Рынок электромобилей на топливных элементах Размер и доля 2026 - 2035

Рынок электромобилей на топливных элементах

Глобальный рынок электромобилей на топливных элементах оценивался в 6 миллиардов долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок вырастет с 6,9 миллиардов долларов США в 2026 году до 57,6 миллиардов долларов США в 2035 году, при среднегодовом темпе роста 26,6% согласно последнему отчёту, опубликованному компанией Global Market Insights Inc.
 

Рост рынка стимулируется всё более широким внедрением электромобилей на топливных элементах (FCEV) в таких секторах, как общественный транспорт, логистика и пассажирские автомобили, что обусловлено их способностью преодолевать большие расстояния и быстрым заправкой. По мере того как правительства принимают выгодные нормативные акты, субсидии и налоговые льготы для стимулирования инвестиций в производство возобновляемой энергии, многие инвесторы начинают осваивать неиспользованные рынки, что, как ожидается, будет способствовать росту отрасли.
 

Продажи FCEV были негативно затронуты проблемами в цепочках поставок по всему миру, однако многие ведущие автомобильные производители разрабатывают свои водородные технологические платформы быстрее, чем когда-либо. Toyota расширила свои инициативы, представив новейшие технологии топливных элементов и разработав планы по выпуску FCEV грузовых автомобилей класса 8, которые в конечном итоге станут частью их дистрибьюторской сети в Северной Америке. Это демонстрирует приверженность Toyota декарбонизации коммерческих перевозок, а также их планы по дальнейшему инвестированию в развитие инфраструктуры.
 

На Сеульском автосалоне Hyundai представила свой новейший автомобиль второго поколения NEXO с увеличенным запасом хода и грузоподъёмностью. Кроме того, Hyundai начала внедрение водородных автобусов в ряде городов Европы, что подтверждает жизнеспособность водородных решений как альтернативы дизельным грузовикам и автобусам/транспорту общего пользования, продолжая демонстрировать это в рамках своих долгосрочных целей в области чистой мобильности.
 

Пандемия COVID-19 первоначально нанесла серьёзный ущерб рынку электромобилей на топливных элементах (FCEV) из-за остановки производства и проблем в цепочках поставок. Во время первых вспышек в 2020 году производственные предприятия были закрыты, что привело к резкому падению глобальных продаж. После пандемии произошёл сдвиг в сторону использования топливных элементов для большегрузных грузовиков и автобусов, а не только для легковых автомобилей. FCEV считаются более подходящими для дальних логистических перевозок благодаря более быстрой заправке и большему запасу хода по сравнению с электромобилями на аккумуляторах (BEV).
 

Рынок FCEV в Азиатско-Тихоокеанском регионе растёт благодаря активным государственным инициативам, поощряющим низкоэмиссионные транспортные решения. Правительство Китая объявило о стимулах для компаний, разрабатывающих ключевые технологии топливных элементов, чтобы укрепить позиции страны в производстве автомобилей на водородном топливе. Автопроизводители всё чаще используют новые технологии для электромобилей на топливных элементах (FCEV) и коммерческих транспортных средств, включая строительную технику, что стимулирует региональный бизнес. В феврале 2023 года Honda Motor Co. из Японии заявила о планах совместной разработки новой водородной топливной системы с General Motors Co., чтобы укрепить свой водородный бизнес.
 

Переход Северной Америки на водородные автомобили и электромобили стимулирует спрос на усовершенствованные силовые установки FCEV, при этом автопроизводители инвестируют в топливные элементы и решения для хранения водорода. Достижения в области топливных элементов, электродвигателей и блоков управления мощностью стимулируют региональный рост, а производители сосредотачиваются на повышении эффективности и модульных конструкциях для различных транспортных средств. Например, в апреле 2024 года Cummins представила усовершенствованные топливные системы для коммерческих грузовиков по всей Северной Америке, что открывает путь для применения в парках с целью достижения дальних перевозок с нулевым уровнем выбросов.
 

