승용차 시트 시장 규모 및 점유율 2026-2035

승용차 시트 시장 규모

승용차 시트 시장은 2025년 458억 미국 달러에서 2035년 777억 미국 달러로 확대될 전망이며, 이는 약 5.5%의 연평균성장률(CAGR)에 해당합니다. 시장 확대는 두 가지 연계된 변수, 즉 승용차 생산 대수와 차량 한 대당 장착되는 시트 사양의 가치에 좌우됩니다. 중국은 2024년에 3,140만 대의 차량 판매를 기록했으며, 미국과 인도는 각각 1,630만 대와 520만 대를 기록해 대량 생산 및 기능이 점점 다양해지는 차량 프로그램 전반에서 폭넓은 완성차 제조업체(OEM) 조달 기반을 유지했습니다.^{[1]International Organization of Motor Vehicle Manufacturers, Sales Statistics 2024, oica.net}

전동화는 단순히 차량 생산 대수를 늘리는 것이 아니라 탑재 사양 구성을 변화시킵니다. 2023년 전 세계적으로 약 1,400만 대의 전기차가 등록되었으며, 이는 전 세계 자동차 판매량의 약 18%를 차지했습니다. 또한 전 세계 전기차 운행 대수는 약 4,000만 대에 도달했습니다.^[2] 전기차 플랫폼에 장착되는 시트는 열적 쾌적성, 전동 조절, 연결성 및 차별화된 실내 레이아웃에 대한 수요와 차량 중량 목표를 동시에 충족해야 합니다. 이에 따라 일부 앞좌석, 프리미엄 시트 및 스마트 시트 용도에 부여되는 엔지니어링 및 조달 가치가 높아지고 있습니다.

전동화가 자동으로 시트 매출 증가로 이어지는 것은 아닙니다. 전동화는 차량 중량, 에너지 사용량, 탑승자 쾌적성 및 규정 준수 간의 상충 관계를 심화시킵니다. 경량 구조와 쾌적성 기능을 적시에 생산하는 방식의 생산 공정을 저해하지 않고 통합할 수 있는 공급업체가 시트 탑재 사양 가치의 성장을 확보하는 데 더 유리한 위치에 있습니다. 기계식 시트 제품에만 의존하는 업체는 차량 생산량이 양호한 상황에서도 완성차 제조업체의 가격 협상에 더 크게 노출될 수 있습니다.

주요 성장 요인

글로벌 차량 생산 및 OEM 수요

신규 승용차에는 완전한 시트 세트가 필요하므로 차량 생산은 여전히 주요 물량 성장 요인입니다. 2024년 중국의 3,140만 대, 미국의 1,630만 대, 인도의 520만 대 차량 판매량은 OEM 시트 수요가 지리적으로 광범위하다는 점을 보여줍니다. 공급업체에 중요한 상업적 쟁점은 생산량뿐만 아니라 신규 프로그램이 어디에서 조립되는지 여부입니다. 완성 시트는 부피가 크고 생산 순서에 맞춰 공급해야 하는 부품이므로, 조립 공장과의 근접성 및 안정적인 양산 개시 실행 역량이 사업 수주와 유지의 핵심 요소입니다.

편안함 및 프리미엄 기능에 대한 소비자 수요

편안함 관련 사양은 개별 좌석에 부여되는 가치를 높입니다. 전동 조절, 열선, 통풍, 메모리 설정 및 마사지 기능을 구현하려면 추가적인 메커니즘, 트림 통합, 배선, 제어장치 및 검증이 필요합니다. 이러한 상업적 이점은 차별화된 기능으로 수익을 창출할 수 있는 앞좌석과 프리미엄 차량 구성에 집중되며, 보급형 플랫폼의 비용 압박을 상쇄할 가능성은 상대적으로 낮습니다.

