자전거 기계식 디스크 브레이크 시장 규모 및 점유율 2026-2035

자전거 기계식 디스크 브레이크 시장 규모

자전거 기계식 디스크 브레이크 시장 규모는 2025년 5억4,200만 미국 달러로 평가되며, 2035년에는 7억9,690만 미국 달러에 이를 전망입니다. 이는 약 4%의 연평균성장률(CAGR)에 해당합니다. 이 제품군은 저가 림 브레이크와 유압식 디스크 시스템 사이에서 명확한 입지를 차지합니다. 케이블 작동 방식은 유체 정비와 블리딩 장비를 필요로 하지 않으며, 로터와 캘리퍼 구조는 우천 시 제동 성능과 림 브레이크보다 높은 사양을 뒷받침합니다. 따라서 해당 제품군의 잠재 수요는 최종 제동력만큼 정비소의 작업 역량과 자전거 총비용이 중요한 가성비 및 중급 자전거, 공유 자전거 플릿, 교체 시장에 집중되어 있습니다.

자전거 산업 사이클은 사라진 것이 아니라 정상화되었습니다. 전 세계 자전거 소비량은 2024년 약 1억900만 대로 감소했지만, 생산량은 약 1억3,000만 대로 회복되었습니다. 이 가운데 중국은 약 7,900만 대의 생산량을 차지했습니다 ^{[1]IndexBox, indexbox.io}. 이러한 조합은 기계식 브레이크 시장에서 중요합니다. 중국과 대만은 여전히 부품 조달의 중심지이며, 아시아·미주·유럽에 구축된 대규모 자전거 보급 기반은 브레이크 패드, 케이블, 로터 및 캘리퍼 교체에 대한 반복 수요를 창출하기 때문입니다. 따라서 시장의 성장 경로는 완성 자전거 수요의 일률적인 반등보다는 자전거 플랫폼 구성과 정비 수요에 더 크게 좌우됩니다.

안전 규정 역시 적격 디스크 브레이크 공급에 유리한 기술적 기준선을 설정합니다. 미국 자전거 요건에는 16 CFR Part 1512에 따른 제동 및 내구성 시험이 포함됩니다 ^{[2]U.S. Consumer Product Safety Commission, cpsc.gov}. ISO 4210-2:2023은 도시형, 트레킹, 청소년용, 산악용 및 경주용 자전거에 대한 요건을 규정하며, 여기에는 브레이크 관련 성능 요건도 포함됩니다. 중국의 개정된 GB/T 3565 체계도 국내 및 수출 시장에 공급하는 생산 기반에 대한 현지 안전 규제 환경을 제공합니다. 규정 준수가 저가 경쟁을 없애지는 않지만, 규제 시장을 대상으로 판매하는 주문자상표부착생산(OEM) 기업에는 검증된 로터, 케이블, 캘리퍼 및 조립 성능의 상업적 가치가 높아집니다.

결정적인 상업적 질문은 플랫폼 적합성입니다. 기계식 브레이크를 범용 캘리퍼 사업으로만 취급하는 공급업체는 가격 압박에 노출됩니다. 반면 신뢰성 높은 케이블 시스템, 인증 지원, 호환 소모품, 플릿 및 애프터마켓 정비를 위한 공급 가용성을 결합하는 공급업체는 고성능 자전거가 유압식 구성으로 이동하는 상황에서도 가치를 유지할 수 있습니다.