Тенденции рынка электромобилей на топливных элементах

Рост осведомленности об экологических проблемах стимулирует развитие рынка электромобилей на топливных элементах. Усиление внимания к устойчивому развитию заставляет потребителей и правительства искать более экологичные виды транспорта. Электромобили на топливных элементах (FCEV) не производят выбросов из выхлопной трубы, поэтому, поскольку страны по всему миру стремятся сократить выбросы парниковых газов, FCEV становятся всё более привлекательным вариантом. К 2025 году транспортная отрасль, как ожидается, будет ответственна за примерно 14% общего объёма выбросов и начала переход на альтернативы, такие как FCEV.
 

Для дальнейшего роста рынка электромобилей на топливных элементах необходимо расширение инфраструктуры заправки водородом. К 2025 году количество водородных заправочных станций во всём мире значительно увеличится, по оценкам, их будет более 1500. Это жизненно важно для снижения «тревоги по поводу запаса хода», которую испытывают потенциальные покупатели FCEV, так как чем больше вариантов заправки доступно, тем выше вероятность принятия потребителями FCEV. Кроме того, партнёрства, которые сейчас заключаются между частными и государственными структурами для создания обширной водородной сети, значительно улучшат перспективы рынка электромобилей на топливных элементах.
 

Развитие водородных заправочных станций и станций зарядки электромобилей, которое является ключевым направлением ведущих игроков отрасли, а также значительные государственные инвестиции, как ожидается, будут способствовать расширению бизнеса. Комиссия по энергетике Калифорнии утвердила инвестиционный план в размере 115 миллионов долларов США на строительство до 111 новых водородных заправочных станций в штате к 2027 году для обслуживания электромобилей на топливных элементах (FCEV). Аналогичным образом, в сентябре 2021 года GreenCore сотрудничала с Loop Energy для разработки и внедрения водородных станций быстрой зарядки, чтобы решить проблему «тревоги по поводу запаса хода» и повысить жизнеспособность электромобилей.
 

Анализ рынка электромобилей на топливных элементах

По типу транспортных средств рынок электромобилей на топливных элементах делится на легковые автомобили, коммерческие транспортные средства и двух- и трёхколёсные транспортные средства. Сегмент легковых автомобилей доминировал на рынке, составив 35% в 2025 году, и, как ожидается, будет расти с среднегодовым темпом роста (CAGR) 27,8% с 2026 по 2035 год.
 

• Сегмент коммерческих транспортных средств быстро становится возможностью для демонстрации возможностей электромобилей на топливных элементах. Благодаря государственным программам и партнёрствам между частными и государственными компаниями, инвестиции в грузовые перевозки, логистику и общественный транспорт растут, а основное внимание уделяется дальности поездки и быстрой заправке. Программа региональных чистых водородных хабов сыграет важную роль в поддержке внедрения FCEV в США. Например, только в Калифорнийском хабе выделено 1,2 миллиарда долларов США на внедрение технологии FCEV в более чем 5000 топливных ячеек грузовых автомобилей.
   
• Во всём мире Европа, Япония, Южная Корея и Китай продвигают пилотные программы по использованию водородных топливных элементов в муниципальных парках и на автомагистралях. Производители оригинального оборудования (OEM) и поставщики первого уровня создают кооперативную среду для снижения затрат за счёт общих блоков, модульных конструкций топливных элементов и общей инфраструктуры заправки в Северной Америке, Европе, Азии и Австралии. По мере внедрения логистическими операторами водородных грузовиков в ежедневную работу эти усилия имеют жизненно важное значение.
   
• Сегмент легковых автомобилей по-прежнему представляет потенциал роста на рынке. Дизайн легковых автомобилей на топливных элементах (FCEV) стремительно развивается, так как автопроизводители определяют лучший способ интеграции таких транспортных средств в повседневное использование, одновременно демонстрируя эффективность силовых установок следующего поколения. Honda CR-V e: FCEV, который стал первым подключаемым автомобилем на водородных топливных элементах Honda, проданным в США, дает потребителям возможность заряжать аккумулятор по дороге с работы домой или заправляться водородом, когда они отправляются в длительные поездки вдали от дома.
   