안전 규정 및 규정 준수 요건

안전 요건은 모든 시트 아키텍처에 엔지니어링 원칙을 반영합니다. FMVSS No. 207은 좌석 시스템의 강도와 고정 방식을 규정하며, FMVSS No. 202는 명시된 시험 조건에서 890N의 후방 하중 요건과 최소 높이 800mm를 포함한 머리 지지대 요건을 규정합니다.^[6] FMVSS No. 210은 해당 구성에 대해 22,241N 하중을 포함한 지정된 안전벨트 고정점 시험을 요구합니다. 또한 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 2024년 7월 사전 규칙 제정 통지에서 좌석 시스템 및 머리 지지대 관련 규정을 통합하는 방안을 검토했으며, 동적 시험과 후방 충돌 보호에 주목했습니다. 따라서 선택적 편의 기능을 추가하기 전부터 규정 준수는 프레임 설계, 리클라이너 메커니즘, 고정점, 폼 거동 및 검증 비용에 영향을 미칩니다.

전기차 주도 경량화 및 소재 혁신

전기차 보급 확대는 중량 효율적인 좌석의 가치를 높입니다. 구조용 폼 좌석 콘셉트는 기존의 강철 프레임 및 폼 설계와 비교해 20~40%의 중량 감소를 실현한 바 있습니다.^[3] 발포 폴리올레핀 또는 열가소성 폼을 사용하는 무폴리우레탄 방식은 쿠션 성능을 유지하면서 재활용성을 높이고 휘발성 유기화합물 배출을 방지할 수 있습니다. 미국 환경보호청(EPA)의 보고에 따르면 배터리 전기차는 2024년형 차량의 전체 연비 효율에 1.7mpg를 기여했으며, 이는 자동차 산업 전반에서 에너지 효율에 주목하는 흐름을 뒷받침합니다. 따라서 좌석 경량화는 단순히 부품 중량을 줄이는 것보다 안전성과 내구성을 유지할 때 가장 큰 가치를 창출합니다.

스마트 및 커넥티드 좌석 기술

스마트 좌석 개발은 차별화된 콘텐츠를 구현할 수 있는 추가 경로를 제공합니다. 뒷좌석 모니터링에 관한 연구에서는 점유 상태를 감지하고 탑승자 상태를 모니터링하는 수단으로 힘 감지 저항기, 압력 매트, 정전용량 감지 및 60GHz 레이더를 활용할 가능성을 제시했으며, CAN 및 이더넷 통합은 차량 시스템과의 통신을 지원합니다. 이러한 기술은 좌석을 수동적인 실내 하드웨어에서 점유 상태, 안전 및 편의 데이터를 제공하는 장치로 전환할 수 있지만, 비용, 검증 요건 및 주문자상표부착생산업체(OEM)의 전기 아키텍처 선택에 따라 도입이 제한되고 있습니다.

주요 제약 요인

원재료 비용 및 공급망 변동성

완성된 좌석 전체에서 원재료 노출도를 분리해 파악하기는 어렵습니다. 프레임, 폼, 트림, 메커니즘, 모터, 전자장치 및 패스너는 각각 별도의 공급망과 품질 인증 요건을 갖습니다. 한 계층에서 발생한 부족이나 비용 상승은 완성 조립품의 생산을 중단시킬 수 있으며, OEM 계약에 따라 공급업체가 투입 비용 변동을 판매 가격에 전가할 수 있는 범위가 제한될 수 있습니다. 이에 따라 특히 대량 생산되는 표준 좌석 프로그램에서는 조달 회복력과 설계 공통화가 상업적으로 중요합니다.

OEM 가격 압박 및 조달 규율

중량 절감 및 배출가스 감축 목표는 상충하는 설계 요건을 초래할 수 있습니다. 경량 구조와 대체 폼은 중량을 줄이거나 재활용성을 개선할 수 있지만, 시트 강도, 머리 지지대 및 안전벨트 고정 장치 요건도 충족해야 합니다. 따라서 이는 단순한 소재 대체 작업이 아닙니다. 공급업체는 안전 및 내구성 조건에서 구조물, 부착 시스템, 폼, 트림 및 전자장치의 복합적인 거동을 검증해야 합니다.

