Mercato dei freni a disco meccanici per biciclette Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato dei freni a disco meccanici per biciclette

Il mercato dei freni a disco meccanici per biciclette è valutato a 542 milioni di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiunga 796,9 milioni di dollari USA entro il 2035, con un CAGR di circa il 4%. La categoria occupa una posizione definita tra i sistemi frenanti a pattino a basso costo e i sistemi a disco idraulici: l'azionamento tramite cavo evita la manutenzione del fluido e l'impiego di apparecchiature per lo spurgo, mentre la configurazione con rotore e pinza garantisce prestazioni di frenata sul bagnato e specifiche superiori rispetto ai freni a pattino. La domanda potenziale si concentra quindi sulle biciclette di fascia economica e media, sulle flotte condivise e sui mercati della sostituzione, dove la disponibilità di competenze nelle officine e il costo totale della bicicletta sono importanti quanto la potenza frenante massima.

Il ciclo sottostante del mercato delle biciclette si è normalizzato, anziché scomparire. Il consumo globale è sceso a circa 109 milioni di unità nel 2024, mentre la produzione è risalita a circa 130 milioni di unità; la Cina ha rappresentato circa 79 milioni di unità della produzione ^{[1]IndexBox, indexbox.io}. Questa combinazione è importante per i freni meccanici, poiché Cina e Taiwan restano centrali per l'approvvigionamento dei componenti, mentre un'ampia base installata in Asia, nelle Americhe e in Europa genera una domanda ricorrente di pastiglie, cavi, rotori e pinze di ricambio. Il percorso di crescita del mercato dipende quindi meno da una ripresa uniforme della domanda di biciclette complete e più dalla composizione delle piattaforme per biciclette e dalle esigenze di assistenza.

Anche le norme di sicurezza stabiliscono un livello tecnico minimo che favorisce l'offerta di freni a disco qualificati. I requisiti statunitensi per le biciclette includono prove di arresto e di durata ai sensi della norma 16 CFR Part 1512 ^{[2]U.S. Consumer Product Safety Commission, cpsc.gov}. La norma ISO 4210-2:2023 definisce i requisiti per biciclette da città, da trekking, per giovani adulti, mountain bike e biciclette da corsa, compresi i requisiti prestazionali relativi ai freni. Anche il quadro aggiornato GB/T 3565 della Cina fornisce il contesto nazionale di sicurezza per una base produttiva che rifornisce sia i mercati locali sia quelli di esportazione. La conformità non elimina la concorrenza a basso costo, ma aumenta il valore commerciale delle prestazioni validate di rotori, cavi, pinze e assemblaggi per gli OEM che vendono nei mercati regolamentati.

La questione commerciale decisiva è l'idoneità alla piattaforma. Un fornitore che considera i freni meccanici una generica attività di produzione di pinze è esposto alla pressione sui prezzi; un fornitore che combina sistemi a cavo affidabili, supporto alla certificazione, materiali di consumo compatibili e disponibilità per l'assistenza alle flotte e al mercato post-vendita può mantenere il proprio valore anche mentre le biciclette ad alte prestazioni passano alle configurazioni idrauliche.

Principali fattori di crescita

Aumento della diffusione delle biciclette nel mondo. La maggiore diffusione delle biciclette amplia la base installata che richiede specifiche originali dei freni e successivi interventi di assistenza. La missione Smart Cities dell'India ha comunicato la realizzazione di oltre 713 km di piste ciclabili e l'acquisto di circa 23.000 biciclette per programmi pubblici di bike sharing, mentre l'iniziativa Cycles4Change ha coinvolto oltre 95 città ^{[3]Press Information Bureau, Government of India, pib.gov.in}. AICMA ha registrato 10.670.222 biciclette vendute in India nell'anno fiscale 2023–24. Nel 2024 il Brasile ha consumato circa 7,6 milioni di biciclette. Questi mercati ad alto volume sostengono la domanda di sistemi frenanti a disco meccanici di fascia economica, nei quali la regolazione del cavo, la disponibilità di componenti sostitutivi e procedure di officina semplici rappresentano vantaggi rilevanti per gli operatori di flotte e gli assemblatori locali.

