Mercato dei sedili per autovetture Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato dei sedili per autovetture

Si prevede che il mercato dei sedili per autovetture aumenti da 45,8 miliardi di dollari USA nel 2025 a 77,7 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 5,5%. L'espansione del mercato dipende da due variabili correlate: i volumi di produzione delle autovetture e il valore delle dotazioni dei sedili installate su ciascun veicolo. Nel 2024 la Cina ha registrato 31,4 milioni di vendite di veicoli, mentre gli Stati Uniti e l'India ne hanno registrate rispettivamente 16,3 milioni e 5,2 milioni, sostenendo un'ampia base di approvvigionamento OEM per programmi automobilistici ad alto volume e sempre più ricchi di funzionalità.^{[1]International Organization of Motor Vehicle Manufacturers, Sales Statistics 2024, oica.net}

L'elettrificazione modifica la composizione delle dotazioni anziché limitarsi ad aumentare il volume dei veicoli. Nel 2023 sono state immatricolate a livello globale circa 14 milioni di auto elettriche, pari a circa il 18% delle vendite globali di autovetture, e il parco globale di auto elettriche ha raggiunto circa 40 milioni di veicoli.^{[2]International Energy Agency, Global EV Outlook 2024, iea.org} I sedili delle piattaforme per veicoli elettrici devono conciliare gli obiettivi di contenimento della massa del veicolo con la domanda di comfort termico, regolazione elettrica, connettività e configurazioni interne differenziate. Ciò aumenta il valore ingegneristico e di approvvigionamento associato a determinate applicazioni per sedili anteriori, premium e intelligenti.

L'elettrificazione non si traduce automaticamente in un aumento dei ricavi derivanti dai sedili. Intensifica i compromessi tra massa, consumo energetico, comfort degli occupanti e conformità normativa. I fornitori in grado di integrare strutture leggere e funzioni di comfort senza compromettere la produzione just-in-time sono meglio posizionati per beneficiare della crescita del valore delle dotazioni. Quelli che si affidano a un'offerta limitata di sedili meccanici sono maggiormente esposti alle negoziazioni sui prezzi con gli OEM, anche quando la produzione dei veicoli rimane favorevole.

Principali fattori di crescita

Produzione globale di veicoli e domanda OEM

La produzione di veicoli rimane il principale fattore di crescita dei volumi, poiché ogni nuova autovettura richiede un set completo di sedili. Le vendite di 31,4 milioni di veicoli in Cina, 16,3 milioni negli Stati Uniti e 5,2 milioni in India nel 2024 illustrano l'ampiezza geografica della domanda di sedili da parte degli OEM. Per i fornitori, la questione commerciale rilevante non riguarda soltanto il volume della produzione, ma anche il luogo di assemblaggio dei nuovi programmi. I sedili completi sono componenti ingombranti e consegnati secondo sequenza, rendendo la prossimità agli stabilimenti di assemblaggio e l'affidabilità nell'avvio della produzione elementi centrali per ottenere e mantenere le commesse.

Domanda dei consumatori di comfort e funzionalità premium

Le dotazioni per il comfort aumentano il valore associato alle singole postazioni di seduta. La regolazione elettrica, il riscaldamento, la ventilazione, le impostazioni di memoria e le funzioni di massaggio richiedono meccanismi aggiuntivi, integrazione del rivestimento, cablaggi, comandi e attività di validazione. Il beneficio commerciale è concentrato nei sedili anteriori e nelle configurazioni dei veicoli premium, dove i clienti possono monetizzare la differenziazione; è meno probabile che compensi la pressione sui costi nelle piattaforme di ingresso.