В зависимости от типа топливного элемента рынок электромобилей на топливных элементах делится на три категории: протонообменные мембраны, фосфорнокислотные топливные элементы и твердооксидные топливные элементы. Сегмент протонообменных мембран занимал лидирующие позиции на рынке с долей 62% в 2025 году, и ожидается, что этот сегмент будет расти с совокупным годовым темпом роста (CAGR) 28,9% в период с 2026 по 2035 год.
 

• Системы на основе протонообменных мембран (PEM) работают при более низких температурах, чем традиционные топливные элементы, что обеспечивает быстрое время запуска, лучшую адаптацию к частым остановкам/стартам в автомобильных приложениях и требует менее сложного теплового управления по сравнению с высокотемпературными топливными элементами. Опубликованные Министерством энергетики США целевые показатели демонстрируют прогресс этой технологии, включая пиковую эффективность, приближающуюся к 60-70% для тяжелых условий эксплуатации, ожидаемый срок службы около 25 000 рабочих часов для коммерческих транспортных средств и значительное сокращение использования металлов платиновой группы для улучшения конкурентоспособности по стоимости при сохранении производительности в течение длительного срока службы.
   
• В то же время твердооксидные топливные элементы (SOFC), изначально разработанные для стационарных источников энергии, накопили значительный опыт, который служит ценным ресурсом для исследований в области мобильности и будущих транспортных систем. Большинство топливных элементов, установленных в мире на данный момент, основаны на технологии SOFC. Такие крупные компании, как Bloom Energy, MAN Energy Solutions и Mitsubishi Power, реализовали масштабные проекты, которые помогли сформировать понимание применения SOFC в стационарных энергосистемах.
   

В зависимости от запаса хода рынок электромобилей на топливных элементах делится на три категории: короткий, средний и длинный. Сегмент среднего запаса хода доминирует на рынке и оценивается в 3,1 млрд долларов США в 2025 году.
 

• Категория среднего запаса хода идеальна для транспортных средств, где необходимо сбалансировать затраты на сами автомобили, требования к хранению водорода в качестве топлива и реалистичные условия эксплуатации для большинства коммерческих и пассажирских применений. Автомобили со средним запасом хода особенно хорошо подходят для коммерческих применений благодаря типичным ежедневным расстояниям, которые проходят городские и региональные грузовики, транзитные автобусы и транспортно-логистические системы.
   
• Типичные ежедневные расстояния для таких транспортных средств обычно составляют 250–400 миль. Автомобили со средним запасом хода также соответствуют бизнес-моделям и экономическим соображениям, связанным с развертыванием инфраструктуры заправки водородом. Для обеспечения прибыльности операторы водородных заправочных станций ориентируются на 100–200 «заправок» транспортных средств в день, и в обычных условиях эксплуатации автомобили со средним запасом хода обеспечат такую частоту заправок каждые один-два дня.
   
• Автомобили с коротким запасом хода предлагают автопаркам с предсказуемыми требованиями к ограниченному радиусу действия более низкую стоимость за милю за счет снижения веса и стоимости систем хранения водорода. Примеры таких транспортных средств — городские развозные фургоны и автомобили для последней мили, которые, как правило, ежедневно работают в пределах городской черты.
   

На основе типа привода рынок топливных элементов электромобилей делится на переднеприводные, заднеприводные и полноприводные. Переднеприводной сегмент является крупнейшим на рынке и оценивается в 2,6 млрд долларов США в 2025 году.
 