주요 성장 요인

전 세계 자전거 보급 확대. 자전거 보급이 확대되면 초기 브레이크 사양 지정과 후속 서비스가 필요한 운용 기반이 넓어집니다. 인도의 스마트시티 미션은 713km 이상의 자전거 도로와 공공 자전거 공유 프로그램을 위해 조달한 약 2만3,000대의 자전거를 보고했으며, Cycles4Change 이니셔티브에는 95개 이상의 도시가 참여했습니다 ^{[3]Press Information Bureau, Government of India, pib.gov.in}. AICMA에 따르면 인도에서는 2023~2024 회계연도에 자전거 1,067만222대가 판매되었습니다. 브라질의 2024년 자전거 소비량은 약 760만 대였습니다. 이러한 대규모 시장에서는 케이블 조정, 손쉽게 구할 수 있는 교체 부품, 간단한 정비 절차가 차량 운영업체와 현지 조립업체에 중요한 장점으로 작용하는 보급형 기계식 디스크 시스템에 대한 수요가 뒷받침됩니다.

공유 자전거와 저가형 도심 전기자전거 플랫폼에서는 정비성이 특히 중요합니다. 유압 오일이나 블리딩 장비 없이도 케이블, 하우징, 패드 또는 로터를 점검하고 교체할 수 있어 차고지 단위로 자전거를 유지관리하는 데 필요한 기술과 공구가 줄어듭니다. 그렇다고 모든 전기자전거에 기계식 제동이 기본으로 적용되는 것은 아닙니다. 전체 차량 비용과 서비스 네트워크 역량에 따라 부품을 선택하는 시장에서 이 구조가 여전히 유효한 이유를 설명하는 것입니다.

환경 인식 제고로 친환경 교통수단으로의 전환 촉진. 자전거 이용에 대한 정책 지원은 배출량 감축, 더욱 건강한 도시 이동, 자가용 의존도 감소와 점점 더 밀접하게 연계되고 있습니다. Active Travel England는 2025년 2월 보행, 휠링 및 자전거 이용 사업에 2억9,100만 영국 파운드를 배정했으며, 미국 연방도로청은 2025년 1월 연결형 능동형 교통 프로젝트에 4,450만 미국 달러를 지원했습니다. 브리티시컬럼비아주는 53개 능동형 교통 프로젝트에 2,400만 캐나다 달러를 투입했으며, 유럽연합 집행위원회는 플랑드르의 자전거 인프라에 대한 회복 및 복원력 기금 지원액을 2억1,100만 유로로 기록하고 있습니다.

이러한 약속은 기계식 디스크 브레이크를 의무화하지 않습니다. 다만 출퇴근과 여가 활동에서 자전거의 실질적인 이용을 늘려 완성 자전거와 교체 부품에 대한 구조적인 수요를 창출합니다. 직접적인 관련성이 가장 큰 분야는 보급형 및 중급 OEM 플랫폼으로, 이 분야에서는 기계식 디스크 브레이크가 유압 시스템의 부품 및 정비 비용을 높이지 않으면서도 디스크 브레이크 성능을 제공할 수 있습니다.

브레이크 부품의 기술 발전. 이 부문의 설계 과제는 수리 용이성이라는 장점을 유지하면서 케이블 마찰, 패드의 불균일한 마모 및 열적 한계를 줄이는 것입니다.듀얼 피스톤 구조는 패드 접촉과 제동력 조절을 개선하며, 로터 구조는 내열성을 높일 수 있습니다. Magura의 GUSTAV PRO는 고부하 용도를 위해 2.5mm 로터를 도입했으며, 이는 디스크 브레이크 설계에서 열용량이 지속적으로 중시되고 있음을 보여줍니다. 또한 비원형 듀얼 피스톤 캘리퍼 구조와 관련한 SRAM의 공개 특허 활동은 피스톤 아키텍처가 여전히 활발한 개발 분야임을 나타냅니다.

이러한 발전은 프리미엄 유압식 기능으로만 취급될 때보다 제조 가능한 케이블 작동식 제품으로 구현될 때 가장 큰 의미를 갖습니다. 압축이 발생하지 않는 하우징, 밀봉 페룰, 개선된 조정 메커니즘은 플릿과 원격지 이용 라이더에게 매력적인 정비 프로세스를 바꾸지 않으면서 기계식 시스템의 작동감을 개선할 수 있습니다.