Le flotte condivise e le piattaforme di biciclette elettriche urbane a basso costo attribuiscono particolare importanza alla facilità di manutenzione. Un cavo, una guaina, una pastiglia o un rotore possono essere ispezionati e sostituiti senza liquido idraulico né attrezzature per lo spurgo, riducendo le competenze e gli strumenti necessari per la manutenzione delle biciclette su scala di deposito. Ciò non rende la frenata meccanica la soluzione predefinita per ogni bicicletta elettrificata; spiega perché questa architettura rimanga rilevante quando il costo totale del veicolo e la capacità della rete di assistenza determinano la scelta dei componenti.

La consapevolezza ambientale favorisce il passaggio a trasporti ecocompatibili. Il sostegno politico alla mobilità ciclistica è sempre più legato alla riduzione delle emissioni, a spostamenti urbani più salutari e alla minore dipendenza dai veicoli privati. Nel febbraio 2025, Active Travel England ha stanziato 291 milioni di sterline per progetti dedicati agli spostamenti a piedi, con ausili alla mobilità e in bicicletta, mentre la Federal Highway Administration degli Stati Uniti ha assegnato 44,5 milioni di dollari USA per progetti connessi di trasporto attivo nel gennaio 2025. La Columbia Britannica ha stanziato 24 milioni di dollari canadesi per 53 progetti di trasporto attivo, mentre la Commissione europea registra 211 milioni di euro di sostegno del Recovery and Resilience Facility per le infrastrutture ciclabili nelle Fiandre.

Tali impegni non impongono i freni a disco meccanici. Aumentano l'utilizzo concreto delle biciclette per gli spostamenti casa-lavoro e il tempo libero, creando una domanda strutturale di biciclette complete e componenti sostitutivi. La rilevanza diretta maggiore si riscontra nelle piattaforme OEM di fascia economica e media, dove i freni a disco meccanici possono offrire prestazioni paragonabili a quelle dei freni a disco senza imporre i costi dei componenti e della manutenzione dei sistemi idraulici.

Progressi tecnologici nei componenti dei freni. La sfida progettuale della categoria consiste nel ridurre l'attrito dei cavi, l'usura non uniforme delle pastiglie e i limiti termici senza perdere il vantaggio della riparabilità.

Geometria a doppio pistone favorisce il contatto delle pastiglie e la modulabilità, mentre la costruzione del rotore può aumentare la tolleranza al calore. GUSTAV PRO di Magura ha introdotto rotori da 2,5 mm per applicazioni sottoposte a carichi elevati, dimostrando la continua attenzione alla capacità termica nell'ingegneria dei freni a disco. Anche l'attività brevettuale pubblicata da SRAM sulla geometria non circolare delle pinze a due pistoni indica che l'architettura dei pistoni rimane un'area di sviluppo attiva.

Questi progressi sono più rilevanti quando vengono tradotti in prodotti azionati a cavo e fabbricabili, anziché essere considerati caratteristiche idrauliche premium. Guaine senza compressione, capoguaina sigillati e meccanismi di regolazione migliorati possono aumentare la sensibilità di un sistema meccanico senza modificare il processo di manutenzione che lo rende interessante per le flotte e per i ciclisti che utilizzano la bicicletta in aree remote.

Iniziative governative a sostegno delle infrastrutture ciclistiche. Gli standard di sicurezza favoriscono una fornitura di componenti qualificata e tracciabile. I requisiti CPSC per le biciclette, la norma ISO 4210-2:2023 e gli standard cinesi rivisti per le biciclette definiscono aspettative in materia di prestazioni e durata nelle principali aree di produzione e vendita. La conseguenza commerciale è una motivazione più forte, in fase di approvvigionamento, per i fornitori in grado di documentare i test, mantenere la coerenza dimensionale e supportare la gestione delle richieste di garanzia. Ciò è particolarmente importante quando un componente OEM a basso costo viene sostituito su diverse piattaforme di biciclette, poiché l'integrazione dell'impianto frenante dipende dal corretto funzionamento congiunto delle interfacce tra leva, cavo, pinza, rotore e telaio.