• Категория переднеприводных электромобилей с топливными элементами в основном ориентирована на компактные и среднеразмерные автомобили, где конструкция FWD обеспечивает повышенную эффективность компоновки и экономию затрат на более мелких платформах. Конструкция FWD объединяет топливный элемент, водородный бак, силовую электронику и тяговый двигатель в передней части автомобиля, защищая пассажирскую зону и грузовое пространство. Это особенно выгодно для небольших автомобилей, где максимальное использование внутреннего объема имеет первостепенное значение для клиентов. Вторая генерация электромобиля Toyota Mirai использует конфигурацию FWD для оптимизации использования внутреннего пространства и обеспечивает запас хода 350–400 миль.
   
• Рост категории полноприводных электромобилей с топливными элементами напрямую связан с увеличением количества таких автомобилей на рынке и тенденцией к росту числа пассажирских внедорожников и высококлассных коммерческих транспортных средств. Использование конструкции AWD с топливными элементами позволяет независимо контролировать передние и задние двигатели, обеспечивая лучшее сцепление и управляемость без механической сложности, связанной с использованием механического раздаточного механизма. Спрос на возможности AWD растет на рынке пассажирских автомобилей, так как предпочтения потребителей сместились в сторону внедорожников и кроссоверов.
   

Китай доминирует на рынке топливных элементов электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе, получая доход в размере 1,79 млрд долларов США в 2025 году.
 

• Что касается технологий топливных элементов и автомобильного рынка в целом, Азия firmly укрепила свои позиции на переднем крае глобализации, вкладывая значительные средства в инициативы, ориентированные на государственную политику, что привело к быстрому увеличению как государственных (общественных), так и частных капиталовложений. Госсовет Китайской Народной Республики разработал национальную программу по водороду, которая ставит целью внедрение примерно 50 000 электромобилей с топливными элементами в обращение к концу 2025 года, а также создание комплексной интегрированной инфраструктуры водородных заправочных станций в нескольких провинциях Китая.
   
• Водородная стратегия Республики Корея амбициозна: она предусматривает создание и доступность миллионов электромобилей с топливными элементами к 2040 году за счет сочетания создания многочисленных водородных станций и внутренних производственных мощностей для водорода. Хотя Япония зарекомендовала себя как доминирующий игрок в этом секторе, она продолжает сохранять сильное присутствие в Азии, где Базовая водородная стратегия ставит масштабные цели по развитию сети водородных заправочных станций и автомобилей на топливных элементах к 2030 году, а также предусматривает долгосрочные субсидии, предоставляемые японским правительством в сотрудничестве с промышленными партнерами.
   

Рынок топливных элементов электромобилей в США будет стремительно расти с среднегодовым темпом роста 23,9% в период с 2026 по 2035 год.
 

• Программа региональных водородных хабов США (RCHHP) представляет собой крупнейшее федеральное вложение в водородную энергетику на сегодняшний день — 8 млрд долларов США в рамках Закона о двупартийной инфраструктуре. Развитие Калифорнийского водородного хаба с общим распределением до 1,2 млрд долларов США направлено на финансирование не менее 60 тяжелых водородных заправочных станций, а также поддержку более 5 000 электромобилей с топливными элементами и 1 000 автобусов на топливных элементах, что создаст в целом коммерческую экосистему для этих автомобилей на водородной тяге.
   
• Канадские провинции начали вкладывать ресурсы в развитие топливных элементов электромобилей (FCEV), в основном сосредоточившись на коммерческом транспорте и системах общественного транспорта. Британская Колумбия имеет стратегию развития водородной энергетики, основанную на доступности недорогой гидроэлектроэнергии, необходимой для производства электролитического водорода, с субсидиями, предоставляемыми провинциальным правительством для поддержки использования топливных элементов автобусов в Ванкувере и Виктории.
   

Рынок топливных элементов электромобилей в Европе, в частности в Германии, будет демонстрировать устойчивый рост в период с 2026 по 2035 год.
 

