자전거 기계식 디스크 브레이크 시장 규모 및 점유율 2026-2035

자전거 기계식 디스크 브레이크 시장 규모

자전거 기계식 디스크 브레이크 시장 규모는 2025년 5억4,200만 미국 달러로 평가되며, 연평균 약 4% 성장해 2035년에는 7억9,690만 미국 달러에 이를 전망입니다. 이 제품군은 저가 림 브레이크와 유압식 디스크 브레이크 사이에 자리합니다. 케이블 작동 방식은 브레이크액 정비와 블리딩 장비가 필요하지 않으며, 로터와 캘리퍼 구조는 우천 시 제동 성능을 제공하고 림 브레이크보다 높은 사양을 지원합니다. 따라서 주요 수요처는 자전거 가격뿐 아니라 정비소의 정비 역량도 중요한 가치형 및 중급형 자전거, 공유 자전거 대여 시스템, 교체 부품 시장입니다. 이들 시장에서는 궁극적인 제동력만큼이나 정비 편의성과 자전거의 총비용이 중요합니다.

자전거 시장의 침체는 사라진 것이 아니라 정상화됐습니다. 전 세계 자전거 소비량은 2024년 약 1억900만 대로 감소한 반면, 생산량은 약 1억3,000만 대로 회복했습니다. 중국의 생산량은 약 7,900만 대였습니다 ^{[1]IndexBox. indexbox.io}. 이러한 흐름은 기계식 브레이크 시장에 중요합니다. 부품 조달에서 중국과 대만이 여전히 핵심 역할을 하는 한편, 아시아·미주·유럽의 대규모 기존 자전거 보급 기반은 브레이크 패드, 케이블, 로터, 캘리퍼 교체 수요를 꾸준히 창출합니다. 따라서 시장 성장 경로는 완성 자전거 수요의 전반적인 회복보다 자전거 플랫폼 구성과 정비 수요에 더 크게 좌우됩니다.

안전 규정도 적격 디스크 브레이크 공급을 뒷받침하는 기술적 기준을 제시합니다. 미국의 자전거 요건에는 16 CFR Part 1512에 따른 제동 및 내구성 시험이 포함됩니다 ^{[2]U.S. Consumer Product Safety Commission. cpsc.gov}. ISO 4210-2:2023은 도시형, 트레킹형, 청소년용, 산악형, 경주용 자전거의 요건을 규정하며, 브레이크 관련 성능 요건도 포함합니다. 중국의 개정 GB/T 3565 체계 역시 내수 시장과 수출 시장에 모두 제품을 공급하는 생산 기반에 적용되는 국내 안전 기준을 제공합니다. 규정 준수가 저가 경쟁을 없애는 것은 아니지만, 규제 시장에 제품을 판매하는 주문자상표부착생산(OEM) 업체에는 성능이 검증된 로터, 케이블, 캘리퍼 및 조립 품질의 상업적 가치가 높아집니다.

상업적 성패를 좌우하는 핵심은 자전거 플랫폼과의 적합성입니다. 기계식 브레이크를 범용 캘리퍼 사업으로만 취급하는 공급업체는 가격 압박에 노출됩니다. 반면 신뢰할 수 있는 케이블 시스템, 인증 지원, 호환 소모품, 대여 자전거 및 애프터마켓 정비용 제품의 안정적인 공급을 결합하는 업체는 고성능 자전거가 유압식 구성으로 전환되는 가운데서도 가치를 유지할 수 있습니다.

