Рынок утилизации и восстановления материалов аккумуляторов электромобилей (EV) Размер и доля 2026-2035

Рынок утилизации и восстановления материалов из аккумуляторов электромобилей

Глобальный рынок утилизации и восстановления материалов из аккумуляторов электромобилей оценивался в 3,5 миллиарда долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок вырастет с 4,2 миллиарда долларов США в 2026 году до 46,1 миллиарда долларов США в 2035 году с среднегодовым темпом роста (CAGR) 30,5%, согласно последнему отчету, опубликованному компанией Global Market Insights Inc.

Быстрый рост использования электромобилей привел к тому, что потребность в объектах по переработке аккумуляторов электромобилей и восстановлению их материалов будет также стремительно расти с течением времени. В 2024 году мировые продажи электромобилей превысили 17 миллионов единиц, что составляет около 18% от общего числа проданных легковых автомобилей в мире. По прогнозам респондентов, рост мировых продаж электромобилей будет продолжать опережать текущие или прогнозируемые темпы роста любого другого типа транспортных средств. Продолжающийся рост внедрения электромобилей приведет к тому, что многие аккумуляторы электромобилей, установленные в период с 2017 по 2020 год, достигнут окончания срока службы в течение нескольких следующих лет. Как правило, срок службы аккумулятора электромобиля составляет примерно 8–12 лет.

В результате количество списанных аккумуляторов электромобилей будет продолжать стремительно расти до конца 2020-х годов. Этот новый растущий поток аккумуляторов, вышедших из эксплуатации, обеспечит предприятия по переработке регулярными поставками сырья из аккумуляторов электромобилей для восстановления материалов. Таким образом, компании, которые на раннем этапе создадут возможности по сбору, демонтажу и переработке, получат больший доступ к растущему спросу на переработку аккумуляторов и восстановление материалов.

Растущая обеспокоенность по поводу стабильности производства и поставок критически важных сырьевых материалов для аккумуляторов привела к увеличению инвестиций в переработку аккумуляторов и восстановление материалов с помощью этих процессов. В состав основных компонентов литий-ионного аккумулятора (Li-ion) входят литий, кобальт, никель и марганец. Хотя эти материалы имеют решающее значение для технологии литий-ионных элементов, более 60% мирового рафинирования кобальта приходится на Китай, а более 70% мирового производства лития сосредоточено в трех странах: Австралии, Чили и Аргентине.^[1]

Страны разрабатывают стратегии в рамках своих политик, направленные на стимулирование переработки этих критически важных сырьевых материалов с целью снижения зависимости от иностранных цепочек поставок и укрепления внутреннего производства. Некоторые из созданных объектов для внутренних материалов включают Закон США о снижении инфляции (IRA), который требует, чтобы критически важные минералы (включая литий, кобальт, никель), используемые в производстве аккумуляторов, соответствовали требованиям по внутреннему и свободному торговому соглашению источников.

Кроме того, Регламент Европейского Союза по аккумуляторам (2023/1542) обязывает производителей включать минимальное количество вторичного сырья (16% кобальта, 6% лития и 6% никеля) в новые аккумуляторы, начиная с 2031 года. Эти директивы приводят к увеличению спроса на вторичное сырье, что делает сбор и переработку аккумуляторов все более важной частью будущей цепочки поставок для аккумуляторов электромобилей (EV).

Азиатско-Тихоокеанский регион занимает наибольшую долю рынка аккумуляторов для электромобилей благодаря тому, что является крупнейшим производителем новых электромобилей, а также доминирующим регионом по производству аккумуляторов для электромобилей.

Рынок утилизации и восстановления материалов из аккумуляторов электромобилей: тенденции

В секторе утилизации и восстановления материалов из аккумуляторов электромобилей объемы батарей, вышедших из эксплуатации, за последние два года значительно выросли. Рост количества батарей, достигших конца срока службы, начался в 2017–2020 годах и привел к появлению большого количества батарей, завершивших свой жизненный цикл продолжительностью от 8 до 12 лет. К 2030 году прогнозируется, что общий объем литий-ионных батарей, которые выйдут из эксплуатации, превысит 1,1 миллиона тонн, что значительно больше примерно 200 000 тонн в 2024 году. С увеличением количества электромобилей на дорогах переработчики получат больший доступ к сырьевым материалам, но это также потребует разработки более сложных и специфичных для химического состава методов переработки из-за растущего разнообразия доступных батарей.