Principali fattori limitanti

La concorrenza tra prodotti standardizzati riduce il valore economico delle pinze di base. I primi dieci fornitori rappresentano complessivamente solo circa il 38% dei ricavi di mercato, mentre il restante 62% circa è distribuito tra produttori regionali e di nicchia. Componenti standardizzati in acciaio e alluminio, attrezzature facilmente accessibili e il ricorso a più fornitori da parte degli assemblatori di biciclette fanno del prezzo un criterio d'acquisto costante per le biciclette entry-level da montagna, da pendolare e per ragazzi. Un fornitore può quindi aumentare i volumi senza acquisire potere di determinazione dei prezzi, soprattutto quando vende una pinza senza l'ecosistema a maggiore margine costituito da cavo, rotore, pastiglia e servizi di assistenza.

I freni idraulici definiscono il limite prestazionale della categoria. I sistemi idraulici offrono una maggiore forza frenante, una modulabilità progressiva e la regolazione della distanza delle pastiglie nelle applicazioni in cui le prestazioni prevalgono sulla facilità di riparazione sul campo. L'attività di Shimano relativa ai componenti per biciclette ha registrato vendite nette pari a 345,5 miliardi di JPY nell'esercizio 2024 per l'intero portafoglio ^{[4]Show Daily, showdaily.net}, mentre la linea Maven di SRAM e i lanci di EVO PRO ed EVO X di TRP dimostrano verso quali aree sia stato indirizzato lo sviluppo più recente dei sistemi frenanti premium. Ciò non significa che i freni meccanici siano destinati a scomparire; significa piuttosto che il loro ambito difendibile si restringe agli OEM sensibili ai costi, alla manutenzione delle flotte e ai ciclisti per i quali la facilità di manutenzione del cavo rappresenta una scelta consapevole.

Il segmento gravel rappresenta un caso che fa eccezione. Il cicloturismo in aree remote e il bikepacking rendono prezioso un cavo sostituibile, ma tale vantaggio deve compensare la crescente disponibilità di sistemi gravel idraulici affidabili. I fornitori che servono questa applicazione devono rendere concreto il vantaggio in termini di manutenzione attraverso un instradamento robusto dei cavi, la disponibilità di pezzi di ricambio e una regolazione sul campo prevedibile, anziché affidarsi a un'ampia dichiarazione di semplicità.

La crescita del mercato aftermarket è particolarmente importante in questo contesto. Con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5,18%, supera la crescita OEM del 3,50%, riflettendo una base installata che necessita di cavi, pastiglie, rotori e aggiornamenti. Questo canale può premiare la disponibilità e la compatibilità, ma espone anche i marchi al confronto diretto dei prezzi. Una proposta di servizio differenziata deve quindi dimostrarsi efficace al momento della sostituzione, non solo nella configurazione originale della bicicletta.

Analisi del mercato dei freni a disco meccanici per biciclette per segmento

Per freno

I freni anteriori rimangono il segmento più grande, con 325,5 milioni di dollari USA nel 2025 e 450,9 milioni di dollari USA nel 2035, mentre i freni posteriori aumentano da 216,5 milioni a 346,0 milioni di dollari USA. La maturità dei freni anteriori riflette il loro ruolo essenziale in un sistema completo di freni a disco e il trasferimento del carico in avanti che si verifica durante la decelerazione. Il CAGR più elevato dei freni posteriori, pari al 4,89% rispetto al 3,41% dei freni anteriori, indica un'espansione della combinazione di prodotti nelle configurazioni completamente a disco e un'attività di sostituzione o aggiornamento, piuttosto che una sostituzione dei sistemi anteriori. Per l'approvvigionamento dei componenti, ciò comporta la necessità di progettare un sistema coordinato per entrambi gli assi: la crescita degli adattamenti posteriori non trasforma la pinza anteriore in un acquisto indipendente di specifiche inferiori.

Per offerta

I sistemi a pistone singolo rimangono il principale riferimento in termini di volume, con 245,1 milioni di dollari USA nel 2025, ma le offerte a doppio pistone crescono più rapidamente, passando da 188,8 milioni a 308,2 milioni di dollari USA con un CAGR del 5,12%. L'azionamento doppio migliora la simmetria del contatto delle pastiglie e può ridurre l'onere della regolazione, che compromette la qualità percepita dei freni meccanici. Lo spostamento è rilevante dal punto di vista commerciale perché offre agli OEM di fascia media un aggiornamento visibile delle specifiche senza adottare un'architettura idraulica. I formati meccanici a quattro pistoni e multipistone mantengono ruoli più limitati, rispettivamente con 74,6 milioni e 33,5 milioni di dollari USA nel 2025, poiché l'azionamento a cavo diventa più difficile da ottimizzare all'aumentare del numero di pistoni.