• Лидерство Германии отражает ранние инвестиции в водородные технологии, активное участие автомобильной промышленности (участие Daimler, BMW в разработке топливных элементов) и приверженность правительства водородной экономике в рамках стратегии энергетического перехода Energiewende. В 2030 году ЕС реализует свою стратегию RePowerE u, которая ставит целью производство 10 миллионов тонн возобновляемого отечественного водорода и 10 миллионов тонн импортируемого возобновляемого водорода в качестве общих показателей успеха для развития германского рынка.
   
• На рынке водородных FCEV в Великобритании продолжение применения довыходной политики в области водорода и возможность реализации независимой водородной стратегии, направленной на снижение затрат на производство водорода и создание необходимой инфраструктуры для поддержки коммерческих транспортных приложений, создало стабильную основу. Некоторые из крупнейших логистических компаний и автобусных операторов в Лондоне, Бирмингеме и Манчестере уже тестируют топливные элементы, в то время как Transport for London в настоящее время испытывает водородные автобусы на некоторых маршрутах.
   

Бразилия будет демонстрировать устойчивый рост на 20,8% в период с 2026 по 2035 год.

• Бразилия использует водород как важную часть своей повестки дня по декарбонизации и повышению конкурентоспособности производства, что создаст основу для будущего использования топливных элементов электромобилей (FCEV). В рамках Национальной политики низкоуглеродного водорода, закреплённой в Законе 14.948/2024, также создаётся структура для стимулирования развития FCEV, включая создание программы стимулирования Rehidro, которая на пять лет освободит от уплаты PIS/Pasep и Cofins для поддержки жизнеспособности производства низкоуглеродного водорода.
   
• Рынок FCEV в Мексике всё ещё находится на ранней и экспериментальной стадии с очень ограниченной инфраструктурой заправки водородом и лишь несколькими FCEV (например, водородными электромобилями), которые в настоящее время эксплуатируются в стране. Однако, учитывая высокую степень взаимозависимости с автомобильной и логистической системами США в рамках Соглашения США-Мексика-Канада (USMCA), в Мексике есть значительный потенциал для роста водородной экономики в течение следующих 10 лет по мере развития водородной экономики в США.
   

Рынок топливных элементов электромобилей в ОАЭ будет стремительно расти с совокупным годовым темпом роста (CAGR) 26,9% в период с 2026 по 2035 год.

• ОАЭ также emerges как второй по величине рынок LSV в регионе MENA, занимая 32,8% от общего объёма рынка LSV в регионе. Два крупнейших региональных рынка, Дубай и Абу-Даби, развёртывают парки автономных LSV для поддержки инициатив по созданию умных городов и проекта NEOM к 2030 году. Таким образом, в регионе MENA появится огромная возможность для LSV благодаря большому спросу со стороны роскошных отелей и индустрии отдыха на LSV с кондиционированием воздуха, высококачественными интерьерами и бесшумной работой.
   
• Королевство Саудовская Аравия будет в первую очередь развиваться благодаря мегапроектам Vision 2030, включая NEOM, проект «Красное море» и проект «Киддия». Все эти проекты потребуют крупногабаритных LSV для строительства, эксплуатации и перевозки гостей. Кроме того, Хадж и Умра создают значительный спрос на развёртывание большегрузных электрических LSV (HDE) для перевозки пожилых и маломобильных паломников.
   

Доля рынка топливных элементов электромобилей

• Топ-7 компаний на рынке: Toyota Motor, Honda Motor, Hyundai Motor Company, Cummins, Daimler, Iveco и Nikola. Эти компании контролируют около 52% доли рынка в 2025 году.
   
• Honda стала первым производителем, выпустившим автомобили на водородном топливе (FCEV), и большая часть деятельности компании в области водородных топливных элементов сосредоточена вокруг автомобиля на топливных элементах Clarity. Компания также работает над улучшением доступности инфраструктуры заправки водородом в Европе благодаря таким инициативам, как H2 Mobility в Германии и Великобритании, что повышает удобство заправки водородом и способствует популяризации FCEV в Европе.
   