Например, Центр ReCell при Министерстве энергетики США в настоящее время сотрудничает с ведущими отраслевыми компаниями в разработке более эффективных методов демонтажа, улучшенного восстановления материалов и альтернативных процессов переработки для растущего потока вышедших из эксплуатации батарей электромобилей.^{[2]Министерство энергетики США, energy.gov}

Производители аккумуляторов отходят от линейной модели цепочки поставок и переходят к модели циркулярной экономики, которая позволяет возвращать восстановленные материалы обратно в производство батарей. Растущий спрос на критически важные минералы, стремление к устойчивому развитию и необходимость соблюдения нормативных требований побуждают производителей аккумуляторов использовать переработанный литий, никель, кобальт и марганец в будущих батареях. В свою очередь, переработчики, производящие материалы для батарей промышленного класса, превратятся в стратегических партнеров цепочек поставок производителей аккумуляторов, а не традиционных переработчиков отходов.

Ряд организаций, включая Европейский альянс по аккумуляторам (EBA) и Batteries Europe, активно способствуют этому переходу, продвигая циркулярные цепочки создания стоимости для аккумуляторов в рамках своих инициатив, в то время как Регламент ЕС по аккумуляторам стимулирует производителей использовать вторичное сырье и обеспечивать прослеживаемость батарей. Например, Batteries Europe определили утилизацию батарей и интеграцию вторичного сырья в качестве двух своих основных задач для достижения устойчивой европейской экосистемы аккумуляторов.

Как отмечает Международное энергетическое агентство (IEA), в 2025 году от 40% до 60% всех глобально развернутых аккумуляторов электромобилей находились в Азиатско-Тихоокеанском регионе, что явно свидетельствует о значительных установленных мощностях в этом регионе и демонстрирует большой потенциал для будущей утилизации этих батарей. В настоящее время регион также поддерживается многочисленными государственными политиками и программами по сбору аккумуляторов, направленными на улучшение как восстановления материалов, так и циркулярности всех материалов аккумуляторов.

Китайский центр автомобильных технологий и исследований (CATARC) совместно с Китайской ассоциацией производителей аккумуляторов продвигают создание систем прослеживаемости аккумуляторов и стандартов утилизации для улучшения всех аспектов управления батареями на конечной стадии их жизненного цикла. Предпринятые инициативы открывают возможность формирования более крупного предложения пригодных для повторного использования перерабатываемых батарей и дальнейшего укрепления позиций Азиатско-Тихоокеанского региона как лидера в области утилизации аккумуляторов электромобилей и восстановления материалов.

Кроме того, как EPO, так и IEA указали, что инновации в области утилизации аккумуляторов стремительно развиваются, что свидетельствует о росте инвестиций в технологии восстановления критически важных минералов из отработанных батарей. Эти тенденции значительно ускоряют появление местных возможностей по переработке и укрепляют позиции Европы как одного из важнейших рынков роста для утилизации аккумуляторов электромобилей и восстановления материалов во всем мире.

Анализ рынка переработки и восстановления материалов из аккумуляторов электромобилей

По процессам переработки рынок утилизации аккумуляторов электромобилей и восстановления материалов делится на гидрометаллургические, пирометаллургические, прямые методы переработки, а также предварительную обработку и производство чёрной массы. Сегмент предварительной обработки и производства чёрной массы занимает лидирующие позиции на рынке, его доля составляет около 39,5%, а в 2025 году его доход достиг примерно 1,4 млрд долларов США.