Normative di sicurezza e requisiti di conformità

I requisiti di sicurezza incorporano la disciplina ingegneristica in ogni architettura del sedile. La FMVSS n. 207 disciplina la resistenza e il fissaggio del sistema di seduta, mentre la FMVSS n. 202 specifica i requisiti per i poggiatesta, tra cui un requisito di carico posteriore di 890 N e un'altezza minima di 800 mm nelle condizioni di prova indicate.^[6] La FMVSS n. 210 richiede prove specifiche sugli ancoraggi delle cinture di sicurezza, tra cui un carico di 22.241 N per le configurazioni applicabili. Nell'avviso preliminare di proposta normativa pubblicato dalla NHTSA nel luglio 2024 è stata inoltre presa in considerazione l'integrazione delle disposizioni sui sistemi di seduta e sui poggiatesta, con particolare attenzione alle prove dinamiche e alla protezione dagli impatti posteriori. La conformità incide pertanto sulla progettazione dei telai, sui meccanismi reclinabili, sui punti di fissaggio, sul comportamento delle imbottiture e sui costi di validazione prima dell'aggiunta di dotazioni opzionali per il comfort.

Alleggerimento e innovazione dei materiali trainati dai veicoli elettrici

L'adozione dei veicoli elettrici aumenta il valore di sedili efficienti in termini di massa. I concept di sedili con schiuma strutturale hanno dimostrato riduzioni di peso del 20–40% rispetto alle configurazioni convenzionali con telaio in acciaio e schiuma.^[3] Gli approcci privi di poliuretano che utilizzano poliolefine espanse o schiume termoplastiche possono migliorare la riciclabilità ed evitare le emissioni di composti organici volatili, mantenendo al contempo le prestazioni di ammortizzazione. I dati comunicati dall'EPA indicano che i veicoli elettrici a batteria hanno contribuito per 1,7 mpg all'efficienza della flotta dell'anno modello 2024, rafforzando l'attenzione più ampia dell'industria automobilistica verso l'efficienza energetica. Di conseguenza, l'alleggerimento dei sedili è più importante quando preserva la sicurezza e la durata, anziché limitarsi a ridurre la massa dei componenti.

Tecnologie per sedili intelligenti e connessi

Lo sviluppo dei sedili intelligenti offre un'ulteriore opportunità per differenziare i contenuti. Le ricerche sul monitoraggio dei sedili posteriori individuano nei resistori sensibili alla forza, nei tappetini a pressione, nel rilevamento capacitivo e nei radar a 60 GHz potenziali strumenti per rilevare l'occupazione e monitorare le condizioni degli occupanti, mentre l'integrazione con CAN ed Ethernet supporta la comunicazione con i sistemi del veicolo. Queste tecnologie possono trasformare i sedili da componenti passivi dell'abitacolo in una fonte di dati sull'occupazione, sulla sicurezza e sul comfort, sebbene la loro adozione rimanga limitata dai costi, dai requisiti di validazione e dalle scelte degli OEM relative all'architettura elettrica.

Principali fattori limitanti

Costi delle materie prime e volatilità della catena di fornitura

È difficile isolare l'esposizione alle materie prime all'interno di un sedile completo. Telai, schiume, rivestimenti, meccanismi, motori, componenti elettronici ed elementi di fissaggio hanno ciascuno catene di fornitura e requisiti di qualificazione distinti. Una carenza o un aumento dei costi in un singolo livello può interrompere l'assemblaggio del prodotto finito, mentre i contratti con gli OEM possono limitare la capacità del fornitore di trasferire le variazioni dei costi degli input. Di conseguenza, la resilienza degli approvvigionamenti e la standardizzazione progettuale rivestono un'importanza commerciale significativa, in particolare per i programmi di sedili standard ad alto volume.

Pressione sui prezzi degli OEM e disciplina degli approvvigionamenti

Gli obiettivi di riduzione del peso e delle emissioni possono generare requisiti di progettazione in conflitto tra loro. Le strutture leggere e le schiume alternative possono ridurre la massa o migliorare la riciclabilità, ma devono comunque soddisfare i requisiti relativi alla resistenza del sedile, ai poggiatesta e agli ancoraggi delle cinture. Il risultato non consiste in una semplice sostituzione dei materiali: i fornitori devono convalidare il comportamento combinato di strutture, sistemi di fissaggio, schiuma, rivestimenti ed elettronica in condizioni di sicurezza e durata.