다중 소재 통합 및 제조 복잡성

OEM의 구매 관행은 이러한 압박을 가중합니다. 자동차 제조업체는 더 많은 기능 탑재, 더욱 엄격한 순서 관리, 현지 생산 및 낮은 단위당 비용을 동시에 요구할 수 있습니다. 폭넓은 플랫폼 적용 범위와 모듈형 설계를 갖춘 공급업체는 더 큰 생산량에 엔지니어링 투자를 분산할 수 있지만, 소규모 공급업체는 마진을 희생하지 않고 금형, 검증 및 현지 생산능력에 필요한 자금을 조달하기가 더 어려울 수 있습니다.

다중 소재 통합은 제조 유연성도 제한합니다. 기술이 집약된 시트에는 금속 구조물, 폼, 재단·봉제 트림, 전기 하네스, 액추에이터, 센서 및 제어 인터페이스가 결합됩니다. 서브시스템이 추가될 때마다 품질 관리 요건이 확대되고 조립 공장에서 잠재적인 고장 지점이 늘어납니다. 이러한 운영상의 과제는 한 생산 라인에서 여러 시트 사양을 생산하면서 공급업체가 짧은 적시순서 납품 시간을 유지해야 하는 경우 특히 심각합니다.

핵심 제약 요인은 단순한 수요 변동성이 아닙니다. 시트의 복잡성 증가와 자동차 조달 과정에서 부과되는 상업적 규율 사이의 불일치가 핵심입니다. 안전 규정은 타협할 수 없는 성능 기준을 설정하는 반면, 전동화와 고급화는 경량화, 전자장치 및 열적 편안함에 대한 요건을 추가합니다. 공급업체는 이러한 기준을 넘어 시트를 단순화하여 수익성을 보호할 수 없지만, 고객으로부터 고정 가격 또는 생산성 개선 약정을 요구받을 수 있습니다.

이에 따라 공통 구조 요소와 구성 가능한 편의성 및 기술 모듈을 분리하는 설계 아키텍처가 유리합니다. 공통화를 통해 금형 및 구매 복잡성을 낮출 수 있으며, 모듈화를 활용하면 OEM이 트림 수준에 따라 사양을 달리할 수 있습니다. 전략적 가치는 무분별하게 기능을 추가하는 것이 아니라 복잡성 비용을 줄이는 데 있습니다. 이러한 균형을 산업화하지 못하는 공급업체는 기능 확대를 마진 기회가 아닌 엔지니어링 부담으로 경험할 가능성이 높습니다.

승용차 시트 시장 부문별 분석

제품별

표준 시트는 2025년 시장 매출의 71.52%를 차지했으며, 시장 규모는 338억 미국 달러로 평가되었습니다. 표준 시트의 높은 비중은 대량 생산 세단, 해치백 및 보급형~중형 SUV에서 널리 사용되기 때문이며, 이러한 차량에서는 다양한 기능 탑재보다 비용, 내구성, 패키징 및 규정 준수가 우선시됩니다. 이 부문은 승용차 생산 대수와 밀접하게 연계되어 있지만, 수익성은 표준화된 구조, 효율적인 트림 공정 및 엄격한 소재 조달에 좌우됩니다.

고급 시트는 2025년 시장의 22.35%를 차지했으며, 시장 규모는 102억 미국 달러였습니다. 고급 시트의 가치는 전동 조절, 향상된 요추 지지 시스템, 열 기능, 고급 트림 및 더 높은 수준의 외관 품질 요건에서 비롯됩니다. 이러한 시스템은 시트당 더 많은 매출을 창출하지만, 차량 개발 과정에서 더 복잡한 전기 통합과 긴밀한 공급업체 조율도 필요로 합니다.