• В 2025 году предварительная обработка и производство чёрной массы занимали наибольшую долю рынка, что обусловлено ростом объёмов вышедших из строя батарей и производственных отходов, поступающих в переработку. Этот процесс включает сбор, сортировку, разрядку, демонтаж, измельчение и разделение батарей для получения чёрной массы, содержащей ценные материалы, такие как литий, никель, кобальт и марганец.
• По данным Международного энергетического агентства (МЭА), дальнейшее увеличение распространения электромобилей приведёт к росту общего объёма отработанных батарей, что повысит спрос на предприятия по предварительной обработке и производству чёрной массы.
• Гидрометаллургическая переработка составила 34,8% от рыночной стоимости рынка утилизации и восстановления материалов аккумуляторов электромобилей (EV) в 2025 году, обеспечив выручку около 1,2 миллиарда долларов США в 2025 году. Ожидается, что этот процесс будет демонстрировать устойчивый рост в течение всего прогнозного периода. Этот метод становится всё более популярным, так как позволяет извлекать литий, никель, кобальт и марганец высокой чистоты, пригодные для применения в батареях.
• Ведущие отраслевые организации, такие как Batteries Europe и Европейский батарейный альянс (EBA), определили гидрометаллургическую переработку как ключевую технологию в развитии устойчивых цикличных цепочек поставок аккумуляторов и выполнении будущих обязательств по содержанию вторичных материалов, предусмотренных в документе Регламента ЕС по батареям.
• Инвестиции осуществляются в обе сферы благодаря растущему вниманию к восстановлению критически важных минералов, обеспечению безопасности цепочек поставок, а также инициативам циркулярной экономики. Предварительные перерабатывающие предприятия расширяются для поддержки роста объёмов аккумуляторов и поставок сырья «чёрной массы». Операторы гидрометаллургической переработки инвестируют в передовые технологии восстановления, чтобы повысить чистоту материалов и эффективность их извлечения при утилизации батарей, которые выводятся из эксплуатации и растут глобально. Обе сферы станут основополагающими в цепочке создания стоимости утилизации и восстановления материалов аккумуляторов электромобилей.

По химическому составу батарей рынок делится на литий-ионные (Li-ion), никель-металлогидридные (NiMH), свинцово-кислотные и другие. Литий-ионный (Li-ion) сегмент доминировал на рынке, занимая около 79,3% и обеспечив выручку около 2,8 миллиардов долларов США в 2025 году.

• Литий-ионные (Li-Ion) батареи продолжали занимать доминирующую долю рынка в 2025 году, при этом пассажирские автомобили, автобусы и коммерческие транспортные средства оставались их наиболее распространёнными областями применения. К данной категории относятся такие химические составы батарей, как NMC, LFP, NCA и LMO, все из которых содержат такие минералы, как литий, никель, кобальт и марганец. Возрастает потребность в утилизации и восстановлении материалов из-за увеличения темпов внедрения электромобилей во всём мире и количества литий-ионных батарей, которые потребуют той или иной формы утилизации и восстановления материалов.
• По данным МЭА, литий-ионные батареи сохраняют доминирующее положение в глобальной картине внедрения электромобилей, что означает, что они будут продолжать предоставлять наибольшие возможности для извлечения материалов из перерабатываемых батарей.
• Свинцово-кислотные батареи занимали оставшуюся часть рынка аккумуляторов для электромобилей в 2025 году и продолжают использоваться в различных системах вспомогательного оборудования транспортных средств, промышленном оборудовании и оборудовании, а также в некоторых низкоскоростных электромобилях. Этот сегмент рынка аккумуляторов уже имеет налаженную систему сбора и переработки с показателями восстановления свинца более 95% на зрелых рынках. По данным Международной ассоциации свинца (ILA), свинцово-кислотные батареи являются одними из наиболее перерабатываемых потребительских товаров в мире благодаря хорошо налаженной нормативной поддержке и замкнутым системам переработки.
• По мере увеличения внедрения электромобилей рынок будет смещаться в сторону более экономически выгодных решений на основе литий-ионных батарей, так как они предлагают более рентабельные возможности для утилизации и восстановления материалов. Обеспечение ресурсной безопасности, развитие циркулярной экономики и устойчивая переработка батарей повышают значимость обоих сегментов. Литий-ионные батареи формируют новые рынки благодаря росту продаж электромобилей и необходимости восстановления критически важных минералов. Свинцово-кислотные батареи также способствуют развитию зрелых сетей переработки и высоким показателям восстановления материалов.

На основе восстановления материалов рынок делится на литий, кобальт, никель, марганец, медь и другие. Никелевый сегмент доминировал на рынке, занимая около 35% доли рынка и принося доход около 1,2 миллиарда долларов США в 2025 году.

