标准。
• 例如,在2024年10月,Bosch、Continental和ZF都是以德国为基地的一级巨头,一直被列为欧洲和世界其他地区主要的制动系统制造商。 博施最近宣布将提高中国制动系统生产的特许水平,满足全球的胃口,进一步表明德国在制动技术出口方面不断发挥领导作用。

预计2025年至2034年,英国的欧洲汽车制动市场将出现显著和有希望的增长。

• 联合王国已与欧洲核电联和欧洲经委会的安全标准保持一致,从而增加了关于车辆安全的新立法,欧洲航天公司、澳大利亚铁路局和澳大利亚铁路局将在大多数新车辆上获得授权。 这些立法增加了对先进制动技术的需求,这反过来又刺激了OEM和供应商发展生产并使之本地化,从而增加了联合王国市场的活动。 越来越需要更换老旧的工作马柴油机车的排气阀。
• 汽车运动和高性能制动技术日益融入Tamworth客车和商业车辆,正在增加国内生产和出口机会。
• 在联合王国,老旧车辆的后销量不断扩大,包括垫、盘、液体和吊灯等部件。 在布雷克西特之后,出现了一个推动供应链加强安全的趋势,这正在推动当地的制造和再制造。 这一趋势加强了事后市场和事后市场部门成本有效和先进的制动系统的持久预测消费。
• 联合王国禁止出售汽油和柴油机车的禁令定于2035年生效,很可能加快采用电力和混合动力车辆。 与传统的内燃机车(ICE)不同,这些先进的车厢需要专门的制动系统,如再生制动和电氢制动. 这一转变为先进的制动系统提供了前景,并为联合王国的制造商和供应商提供了新的投资机会。

法国的欧洲汽车制动市场预计将在2025年至2034年取得显著和有希望的增长.

• 制动尘埃,特别是铜制动垫上的制动尘埃,是一大健康风险,因此法国正在对制动尘埃微粒实施7欧元限制. 由于这些原因,引起关注的摩擦材料正被先进的捕捉技术盘制动,无铜制动垫,以及符合生态要求的制动系统所取代.
• 法国的奖金-马卢斯奖励结构始于2008年,并计划持续到2024年,为购置电动和插座混合动力电动车辆提供大量补贴,同时对高排放内燃机车征税. 由于这项立法,电动车辆占所有新汽车销售的近五分之一。 此外,这正在促进法国制动系统制造和保养部门的创新,办法是加强再生制动系统与电子水合器件的应用。
• 法国接待了雷诺和斯特兰蒂斯(Peugeot、Citroën、DS、Opel/Vauxhall)等大型OEM。 法国还接待了全球制动系统的领导者,如瓦莱奥公司将其收入的12%用于研发。 瓦莱奥也在专利方面领先. 整个生态系统促进了针对当地轻质材料的制造,生产和研究的创新,高级制动技术如ABEB,以及电子水合系统,巩固了法国作为制动系统创新扩张和市场增长中心的地位.
• 法国在电动道路领域和由斯特兰蒂斯和梅赛德斯奔驰公司实施的ACC Gigafactory项目方面正在取得长足进展。 这些举措推动了当地专门制动、再生-集成系统、“逐线制动”技术和其他部件的制造,从而支持先进的当地价值链,并促进创新和规模化生产。
• 法国对制动垫、盘片和吊灯的售后分工由于车辆数量成熟,加上农村和商业顾客对ICE车辆的持续倾向而兴旺。 由于布列克西特公司加强了当地的再制造和替换服务,供应链的分化加剧,2034年之后的制动业持续发展.
• 例如,2024年6月,瓦莱奥在欧洲,包括法国,推出了最全面的电动和混合动力车辆制动台,拥有222台SKU,为该区域92%的EV/PHEV型号提供了先进材料: 这些垫子由碳-碳-碳复合材料制成,将制动灰尘减少20%-25%,减少噪音/振动,同时提高寿命,解决城市的可持续性和空气质量问题。

西班牙的欧洲汽车制动市场预计将在2025年至2034年取得显著和有希望的增长.