자전거 인프라를 지원하는 정부 이니셔티브. 안전 표준은 추적 가능하고 자격을 갖춘 부품 공급을 선호합니다. CPSC 자전거 요건, ISO 4210-2:2023 및 중국의 개정 자전거 표준은 주요 생산 및 판매 지역 전반에 걸쳐 성능과 내구성에 대한 기대 수준을 설정합니다. 이에 따른 상업적 영향은 시험 결과를 문서화하고, 치수 일관성을 유지하며, 보증 문제 해결을 지원할 수 있는 공급업체에 대한 조달 근거가 강화된다는 점입니다. 이는 저가 OEM 부품을 서로 다른 자전거 플랫폼에 적용할 때 특히 중요합니다. 브레이크 시스템의 통합은 레버, 케이블, 캘리퍼, 로터 및 프레임 인터페이스가 함께 제대로 작동하는지에 달려 있기 때문입니다.

주요 제약 요인

범용 제품 간 경쟁으로 기본형 캘리퍼의 경제적 가치가 축소되고 있습니다. 상위 10개 공급업체의 시장 매출 합산 점유율은 약 38%에 불과하며, 약 62%는 지역 및 틈새 제조업체에 분산되어 있습니다. 표준화된 강철 및 알루미늄 부품, 쉽게 이용할 수 있는 금형·공구, 자전거 조립업체의 다중 공급원 조달로 인해 입문형 산악자전거, 통근용 자전거 및 청소년용 자전거에서는 가격이 지속적인 구매 기준으로 작용합니다. 따라서 공급업체는 가격 결정력을 확보하지 못한 채 판매량만 늘릴 수 있으며, 특히 고마진 케이블, 로터, 패드 및 서비스 생태계를 제외하고 캘리퍼만 판매하는 경우 이러한 현상이 두드러집니다.

유압식 브레이크가 해당 부문의 성능 기준을 설정합니다. 유압식 시스템은 현장 수리의 용이성보다 성능이 중요한 용도에서 더 큰 제동력, 점진적인 제동력 조절 및 패드 간격 조정 기능을 제공합니다. Shimano의 자전거 부품 사업은 전체 제품 포트폴리오에서 2024 회계연도 순매출 3,455억 일본 엔을 기록했으며 ^{[4]Show Daily, showdaily.net}, SRAM의 Maven 라인과 TRP의 EVO PRO 및 EVO X 출시 사례는 최근 프리미엄 브레이크 개발이 어느 방향으로 진행되었는지를 보여줍니다. 이는 기계식 브레이크가 사라진다는 의미가 아닙니다. 다만 기계식 브레이크가 경쟁력을 유지할 수 있는 영역이 비용에 민감한 OEM, 플릿 유지보수, 그리고 케이블 정비 용이성을 의도적으로 선택하는 라이더를 중심으로 좁아지고 있다는 의미입니다.

그래블은 유효한 반례입니다. 오지 라이딩과 자전거 여행에서는 교체 가능한 케이블이 유용하지만, 이러한 이점은 신뢰성 높은 유압식 그래블 시스템의 공급 확대를 상쇄해야 합니다. 이 용도를 대상으로 하는 공급업체는 단순하다는 포괄적인 주장에 의존하기보다 견고한 케이블 라우팅, 예비 부품 공급, 예측 가능한 현장 조정을 통해 정비 측면의 이점을 구체적으로 제시해야 합니다.

이러한 환경에서는 애프터마켓의 성장이 특히 중요합니다. 애프터마켓의 연평균성장률(CAGR)은 5.18%로 OEM의 3.50%를 웃돌며, 케이블, 패드, 로터 및 업그레이드 부품이 필요한 기존 장착 기반을 반영합니다. 이 채널에서는 공급 가능성과 호환성이 경쟁력을 높일 수 있지만, 브랜드가 직접적인 가격 비교에 노출되기도 합니다. 따라서 차별화된 서비스 제안은 최초 자전거 사양에만 머무르지 않고 교체 시점에도 경쟁력을 유지해야 합니다.