• Никель занимал наибольшую долю на рынке переработки батарей электромобилей и восстановления материалов в 2025 году из-за множества применений этого металла в батареях с высокой плотностью энергии (в батареях NMC и NCA). Восстановленный никель будет использоваться для создания новых катодных материалов для батарей, что поможет производителям батарей сократить зависимость от первичных источников добычи. По мере увеличения производства электромобилей и роста спроса на электромобили с батареями большей дальности важность восстановления никеля в цепочке ценностей переработки батарей, вероятно, будет усилена, согласно данным Международного энергетического агентства (IEA).
• Кобальт принес около 1,1 миллиарда долларов США дохода в 2025 году. Многие литий-ионные батареи содержат кобальт, который помогает улучшить стабильность и производительность батареи, несмотря на усилия по сокращению содержания кобальта в химическом составе батарей. По мере того как производители ищут устойчивые и надежные источники критически важных минералов, восстановление кобальта из батарей, достигших конца срока службы, становится все более важным. Организации, такие как IEA и EBA, поощряют переработку кобальта как ключевую стратегию укрепления цепочек поставок материалов для батарей.
• Растущая доступность батарей электромобилей, достигших конца срока службы, и повышенное внимание к безопасности поставок критически важных минералов привели к увеличению инвестиций в технологии восстановления никеля и кобальта. По мере развития инфраструктуры переработки батарей на всех континентах никель и кобальт, как ожидается, сыграют важную роль в генерации дохода, поскольку эти материалы обладают высокой экономической ценностью и необходимы для производства батарей нового поколения.
• Например, у Umicore есть завод в Хобокене, Бельгия, который может извлекать никель и кобальт из использованных литий-ионных батарей для производства новых батарей с использованием этих же материалов. CATL Brunp Recycling работает в Китае и использует восстановленные никель/кобальт для производства новых батарей. Все эти усилия подчеркивают важность создания замкнутых систем восстановления материалов, чтобы минимизировать зависимость от первичной добычи материалов, необходимых для производства батарей, и помочь создать цепочку поставок батарей, укрепляющую устойчивость.

На основе источника батарей рынок делится на батареи электромобилей, достигшие конца срока службы (EoL), производственные отходы и дефектные и отозванные батареи. Сегмент производственных отходов занимает 57,9% в 2025 году.

• Сегмент производственных отходов внес значительный вклад в рынок в 2025 году благодаря быстрому росту заводов по производству батарей во всем мире и увеличению числа производимых электромобилей. Производственные отходы в основном состоят из трех типов материалов: отходы электродов (например, катодные и анодные электроды), несоответствующие спецификациям материалы (т.е. не соответствующие требованиям) и производственные отходы (например, опилки, стружка и т.д.), образующиеся в процессе производства батарей. Все три типа этих отходов происходят из производственных процессов, которые дают большое количество восстанавливаемых лития, никеля, кобальта и марганца с относительно чистым и известным химическим составом, что делает их проще в переработке, чем батареи, достигшие конца срока службы.
• Сегмент батарей электромобилей, достигших конца срока службы (EoL), составил примерно 32,5% рынка в 2025 году. По мере приближения первого крупного поколения батарей EoL к концу их полезного жизненного цикла этот сегмент, как ожидается, значительно ускорится из-за значительного роста продаж электромобилей за последние десять лет, а ожидаемый пропорциональный рост числа батарей EoL, доступных для переработки, обеспечит долгосрочный источник сырья для восстановления материалов.
• С ростом предложения как производственных отходов, так и вышедших из эксплуатации батарей электромобилей (EV), цепочка переработки батарей расширилась. Например, Redwood Materials перерабатывает производственные отходы, собранные на предприятиях по производству батарей, в то время как CATL Brunp Recycling извлекает ценные материалы из отработанных батарей EV и повторно интегрирует их в производство батарейных материалов. Обе эти деятельности способствуют восстановлению критически важных минералов, снижают использование первичного сырья и продвигают циркулярную цепочку поставок батарей.
• Участники отрасли расширяют мощности для переработки всех источников батарей. Например, LiCycle перерабатывает отходы, образующиеся при производстве батарей, а Fortum извлекает ценные компоненты на своем предприятии по переработке батарей электромобилей, вышедших из эксплуатации, в Европе. Они помогают улучшить производство критически важных минералов и способствуют формированию циркулярной цепочки поставок батарей.

Рынок переработки и восстановления материалов из батарей электромобилей в США достиг 320,8 млн долларов США в 2025 году и, как ожидается, будет демонстрировать значительный рост в прогнозируемый период 2026–2035 годов.