Per applicazione

Mountain bike genera i ricavi applicativi più elevati, pari a 247,7 milioni di dollari USA nel 2025, sostenuti dalle piattaforme hardtail e ricreative di fascia d'ingresso, per le quali il prezzo e l'accesso all'assistenza restano determinanti. Le biciclette da strada rappresentano l'applicazione a crescita più lenta, con un CAGR dell'1,57%, in linea con l'adozione dei sistemi idraulici nelle biciclette da strada di maggior valore. Il gravel costituisce l'eccezione fondamentale: la sua base di 62,1 milioni di dollari USA nel 2025 sale a 148,4 milioni di dollari USA entro il 2035, con un CAGR dell'8,98%. Ciò non è semplicemente un effetto della moda ciclistica. L'utilizzo su terreni misti e per le lunghe distanze accresce il valore di un freno che può essere regolato o riparato lontano dalle officine specializzate, rendendo la qualità dei cavi e la portabilità dei pezzi di ricambio parte integrante della proposta di prodotto.

Per canale di distribuzione

Le vendite OEM restano più consistenti e passano da 382,1 milioni di dollari USA nel 2025 a 534,1 milioni di dollari USA nel 2035, ma le vendite aftermarket crescono più rapidamente, da 159,9 milioni di dollari USA a 262,8 milioni di dollari USA. Gli acquisti OEM premiano l'affidabilità della fornitura e il rigore dei costi. Il mercato aftermarket premia la compatibilità, la credibilità degli upgrade e la disponibilità immediata di pastiglie, rotori e guaine per cavi. L'attenzione di Jagwire a cavi, guaine e componenti correlati dei freni illustra come un fornitore possa partecipare alla filiera del valore dei freni meccanici senza competere direttamente per i volumi delle pinze.

Questo andamento rende l'architettura del portafoglio più importante di una singola quota di mercato di rilievo. Un fornitore può utilizzare prodotti OEM a pistone singolo per assicurarsi l'accesso alle piattaforme e acquisire successivamente la domanda di maggior valore attraverso upgrade a doppio pistone, cavi durevoli, rotori e pezzi di ricambio. Il gravel è particolarmente indicativo: il suo tasso di crescita dell'8,98% sostiene i sistemi meccanici solo quando la capacità di assistenza sul campo viene fornita come un sistema di prodotto credibile, non come una caratteristica astratta.

Analisi regionale del mercato dei freni a disco meccanici per biciclette

Nord America

Il Nord America passa da 109,0 milioni di dollari USA nel 2025 a 181,3 milioni di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 5,32%, il tasso regionale più elevato. Gli Stati Uniti rappresentano 94,2 milioni di dollari USA nel 2025, mentre il Canada cresce a un CAGR del 5,94%. I finanziamenti federali negli Stati Uniti per le reti connesse e l'impegno della Columbia Britannica, pari a 24 milioni di dollari canadesi, per 53 progetti di trasporto attivo forniscono un sostegno concreto a un utilizzo più frequente della bicicletta, ^{[5]Government of British Columbia, archive.news.gov.bc.ca}. L'opportunità commerciale della regione è concentrata nella domanda aftermarket di prodotti gravel, mountain bike e materiali di consumo, dove Hayes, Cane Creek e i marchi specializzati competono sulla reputazione del prodotto anziché sul costo OEM più basso.

Europa

L'Europa passa da 143,3 milioni di dollari USA a 218,8 milioni di dollari USA tra il 2025 e il 2035. L'elevato consumo di biciclette in Germania, pari a 43 unità ogni 1.000 persone nel 2024, e la consolidata cultura ciclistica della regione creano un'ampia base di sostituzione. Anche le infrastrutture svolgono un ruolo significativo: la Commissione europea registra 211 milioni di euro di sostegno del dispositivo per la ripresa e la resilienza alle infrastrutture ciclistiche delle Fiandre ^{[6]European Commission, reforms-investments.ec.europa.eu}. I fornitori europei, come Magura e Hope, operano quindi in un mercato in cui regolamentazione, aspettative premium del mercato aftermarket e qualità del servizio coesistono con il passaggio ai sistemi idraulici nelle biciclette ad alte prestazioni.