Integrazione multimateriale e complessità produttiva

Le pratiche di acquisto degli OEM aumentano ulteriormente la pressione. Un costruttore automobilistico può richiedere contemporaneamente una maggiore dotazione di funzionalità, una sequenza operativa più rigorosa, una produzione localizzata e un costo unitario inferiore. I fornitori con un'ampia copertura delle piattaforme e progetti modulari possono distribuire gli investimenti in ingegneria su volumi maggiori, mentre per i fornitori più piccoli può essere più difficile finanziare stampi, convalida e capacità produttiva localizzata senza sacrificare i margini.

L'integrazione multimateriale limita inoltre la flessibilità produttiva. Un sedile ricco di tecnologia combina strutture metalliche, schiuma, rivestimenti tagliati e cuciti, cablaggi elettrici, attuatori, sensori e interfacce di controllo. Ogni sottosistema aggiuntivo amplia i requisiti di controllo qualità e crea più potenziali punti di guasto nello stabilimento di assemblaggio. La sfida operativa è particolarmente rilevante quando un fornitore deve mantenere finestre temporali brevi per le consegne just-in-sequence, producendo al contempo più varianti di sedili su un'unica linea produttiva.

Il principale fattore limitante non è soltanto la volatilità della domanda, ma il disallineamento tra la crescente complessità dei sedili e la disciplina commerciale imposta dagli acquisti nel settore automobilistico. Le norme di sicurezza stabiliscono soglie prestazionali non negoziabili, mentre l'elettrificazione e la premiumizzazione aggiungono requisiti relativi a una massa inferiore, all'elettronica e al comfort termico. Un fornitore non può tutelare l'economia del prodotto semplificando il sedile oltre tali soglie, ma può comunque essere soggetto a impegni del cliente relativi a prezzi fissi o alla produttività.

Ciò favorisce architetture progettuali che separano gli elementi strutturali comuni dai moduli configurabili per il comfort e la tecnologia. La standardizzazione può ridurre la complessità degli stampi e degli acquisti, mentre la modularità consente agli OEM di variare la dotazione in base al livello di allestimento. Il valore strategico risiede nella riduzione del costo della complessità, non nell'aggiunta indiscriminata di funzionalità. I fornitori che non riescono a industrializzare questo equilibrio rischiano di vivere la crescita della dotazione come un onere ingegneristico anziché come un'opportunità di margine.

Analisi per segmento del mercato dei sedili per autovetture

Per prodotto

I sedili standard hanno rappresentato il 71,52% dei ricavi del mercato nel 2025, con un valore di 33,8 miliardi di dollari USA. La loro diffusione riflette l'ampio utilizzo nelle berline, nelle hatchback e nei SUV di fascia da base a media, dove costi, durata, ingombro e conformità normativa hanno la precedenza rispetto a un'ampia dotazione di funzionalità. Il segmento è strettamente legato ai volumi di produzione dei veicoli passeggeri, ma la sua economia dipende da strutture standardizzate, processi efficienti di rivestimento e approvvigionamento disciplinato dei materiali.

I sedili di lusso hanno rappresentato il 22,35% del mercato, pari a 10,2 miliardi di dollari USA, nel 2025. Il loro valore deriva dalla regolazione elettrica, dai sistemi lombari avanzati, dalle funzioni termiche, dalle finiture premium e da requisiti più elevati in termini di qualità estetica. Questi sistemi generano maggiori ricavi per sedile, ma richiedono anche un'integrazione elettrica più complessa e un coordinamento più stretto tra i fornitori durante lo sviluppo del veicolo.