• Закон о двухпартийной инфраструктуре (BIL) и Закон о снижении инфляции (IRA) продолжают играть значительную роль в стимулировании развития переработки и восстановления критически важных минералов внутри страны за счет финансирования и стимулов для производителей. По данным Министерства энергетики США (DOE), такие меры будут способствовать быстрому созданию предприятий по переработке батарей и формированию надежных внутренних цепочек поставок лития, никеля, кобальта и других компонентов батарей.
• Расширение производства электромобилей (EV) и гигафабрик по производству батарей в США обеспечивает увеличение объемов производственных отходов и батарей, вышедших из эксплуатации, которые можно перерабатывать. Например, Redwood Materials и American Battery Technology Company (ABTC) расширяют свою деятельность по переработке батарей и восстановлению материалов, чтобы удовлетворить растущий спрос на сырье, соответствующее требованиям к батарейным спецификациям, и снизить зависимость США от импорта этих критически важных минералов.

Регион Северной Америки оценивается в 385 млн долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок переработки и восстановления материалов из батарей электромобилей будет расти с среднегодовым темпом роста (CAGR) 29,4% в период с 2026 по 2035 год.

• С ростом внедрения электромобилей (EV) в Северной Америке батареи, вышедшие из эксплуатации (EOL), необходимо перерабатывать. В США и Канаде уже накоплен значительный объем отходов EOL-батарей. Более того, общий объем батарей, которые необходимо будет переработать, значительно вырастет в течение следующих 10 лет из-за прогнозируемого роста парка EV, согласно данным МЭА и Министерства энергетики США.
• Канада играет ключевую роль в развитии переработки батарей за счет инвестиций в переработку критически важных минералов и гидрометаллургические решения. Компании, такие как Lithion Technologies, сосредоточены на предоставлении передовых возможностей по переработке батарей в соответствии со стратегией Канады в области критически важных минералов и принципами циркулярной экономики.
• Развитие нормативной базы в области переработки батарей, рост инвестиций в производство батарей и необходимость надежного источника критически важных минералов будут продолжать стимулировать рынок переработки батарей в Северной Америке. Этот рост привлекает инвестиции со стороны переработчиков, производителей батарей и автомобильных OEM-производителей, которые стремятся укрепить безопасность своих цепочек поставок батарей и обеспечить устойчивые решения.

В Европе в 2025 году сосредоточено 18,8% рынка переработки и восстановления материалов из батарей электромобилей, и ожидается, что он будет расти с CAGR 32,9% в период с 2026 по 2035 год.

• Введение Регламента ЕС по батареям (2023/1542) стимулирует органический рост в этой отрасли, так как оно накладывает новые правила, связанные с использованием переработанных материалов в батареях, прослеживаемостью батарей, измерением выбросов углерода и стандартами эффективности для переработки. С введением нового Регламента по батареям (который был одобрен Европейским парламентом 10 марта 2015 года), Европейская комиссия и Европейский альянс по батареям призывают правительства европейских стран последовать этому примеру, предоставляя налоговые льготы за деятельность по переработке и способствуя развитию инфраструктуры для переработки батарей по всей Европе.
• Германия, как ожидается, станет крупнейшим рынком в регионе, принеся 239,1 миллиона долларов США дохода в 2025 году. Продолжающийся сильный рост на этом рынке поддерживается инвестициями Германии в современные предприятия по переработке и развитием замкнутых цепочек поставок батарей.
• Например, инвестиции в завод Cylib, который должен стать первым в Европе предприятием по переработке батарей промышленного масштаба на основе литий-железо-фосфатных батарей, обеспечили ему сумму в 63,4 миллиона евро по состоянию на декабрь 2025 года. Также уже ведется расширение завода Volkswagen в Зальцгиттере для производства батарей с замкнутым циклом.
• Рост числа партнерств между переработчиками/производителями батарей/поставщиками материалов способствует темпам роста этого развивающегося рынка. Например, в конце апреля 2026 года британский переработчик батарей Altilium получил 18,5 миллиона фунтов стерлингов из Британского фонда DRIVE35 Scaleup для создания коммерческого предприятия по переработке батарей.
• Кроме того, BASF и REMONDIS заключили партнерство для сотрудничества в области демонтажа/сортировки/утилизации батарей и извлечения из них критических металлов. Продолжающееся формирование партнерств между производителями батарей/переработчиками/поставщиками материалов еще больше укрепит экосистему переработки батарей в Европе и создаст более устойчивую цепочку поставок батарей в долгосрочной перспективе.