주요 성장 요인

전 세계 자전거 보급 확대. 자전거 보급이 늘어나면 처음 장착되는 브레이크와 이후 정비가 필요한 자전거의 누적 대수가 증가합니다. 인도의 스마트시티 미션은 자전거 전용도로 713km 이상과 공공 자전거 공유 프로그램용 자전거 약 2만3,000대의 조달을 보고했으며, Cycles4Change 이니셔티브에는 95개가 넘는 도시가 참여했습니다 ^{[3]Press Information Bureau, Government of India. pib.gov.in}. AICMA에 따르면 인도의 2023~2024 회계연도 자전거 판매량은 10,670,222대였습니다. 브라질의 2024년 자전거 소비량은 약 760만 대였습니다. 이러한 대규모 시장에서는 가격 경쟁력이 있는 기계식 디스크 브레이크 시스템에 대한 수요가 뒷받침됩니다. 케이블 조정이 쉽고 교체 부품을 구하기 쉬우며 정비 절차가 간단하다는 점은 차량 운영업체와 현지 조립업체에 중요한 장점입니다.

공유 자전거와 저가형 도심 전기자전거 플랫폼에서는 정비 편의성이 특히 중요합니다. 케이블, 케이블 하우징, 패드 또는 로터는 유압 오일이나 블리딩 장비 없이 점검하고 교체할 수 있어, 차고지 단위로 자전거를 관리할 때 필요한 기술과 공구가 줄어듭니다. 그렇다고 전동 자전거에 기계식 브레이크가 항상 기본 사양으로 채택되는 것은 아닙니다. 차량 총비용과 정비 네트워크의 역량이 부품 선택을 좌우하는 시장에서 기계식 구조가 여전히 유효한 이유를 보여주는 것입니다.

환경 의식 제고에 따른 친환경 교통수단으로의 전환. 자전거 이용을 지원하는 정책은 배출량 감축, 더 건강한 도시 이동, 자가용 의존도 감소와 점점 더 밀접하게 연계되고 있습니다. Active Travel England는 2025년 2월 보행, 휠체어 이동 및 자전거 이용 사업에 2억9,100만 파운드를 배정했습니다. 미국 연방고속도로청은 2025년 1월 연계형 능동형 교통 프로젝트에 4,450만 미국 달러를 지원했습니다. 브리티시컬럼비아주는 능동형 교통 프로젝트 53건에 2,400만 캐나다 달러를 지원하기로 했으며, 유럽연합 집행위원회는 플랑드르의 자전거 인프라에 대한 회복 및 복원력 기금 지원액을 2억1,100만 유로로 집계하고 있습니다.

이러한 약속은 기계식 디스크 브레이크를 의무화하지 않습니다. 다만 출퇴근과 여가 활동에서 자전거 이용을 늘려 완성 자전거와 교체 부품의 구조적 수요를 뒷받침합니다. 직접적인 관련성은 가격 경쟁형 및 중급 주문자상표부착생산(OEM) 플랫폼에서 가장 높습니다. 기계식 디스크 브레이크는 유압 시스템의 부품 및 정비 비용을 부담하지 않으면서 디스크 브레이크의 성능을 제공할 수 있습니다.

브레이크 부품의 기술 발전. 이 부문의 설계 과제는 정비 용이성이라는 장점을 유지하면서 케이블 마찰, 패드의 불균일한 마모, 열적 한계를 줄이는 것입니다. 듀얼 피스톤 구조는 패드의 접촉과 제동력 조절을 개선하며, 로터 구조를 통해 내열성을 높일 수 있습니다. Magura의 GUSTAV PRO는 고부하 사용을 위해 2.5mm 로터를 도입했으며, 이는 디스크 브레이크 설계에서 열용량을 계속 중시하고 있음을 보여줍니다. 비원형 2피스톤 캘리퍼 구조와 관련해 SRAM이 공개한 특허 출원 활동 역시 피스톤 구조가 여전히 활발한 개발 분야임을 시사합니다.

이러한 발전은 고급 유압식 제품의 특징으로만 다뤄지기보다 실제 제조가 가능한 케이블 작동식 제품에 적용될 때 가장 큰 의미가 있습니다. 압축이 적은 하우징, 밀폐형 페룰, 개선된 조정 장치를 사용하면 기계식 시스템의 정비 편의성을 유지하면서도 제동감을 향상할 수 있습니다. 이러한 정비 편의성은 차량 운용 조직과 원격 지역에서 자전거를 이용하는 라이더가 기계식 시스템을 선호하는 이유이기도 합니다.