I sedili sportivi hanno rappresentato il 6,13% del mercato, con un valore di 2,8 miliardi di dollari USA. Questo segmento è caratterizzato da supporto laterale, mantenimento della posizione, contenimento del peso ed estetica orientata alle prestazioni. I volumi inferiori limitano i vantaggi di scala disponibili per i produttori di sedili standard, rendendo la differenziazione del design e le capacità produttive specializzate più determinanti rispetto al volume di unità prodotte.

Per tipologia di sedile

I sedili anteriori presentano la maggiore concentrazione di meccanismi, comandi, airbag o interfacce per i sistemi di ritenuta, ove applicabile, e funzioni di comfort. La loro complessità ingegneristica li rende la principale sede per la regolazione elettrica, i sistemi termici e il rilevamento degli occupanti. I sedili posteriori rimangono componenti essenziali in termini di volume, ma presentano una varietà crescente di configurazioni, tra cui panche convenzionali, configurazioni ripiegabili e sedili individuali con maggiori dotazioni nei veicoli premium e in determinati SUV.

I sedili a guscio sono impiegati sia nelle applicazioni per i sedili anteriori sia nelle configurazioni con sedili posteriori individuali di veicoli premium, ad alte prestazioni e di alcuni veicoli a più file. La loro crescita potenziale è legata ad architetture dei veicoli che privilegiano la separazione degli occupanti, il comfort e l'accessibilità rispetto alla capacità massima di posti a sedere.

Per materiale

Il tessuto rimane rilevante per i programmi automobilistici sensibili ai costi, poiché consente una produzione ad alto volume mediante taglio e cucitura e offre un'ampia gamma di trattamenti estetici. La pelle è concentrata nelle applicazioni premium, dove la qualità tattile e il valore percepito dell'abitacolo sostengono un prezzo più elevato. I materiali sintetici rappresentano una soluzione intermedia in termini di costi, durata, flessibilità progettuale e aspetto simile alla pelle.

La categoria "altri" comprende materiali specializzati utilizzati quando le caratteristiche prestazionali, estetiche o di sostenibilità giustificano costi più elevati. L'innovazione nei materiali deve essere valutata a livello di sistema. I concetti basati su schiume strutturali possono ridurre la massa del sedile del 20–40% nel lavoro tecnico citato, mentre gli approcci con schiume prive di poliuretano offrono una possibile via per migliorare la riciclabilità e ridurre l'esposizione ai VOC.^[4] Nessuno dei due approcci elimina la necessità di soddisfare i requisiti strutturali e relativi ai sistemi di ritenuta applicati ai sistemi di seduta completi.

Per tecnologia

I sedili manuali standard rimangono importanti nei segmenti dei veicoli sensibili al prezzo, poiché riducono al minimo motori, cablaggi, comandi e complessità del sistema. I sedili elettrici consentono una maggiore precisione di regolazione e supportano funzioni di memoria, regolazione lombare e comfort; la loro diffusione è più favorevole laddove gli OEM possano integrare i componenti elettrici aggiuntivi in una più ampia proposta di interni premium.

I sedili intelligenti connessi sono il segmento tecnologico con la più chiara espansione funzionale. I sensori basati sulla pressione, il rilevamento capacitivo e i radar a 60 GHz possono supportare il rilevamento dell'occupazione e potenzialmente il monitoraggio fisiologico, mentre i collegamenti CAN ed Ethernet consentono al sedile di interagire con sistemi più ampi del veicolo.^[5] Il valore indirizzabile non si limita all'hardware: comprende l'integrazione software, la convalida della sicurezza, gli aspetti di cybersicurezza e gli aggiornamenti delle funzionalità. Questi costi manterranno l'adozione concentrata nei programmi automobilistici in cui gli occupanti o gli OEM attribuiscono valore alle funzioni di sicurezza e personalizzazione risultanti.