스포츠형 시트는 시장의 6.13%를 차지했으며, 시장 규모는 28억 미국 달러였습니다. 이 부문은 측면 지지력, 자세 유지, 중량 관리 및 성능 지향적 디자인으로 정의됩니다. 규모가 작아 표준 시트 제조업체가 누릴 수 있는 규모의 경제 효과가 제한되므로, 단위 생산량보다 디자인 차별화와 전문 제조 역량이 더욱 중요한 요소로 작용합니다.

시트별

앞좌석에는 가장 많은 메커니즘과 제어 장치, 해당되는 경우 에어백 또는 구속장치 인터페이스, 그리고 편의 기능이 집중됩니다. 이러한 높은 수준의 엔지니어링 요건으로 인해 앞좌석은 전동 조절, 열 시스템 및 탑승자 감지 기능이 주로 적용되는 위치입니다. 뒷좌석은 여전히 핵심적인 물량 구성 요소이지만, 프리미엄 차량과 일부 SUV에서는 기존 벤치형 좌석, 접이식 구성 및 고급 개별 좌석 등으로 구성이 점차 다양해지고 있습니다.

버킷형 시트는 프리미엄 차량, 고성능 차량 및 일부 다열 차량에서 앞좌석 용도와 개별 뒷좌석 모두에 사용됩니다. 버킷형 시트의 성장 가능성은 최대 좌석 수보다 탑승자 분리, 편안함 및 승하차 편의성을 우선시하는 차량 아키텍처와 연관되어 있습니다.

소재별

패브릭은 대량 재단·봉제 생산과 폭넓은 외관 디자인을 지원하기 때문에 비용에 민감한 차량 프로그램에서 여전히 중요한 소재입니다. 가죽은 촉감 품질과 인지된 실내 가치가 더 높은 가격대를 뒷받침하는 프리미엄 용도에 집중됩니다. 합성 소재는 비용, 내구성, 디자인 유연성 및 가죽과 유사한 외관 사이에서 중간적인 선택지를 제공합니다.

기타 부문에는 성능, 외관 또는 지속가능성 특성이 더 높은 비용을 정당화하는 용도에 사용되는 특수 소재가 포함됩니다. 소재 혁신은 시스템 수준에서 평가해야 합니다. 인용된 기술 연구에 따르면 구조용 발포체 개념은 시트 중량을 20~40% 줄일 수 있으며, 폴리우레탄을 사용하지 않는 발포체 접근법은 재활용성 향상과 휘발성 유기화합물(VOC) 노출 감소를 위한 잠재적 경로를 제공합니다.^[4] 어느 접근법도 완성 시트 시스템에 적용되는 구조 및 구속장치 관련 요건을 충족해야 한다는 점을 없애지는 못합니다.

기술별

표준 수동 시트는 모터, 배선, 제어 장치 및 시스템 복잡성을 최소화하기 때문에 가격에 민감한 차량 부문에서 여전히 중요합니다. 전동 시트는 조절 정밀도를 높이고 메모리, 요추 지지 및 편의 기능을 지원합니다. 전동 시트의 채택은 OEM이 추가적인 전기·전자 구성 요소를 보다 폭넓은 프리미엄 인테리어 가치 제안에 포함할 수 있는 경우에 가장 유리합니다.

스마트 연결형 시트는 기능 확장이 가장 뚜렷한 기술 부문입니다. 압력 기반 센서, 정전용량식 감지 및 60GHz 레이더는 탑승자 감지와 잠재적으로 생리 상태 모니터링을 지원할 수 있으며, CAN 및 이더넷 연결을 통해 시트가 더욱 광범위한 차량 시스템과 상호 작용할 수 있습니다.^[5] 접근 가능한 시장 가치는 하드웨어에만 국한되지 않으며, 소프트웨어 통합, 안전성 검증, 사이버 보안 고려 사항 및 기능 업데이트도 포함합니다. 이러한 비용으로 인해 관련 안전 및 개인화 기능을 탑승자 또는 OEM이 중요하게 평가하는 차량 프로그램에 채택이 집중될 전망입니다.