• 西班牙整合了OEMs、供应商和组件制造商的网络,从而确立了自己作为欧洲主要汽车生产商之一的地位。 外国公司,特别是客车和轻型商业车辆的车辆,以西班牙为制造中心。 这种当地基础设施鼓励各系统的投资竞争和当地贸易制造制动部件。
• 西班牙正在大幅提高电动和混合动力车辆的采用率,目的是减少排放和推进清洁机动性。 这些新车需要先进的制动装置,如再生制动系统或制动逐线系统以及低排放摩擦材料. 正在为电动车辆建立的基础设施越来越重视研究和生产设施,从而促进市场的增长。
• 在西班牙,后销服务已经发展到包括制动垫和盘片的维修,以及Calliper检修和制动液的维修. 此外,混合动力和内燃机车的售后服务由于零件分配和电子商务数字化而得到加强。
• 目前,ADAS已完全融入西班牙汽车生产系统,同时具备响应性和适应性的制动系统,作为生产现代化的基石。 由于市场需要先进的AEB、ESC和减少碰撞系统,因此OEMs和制动系统制造商需要使制动系统功能自动化和增强。
• 例如,在2024年12月,巴塞罗那的地铁充电计划将列车的制动能量循环到地面上方的地下站和电动车辆充电站。 这虽然集中在公共交通上,但强调西班牙对再生制动的能源效用的认识日益提高,这与汽车工业向综合双功能制动系统和电动车辆的能源恢复发展非常吻合。

欧洲汽车公司 刹车市场 份额

欧洲汽车制动工业的7大公司是罗伯特·博施,大陆,ZF弗里德里希沙芬,克诺尔-布雷姆塞,瓦莱奥,艾辛公司和希塔奇·阿斯特莫,2024年约占市场53%.

• 艾辛公司专注于汽车驱动列车,制动系统和底盘系统的零部件. Aisin是世界上制造液压制动系统、主气瓶和卡利佩斯的领先者之一。 它们也是丰田集团的一部分. Aisin平衡了所有市场的创新和可持续性,为传统车辆和电动车辆提供服务。
• 大陆是德国汽车技术的领先者,在高级制动系统,电子,和安全解决方案中都有供货. 该公司强大的研发投资于适应性制动系统,以及ABS,ESC,和制动逐线技术. 它既为OEM部门服务,也为市场后销部门服务,与整个欧洲和世界其他地区车辆电气化、自主驾驶和连接车辆的趋势保持一致。
• 本田的子公司Hitachi Astemo是一家日本公司,专门从事流动解决方案. 由Hitachi Automotive Systems组建,公司设计和制造重生和电子制动等高性能制动系统. 其重点包括ADAS、增加车辆电气化和向新市场扩展。
• Knorr-Bremse AG专门研究对业务效率和安全至关重要的运输系统提供制动控制的充气和电子系统。 该公司除了是该领域的首家企业外,现在还通过投资于先进机动性、车辆电气化和自主性来应对行业的变化。
• Bosch是最大的汽车零件制造商之一,拥有ABS,ESP,再生制动系统等产品. 加上德国对机械功率的名声,博施拥有集软件和硬件于一体的汽车网络. 它服务于包括EV在内的所有车辆类型,并继续是软件界定的车辆市场的主要参与者.
• Valeo公司为汽车设计热能和电能零件,并从法国设计这些零件,主要用于混合动力和电动车辆的紧凑轻量级制动系统。 ADAS对低排放温室气体的生态创新推动了瓦莱奥实现智能可持续性的举措。
• ZF是一家德国跨国公司,以精密的驱动线和制动系统,引导和复杂的品牌系统而闻名. ZF还设计了电子机械制动等先进系统,在安全系统和电气化驱动器的再生系统内. 它向全球OEM提供自动化,软件和系统集成,用于开发全联网的自动化车辆.

