航空航天复合材料碳纤维回收市场——按原料来源、技术和应用划分——增长预测（2025-2034年）

2024年，拉丁美洲航空航天复合材料碳纤维回收市场占据12.6%的市场份额，预计在预测期内将呈现稳定增长。

• 拉丁美洲在航空航天复合材料碳纤维可回收市场中占据相对较小但逐渐增长的份额。推动增长的动力来自巴西和墨西哥航空航天生产和维护业务的增长，这得益于巴西航空工业公司（Embraer）等企业的存在以及与北美OEM的合作增加。
  
• 该地区的需求主要由巴西主导，随着更多飞机的制造和翻新，产生了大量可回收的复合材料废料。然而，不足的回收设施和缺乏先进加工技术是主要障碍。通过政府支持的可持续发展努力和与欧洲回收商的合作，该地区逐步提升了实施循环制造实践的能力，从而实现了适度但稳定的市场增长。
  

2024年，中东和非洲航空航天复合材料碳纤维回收市场占据6.7%的市场份额，预计在预测期内将呈现稳定增长。

• 中东和非洲（MEA）市场也保持稳定，阿联酋和沙特阿拉伯的航空航天维修、维护和改装（MRO）中心正在增长。由于航空业的多元化和可持续材料的引入，回收技术成为该地区的一个有前景的投资领域，这与包括沙特2030愿景在内的国家计划相符。但该市场仍不成熟，大多数回收过程依赖进口技术和技能。预计未来，区域航空航天集群与国际回收商之间的合作增加将提升本地加工能力，使MEA在全球碳纤维回收生态系统中保持持续发展但仍属次要地位。
  

航空航天复合材料碳纤维回收市场份额

航空航天复合材料碳纤维回收市场集中度适中，其中ELG Carbon Fibre、三菱化学、帝人集团、碳纤维回收公司（CFR）和Vartega Inc.五大企业在2024年航空航天复合材料碳纤维回收市场中共占据约54.3%的市场份额。这些公司因其先进的回收技术、强大的研发能力以及与大型航空航天OEM的战略合作而占据领先地位，以回收报废复合材料。它们以整合供应链为特点，从废弃物收集到回收纤维的生产，以及在欧洲、北美和亚太地区建立的成熟供应网络，使其能够轻松扩大规模并认证回收碳纤维产品，以用于高性能航空航天领域。

为了保持竞争力，市场参与者正在加大回收能力，提高纤维回收率，并开发高强度回收碳纤维（rCF）产品，以满足航空航天级别要求。企业还在投资闭环回收解决方案、数字可追溯技术和低碳回收措施，以确保与航空业的可持续性和脱碳努力保持一致。此外，与航空航天生产商建立合作关系，在流程中使用自动化技术，以及获得循环材料的监管认证，正成为增强市场地位并确保回收碳纤维生态系统长期可持续性的有效策略。

航空航天复合材料碳纤维回收市场公司

在航空航天复合材料碳纤维回收行业运营的主要企业包括：

• 三菱化学
• ELG Carbon Fibre
• Carbon Fiber Conversions GmbH
• 碳纤维回收公司（CFR）
• Carbon Conversions
• 帝人集团
• SGL Carbon
• 东丽高性能复合材料（东丽集团）
• Westlake Corporation
• Vartega Inc
  

ELG Carbon Fibre是英国回收领域的先驱，通过高度先进的热解技术回收航空航天和汽车碳纤维废料。该公司与波音等大型OEM合作，回收生产废料和退役飞机部件。ELG回收的纤维具有高结构完整性，有助于推动循环经济的环保议程，并减少航空航天复合材料供应链中的垃圾填埋。

三菱化学也将碳纤维回收纳入其可持续发展计划，通过收购德国的CFK Valley Stade Recycling和carboNXT。这些工厂通过受控热解提高了其获取航空航天级别纤维的能力。其专注于构建循环碳纤维生态系统，以便在轻量化航空航天领域使用，这符合其可持续增长和减少环境不良影响的KAITEKI愿景。

帝人集团是航空航天级别碳纤维的主要制造商，其品牌为Tenax，通过与富士设计合作开发基于热解的先进回收技术。该公司致力于开发低影响回收碳纤维增强聚合物（rCFRP），以满足航空航天高性能组件的要求。帝人正在采用数字产品护照概念，这是一种可追溯策略，以增强其在循环制造和可持续复合材料方面的地位。

CFR 专注于从消费后和工业废料中回收碳纤维，用于制造高价值的航空航天和其他工业市场产品。CFR开发的处理边角料、纱束和预成型件的工艺，使得碳纤维能够可持续再利用，并为制造商提供比原生纤维更具经济竞争力和能源效率的替代方案。

Vartega Inc 是美国领先的碳纤维回收商之一，其回收的碳纤维碳足迹比原生纤维低达99%。其专利化学回收技术可生产短切和连续纤维，用于航空航天、汽车和工业领域。Vartega的可扩展性以及与复合材料制造合作伙伴的合作，使其成为可持续航空航天材料供应链的重要推动者。

航空航天复合材料碳纤维回收行业新闻

• 2025年6月，Toray Advanced Composites、Daher和TARMAC Aerosave宣布将联合开展航空航天末端生命周期回收项目，回收退役飞机（主要是空客A380）的结构性热塑性复合材料部件，并将其用于其他航空用途。
  
• 2025年6月，Westlake Corporation（通过其子公司Westlake Epoxy）宣布与Alpha Recyclage Composites（法国）建立战略合作伙伴关系，利用蒸汽热解工艺扩大回收航空航天废料和制造废料中的碳纤维增强复合材料，同时保持纤维性能特性。
  

航空航天复合材料碳纤维回收市场研究报告涵盖行业深度分析，包括2021年至2034年按收入（百万美元）和数量（千吨）的估计和预测，以下细分市场：

按原料来源分类

• 退役飞机部件
  • 退役机身段
  • 机翼和尾翼结构
  • 内饰面板和配件
  • 发动机罩和发动机舱
• 生产废料
  • 预浸料边角料和修边料
  • 有缺陷或被拒绝的层压件
  • 自动炉废料和固化废料
• MRO（维护、修理与改装）废料
  • 更换或修理的面板
  • 大修中的损坏复合材料部件
  • 改装后剩余的部件
• 原型和研发废料
  • 开发批次的测试部件
  • 非认证的实验性组件
• 其他

按技术分类

• 机械回收
  • 粉碎
  • 粉碎和研磨
  • 颗粒化
• 热回收（热解）
  • 常规热解（惰性气体）
  • 微波辅助热解
  • 流化床热解
• 化学回收（溶解/降解）
  • 酸/碱催化溶解
  • 醇解和甘油解方法
  • 超临界流体溶解
• 超临界流体处理
  • 超临界CO₂
  • 超临界水氧化
• 其他

按应用分类

• 汽车部件
  • 汽车结构部件
  • 车身面板和外部组件
  • 内饰应用
• 电子制造
  • 电路板应用
  • 电子外壳和外壳
  • 热管理组件
• 基础设施应用
  • 电网组件
  • 建筑与建材
  • 交通基础设施
• 体育用品与消费品
  • 休闲设备
  • 消费电子产品
• 其他

上述信息适用于以下地区和国家：

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 英国
  • 德国
  • 法国
  • 意大利
  • 西班牙
  • 欧洲其他地区
• 亚太地区
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 韩国
  • 澳大利亚
  • 亚太其他地区 
• 拉丁美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 阿根廷
  • 拉丁美洲其他地区 
• 中东及非洲
  • 阿联酋
  • 沙特阿拉伯
  • 南非
  • 中东及非洲其他地区