Рынок переработки и восстановления материалов из батарей электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе доминировал на мировом рынке в 2025 году, составив примерно 2,4 миллиарда долларов США, что составляет 67,5% от общемирового дохода рынка.

• Азиатско-Тихоокеанский регион остается лидером мирового рынка переработки батарей благодаря доминированию Китая в производстве электромобилей, батарей и процессах переработки. Большая часть доходов региона от переработки батарей приходится на Китай, так как он представляет собой крупнейший парк электромобилей в мире (около 40 миллионов совокупных продаж батарейных электромобилей и гибридных автомобилей на 2024 год) и годовую производственную мощность по переработке более 120 тысяч тонн на заводах CATL Brunp Recycling в Ниндэ, Ганьчжоу и Ичунь.
• В 2023 году Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT) внесло изменения в меры по управлению переработкой батарей, распространив обязательную ответственность за возврат на производителей батарей электромобилей и установив требования к прослеживаемости процесса; цифровой материальный паспорт MIIT, использующий технологию блокчейна для всего жизненного цикла батарей, является наиболее развитым на момент внедрения на национальном уровне и служит примером для Регламента ЕС 2023/1542 о цифровом паспорте батарей.

Китай получил примерно 1,9 миллиарда долларов США дохода в 2025 году, что составляет 53,8% от мирового рынка переработки батарей электромобилей.

• Лидерство страны поддерживается крупнейшим в мире парком электромобилей, обширной базой по производству батарей, а также агрессивными государственными нормами, поддерживающими переработку батарей и восстановление критических минералов. Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT) требует от производителей батарей участвовать в программах сбора, прослеживаемости и переработки батарей, тем самым поддерживая развитие циркулярной экономики для батарей в этой стране.
• Присутствие крупных производителей и переработчиков аккумуляторов будет продолжать положительно влиять на рост этого рынка. Например, CATL Brunp Recycling эксплуатирует заводы по переработке, которые могут перерабатывать более 120 000 тонн материалов ежегодно на нескольких заводах, в то время как компания GEM Co. имеет более 34 объектов по переработке и обработке по всей территории Китая. Извлеченные на этих предприятиях материалы — это в основном литий, никель, кобальт и марганец, которые затем возвращаются в цепочку создания стоимости производства аккумуляторов и помогут Китаю в будущем создать устойчивую и самодостаточную экосистему аккумуляторов.

Рынок переработки и восстановления материалов из аккумуляторов электромобилей в Латинской Америке в 2025 году составил примерно 55,4 миллиона долларов США и, как ожидается, будет демонстрировать стабильный рост в прогнозируемый период.

• Рост рынка в Латинской Америке поддерживается растущей популярностью электромобилей (EV), увеличением инвестиций в производство аккумуляторов, а также сильной позицией региона в глобальной цепочке поставок критически важных минералов. Бразилия, Чили и Аргентина работают над созданием устойчивых цепочек создания стоимости аккумуляторов и улучшением процесса восстановления ресурсов.
• Как крупнейшая автомобильная держава в Латинской Америке, Бразилия имеет развитый автомобильный сектор, и продажи EV быстро растут. В стране развита горнодобывающая промышленность, и, согласно данным IBRAM, здесь имеются крупные месторождения никеля (и других минералов для аккумуляторов), что создаст возможности для первичного производства минералов и вторичного восстановления материалов из переработки.
• Производители аккумуляторов в настоящее время активно инвестируют в сбор и переработку аккумуляторов, чтобы обеспечить себя отечественными источниками критически важных материалов. Многие компании по переработке аккумуляторов и материалов изучают проекты по переработке литий-ионных аккумуляторов в Бразилии, чтобы стать частью нового рынка EV и снизить зависимость от импортируемых материалов для аккумуляторов.

Рынок переработки и восстановления материалов из аккумуляторов электромобилей на Ближнем Востоке и в Африке (MEA) в 2025 году составил примерно 41,9 миллиона долларов США.