자전거 인프라를 지원하는 정부 정책. 안전 기준은 추적 가능하고 품질이 검증된 부품 공급을 중시합니다. CPSC 자전거 요건, ISO 4210-2:2023, 중국의 개정 자전거 표준은 주요 생산 및 판매 지역 전반에 걸쳐 성능과 내구성에 대한 기대 수준을 정립합니다. 이에 따라 시험 자료를 문서화하고, 치수 일관성을 유지하며, 보증 관련 문제 해결을 지원할 수 있는 공급업체를 조달할 근거가 강화됩니다. 저가형 OEM 부품을 여러 자전거 플랫폼에 적용할 때 특히 중요한데, 브레이크 시스템이 제대로 통합되려면 레버, 케이블, 캘리퍼, 로터 및 프레임의 접점이 서로 잘 맞아야 하기 때문입니다.

주요 제약 요인

범용 제품 간 경쟁으로 기본형 캘리퍼의 경제적 가치가 낮아집니다. 상위 10개 공급업체의 시장 매출 합계 비중은 약 38%에 불과하며, 나머지 약 62%는 지역 업체와 틈새시장 제조업체가 차지합니다. 표준화된 강철 및 알루미늄 부품, 접근성이 높은 공구, 자전거 조립업체의 복수 공급처 활용으로 인해 입문형 산악자전거, 통근용 자전거, 청소년용 자전거에서는 가격이 지속적인 구매 기준으로 작용합니다. 따라서 공급업체는 판매량을 늘리더라도 가격 결정력을 확보하지 못할 수 있습니다. 특히 높은 마진을 기대할 수 있는 케이블, 로터, 패드, 정비 서비스 생태계를 함께 제공하지 않고 캘리퍼만 판매하는 경우 이러한 현상이 두드러집니다.

유압식 브레이크가 이 부문의 성능 한계를 설정합니다. 성능이 현장 정비 편의성보다 중요한 용도에서 유압식 시스템은 더 큰 제동력, 점진적인 제동력 조절, 패드 간격 조정 기능을 제공합니다. Shimano의 자전거 부품 사업 부문은 제품군 전체에서 2024 회계연도 순매출 3,455억 일본 엔을 기록했습니다 ^{[4]Show Daily. showdaily.net}

, 한편 SRAM의 Maven 제품군과 TRP의 EVO PRO 및 EVO X 출시는 최근 프리미엄 브레이크 개발이 어느 방향으로 진행되고 있는지를 보여 줍니다. 그렇다고 기계식 브레이크가 사라진다는 뜻은 아닙니다. 다만 비용에 민감한 주문자상표부착생산(OEM) 업체와 차량 유지관리가 중요한 운용 차량, 케이블식 정비 편의성을 의도적으로 선택하는 라이더를 중심으로 경쟁력을 유지할 수 있는 시장 영역이 좁아지고 있습니다.

그래블 자전거는 조건부 반례입니다. 외진 곳을 달리거나 자전거 여행을 할 때는 교체 가능한 케이블이 유용하지만, 그 이점은 신뢰성 높은 유압식 그래블 브레이크의 보급 확대를 상쇄해야 합니다. 이 용도를 공략하는 공급업체는 단순하다는 포괄적인 주장에 기대기보다 견고한 케이블 배선, 예비 부품 확보, 예측 가능한 현장 조정 등을 통해 정비 편의성을 구체적으로 입증해야 합니다.

이러한 시장에서 애프터마켓의 성장은 특히 중요합니다. 애프터마켓의 연평균성장률(CAGR)은 5.18%로 OEM 시장의 3.50%를 웃돌며, 이는 케이블, 패드, 로터 및 업그레이드가 필요한 기존 자전거 보유 기반을 반영합니다. 이 유통 경로에서는 제품의 공급 가능성과 호환성이 경쟁력을 좌우할 수 있지만, 브랜드가 직접적인 가격 비교에 노출되기도 합니다. 따라서 차별화된 정비 서비스의 가치는 자전거 최초 사양에만 머물러서는 안 되며, 교체 시점에도 입증되어야 합니다.