Per veicolo

Le berline continuano a supportare configurazioni convenzionali con sedili anteriori e panca posteriore, in particolare nei mercati asiatici ad alto volume. I SUV offrono una maggiore varietà di configurazioni, inclusi miglioramenti del comfort della seconda fila e, in alcuni casi, sedili singoli. Le hatchback rimangono più strettamente associate a soluzioni di seduta compatte e a costi contenuti. I veicoli di lusso concentrano la maggiore dotazione di sedili a regolazione elettrica, con gestione termica, finiture premium e connettività, poiché la differenziazione degli interni è parte integrante del loro posizionamento.

Per utilizzo finale

La fornitura OEM rappresenta il principale canale di accesso al mercato, poiché i sedili vengono progettati e convalidati insieme all'architettura del veicolo e successivamente consegnati in sequenza allo stabilimento di assemblaggio. Ciò attribuisce grande importanza alla disciplina nella gestione dei programmi, alla localizzazione e all'affidabilità dei lanci. Il mercato aftermarket comprende sostituzione, riparazione, restauro e aggiornamenti prestazionali, ma è soggetto a vincoli relativi alla compatibilità specifica con il veicolo, alla sicurezza e alla distribuzione. Le opportunità sono maggiori nei contesti in cui la domanda di sostituzione o le applicazioni prestazionali specialistiche giustificano i costi di gestione delle scorte e di certificazione.

La posizione commercialmente più interessante non coincide necessariamente con quella del sedile dotato del maggior numero di funzionalità. Un fornitore in grado di utilizzare una struttura portante comune per le varianti standard e premium può preservare le economie di scala offrendo al contempo dotazioni variabili. Ciò è particolarmente importante per i sedili anteriori, nei quali convergono comfort, sistemi di rilevamento, integrazione dei sistemi di ritenuta e funzionalità elettriche. Al contrario, i fornitori che affrontano ogni requisito premium come un esercizio di progettazione su misura rischiano di aumentare i costi di sviluppo più rapidamente dei ricavi derivanti dalle dotazioni.

Analisi regionale del mercato dei sedili per autovetture

Nord America

Nel 2025 il Nord America ha rappresentato 8,1 miliardi di dollari USA, pari al 17,8% dei ricavi del mercato. Nel 2024 gli Stati Uniti hanno registrato 16,3 milioni di vendite di veicoli. La domanda di sedili nella regione è influenzata da un mix di veicoli in grado di supportare livelli più elevati di dotazioni, tra cui la regolazione elettrica e il comfort termico, mentre la conformità normativa rende essenziale la convalida delle strutture, dei poggiatesta e dei punti di ancoraggio.^[7] Il Canada segue modelli simili in termini di contenuti dei veicoli, mentre il Messico rimane rilevante per la produzione regionale e l'integrazione della catena di fornitura.

Europa

Nel 2025 l'Europa ha rappresentato 9,7 miliardi di dollari USA, pari al 21,3% del mercato. Germania, Regno Unito, Francia, Italia, Spagna, Russia, Paesi Bassi, Svezia, Danimarca e Polonia costituiscono l'ambito geografico dei Paesi autorizzati. Il mercato della regione è caratterizzato da una domanda matura di veicoli, da una solida base di veicoli premium e da una maggiore pressione per conciliare alleggerimento, sicurezza e circolarità dei materiali. Queste condizioni favoriscono i fornitori in grado di integrare l'efficienza strutturale con interni più ricchi di dotazioni, anziché trattare la sostenibilità come un cambiamento limitato alle finiture.

Asia Pacifico

Nel 2025 l'Asia Pacifico ha rappresentato il principale mercato regionale, con un valore di 21,7 miliardi di dollari USA e una quota del 47,4% dei ricavi globali. Le vendite di 31,4 milioni di veicoli in Cina e di 5,2 milioni in India illustrano perché la regione costituisca il fulcro dei volumi globali del settore dei sedili.