• Hyundai Motor быстро расширяет ассортимент водородных автомобилей в Европе, включая водородный внедорожник NEXO и другие водородные коммерческие транспортные средства, такие как грузовик XCIENT. Hyundai сотрудничает как с европейскими правительствами, так и с частными компаниями для создания водородных коридоров для транспортировки водородного топлива и разработала сеть водородных заправочных станций.
   
• BMW рассматривает водородные топливные элементы как важную долгосрочную стратегию, дополняющую электромобили на аккумуляторных батареях. Группа BMW недавно представила BMW iX5 Hydrogen — ограниченную серию автомобиля на водородных топливных элементах, разработанного на платформе BMW X5 в сотрудничестве с Toyota.
   
• Toyota Motor является мировым лидером в области водородных топливных элементов и играет ключевую роль в европейской индустрии FCEV. Компания зарекомендовала себя как один из первых массовых производителей автомобилей на водородном топливе с моделью Toyota Mirai, которая становится всё более популярной на европейском рынке благодаря увеличенному запасу хода и быстрой заправке.
   
• Cummins сосредоточена на разработке электромобилей на водородных топливных элементах (FCEV) для коммерческого транспорта и промышленных секторов и использует свои существующие каналы сбыта и отношения с клиентами в области дизельных двигателей для продвижения FCEV. У Cummins значительный опыт и доля рынка в секторе муниципальных автобусов Северной Америки, где государственные и федеральные нормативы в конечном итоге будут стимулировать спрос на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов.
   
• Daimler Truck разработала программу GenH2 для тяжелых грузовиков на водородных топливных элементах с целью достижения запаса хода не менее 1000 км на жидком водороде и ориентирована на применение в сфере дальних грузоперевозок, где преимущества водородных топливных элементов перед электромобилями на аккумуляторах наиболее значительны. Вместе с Volvo Group две компании работают через совместное предприятие Cellcentric над разработкой и производством водородных топливных элементов для тяжелых коммерческих автомобилей.
   
• Iveco недавно объявила о намерении разработать грузовики на водородных топливных элементах специально для европейской логистической отрасли, с планами начать поставки в период с 2025 по 2027 год. При этом компания уже имеет прочную дилерскую сеть и сильное присутствие на рынке европейских коммерческих автомобилей.
   

Компании рынка электромобилей на водородных топливных элементах

Крупнейшие игроки, работающие в индустрии электромобилей на водородных топливных элементах:

• Ballard Power Systems
• BMW
• Bosch
• Daimler
• General Motors Company
• Honda Motor
• Hyundai Motor Company
• PowerCell Sweden
• Toyota Motor
• Volkswagen
   
• Рынок электромобилей на топливных элементах (FCEV) демонстрирует устойчивый рост благодаря быстрому технологическому прогрессу, развитию инфраструктуры заправки водородом и растущему спросу на экологически чистые альтернативы автомобилям с бензиновыми двигателями. Улучшение эффективности топливных элементов, технологии хранения водорода (H2/O2) и создание водородной экономики вызвали значительный интерес к FCEV.
   
• Кроме того, постоянно растущее количество производителей, выпускающих автомобили на топливных элементах, в сочетании с необходимостью сосредоточиться на создании устойчивого автомобильного рынка, привело к значительным достижениям в технологиях, которые приводят в движение автомобили на топливных элементах. Недавние исследования показали, что использование недорогих высокоэффективных каталитических материалов, таких как катализаторы без PGM, значительно снижает затраты, связанные с производством топливных элементов, и повышает их эффективность.
   
• Дальнейшие достижения в области материаловедения, включая системы хранения твердотельного водорода (H2) и прогресс в сборках мембранно-электродных блоков (MEA), увеличили количество потребляемого топлива на милю и обеспечили большую дальность хода для автомобилей на топливных элементах. Все эти достижения делают FCEV жизнеспособной альтернативой автомобилям с двигателями внутреннего сгорания (ICE) и электромобилям с батарейным питанием (BEV). Сотрудничество между автопроизводителями, энергетическими компаниями и государственными органами имеет ключевое значение для масштабирования инфраструктуры водорода и продвижения разработки FCEV. Стратегические усилия, такие как сотрудничество Toyota и Shell по строительству водородных заправочных станций, прокладывают путь к переходу к устойчивой водородной экономике.
   