자전거 기계식 디스크 브레이크 시장 부문 분석

브레이크별

전방 브레이크가 더 큰 시장 부문을 차지하며, 시장 규모는 2025년 3억2,550만 미국 달러에서 2035년 4억5,090만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 반면 후방 브레이크는 같은 기간 2억1,650만 미국 달러에서 3억4,600만 미국 달러로 성장할 전망입니다. 전방 브레이크 시장이 성숙한 것은 완전한 디스크 브레이크 시스템에서 필수적인 역할을 하고 감속 시 하중이 앞쪽으로 이동하기 때문입니다. 후방 브레이크의 연평균성장률은 4.89%로 전방 브레이크의 3.41%보다 높습니다. 이는 전방 시스템을 대체하기보다 앞뒤 모두 디스크 브레이크를 장착한 구성의 확대와 교체 및 업그레이드 수요 증가를 시사합니다. 부품 조달 측면에서는 앞뒤 차축에 맞춘 시스템을 설계해야 합니다. 후방 장착 수요가 늘더라도 전방 캘리퍼를 별도로 구매하는 저사양 부품으로 취급할 수는 없습니다.

제품 구성별

단일 피스톤 시스템은 2025년 시장 규모가 2억4,510만 미국 달러로 가장 큰 비중을 유지합니다. 그러나 듀얼 피스톤 제품은 같은 해 1억8,880만 미국 달러에서 2035년 3억820만 미국 달러로 증가하며, 연평균성장률 5.12%로 더 빠르게 성장할 전망입니다. 듀얼 작동 방식은 패드가 양쪽에서 균일하게 접촉하도록 하며, 기계식 브레이크의 품질 인식을 저해하는 조정 부담을 줄일 수 있습니다. 유압식 구조를 도입하지 않고도 중간 가격대 OEM 업체가 눈에 띄는 사양 업그레이드를 제공할 수 있다는 점에서 상업적 의미가 있습니다. 4피스톤 및 다중 피스톤 기계식 제품은 2025년 시장 규모가 각각 7,460만 미국 달러와 3,350만 미국 달러로 제한적인 용도에 머뭅니다. 피스톤 수가 늘어날수록 케이블 작동 방식을 최적화하기 어려워지기 때문입니다.

용도별

산악자전거는 2025년 매출이 2억4,770만 미국 달러로 가장 큰 용도 부문입니다. 가격과 정비 접근성이 여전히 중요한 입문형 하드테일 자전거와 레저용 플랫폼이 이를 뒷받침합니다. 로드 자전거는 연평균성장률(CAGR)이 1.57%로 가장 느리게 성장하는 용도 부문이며, 이는 고가 로드 자전거에서 유압식 브레이크 도입이 늘어나는 추세와 일치합니다. 그래블 자전거는 주요 예외입니다. 2025년 6,210만 미국 달러 규모에서 2035년 1억4,840만 미국 달러로 성장해 연평균성장률 8.98%를 기록할 전망입니다. 이는 단순한 자전거 유행의 영향이 아닙니다. 다양한 지형과 장거리 주행이 늘면서 전문 정비소를 벗어난 곳에서도 조정하거나 수리할 수 있는 브레이크의 가치가 커지고 있습니다. 이에 따라 케이블 품질과 예비 부품의 휴대성도 제품의 핵심 가치 제안에 포함됩니다.