차량별

세단은 특히 판매량이 많은 아시아 시장 전반에서 전통적인 앞좌석 및 뒷좌석 벤치형 구성을 계속 지원하고 있습니다. SUV는 2열 편의성 업그레이드와 일부 경우 개별 좌석을 포함해 더욱 다양한 구성을 제공합니다. 해치백은 소형·비용 효율 중심의 좌석 솔루션과 더 밀접하게 연관되어 있습니다. 고급 차량은 실내 차별화가 포지셔닝의 핵심이므로 전동식, 열선·통풍, 고급 트림 및 커넥티드 좌석 기능이 가장 집중적으로 적용됩니다.

최종 용도별

OEM 공급은 좌석이 차량 아키텍처와 함께 설계 및 검증된 후 조립 공장에 순차적으로 납품되기 때문에 주요 시장 진입 경로입니다. 이에 따라 프로그램 관리 역량, 현지화 및 출시 신뢰성이 중요하게 요구됩니다. 애프터마켓은 교체, 수리, 복원 및 성능 업그레이드 수요를 충족하지만 차량별 장착 적합성, 안전성 및 유통 제약의 영향을 받습니다. 애프터마켓의 기회는 교체 수요나 전문 성능 응용 분야에서 재고 및 인증 비용을 정당화할 수 있는 경우 가장 크게 나타납니다.

상업적으로 매력적인 입지가 반드시 가장 많은 기능을 갖춘 좌석을 의미하는 것은 아닙니다. 표준형과 고급형 파생 모델에 공통 구조 코어를 활용할 수 있는 공급업체는 규모의 경제를 유지하면서 기능 구성을 다양화할 수 있습니다. 이는 편안함, 센싱, 구속장치 통합 및 전기 기능이 결합되는 앞좌석에서 특히 중요합니다. 반면 모든 고급 요구사항을 맞춤형 엔지니어링 과제로 접근하는 공급업체는 콘텐츠 매출보다 개발 비용이 더 빠르게 증가할 위험이 있습니다.

승용차 좌석 시장 지역별 분석

북미

북미는 2025년 시장 매출 81억 미국 달러를 기록하며 전체의 17.8%를 차지했습니다. 미국은 2024년에 1,630만 대의 차량 판매를 기록했습니다. 이 지역의 좌석 수요는 전동식 조절 및 열선·통풍 기능을 포함한 높은 수준의 기능 구성을 지원할 수 있는 차량 구성에 의해 형성되는 한편, 규제 준수로 인해 구조, 머리 지지대 및 고정장치 검증이 필수적입니다.^[7] 캐나다도 유사한 차량 기능 구성 양상을 보이며, 멕시코는 역내 제조 및 공급망 통합 측면에서 여전히 중요합니다.

유럽

유럽은 2025년 시장 규모 97억 미국 달러로 전체의 21.3%를 차지했습니다. 독일, 영국, 프랑스, 이탈리아, 스페인, 러시아, 네덜란드, 스웨덴, 덴마크 및 폴란드가 분석 대상 국가 범위에 포함됩니다. 이 지역 시장은 성숙한 차량 수요, 상당한 고급 차량 기반, 경량화·안전·소재 순환성을 조화시켜야 한다는 압박으로 특징지어집니다. 이러한 여건에서는 지속가능성을 단순히 트림 변경으로 다루기보다 구조적 효율성과 고기능 인테리어를 통합할 수 있는 공급업체가 유리합니다.

아시아 태평양

아시아 태평양은 2025년 시장 규모 217억 미국 달러, 전 세계 매출의 47.4%를 차지한 최대 지역 시장이었습니다. 중국의 차량 판매량 3,140만 대와 인도의 520만 대는 이 지역이 전 세계 좌석 수요량을 주도하는 이유를 보여줍니다.

중국, 인도, 일본, 호주, 한국, 싱가포르, 태국, 인도네시아 및 베트남이 해당 지역의 범위에 포함됩니다. 이 지역은 비용에 민감한 대중형 프로그램과 빠르게 전개되는 전기차 및 프리미엄 차량 출시가 공존하는 시장으로, 공급업체는 표준화된 대량 제품과 현지화된 고기능 설계를 모두 제공해야 합니다.