• Такой рост рынка обусловлен крупными инвестициями в электрическую мобильность, решения для хранения энергии и циркулярную экономику в регионе MEA. Власти стремятся создать необходимую инфраструктуру для содействия энергетическому переходу за счет устойчивого управления отходами и добычи критически важных минералов.
• ОАЭ является лидером на рынке переработки аккумуляторов в регионе MEA не только благодаря своим амбициям в рамках Энергетической стратегии ОАЭ до 2050 года, но и благодаря увеличению числа электромобилей (EV) с целью стать центром чистой энергии, переработки аккумуляторов и восстановления материалов в регионе MEA.
• Были осуществлены несколько инвестиций в создание инфраструктуры для сбора и переработки аккумуляторов, что поможет ОАЭ построить национальную циркулярную цепочку создания стоимости аккумуляторов. Например, в январе 2026 года компания LOHUM Cleantech объявила о строительстве крупномасштабного завода по переработке аккумуляторов EV в сотрудничестве с Министерством энергетики и инфраструктуры ОАЭ и BEEAH для извлечения лития, никеля, кобальта и других критически важных материалов из вышедших из эксплуатации аккумуляторов EV.

Рынок переработки и восстановления материалов из аккумуляторов электромобилей: доля рынка

Семь ведущих компаний в отрасли переработки и восстановления материалов из аккумуляторов электромобилей — CATL, Ecobat, GEM, Glencore, Redwood Materials, Umicore и Zhejiang Huayou Cobalt — занимают 72,2% рынка в 2025 году.

• CATL имеет одну из крупнейших в мире сетей по переработке аккумуляторов электромобилей через свою дочернюю компанию CATL Brunp Recycling. Эта сеть обрабатывает производственные отходы и вышедшие из строя аккумуляторы на заводах CATL в Ниндэ, Ганьчжоу и Ичунь с общей мощностью переработки более 120 000 тонн в год.
• GEM
• имеет более 34 предприятий по переработке и переработке отходов по всей территории Китая. Её общий объём переработки составляет более 80 000 тонн материалов для литий-ионных батарей в год. Компания заключила соглашения о поставках с Samsung SDI, SK On и различными отечественными производителями катодов для сульфата кобальта и сульфата никеля, а также карбоната лития на минимальный срок в пять лет.
• Umicore — эксперт в области переработки/технологий батарей и располагает наиболее престижной операцией по переработке батарей (передовой плавильной установкой) в Хобокене, Бельгия. Этот завод использует несколько процессов, включая высокотемпературную плавку и гидрометаллургическую экстракцию, для производства кобальта, никеля и меди высокой чистоты с очень высоким уровнем извлечения (все три металла).
• Redwood Materials специализируется на восстановлении и очистке критически важных минеральных ресурсов из использованных батарей и производственных отходов. Расположенный в Неваде, их современный объект сочетает переработку и производство, создавая материалы, готовые для батарей, из использованных батарейных материалов, тем самым формируя замкнутую цепочку поставок. Кроме того, Redwood сотрудничает с ведущими автопроизводителями и производителями батарей и быстро расширяет свои предприятия по переработке батарей по всей Северной Америке.
• Ecobat в апреле 2025 года одновременно открыла три новых предприятия по переработке литий-ионных батарей в Дарластоне (Англия), Хетштедте (Германия) и Каса Гранде (Аризона, США). Эти предприятия развивают многоконтинентальную сеть переработки литий-ионных батарей Ecobat, предназначенную для совместной переработки 10 000 тонн в год (первоначальная цель) и 25 000 тонн в год (перспективная цель).
• Glencore занимается восстановлением и переработкой таких критически важных материалов для батарей, как кобальт и никель, из использованных батарей в рамках своей деятельности по переработке и переработке, расположенной в Канаде и Австралии. Glencore участвует в нескольких программах по переработке батарей, вышедших из эксплуатации, одновременно используя переработанные сырьевые материалы для своей общей цепочки поставок критически важных минералов, что способствует устойчивым источникам сырья для батарей.

Рынок переработки и восстановления материалов из аккумуляторов электромобилей

Крупнейшие игроки, работающие в отрасли переработки и восстановления материалов из аккумуляторов электромобилей:

• CATL
• Cylib
• Ecobat
• Fortum
• GEM
• Glencore
• LOHUM Cleantech
• Redwood Materials
• Umicore
• Zhejiang Huayou Cobalt

Развитие рынка поддерживается всеми игроками, которые финансируют развитие своих предприятий по переработке и восстановление материалов для батарей, чтобы обеспечить замкнутую цепочку поставок. Как CATL, так и GEM используют крупномасштабные операции по переработке для восстановления необходимых минералов для производства батарей, тогда как Redwood Materials делает акцент на передовой гидрометаллургической переработке и циркулярных экосистемах батарей. Umicore всё больше сосредотачивается на очистке кобальта и никеля высокой чистоты, а Ecobat развивает свои производственные мощности, укрепляя сети для восстановления критически важных минералов. Совместно эти компании способствуют переходу к более устойчивому производству батарей, повышая уровень восстановления материалов, укрепляя безопасность цепочки поставок и снижая зависимость от первичного сырья.