유통 채널별

OEM 판매 규모는 여전히 더 크며, 2025년 3억8,210만 미국 달러에서 2035년 5억3,410만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 다만 애프터마켓 판매는 1억5,990만 미국 달러에서 2억6,280만 미국 달러로 더 빠르게 성장합니다. OEM 구매에서는 공급 안정성과 비용 관리가 중요합니다. 애프터마켓에서는 호환성, 업그레이드 제품의 신뢰성, 브레이크 패드·로터·케이블 외피의 즉각적인 공급 가능성이 중요합니다. Jagwire는 케이블과 케이블 외피, 관련 브레이크 부품에 주력하며 캘리퍼 판매량을 직접 두고 경쟁하지 않고도 기계식 브레이크의 가치 사슬에 참여할 수 있음을 보여줍니다.

이러한 추세는 단일한 대표 점유율보다 제품 포트폴리오 구성이 더 중요하다는 점을 보여줍니다. 공급업체는 단일 피스톤 OEM 제품으로 자전거 플랫폼에 진입한 뒤, 듀얼 피스톤 업그레이드 제품과 내구성 높은 케이블, 로터, 교체 부품을 통해 부가가치가 높은 수요를 확보할 수 있습니다. 그래블 부문은 특히 시사점이 큽니다. 연평균성장률 8.98%는 현장 정비 역량을 막연한 장점이 아니라 신뢰할 수 있는 제품 시스템으로 제공하는 경우에만 기계식 시스템의 성장을 뒷받침합니다.

자전거 기계식 디스크 브레이크 시장 지역별 분석

북미

북미 시장은 2025년 1억900만 미국 달러에서 2035년 1억8,130만 미국 달러로 성장해 연평균성장률 5.32%를 기록할 전망이며, 이는 지역별 성장률 중 가장 높습니다. 미국 시장 규모는 2025년 9,420만 미국 달러이며, 캐나다는 연평균성장률 5.94%로 성장할 전망입니다. 미국 연방정부의 연결 네트워크 사업 지원금과 브리티시컬럼비아주의 능동형 교통 프로젝트 53건에 대한 2,400만 캐나다 달러 지원 약속은 자전거 이용 빈도를 높이는 데 실질적인 뒷받침이 됩니다^{[5]Government of British Columbia. archive.news.gov.bc.ca}. 이 지역의 상업적 기회는 그래블·산악자전거 부문과 소모품 중심의 애프터마켓 수요에 집중되어 있으며, Hayes, Cane Creek 및 전문 브랜드들은 최저 OEM 비용이 아닌 제품 평판을 바탕으로 경쟁합니다.

유럽

유럽 시장 규모는 2025년 1억 4,330만 미국 달러에서 2035년 2억 1,880만 미국 달러로 증가합니다. 2024년 인구 1,000명당 43대에 달한 독일의 높은 자전거 소비량과 이 지역에 자리 잡은 자전거 문화가 폭넓은 교체 수요 기반을 형성합니다. 인프라도 중요한 요인입니다. 유럽연합 집행위원회에 따르면 회복 및 복원력 기금은 플란데런 자전거 인프라에 2억 1,100만 유로를 지원합니다 ^{[6]European Commission. reforms-investments.ec.europa.eu}. 따라서 Magura와 Hope 같은 유럽 공급업체는 규제, 고급 애프터마켓에 대한 기대, 서비스 품질이 공존하는 동시에 성능형 자전거에서는 유압식 브레이크로의 대체가 진행되는 시장에서 사업을 전개하고 있습니다.

아시아 태평양

아시아 태평양은 2025년 시장 규모가 2억 2,000만 미국 달러로 가장 큰 지역이며, 2035년에는 3억 960만 미국 달러에 이를 전망입니다. 중국의 9,170만 미국 달러 규모 시장은 내수뿐 아니라 중국이 주요 자전거 제조 거점이라는 점과도 관련이 있습니다. 인도의 판매량과 인프라 프로그램은 별도의 성장 동력을 제공합니다. 가격에 민감한 자전거 시장에서는 유압식 시스템을 같은 속도로 도입하지 않더라도 림 브레이크에서 기본형 디스크 브레이크로 전환할 수 있습니다. 이 지역에서는 두 가지 접근 방식이 필요합니다. 생산량이 많은 제조 거점에는 경쟁력 있는 주문자상표부착생산(OEM) 공급을 제공하고, 빠르게 성장하는 내수 시장에는 정비가 용이한 제품군을 공급해야 합니다.