전기차 전환은 특히 중요한 의미를 갖습니다. 전 세계 전기차 판매량은 2023년 약 1,400만 대가 등록된 데 이어 2024년에는 약 1,700만 대에 이를 것으로 예상되었습니다. 따라서 지역 공급업체와 글로벌 기존 업체들은 생산 용량뿐 아니라 대량 생산 규모에서 경량 구조, 센서 통합 및 점점 더 재구성 가능한 실내를 제공할 수 있는 역량을 두고도 경쟁하고 있습니다.

라틴아메리카

라틴아메리카는 2025년 시장 매출의 34억 미국 달러, 즉 7.5%를 차지했습니다. 브라질, 멕시코, 아르헨티나 및 콜롬비아가 공식 대상 국가 범위에 포함됩니다. 수요는 일반적으로 경제성과 현지 제조 비용에 더 민감하므로 표준화된 시트 구성이 계속 사용되고 있습니다. 이 지역에서 사업을 운영하는 공급업체는 현지 조달 및 비용 관리와 글로벌하게 설계된 차량 플랫폼의 사양을 충족해야 하는 요구 사이에서 균형을 유지해야 합니다.

중동·아프리카(MEA)

MEA는 2025년 시장 매출의 27억 미국 달러, 즉 6%를 차지했습니다. 남아프리카공화국, 사우디아라비아, 아랍에미리트 및 이스라엘이 공식 대상 국가 범위에 포함됩니다. 이 지역은 아시아태평양, 유럽 또는 북미보다 당장의 생산 기반은 작지만, 차량 구성과 기후 조건으로 인해 내구성 소재 및 열 쾌적성 기능에 대한 수요가 뒷받침될 수 있습니다. 실질적인 제약 요인은 현지 조립 용량의 편차이며, 이에 따라 공급망 구성과 수입 의존도가 중요한 상업적 고려사항이 됩니다.

북미와 유럽은 아시아태평양보다 지역 매출 규모는 작지만, 특히 프리미엄, 안락성 중심 및 안전 민감형 애플리케이션에서 차량당 시트 사양 수준이 더 높을 수 있습니다. 라틴아메리카와 MEA에는 보다 선별적인 접근이 필요합니다. 이들 지역의 기회는 고사양 글로벌 시트 아키텍처를 그대로 적용하는 데 있지 않고, 시장에 적합한 비용 구조와 실용적인 공급망 구축에 달려 있습니다. 이에 따른 경쟁 우위는 지역 운영 역량입니다. 즉, 필요한 경우 프로그램별 현지화를 추진하고 규모의 이점을 활용할 수 있는 경우에는 공용 플랫폼을 적용하는 방식입니다.

승용차 시트 시장 점유율 및 경쟁 구도

Adient는 2024년 17.3%의 시장 점유율을 기록했으며, Lear가 15.8%, Faurecia가 11.5%, Magna가 10.5%, Toyota Boshoku가 7.6%, Grupo Antolin이 4.6%, Aisin이 3.2%, TS Tech이 2.8%, RECARO가 1.5%, Grammer가 1.2%로 뒤를 이었습니다. 이러한 분포는 글로벌 제조 역량, OEM 관계, 엔지니어링 역량, 그리고 개별 부품이 아닌 완전한 시트 시스템을 관리할 수 있는 능력이 중요하다는 점을 보여줍니다.

Adient, Lear Corporation, Faurecia, Magna International, Toyota Boshoku, Aisin Seiki, Grupo Antolin, NHK Spring, TACHI-S, Grammer, Gentherm, Johnson Controls, Bharat Seats, Futuris, Haima, Harita Seating Systems, Summit Auto Seats, Brose Fahrzeugteile, RECARO Automotive Seating 및 Yanfeng Automotive Interiors가 승인된 경쟁 범위에 포함됩니다.