자전거 기계식 디스크 브레이크 시장 부문별 분석

브레이크별

전륜 브레이크는 2025년 3억2,550만 미국 달러, 2035년 4억5,090만 미국 달러로 여전히 규모가 큰 부문입니다. 반면 후륜 브레이크는 2억1,650만 미국 달러에서 3억4,600만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 전륜 브레이크 시장의 성숙도는 완전한 디스크 브레이크 시스템에서 전륜 브레이크가 필수적인 역할을 담당하고 감속 시 하중이 전방으로 이동하는 특성에 기인합니다. 후륜 브레이크의 연평균성장률(CAGR)은 4.89%로 전륜 브레이크의 3.41%보다 높으며, 이는 전륜 시스템의 대체보다는 풀 디스크 구성의 확대와 교체 또는 업그레이드 활동에 따른 제품 구성 변화가 나타나고 있음을 의미합니다. 부품 조달 측면에서는 전후륜에 맞는 통합 액슬 시스템을 설계해야 합니다. 후륜 장착 수요의 증가는 전륜 캘리퍼를 독립적이고 사양이 낮은 구매 품목으로 전환시키지 않습니다.

제품별

단일 피스톤 시스템은 2025년 2억4,510만 미국 달러로 여전히 판매량을 뒷받침하는 핵심 제품입니다. 그러나 듀얼 피스톤 제품은 1억8,880만 미국 달러에서 3억820만 미국 달러로 증가하며 5.12%의 연평균성장률(CAGR)을 기록해 더 빠르게 성장할 전망입니다. 듀얼 작동 방식은 패드 접촉의 대칭성을 높이고 기계식 브레이크의 인식을 저해하는 조정 부담을 줄일 수 있습니다. 이러한 변화는 중간 가격대 OEM이 유압식 구조를 채택하지 않고도 눈에 띄는 사양 업그레이드를 제공할 수 있다는 점에서 상업적으로 의미가 있습니다. 4피스톤 및 멀티 피스톤 기계식 제품은 2025년 각각 7,460만 미국 달러와 3,350만 미국 달러로 보다 제한적인 역할에 머물고 있습니다. 피스톤 수가 증가할수록 케이블 작동 방식을 최적화하기가 어려워지기 때문입니다.

용도별

산악자전거 가장 큰 애플리케이션 매출을 차지하며, 2025년 2억4,770만 미국 달러를 기록했습니다. 이는 가격과 서비스 접근성이 여전히 중요한 보급형 하드테일 및 레크리에이션 플랫폼의 뒷받침을 받았습니다. 로드 바이크는 연평균성장률(CAGR) 1.57%로 가장 느린 성장세를 보이는 애플리케이션이며, 이는 고가 로드 바이크에서 유압식 시스템 도입이 확대되는 추세와 일치합니다. 그래블은 중요한 예외입니다. 2025년 6,210만 미국 달러 규모에서 2035년 1억4,840만 미국 달러로 증가하며, 연평균성장률(CAGR)은 8.98%에 달할 전망입니다. 이는 단순히 사이클링 패션의 영향만은 아닙니다. 혼합 지형 및 장거리 주행에서는 전문 정비점에서 벗어난 장소에서도 조정하거나 수리할 수 있는 브레이크의 가치가 높아지므로, 케이블 품질과 예비 부품의 휴대성이 제품 가치 제안의 일부가 됩니다.

유통 채널별

OEM 판매가 여전히 더 큰 비중을 차지하며 2025년 3억8,210만 미국 달러에서 2035년 5억3,410만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 그러나 애프터마켓 판매는 1억5,990만 미국 달러에서 2억6,280만 미국 달러로 더 빠르게 성장합니다. OEM 구매에서는 공급 신뢰성과 원가 관리가 중요합니다. 애프터마켓에서는 호환성, 업그레이드의 신뢰성, 브레이크 패드·로터·케이블 하우징의 즉시 구매 가능성이 중요합니다. Jagwire가 케이블, 하우징 및 관련 브레이크 부품에 집중하는 것은 공급업체가 캘리퍼 물량을 직접 두고 경쟁하지 않고도 기계식 브레이크 가치사슬에 참여할 수 있음을 보여줍니다.

