항공기 지상 지원 장비 시장 규모 및 점유율 2026-2035

항공기 지상 지원 장비 시장 규모

Global Market Insights Inc.가 발표한 최신 보고서에 따르면, 전 세계 항공기 지상 지원 장비 시장 규모는 2025년 51억 미국 달러로 추정되었습니다. 시장 규모는 2026년 54억 미국 달러에서 2035년 89억 미국 달러로 성장할 전망이며, 2026~2035년 전망 기간의 연평균성장률(CAGR)은 5.7%입니다.

항공 교통량 회복으로 장비 구매의 목적은 미뤄 둔 교체에서 수용 능력과 신뢰성 확보로 바뀌었습니다. 유상여객킬로미터 기준 전 세계 여객 수요는 2024년 10.4% 증가했고, 탑승률은 사상 최고치인 83.5%를 기록했습니다. 화물 톤킬로미터는 11.3% 늘어나 2021년에 세운 종전 기록을 넘어섰습니다. 항공기 가동률이 높아지면 견인차, 로더, 지상 전원 장치, 탑승 장비를 사용할 수 없을 때 발생하는 비용도 커집니다. 지상 조업 작업이 지연되면 부족한 게이트 점유 시간이 소모되고 항공기 운항 회전에도 차질이 생길 수 있기 때문입니다.

공항 투자는 항공 교통량 증가에 따른 장비 교체와는 별개의 두 번째 수요 경로입니다. 신규 계류장, 화물 시설, 탑승교 연결 게이트, 터미널 시스템을 구축하려면 운영을 시작하기 전에 전용 램프 장비를 갖춰야 합니다. 미국의 공항 인프라 보조금 프로그램은 5년간 145억 미국 달러를 지원하며, 여기에는 2026 회계연도분 28억9,000만 미국 달러가 포함됩니다. ACI Asia-Pacific and Middle East는 아시아 태평양 지역의 1조3,000억 미국 달러를 포함해 전 세계 공항에 필요한 자본 규모를 2조4,000억 미국 달러로 추산합니다. 이러한 프로젝트에서는 터미널 시운전, 충전 설비 설치, 운영자 교육 일정에 맞춰 장비 납품을 조율할 수 있는 공급업체가 유리합니다.

전동화는 단순히 엔진을 대체하는 데 그치지 않고 제품 사양에도 변화를 가져오고 있습니다. 평균적인 유럽 전력망 조건에서 전기 지상 지원 장비는 내연기관(ICE) 장비와 비교해 항공기 턴어라운드 과정의 CO2 배출량을 35~52%, 소음을 5.5~8.3 dB(A) 줄일 수 있습니다. 상업적 이점은 장비의 가동 주기, 충전기 이용 가능성, 램프 장비의 가용성을 제한하지 않으면서 충전 일정을 조정할 수 있는 운영 역량에 따라 달라집니다. 이에 따라 가동률이 높은 허브 공항이 먼저 전동화에 나서는 반면, 인프라 제약이 있는 공항에서는 하이브리드 및 내연기관 장비가 계속 활용됩니다. ^{[2]Federal Aviation Administration, Airport Infrastructure Grants Program, undated. faa.gov}

따라서 제품군이나 지역에 따라 공략 가능한 시장 기회는 균등하지 않습니다. 신규 게이트를 건설하는 공항은 설계 단계에서 전력 용량과 장비 공동 사용 모델을 반영할 수 있지만, 기존 공항은 차량 조달을 전력망 개선 및 운영 시간대와 조율해야 합니다. 이에 따라 장비 가격뿐 아니라 시운전 역량, 충전 시스템 통합, 유지보수 지원도 점점 더 중요한 경쟁 요소가 되고 있습니다.^[1]