Новости отрасли переработки и восстановления материалов из аккумуляторов электромобилей

• В апреле 2026 года Altilium объявила, что получила грант в размере 18,5 миллионов фунтов стерлингов в рамках британской государственной программы DRIVE35 Scale-Up Fund, реализуемой Министерством торговли и бизнеса Великобритании совместно с Центром перспективных силовых установок Великобритании (APC) и Innovate UK. Эти средства пойдут на строительство нового завода Altilium по переработке ACT3 — первого в Великобритании коммерческого завода по восстановлению критически важных материалов из батарей электромобилей, вышедших из эксплуатации.
• В апреле 2026 года группа REMONDIS заключила партнёрство с BASF. Вместе партнёры намерены продвинуть переработку батарей электромобилей в Европе. В рамках сотрудничества будут предоставляться такие услуги, как профессиональная разборка и разрядка отработавших батарей, а также переработка использованных батарей в так называемую чёрную массу.
• В январе 2026 года Министерство энергетики и инфраструктуры (MoEI) объявило о планах создания совместного предприятия с BEEAH — ведущим региональным новатором в области устойчивого развития и инноваций, а также с LOHUM, крупнейшим в Индии диверсифицированным производителем устойчивых критически важных минералов и передовых материалов.
• В декабре 2025 года компания Cylib получила грант в размере 63,4 миллиона евро от Федерального министерства экономики и энергетики Германии (BMWE) для финансирования второй очереди расширения своего завода в Дормагене. Финансирование, предоставленное в рамках программы STARK, позволит Cylib создать первую в Европе специализированную линию по переработке LFP на промышленном уровне, что вдвое увеличит общую запланированную мощность завода до 60 000 тонн в год, что эквивалентно 140 000 батареям электромобилей.
• В апреле 2025 года Ecobat объявила о успешном вводе в эксплуатацию трёх современных предприятий по переработке литий-ионных батарей всего за один год. Расположенные в Хетштедте (Германия), Каса Гранде (Аризона, США) и Дарластоне (Англия), эти предприятия теперь полностью функционируют и вносят значительный вклад в глобальный переход к циркулярной экономике батарей. Вместе три завода способны перерабатывать до 10 000 тонн литий-ионных батарей в год, с планами увеличить мощности до 25 000 тонн.

В отчёте о маркетинговых исследованиях рынка переработки и восстановления материалов из батарей электромобилей представлен углублённый анализ отрасли с прогнозами и оценками в денежном выражении ($ млн/млрд) и объёмах (метрические тонны) с 2026 по 2035 год для следующих сегментов:

Рынок, по процессу переработки

• Гидрометаллургический
• Пирометаллургический
• Прямая переработка
• Предварительная обработка и производство чёрной массы

Рынок, по химическому составу батарей

• Литий-ионные (Li-ion)
  • NMC (никель-марганец-кобальт)
  • LFP (литий-железо-фосфат)
  • Другие
• Никель-металлогидридные (NiMH)
• Свинцово-кислотные
• Другие

Рынок, по восстановлению материалов

• Литий
• Кобальт
• Никель
• Марганец
• Медь
• Другие

Рынок, по источнику батарей

• Отработавшие батареи электромобилей (EoL)
• Производственные отходы
• Бракованные и отозванные батареи

Вышеуказанная информация предоставлена для следующих регионов и стран:

• Северная Америка
  • США
  • Канада
• Европа
  • Германия
  • Великобритания
  • Франция
  • Италия
  • Испания
  • Нидерланды
  • Швеция
  • Норвегия
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Индия
  • Япония
  • Республика Корея
  • Австралия
  • Индонезия
  • Таиланд
  • Вьетнам
  • Малайзия
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Чили
  • Аргентина
• Ближний Восток и Африка
  • ОАЭ
  • Саудовская Аравия
  • Южно-Африканская Республика