경쟁 차별화는 제조 가능성을 저해하지 않으면서 기계, 전기, 열, 소재 및 소프트웨어 기능을 통합할 수 있는지 여부를 중심으로 더욱 강화되고 있습니다. Lear의 시트 통합형 60GHz 레이더 수주 사례는 시트 구조 내부에 탑승자 모니터링 기능을 통합하는 방향으로 업계가 전환하고 있음을 보여줍니다. 이후 Adient가 발표한 모듈형 제조 관련 발표는 기능이 늘어나는 가운데 생산 복잡성을 낮추는 데 초점을 맞추고 있음을 보여줍니다.

규모는 여전히 필요하지만 충분조건은 아닙니다. 글로벌 공급업체는 특히 인근 조립 공장에 완성 시트를 순차적으로 공급하는 경우, 글로벌 생산 거점을 현지 프로그램 지원 역량과 결합해야 합니다. 지역 및 전문 공급업체는 현지화된 비용 구조, 고객별 설계 지원, 전문 성능 시트 또는 차별화된 인테리어 통합 역량을 제공할 경우 경쟁력을 유지할 수 있습니다. 핵심 경쟁력은 엔지니어링 복잡성을 반복 가능하고 출시 준비가 완료된 제조 역량으로 전환할 수 있는지 여부입니다.

최근 산업 동향

• 2025년 8월: Adient는 오프라인 하위 조립과 시트 모듈의 주 생산 라인 순차 투입을 활용하는 ModuGo 플랫폼을 출시했습니다. Adient는 기존 방식과 비교해 조립 효율이 36.3% 향상되고 제조 공정이 34% 감소했다고 밝혔으며, Ultrathin 베이스에는 100% 재활용 소재가 사용됩니다.
• 2026년 1월: Adient는 오프라인에서 조립된 하위 모듈을 적시 생산에 순차 투입하는 모듈형 설계 및 제조 시스템인 ModuTec을 발표했습니다. Adient는 완성도가 높은 시트에 대해 주문자상표부착생산(OEM) 기업의 비용 관리 요구가 높아지는 상황에서 이 시스템이 조립 시간, 생산 공간 필요량 및 공정 복잡성을 줄이는 수단이라고 설명했습니다.
• 2026년 4월: Adient는 미국 미시간주 로물루스에 위치한 자동차 시트용 폼 공장을 인수하여 미주 지역 폼 네트워크를 10개 공장으로, 글로벌 폼 생산 거점을 30개 공장으로 확대했습니다. 차량 조립 활동이 점차 현지화되는 가운데 이번 인수는 북미 지역의 소재 공급 역량을 강화합니다.
• 2025~2026년: FORVIA Seating은 Chery의 프리미엄 전기차 브랜드인 Luxeed와 수십만 개 규모의 완성 시트 공급 계약을 체결했으며, 계약 규모는 수억 유로에 이릅니다. 생산은 2026년 8월 중국 우후에서 시작될 예정이며, 해당 프로그램에는 FORVIA의 Transformer Seat 콘셉트가 적용됩니다.
• 2026년 7월: FORVIA는 인도에서 시트 프로그램을 수주했다고 발표했습니다. 이 프로그램을 위해 인도 내 열 번째 제조 시설이 필요하며, 완성 시트 조립만을 전담하는 최초의 시설이 될 예정입니다. 생산은 2027년에 시작될 예정이며, 구조 부품, 메커니즘, 폼, 커버 및 1열과 2열 완성 시트의 최종 조립을 아우르는 프로그램을 지원합니다.
• 2026년 8월: Adient와 Dow는 질량균형 방식을 기반으로 ISCC PLUS 인증 바이오 순환 원료를 사용한 SPECFLEX REN 폴리우레탄 시트용 폼을 출시했습니다. 양사는 이 소재가 기존 화석연료 기반 대체재와 비교해 제품 탄소발자국을 줄이면서도 동등한 안락성 및 복원력 성능을 유지한다고 밝혔습니다.