이러한 양상은 단일 핵심 점유율보다 포트폴리오 구성이 더 중요하다는 점을 보여줍니다. 공급업체는 단일 피스톤 OEM 제품으로 플랫폼 진입을 확보한 다음, 듀얼 피스톤 업그레이드, 내구성 높은 케이블, 로터 및 교체 부품을 통해 고부가가치 수요를 확보할 수 있습니다. 그래블은 특히 이를 잘 보여줍니다. 그래블의 8.98% 성장률은 현장 정비 역량이 추상적인 기능이 아니라 신뢰할 수 있는 제품 시스템으로 제공되는 경우에만 기계식 시스템을 뒷받침합니다.

자전거 기계식 디스크 브레이크 시장 지역별 분석

북미

북미 시장은 2025년 1억900만 미국 달러에서 2035년 1억8,130만 미국 달러로 증가하며, 연평균성장률(CAGR) 5.32%를 기록할 전망입니다. 이는 지역별로 가장 빠른 성장률입니다. 미국은 2025년 9,420만 미국 달러를 차지하며, 캐나다는 연평균성장률(CAGR) 5.94%로 확대됩니다. 미국의 연방 연계 네트워크 관련 지원금과 브리티시컬럼비아주의 활동형 교통 프로젝트 53건에 대한 2,400만 캐나다 달러 규모의 투자는 자전거 이용 빈도 증가를 뒷받침하는 구체적인 요인입니다. ^{[5]Government of British Columbia, archive.news.gov.bc.ca} 이 지역의 상업적 기회는 그래블, 산악자전거 및 소모품 중심의 애프터마켓 수요에 집중되어 있으며, Hayes, Cane Creek 및 전문 브랜드들은 최저 OEM 비용이 아니라 제품 평판을 중심으로 경쟁하고 있습니다.

유럽

유럽 시장 규모는 2025년 1억4,330만 미국 달러에서 2035년 2억1,880만 미국 달러로 증가합니다. 2024년 기준 1,000명당 43대에 이르는 독일의 높은 자전거 소비량과 이 지역에 정착된 자전거 문화는 탄탄한 교체 수요 기반을 형성합니다. 인프라 역시 중요한 요소입니다. 유럽연합 집행위원회는 플랑드르 자전거 인프라에 대한 회복 및 복원력 기금 지원액을 2억1,100만 유로로 기록하고 있습니다 ^{[6]European Commission, reforms-investments.ec.europa.eu}. 따라서 Magura 및 Hope와 같은 유럽 공급업체는 규제, 프리미엄 애프터마켓 기대 수준, 서비스 품질이 고성능 자전거에서의 유압식 대체와 공존하는 시장에서 사업을 운영하고 있습니다.

아시아 태평양

아시아 태평양은 2025년 2억2,000만 미국 달러 규모로 가장 큰 지역 시장이며, 2035년에는 3억960만 미국 달러에 이를 전망입니다. 중국의 9,170만 미국 달러 시장은 단순히 내수 수요뿐 아니라 주요 자전거 제조 거점이라는 중국의 입지와도 연관되어 있습니다. 인도의 판매량과 인프라 프로그램은 별도의 성장 동력을 제공합니다. 가격 중심의 자전거 시장에서는 유압식 시스템을 같은 속도로 도입하지 않더라도 림 브레이크에서 기본형 디스크 구성으로 전환할 수 있습니다. 이 지역에서는 두 가지 접근 방식이 필요합니다. 대량 생산 거점을 위한 경쟁력 있는 주문자상표부착생산(OEM) 공급과 빠르게 성장하는 내수 시장을 위한 정비가 용이한 제품군을 병행해야 합니다.