주요 성장 요인

공항 확장 및 현대화

공항 건설은 자본 프로젝트를 개별 장비 조달 수요로 전환합니다. 미국 AIG 프로그램은 전국의 비행장, 터미널 및 안전 관련 투자를 지원합니다. 아시아 태평양과 중동에서는 인프라 투자 규모가 더욱 큰 것으로 전망됩니다. ACI에 따르면 아시아 태평양 지역의 인프라 투자 소요액 가운데 5,790억 미국 달러가 신규 개발과 관련되어 있습니다. 신규 계류장이나 화물 터미널을 운영하려면 개장 시점부터 장비를 갖춰야 하므로, 항공 교통량이 충분히 늘어나기 전부터 견인차, 로더, 탑승교 시스템, 지상 전원 장치(GPU), 서비스 차량에 대한 수요가 발생합니다. ^{[3]Airports Council International Asia-Pacific and Middle East, Infrastructure Development Is Critical for Future of Airports Industry. aci-asiapac.aero}

항공 화물 운항

화물 운송에는 여객 처리와 다른 장비 구성이 필요하므로, 기록적인 화물 수요는 특히 화물 적재 장비 수요에 큰 영향을 미칩니다. 아시아 태평양 지역 항공사들의 2024년 화물 톤킬로미터는 14.5% 증가했으며, 수송 용량은 11.3% 증가했습니다. 처리량이 용량보다 빠르게 증가하면 지상조업사는 적재 시간을 단축하고 장비 가동률을 높여야 하는 압박을 받습니다. 이에 따라 대형 로더, 화물 운반대, 벨트 로더, 트랙터 수요가 뒷받침됩니다. 전자상거래 물량은 대량 화물 몇 건보다 잦은 취급 작업이 필요한 소포 중심 화물의 비중이 높아 이러한 효과를 더욱 키웁니다.

여객 수요 증가

2024년 전 세계 여객 수는 2019년 수준을 넘어섰으며, IATA는 2025년 여객 수가 50억 명에 근접할 것으로 예상했습니다. 이에 따른 지상조업장비(GSE) 수요는 여객 수에 비례해 단순히 증가하지 않습니다. 특히 여객 탑승률이 높아 지연된 항공기 회항 후 일정 회복 시간이 거의 없는 혼잡한 허브 공항에서는 장비 수요가 더욱 가파르게 늘어납니다. 장비를 사용할 수 없어 출발 항공편이 지연되거나 탑승구 배정에 차질이 생길 수 있는 공항에서는 장비 신뢰성, 원격 장비 모니터링, 신속한 정비 역량의 중요성이 커집니다.

안전 및 보안 요건

전 세계 항공기 지상 손상의 최대 40%가 지상조업장비 운영과 관련되어 있어, 안전 기술은 규정 준수뿐 아니라 경제적 측면에서도 중요합니다. IATA는 충돌 방지 및 미세 이동 시스템 등의 기능을 갖춘 장비를 인정하기 위해 2024년 향상된 GSE 인정 프로그램(Enhanced GSE Recognition Program)을 시작했으며, 2025년부터 이를 ISAGO에 통합할 예정입니다. 또한 EASA의 의견서 제01/2024호는 안전 관리, 인력 및 지상조업장비 유지보수 관련 요건을 포함하는 지상조업 운영에 관한 EU 체계를 제안했습니다. 이러한 이니셔티브는 항공기 접촉 사고 위험이 가장 높은 곳에서 노후 장비를 교체하거나 기존 장비를 개조할 필요성을 뒷받침합니다. ^{[4]International Air Transport Association, IATA Initiative to Accelerate Transition to Enhanced GSE. iata.org}

운영 효율성 및 자동화

자율주행 수하물 견인차, 화물 운반대, 견인 시스템은 인력 확보, 안전거리 유지, 일정 신뢰성이 지속적인 제약 요인으로 작용하는 반복적인 계류장 경로에 활용됩니다.

미국 연방항공청(FAA)은 공항 자율주행 지상 차량 시스템(AGVS)의 규제 승인 경로를 마련하고 있지만, Part 139 공항에서 완전 자율주행 AGVS 운행을 승인하지는 않았습니다. 이러한 제한으로 인해 단계적 도입이 유리합니다. 텔레매틱스, 충돌 회피, 정밀 제어, 감독하의 자율주행 경로는 광범위한 자율주행 도입이 일상화되기 전에 운영상 이점을 제공할 수 있습니다.