Asia-Pacifico

L'Asia-Pacifico è la regione più grande, con 220,0 milioni di dollari USA nel 2025, e si prevede che raggiunga 309,6 milioni di dollari USA nel 2035. Il mercato cinese, pari a 91,7 milioni di dollari USA, è legato al ruolo del Paese quale principale base produttiva di biciclette, non soltanto alla domanda interna. I volumi di vendita e i programmi infrastrutturali dell'India offrono un distinto meccanismo di crescita: un mercato delle biciclette orientato al valore può passare dai freni sul cerchio alle configurazioni di base con freno a disco senza adottare sistemi idraulici allo stesso ritmo. La regione richiede un approccio articolato su due direttrici: fornitura OEM competitiva per i centri di produzione ad alto volume e gamme di prodotti facilmente manutenibili per i mercati domestici in rapida crescita.

America Latina

L'America Latina cresce da 39,1 milioni di dollari USA nel 2025 a 51,0 milioni di dollari USA nel 2035. I circa 7,6 milioni di biciclette consumati in Brasile nel 2024 forniscono alla regione un solido punto di riferimento in termini di volume. La volatilità economica e un'ampia base di biciclette a basso prezzo, tuttavia, limitano la velocità con cui i ciclisti possono passare dai freni sul cerchio ai sistemi frenanti a disco di specifiche superiori. I freni meccanici si adattano meglio a questa transizione rispetto ai sistemi idraulici quando l'accessibilità economica della bicicletta completa e l'accesso alle riparazioni determinano l'adozione, ma i fornitori devono gestire la distribuzione e la disponibilità dei pezzi di ricambio nei mercati al dettaglio frammentati.

Medio Oriente e Africa

Il mercato del Medio Oriente e dell'Africa aumenta da 30,6 milioni di dollari USA nel 2025 a 36,2 milioni di dollari USA nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell'1,71%. Le condizioni della domanda sono eterogenee: i mercati urbani e ricreativi del ciclismo nei Paesi del Golfo possono sostenere componenti premium, mentre molti altri mercati rimangono fortemente sensibili al prezzo. La ridotta base regionale e l'intensità disomogenea del ciclismo pendolare favoriscono una distribuzione selettiva; i ciclisti amatoriali sudafricani e la domanda trainata dalle infrastrutture del Golfo offrono percorsi diversi verso le vendite aftermarket. In questo contesto, le ipotesi OEM generali sono meno affidabili delle decisioni sui canali specifiche per Paese.

La divergenza regionale modifica anche il profilo di rischio. In Asia, i prezzi nelle gare d'appalto, il rigore dei processi di qualificazione e la continuità della fornitura sono aspetti centrali. In Nord America e in Europa, la credibilità del prodotto, la disponibilità dei ricambi e il supporto per la compatibilità hanno una maggiore influenza sul valore effettivamente realizzato. L'America Latina e l'area del Medio Oriente e dell'Africa richiedono un ingresso selettivo nel mercato, poiché l'accessibilità economica, la densità della rete di vendita al dettaglio e l'intensità dell'uso della bicicletta variano maggiormente all'interno delle singole aree geografiche. I fornitori che adeguano la configurazione dei freni e le scorte di ricambi a queste condizioni sono meglio posizionati rispetto a quelli che cercano di aumentare la quota di mercato attraverso sconti uniformi.

Quota di mercato e panorama competitivo dei freni a disco meccanici per biciclette

Il mercato rimane frammentato nonostante la leadership di Shimano e SRAM. Shimano detiene circa il 13,9% della quota di mercato nel 2025 e SRAM il 10,4%; Campagnolo, Hayes, Jagwire, Magura, Cane Creek, Formula, Tektro e Box Components rappresentano quote dichiarate più contenute, per un totale delle prime dieci aziende pari a circa il 38%. Questa struttura consente agli specialisti regionali e applicativi di competere, ma rende anche la portata della distribuzione, la qualificazione OEM e la disponibilità dei ricambi importanti fonti di difendibilità.