라틴아메리카

라틴아메리카 시장 규모는 2025년 3,910만 미국 달러에서 2035년 5,100만 미국 달러로 증가합니다. 2024년 브라질의 자전거 소비량은 약 760만 대로, 이 지역 시장의 상당한 물량 기반을 뒷받침합니다. 그러나 경제 변동성과 저가 자전거 시장의 큰 비중은 라이더들이 림 브레이크에서 고사양 디스크 브레이크 시스템으로 전환하는 속도를 제한합니다. 완성 자전거의 가격 부담과 수리 접근성이 도입을 좌우하는 경우 기계식 브레이크가 유압식 시스템보다 이러한 전환에 적합합니다. 다만 공급업체는 파편화된 소매 시장 전반에서 유통과 교체 부품 공급을 관리해야 합니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카 시장 규모는 2025년 3,060만 미국 달러에서 2035년 3,620만 미국 달러로 증가하며, 연평균성장률(CAGR)은 1.71%입니다. 수요 여건은 시장마다 다릅니다. 걸프 지역의 도시형 및 레저용 자전거 시장은 고급 부품을 뒷받침할 수 있지만, 그 밖의 많은 시장은 가격에 매우 민감합니다. 지역 시장의 규모가 작고 통근용 자전거 이용률이 고르지 않아 선별적인 유통이 유리합니다. 남아프리카공화국의 레저용 라이더와 걸프 지역의 인프라 주도 수요는 애프터마켓 판매로 이어지는 서로 다른 경로를 제공합니다. 이 지역에서는 광범위한 OEM 관련 가정보다 국가별 유통 채널 전략이 더 중요합니다.

지역별 차이는 위험 요인에도 영향을 미칩니다. 아시아에서는 입찰 가격, 엄격한 품질 인증 기준, 공급 연속성이 핵심입니다. 북미와 유럽에서는 제품 신뢰도, 서비스 부품, 장착 지원이 실현 가치에 더 큰 영향을 미칩니다. 중남미와 중동·아프리카는 지역 내 구매력, 소매 유통망 밀도, 자전거 이용 강도의 편차가 더 크기 때문에 선별적인 시장 진입이 필요합니다. 이러한 여건에 맞춰 브레이크 구성과 서비스 재고를 조정하는 공급업체가 일률적인 할인으로 점유율을 확대하려는 업체보다 유리한 위치를 확보할 수 있습니다.

자전거 기계식 디스크 브레이크 시장 점유율 및 경쟁 구도

Shimano와 SRAM이 시장을 주도하고 있지만, 시장은 여전히 세분화되어 있습니다. Shimano는 2025년 시장 점유율이 약 13.9%이고 SRAM은 10.4%입니다. Campagnolo, Hayes, Jagwire, Magura, Cane Creek, Formula, Tektro, Box Components의 점유율은 공개된 기준으로 상위 10개 기업 전체의 약 38% 중 나머지를 차지합니다. 이러한 시장 구조에서는 지역 및 용도별 전문 업체도 경쟁할 수 있지만, 유통망 도달 범위, 주문자상표부착생산(OEM) 업체의 품질 인증, 서비스 부품 공급 가능성이 중요한 경쟁 우위의 원천이 됩니다.

Shimano는 통합 부품 공급과 폭넓은 OEM 공급망을 바탕으로 규모를 확대해 왔습니다. Shimano의 자전거 부품 사업은 2024 회계연도에 순매출 3,455억 엔을 기록했습니다. 같은 해 중국의 부품 수출은 58.5% 증가했으며, 성숙 시장으로 향하는 일부 수출 물량은 감소했습니다. SRAM은 브레이크, 구동계, 서스펜션, 휠, 파워미터 시스템 전반에서 경쟁하고 있으며, 2025년 7월 Ochain을 인수해 체인링 기술까지 생태계를 확장했습니다 ^{[7]SRAM. sram.com}. 두 회사의 자전거 사업 전체 매출을 기계식 디스크 브레이크 매출로 간주해서는 안 됩니다. 다만 통합 제품 포트폴리오는 OEM 관계와 업그레이드 경로에 영향을 미칩니다.