중남미

중남미 시장은 2025년 3,910만 미국 달러에서 2035년 5,100만 미국 달러로 성장합니다. 2024년 브라질의 자전거 소비량은 약 760만 대로, 이 지역에 상당한 물량 기반을 제공합니다. 그러나 경제 변동성과 저가 자전거의 높은 비중으로 인해 라이더가 림 브레이크에서 고사양 디스크 시스템으로 전환하는 속도는 제한됩니다. 완성 자전거의 가격 접근성과 수리 서비스 이용 가능성이 도입을 결정하는 경우 기계식 브레이크가 유압식 시스템보다 이러한 전환에 더 적합합니다. 다만 공급업체는 세분화된 소매 시장 전반에서 유통망과 교체 부품의 공급 가능성을 관리해야 합니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카 시장은 2025년 3,060만 미국 달러에서 2035년 3,620만 미국 달러로 증가하며, 연평균성장률(CAGR)은 1.71%입니다. 수요 환경은 매우 다양합니다. 걸프 지역의 도심 및 레저용 자전거 시장에서는 프리미엄 부품을 수용할 수 있지만, 다른 많은 시장은 여전히 가격에 매우 민감합니다. 작은 지역 시장 규모와 고르지 못한 통근 자전거 이용률을 고려하면 선별적인 유통이 유리합니다. 남아프리카공화국의 레크리에이션 라이더와 걸프 지역의 인프라 주도 수요는 애프터마켓 판매로 이어지는 서로 다른 경로를 제공합니다. 이 지역에서는 광범위한 OEM 가정보다 국가별 유통 채널 결정의 신뢰성이 더 높습니다.

지역별 격차는 위험 프로필에도 변화를 가져옵니다. 아시아에서는 입찰 가격, 인증 요건 준수, 공급 연속성이 핵심입니다. 북미와 유럽에서는 제품 신뢰도, 서비스 부품, 장착 호환 지원이 실현 가치에 더 큰 영향을 미칩니다. 중남미와 중동·아프리카에서는 지역 내 경제성, 소매 유통망 밀도, 자전거 이용 강도의 편차가 더 크기 때문에 선별적인 시장 진입이 필요합니다. 이러한 조건에 맞춰 브레이크 구성을 조정하고 서비스 재고를 확보하는 공급업체가 일률적인 할인으로 점유율 확대를 추진하는 업체보다 유리한 위치를 확보할 수 있습니다.

자전거 기계식 디스크 브레이크 시장 점유율 및 경쟁 구도

Shimano와 SRAM이 시장을 주도하고 있지만 시장은 여전히 세분화되어 있습니다. Shimano는 2025년 시장 점유율 약 13.9%, SRAM은 10.4%를 차지했으며, Campagnolo, Hayes, Jagwire, Magura, Cane Creek, Formula, Tektro, Box Components는 상위 10개 기업의 총점유율 약 38% 내에서 더 작은 공개 점유율을 차지합니다. 이러한 구조에서는 지역별 및 용도별 전문 업체도 경쟁할 수 있지만, 유통망 확장성, OEM 인증, 서비스 부품 공급 가능성이 경쟁 우위를 방어하는 중요한 원천이 됩니다.

Shimano의 규모는 통합 부품 공급과 폭넓은 OEM 접근성을 기반으로 합니다. Shimano의 자전거 부품 사업은 2024 회계연도에 3,455억 엔의 순매출을 기록했으며, 성숙 시장으로 향하는 여러 수출 흐름이 감소한 가운데 중국산 부품 수출은 연중 58.5% 증가했습니다. SRAM은 브레이크, 구동계, 서스펜션, 휠, 파워미터 시스템 전반에서 경쟁하고 있으며, 2025년 7월 Ochain을 인수하면서 이러한 생태계를 체인링 기술 분야로 확장했습니다 ^{[7]SRAM, sram.com}. 두 기업의 전체 자전거 관련 매출을 기계식 디스크 브레이크 매출로 해석해서는 안 되지만, 통합 포트폴리오는 OEM 관계와 업그레이드 경로에 영향을 미칩니다.