Cina, India, Giappone, Australia, Corea del Sud, Singapore, Thailandia, Indonesia e Vietnam costituiscono l’ambito geografico regionale. La regione combina programmi mainstream sensibili ai costi con lanci rapidi di veicoli elettrici e veicoli premium, richiedendo ai fornitori di offrire sia prodotti standardizzati ad alto volume sia design localizzati e ricchi di funzionalità.

La transizione verso i veicoli elettrici è particolarmente rilevante, poiché si prevedeva che le vendite globali di auto elettriche raggiungessero circa 17 milioni di unità nel 2024, dopo circa 14 milioni di immatricolazioni nel 2023. I fornitori regionali e gli operatori globali consolidati competono quindi non solo sulla capacità, ma anche sulla possibilità di fornire strutture leggere, integrazione di sensori e interni sempre più riconfigurabili su scala produttiva.

America Latina

L’America Latina ha rappresentato 3,4 miliardi di dollari USA, pari al 7,5% dei ricavi del mercato nel 2025. Brasile, Messico, Argentina e Colombia costituiscono l’ambito dei Paesi autorizzati. La domanda è generalmente più sensibile all’accessibilità economica e all’economia della produzione locale, sostenendo il continuo utilizzo di configurazioni standardizzate dei sedili. I fornitori che operano nella regione devono bilanciare l’approvvigionamento localizzato e il controllo dei costi con la necessità di soddisfare le specifiche delle piattaforme automobilistiche progettate a livello globale.

MEA

MEA ha rappresentato 2,7 miliardi di dollari USA, pari al 6% dei ricavi del mercato nel 2025. Sudafrica, Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti e Israele costituiscono l’ambito dei Paesi autorizzati. La regione offre una base produttiva immediata più contenuta rispetto ad Asia Pacifico, Europa o Nord America, ma il suo mix di veicoli e le condizioni climatiche possono sostenere la domanda di materiali durevoli e funzionalità per il comfort termico. Il principale vincolo pratico è la disomogeneità della capacità di assemblaggio locale, che rende la configurazione della catena di fornitura e l’esposizione alle importazioni importanti fattori commerciali.

Il Nord America e l’Europa offrono bacini di ricavi regionali più contenuti rispetto all’Asia Pacifico, ma possono presentare un contenuto di sistemi per sedile più elevato per veicolo, in particolare nelle applicazioni premium, orientate al comfort e sensibili alla sicurezza. L’America Latina e la MEA richiedono un approccio più selettivo. La loro opportunità si basa su strutture di costo adeguate al mercato e sulla praticità della catena di fornitura, anziché sull’applicazione invariata di un’architettura globale di sedili ad alto contenuto. Il conseguente vantaggio competitivo è la disciplina operativa regionale: localizzazione specifica per programma ove necessario, abbinata a piattaforme condivise laddove sia disponibile una scala adeguata.

Quota di mercato dei sedili per autovetture e panorama competitivo

Adient deteneva una quota di mercato del 17,3% nel 2024, seguita da Lear con il 15,8%, Faurecia con l’11,5%, Magna con il 10,5%, Toyota Boshoku con il 7,6%, Grupo Antolin con il 4,6%, Aisin con il 3,2%, TS Tech con il 2,8%, RECARO con l’1,5% e Grammer con l’1,2%. Questa distribuzione riflette l’importanza della presenza produttiva globale, dei rapporti con gli OEM, delle competenze ingegneristiche e della capacità di gestire sistemi completi per sedili anziché singoli componenti.

Adient, Lear Corporation, Faurecia, Magna International, Toyota Boshoku, Aisin Seiki, Grupo Antolin, NHK Spring, TACHI-S, Grammer, Gentherm, Johnson Controls, Bharat Seats, Futuris, Haima, Harita Seating Systems, Summit Auto Seats, Brose Fahrzeugteile, RECARO Automotive Seating e Yanfeng Automotive Interiors costituiscono l’ambito competitivo approvato.