La scala di Shimano si fonda sulla fornitura integrata di componenti e sull'ampio accesso al canale OEM. La sua attività relativa ai componenti per biciclette ha registrato vendite nette pari a 345,5 miliardi di JPY nell'esercizio 2024, mentre le esportazioni di componenti dalla Cina sono aumentate del 58,5% nel corso dell'anno, anche se i flussi di esportazione verso diversi mercati maturi sono diminuiti. SRAM compete nei sistemi frenanti, di trasmissione, di sospensione, di ruote e di misurazione della potenza; l'acquisizione di Ochain da parte di SRAM nel luglio 2025 estende tale ecosistema alla tecnologia delle corone ^{[7]SRAM, sram.com}. I ricavi complessivi di Shimano e SRAM derivanti dal settore del ciclismo non devono essere interpretati come ricavi relativi ai freni a disco meccanici, ma i loro portafogli integrati influenzano i rapporti con gli OEM e i percorsi di aggiornamento.

Tektro/TRP copre le categorie che vanno dagli OEM di fascia d'ingresso a quelle ad alte prestazioni, rendendosi un concorrente rilevante nei segmenti in cui i livelli di prezzo dei freni meccanici e idraulici si sovrappongono. Magura e Hope dimostrano posizionamenti alternativi fondati su sistemi frenanti ad alte specifiche e su una forte identità produttiva. Hope riferisce una produzione di circa 30.000 freni all'anno presso lo stabilimento di Barnoldswick, supportata da ampie attività di lavorazione interna ^{[8]Escape Collective, escapecollective.com}. La specializzazione di Jagwire in cavi e guaine è strategicamente distinta: l'azienda beneficia direttamente della base installata di sistemi meccanici ed è meno esposta dei produttori di pinze a uno spostamento delle specifiche verso le pinze idrauliche.

L'ambito delle aziende considerate comprende inoltre Formula, Hayes Performance Systems, Campagnolo, Clarks Cycle Systems, Promax, Nutt Technology, MTX Braking, Kool-Stop International, EBC Brakes, Galfer, Paul Component Engineering, Funn Components e Alligator Cables. La loro rilevanza varia in base all'area geografica e alla categoria di prodotto, dalle pinze e dai rotori alle pastiglie, ai cavi e ai componenti compatibili con il mercato aftermarket. Il successo competitivo dipende dalla parte del sistema sotto il loro controllo e dal fatto che tale parte sia soggetta a riacquisto, definibile nelle specifiche e disponibile attraverso il canale pertinente.

Recenti sviluppi del settore

• Nel luglio 2025, SRAM ha acquisito Ochain, il produttore italiano di tecnologie per corone mobili, dichiarando che Ochain avrebbe mantenuto il proprio team e la propria sede in Italia, entrando al contempo nell'ecosistema di SRAM.
• Il 3 marzo 2025, TRP ha annunciato i freni a disco idraulici EVO PRO ed EVO X, posizionando rispettivamente i prodotti per l'uso nel trail/enduro e nel cross-country (XC) e trail leggero.
• Nel 2025 Shimano è stata confermata come Partner principale e partner ufficiale per i componenti dei gruppi di trasmissione e delle unità di trazione elettrica della WHOOP UCI Mountain Bike World Series, nell'ambito di un accordo quadriennale.
• Nel 2025 Shimano ha prorogato fino al 2032 la partnership con Alpecin-Deceuninck e Fenix-Deceuninck.
• Magura ha presentato GUSTAV ELITE e la riproposta LOUISE ELITE a Eurobike 2025, ampliando la propria gamma di freni con opzioni compatibili con l'ABS per eBike di Bosch.
• Nel 2025 Hope Technology ha aggiornato la propria linea di freni Tech 4, mantenendo la compatibilità con le famiglie di pinze esistenti.
• Nel corso del 2024 e del 2025 Hope ha aggiunto torni CNC Citizen Cincom a fantina mobile, ampliando la propria capacità di lavorazione interna.
• Tektro e Bosch eBike Systems hanno annunciato una partnership per la frenata ABS al Taipei Cycle 2023; l'integrazione comprende componenti frenanti Tektro e TRP per diverse tipologie di eBike.
• Shimano è diventata il partner tecnico ufficiale di UAE Team Emirates e UAE Team ADQ per la stagione di ciclismo su strada 2025.