Tektro/TRP는 보급형 OEM 제품부터 고성능 제품까지 아우르기 때문에 기계식과 유압식 제품의 가격대가 겹치는 부문에서 중요한 경쟁업체입니다. Magura와 Hope는 높은 사양의 제동 성능과 제조업체 정체성을 바탕으로 차별화된 입지를 보여줍니다. Hope는 광범위한 자체 가공 역량을 바탕으로 Barnoldswick 사업장에서 연간 약 3만 개의 브레이크를 생산한다고 밝혔습니다 ^{[8]Escape Collective. escapecollective.com}. 케이블과 하우징에 특화된 Jagwire는 전략적으로 차별화된 위치에 있습니다. 기계식 시스템의 설치 기반이 직접적인 수혜 요인이며, 유압식 캘리퍼 사양 변화에 대한 노출도 캘리퍼 제조업체보다 낮습니다.

승인된 기업 범위에는 Formula, Hayes Performance Systems, Campagnolo, Clarks Cycle Systems, Promax, Nutt Technology, MTX Braking, Kool-Stop International, EBC Brakes, Galfer, Paul Component Engineering, Funn Components, Alligator Cables도 포함됩니다. 이들 기업의 중요도는 지역과 제품군에 따라 다르며, 캘리퍼와 로터부터 패드, 케이블, 애프터마켓 호환 부품까지 다양한 제품을 취급합니다. 경쟁력은 각 기업이 시스템의 어느 부분을 담당하는지, 그리고 해당 제품이 반복적으로 구매되는지, 사양으로 지정될 수 있는지, 관련 유통 채널을 통해 공급 가능한지에 따라 달라집니다.

최근 업계 동향

• 2025년 7월, SRAM은 움직이는 체인링 기술을 제조하는 이탈리아 기업 Ochain을 인수했습니다. SRAM은 Ochain이 이탈리아 팀과 사업장을 유지하면서 SRAM 생태계에 합류할 것이라고 밝혔습니다.
• TRP는 2025년 3월 3일 EVO PRO와 EVO X 유압식 디스크 브레이크를 발표했으며, 각각 트레일·엔듀로와 크로스컨트리(XC)·라이트 트레일용 제품으로 선보였습니다.
• Shimano는 4년 계약에 따라 2025년 WHOOP UCI 산악자전거 월드 시리즈의 메인 파트너이자 공식 구동계 및 전기 구동 장치 부품 파트너로 확정되었습니다.
• Shimano는 2025년 Alpecin-Deceuninck 및 Fenix-Deceuninck와의 파트너십을 2032년까지 연장했습니다.
• Magura는 Eurobike 2025에서 GUSTAV ELITE와 새롭게 선보인 LOUISE ELITE를 공개했으며, Bosch eBike ABS 호환 옵션을 추가해 브레이크 제품군을 확장했습니다.
• Hope Technology는 기존 캘리퍼 제품군과의 호환성을 유지하면서 2025년 Tech 4 브레이크 제품군을 개선했습니다.
• Hope는 2024년과 2025년에 걸쳐 Citizen Cincom 슬라이딩 헤드형 CNC 선반을 추가해 사내 가공 역량을 확충했습니다.
• Tektro와 Bosch eBike Systems는 Taipei Cycle 2023에서 ABS 제동 시스템 파트너십을 발표했습니다. 이 통합 시스템에는 다양한 유형의 전기자전거에 적용되는 Tektro 및 TRP 브레이크 부품이 포함됩니다.
• Shimano는 2025년 도로 사이클링 시즌에 UAE Team Emirates와 UAE Team ADQ의 공식 기술 파트너가 되었습니다.