Tektro/TRP는 보급형 OEM부터 고성능 제품군까지 아우르며, 기계식과 유압식 제품의 가격대가 겹치는 영역에서 중요한 경쟁업체로 자리 잡고 있습니다. Magura와 Hope는 높은 사양의 제동 성능과 제조 역량을 기반으로 한 대안적 입지를 보여줍니다. Hope는 광범위한 자체 가공 역량을 바탕으로 Barnoldswick 사업장에서 연간 약 3만 개의 브레이크를 생산한다고 보고했습니다 ^{[8]Escape Collective, escapecollective.com}. Jagwire의 케이블 및 하우징 전문성은 전략적으로 차별화됩니다. 기계식 시스템의 기존 설치 기반에서 직접적인 수혜를 얻으며, 유압식 캘리퍼 사양으로의 전환에 대한 노출도 캘리퍼 제조업체보다 낮습니다.

승인된 기업 범위에는 Formula, Hayes Performance Systems, Campagnolo, Clarks Cycle Systems, Promax, Nutt Technology, MTX Braking, Kool-Stop International, EBC Brakes, Galfer, Paul Component Engineering, Funn Components, Alligator Cables도 포함됩니다. 이들 기업의 중요도는 캘리퍼와 로터부터 패드, 케이블, 애프터마켓 호환 부품에 이르기까지 지역과 제품군에 따라 다릅니다. 경쟁력은 각 기업이 시스템의 어느 부분을 통제하는지, 그리고 해당 부분이 반복적으로 수요가 발생하고 사양으로 지정될 수 있으며 관련 유통 채널을 통해 공급 가능한지에 따라 결정됩니다.

최근 산업 동향

• 2025년 7월 SRAM은 가동식 체인링 기술을 개발한 이탈리아 제조업체 Ochain을 인수했으며, Ochain이 이탈리아 팀과 사업장을 유지한 채 SRAM의 생태계에 합류할 것이라고 밝혔습니다.
• TRP는 2025년 3월 3일 EVO PRO와 EVO X 유압식 디스크 브레이크를 발표했으며, 각각 트레일·엔듀로와 XC·라이트 트레일 용도로 포지셔닝했습니다.
• Shimano는 2025년에 체결된 4년 계약에 따라 WHOOP UCI 산악자전거 월드 시리즈의 메인 파트너이자 공식 구동계 및 전기 구동 장치 부품 파트너로 확정되었습니다.
• Shimano는 2025년에 Alpecin-Deceuninck 및 Fenix-Deceuninck와의 파트너십을 2032년까지 연장했습니다.
• Magura는 Eurobike 2025에서 GUSTAV ELITE와 부활한 LOUISE ELITE를 선보이며 Bosch eBike ABS 호환 옵션을 추가해 브레이크 제품군을 확대했습니다.
• Hope Technology는 2025년에 Tech 4 브레이크 라인업을 업데이트하면서 기존 캘리퍼 제품군과의 호환성을 유지했습니다.
• Hope는 2024년과 2025년에 걸쳐 Citizen Cincom 슬라이딩 헤드 CNC 선반을 추가해 자체 가공 용량을 확대했습니다.
• Tektro와 Bosch eBike Systems는 Taipei Cycle 2023에서 ABS 제동 파트너십을 발표했으며, 이 통합은 다양한 eBike 유형에 적용되는 Tektro 및 TRP 브레이크 부품을 포함합니다.
• Shimano는 2025년 도로 사이클링 시즌을 앞두고 UAE Team Emirates와 UAE Team ADQ의 공식 기술 파트너가 되었습니다.