La differenziazione competitiva si concentra sempre più sulla capacità di un fornitore di integrare funzioni meccaniche, elettriche, termiche, relative ai materiali e software senza compromettere la producibilità. L'assegnazione a Lear di un contratto per un radar a 60 GHz integrato nel sedile illustra il passaggio verso capacità di monitoraggio degli occupanti incorporate nella struttura del sedile. I successivi annunci di Adient sulla produzione modulare evidenziano un'attenzione parallela alla riduzione della complessità produttiva con l'aumentare dei contenuti funzionali.

La scala rimane necessaria, ma non è sufficiente. I fornitori globali devono affiancare alla propria presenza internazionale un supporto locale ai programmi, soprattutto quando i sedili completi vengono consegnati in sequenza agli stabilimenti di assemblaggio nelle vicinanze. I fornitori regionali e specializzati possono mantenere la propria rilevanza offrendo strutture di costo localizzate, supporto alla progettazione specifico per il cliente, sedili speciali ad alte prestazioni o un'integrazione differenziata degli interni. La principale prova competitiva consiste nella capacità di trasformare la complessità ingegneristica in una produzione ripetibile e pronta per l'avvio.

Recenti sviluppi del settore

• Agosto 2025: Adient ha introdotto la piattaforma ModuGo, che utilizza il preassemblaggio fuori linea e la sequenziazione dei moduli dei sedili nella linea di produzione principale. Adient ha riferito un miglioramento del 36,3% dell'efficienza di assemblaggio e una riduzione del 34% dei processi produttivi rispetto ai metodi convenzionali; la base Ultrathin utilizza materiali riciclabili al 100%.
• Gennaio 2026: Adient ha annunciato ModuTec, un sistema di progettazione e produzione modulare che inserisce nella produzione just-in-time sottolmoduli assemblati fuori linea in sequenza. L'azienda ha presentato il sistema come uno strumento per ridurre i tempi di assemblaggio, il fabbisogno di spazio a pavimento e la complessità dei processi, mentre gli OEM richiedono disciplina sui costi per i sedili ricchi di funzionalità.
• Aprile 2026: Adient ha acquisito uno stabilimento per la produzione di schiuma per sedili automobilistici a Romulus, in Michigan, portando a 10 gli stabilimenti della propria rete di produzione di schiuma nelle Americhe e a 30 gli stabilimenti della propria rete globale. L'acquisizione rafforza la capacità di approvvigionamento dei materiali in Nord America, poiché le attività di assemblaggio dei veicoli vengono localizzate sempre più spesso.
• 2025–2026: FORVIA Seating ha ottenuto un contratto per la fornitura di sedili completi con Luxeed, il marchio premium di veicoli elettrici di Chery, relativo a diverse centinaia di migliaia di unità e del valore di diverse centinaia di milioni di euro. L'avvio della produzione è previsto per agosto 2026 a Wuhu, in Cina, con un programma che incorpora il concept Transformer Seat di FORVIA.
• Luglio 2026: FORVIA ha annunciato l'assegnazione di un programma per sedili in India, che richiederà il suo decimo stabilimento produttivo indiano e il primo dedicato esclusivamente all'assemblaggio di sedili completi. La produzione è prevista per il 2027 e il programma comprenderà strutture, meccanismi, schiuma, rivestimenti e l'assemblaggio finale delle prime e seconde file.
• Agosto 2026: Adient e Dow hanno lanciato la schiuma poliuretanica per sedili SPECFLEX REN, realizzata con materie prime biocircolari attribuite e certificate ISCC PLUS secondo un approccio del bilancio di massa. I partner hanno dichiarato che il materiale offre un'impronta di carbonio del prodotto inferiore rispetto alle alternative convenzionali di origine fossile, mantenendo al contempo prestazioni equivalenti in termini di comfort e resilienza.