欧洲汽车公司 刹车市场公司

在欧洲汽车制动工业中运营的主要角色有:

• 爱辛
• 阿凯博诺刹车工业
• 布伦博
• 大陆
• 希达奇·阿斯泰莫
• 克诺尔-布雷姆斯
• 罗伯特·博施
• 文本器
• 瓦莱奥
• 弗里德里希·沙芬

随着采用安全标准,越来越多地采用电动车辆,以及制动技术现代化,欧洲汽车制动市场预计将进一步增长。 欧洲NCAP和欧盟的政策要求车辆制造商为所有车辆配备先进的制动系统,如ABS,ESC和AEB. 这推动了OEMs和Tier-1供应商的创新和竞争。 在零排放流动性的同时实现碳中和目标的欧洲国家在整个预测期间对先进的轻量级生态友好制动组件的需求增加。

由于汽车制造业基础强大,研发支出也很大,法国,英国,德国是区域制动市场的领先者. 德国得到了Bosch、Continental和ZF等主要公司的进一步加强,这些公司正在开发制动逐线制动和再生制动系统。 由于电力车辆的迅速采用和政府对低排放技术的支持,联合王国处于新兴的枢纽地位。 观察到的趋势描绘出以ICE、混合型和EV型车辆的传统液压和未来制动系统为特点的强大和多样的区域结构。

转向软件界定的车辆及其与ADAS系统的交互作用,由于需要专业化,在劳动力努力方面是昂贵和密集的。 与此同时,这些挑战推动了新的创新和新的战略伙伴关系,以及区域内制造业的增长。 欧洲在机动性创新方面继续领先世界,但制动部门对于先进的车辆安全,满足规定,控制排放,融入车辆生态系统至关重要,因此将加强其作为欧洲汽车工业核心组成部分的地位.

欧洲汽车刹车工业新闻.

• 2025年4月,大陆汽车和半导体启动的NOVOSENSE微电子公司扩大了伙伴关系,将系统基础芯片和低侧开关纳入大陆的安全临界模块. 这种合作虽然不仅限于制动,但大大加强了对现代车辆中受控制的液压或电水压制动系统进行监督的电子脑,从而提高了安全性、系统效率和可靠性。
• 2025年1月,来自博施的工程师能够对其超过3300公里的新的液压制动逐线系统进行公共公路测试,包括冬季条件下通往北极圈的路线. 这是系统在试验轨外实际部署的第一例。
• 2024年9月,由于大陆AG制动系统出现问题,宝马公司发布了大幅召回令其约150万车辆受到影响. 这次召回的财政影响预计接近11亿美元,从而大大影响了公司的利润。 结果宝马的股价急剧下跌.
• 2024年6月,跨度超过75年的合作集中在为ESP,ABS以及其他新兴电子制动系统创建下一代制动液. Clariant为电子-氢化制动液提供先进的特异性化学物质,而大陆则提供定制制动液,使软件定义的制动架构更好地发挥作用.

欧洲汽车制动市场调查报告包括对该行业的深入报道 附有2021年至2034年收入(百万美元)和货运(单位)方面的估计和预测, 用于下列部分。

市场,由刹车

• 盘片制动
• 鼓制动

按构成部分开列的市场

• 刹车
• 刹车垫/鞋
• 刹车转盘/盘片
• 刹车鼓
• 主圆柱
• 刹车线路和软管
• 刹车助推器

市场,按技术分列

• 液压制动系统
• 电机系统
• 气压制动系统

车辆市场

• 客车
  • 轿车
  • 夹背
  • 苏维埃
• 商用车辆
  • 轻型商用车辆
  • 中型商用车辆
  • 重型商用车辆

市场,通过推进

• 冰岛
• 电器
  • 保罗
  • 赫维
  • FCEV 飞行器
  • 贝弗

市场,按销售渠道

• OEMs 任务
• 后销

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 北美
  • 美国.
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 联合王国
  • 法国
  • 意大利
  • 页:1
  • 俄罗斯
  • 北欧人
• 亚太
  • 中国
  • 日本
  • 印度
  • 韩国
  • 澳大利亚
  • 东南亚
• 拉丁美洲
  • 联合国
  • 墨西哥
  • 美国
• 米兰
  • 阿联酋
  • 沙特阿拉伯
  • 南非