Новости индустрии электромобилей на топливных элементах

• В сентябре 2025 года Toyota присоединилась к проекту TOKYO H2, инициативе, направленной на то, чтобы сделать Токио мировым лидером в области водородной мобильности. В рамках проекта Toyota представила модель Crown для пополнения парка такси на топливных элементах в Токио и реконструировала соответствующий информационный центр по водороду, демонстрируя поддержку внедрения электромобилей на топливных элементах (FCEV) в городской среде Токио и в стране в целом.
   
• В мае 2025 года Fontaine Modification возглавила консорциум с Ballard Power Systems, Forsee Power и Linamar для создания грузового автомобиля на топливных элементах класса 6. Основное внимание сотрудничества направлено на ускорение внедрения коммерческих электромобилей на топливных элементах среднего класса и демонстрацию того, как водородные технологии будут использоваться для дальних грузоперевозок и работы автопарков.
   
• В октябре 2024 года Hyundai представила свой концепт-кар INITIUM на водородных топливных элементах на выставке SEMA Show 2020. Добавление продукта INITIAL — еще один шаг в демонстрации приверженности Hyundai разработке и продвижению автомобилей на водородном топливе. Презентация этого концепт-кара также подтверждает планы Hyundai по расширению портфолио электромобилей на топливных элементах (FCEV) и продолжению поддержки быстрого внедрения коммерческих и пассажирских автомобилей на водородных топливных элементах.
   
• В сентябре 2024 года BMW объявила о планах начать производство своей первой серийной модели электромобиля на топливных элементах к 2028 году. Серийная модель электромобиля на топливных элементах укрепит долгосрочную приверженность BMW водородной мобильности и конкурентные позиции в разработке электромобилей на водородных топливных элементах наряду с существующими электромобилями с батарейным питанием (BEV) в новом emerging пассажирском рынке FCEV.
   

Отчет об исследовании рынка электромобилей на топливных элементах включает углубленный анализ отрасли с оценками и доходами ($Bn) и объемами (единиц) с 2022 по 2035 год для следующих сегментов:

Рынок, по типу транспортных средств

• Легковые автомобили
  • Седаны
  • Хэтчбеки
  • Внедорожники
• Коммерческие автомобили
  • Легкие коммерческие автомобили (LCV)
  • Средние коммерческие автомобили (MCV)
  • Грузовые автомобили (HCV)
• Двух- и трёхколёсные транспортные средства

Рынок, по типу топливных элементов

• Протонообменная мембрана
• Фосфорнокислотный топливный элемент
• Твердооксидный топливный элемент 

Рынок, по дальности хода

• Короткий радиус действия (менее 250 миль)
• Средний радиус действия (250–500 миль)
• Длинный радиус действия (более 500 миль)

Рынок, по типу привода

• Передний привод (FWD)
• Задний привод (RWD)
• Полный привод (AWD)

Рынок, по применению

• Личное использование
• Коммерческий флот
  • Доставка «от двери до двери»
  • Логистика и грузоперевозки
  • Такси и каршеринг
• Общественный транспорт
• Промышленное и складское оборудование
• Государственные и инфраструктурные проекты

Вышеуказанная информация предоставлена для следующих регионов и стран:

• Северная Америка
  • США
  • Канада
• Европа
  • Великобритания
  • Германия
  • Франция
  • Италия
  • Испания
  • Бельгия
  • Нидерланды
  • Швеция
  • Россия
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Индия
  • Япония
  • Австралия
  • Сингапур
  • Южная Корея
  • Вьетнам
  • Индонезия
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина
• Ближний Восток и Африка
  • Южная Африка
  • Саудовская Аравия
  • ОАЭ