주요 제약 요인

높은 초기 비용

전기식 및 자동화 지상 지원 장비(GSE)는 차량 구매뿐 아니라 충전기, 전기 설비 공사, 소프트웨어, 유지보수 역량에도 투자해야 하므로 기존 장비보다 초기 투자 부담이 클 수 있습니다. Swissport는 전기화에 10억 유로를 초과하는 금액을 투자하기로 했으며, 2032년까지 전기식 지상 지원 장비(eGSE) 비중을 55%로 높이는 것을 목표로 설정했습니다. 또한 2025년 1월부터 주요 장비 범주에서 신규 차량을 주문할 때 전기차만 선택하도록 제한하고 있습니다. 이 프로그램의 규모는 대형 지상조업사가 제한된 자금 조달 여력을 가진 소규모 사업자보다 빠르게 전환할 수 있는 이유를 보여줍니다.

제약 요인은 차량 가격에만 국한되지 않습니다. 지상조업사는 충전 주기와 장비 교체 과정에서도 충분한 장비 가동률을 유지해 항공기 턴어라운드의 회복탄력성이 저하되지 않도록 해야 합니다. 장비 가동률이 낮거나 금융 비용이 높은 경우, 단기적으로는 연료비와 배출량 절감 효과보다 자본 지출을 피하는 편익이 더 클 수 있어 사업자는 내연기관(ICE) 장비를 더 오래 사용할 수 있습니다.

인프라 제약

램프 전기화를 위해서는 항공기 주기장 인근의 전력 배전 설비, 운항이 집중되는 시간대에도 충분한 충전 용량, 현지 전력망 수요 관리가 필요합니다. 운영 중인 기존 터미널에 이러한 시스템을 개조해 설치하는 일은 장비 자체를 조달하는 것보다 어려울 수 있습니다. ^{[5]European Union Aviation Safety Agency, Opinion No. 01/2024: Ground Handling Requirements. easa.europa.eu} 신설 공항은 건설 계획에 충전 시설 배치, 전력망 연결, 차량 공동 운영 체계를 반영할 수 있지만, 기존 공항은 운영을 지속하면서 단계적으로 설치해야 하는 경우가 많습니다.

인프라는 자동화의 여건에도 영향을 미칩니다. 자율주행 차량을 운영하려면 경로 지도화, 연결성, 안전 센서, 사람·항공기·수동 운전 장비와의 상호작용을 관리하는 운영 모델이 필요합니다. FAA가 AGVS 표준을 마련하고 있다는 점은 통합 운영 체계보다 기술 개발이 앞서 나가고 있음을 보여줍니다. 따라서 자율주행 기술 도입은 자본 여력과 성숙한 운영 관리 체계를 모두 갖춘 공항에 집중될 가능성이 큽니다.

이에 따라 시장은 두 가지 경로로 발전할 전망입니다. 신설 프로젝트와 대형 허브 공항은 인프라와 함께 전기차량을 지정할 수 있어 규모가 크고 기술적으로 까다로운 주문이 발생할 수 있습니다. 기존 공항은 장비를 점진적으로 교체하는 경우가 많으므로, 단일 동력 솔루션만 제공하기보다 혼합 차량군, 단계적 충전 시설 구축, 가동률에 민감한 서비스 계약을 지원하는 공급업체가 유리할 것입니다.

항공기 지상 지원 장비 시장 부문 분석

장비 유형별

화물 및 수하물 처리 장비는 가장 큰 장비 부문으로, 2025년 시장 규모는 13억 3,330만 미국 달러이며 2035년에는 26억 1,120만 미국 달러에 이를 전망입니다. 연평균성장률(CAGR)은 7.05%입니다. 이 부문의 높은 성장률은 화물 물동량 증가와 더 빠르고 안정적인 수하물 처리에 대한 공항 수요가 맞물린 결과입니다. 고주기 벨트 로더, 화물 로더, 돌리, 트랙터는 처리량 압박에 직접 노출됩니다. 자동화로 반복적인 취급 작업을 줄이거나 장비 활용률을 높이면 경제성이 개선됩니다. ^{[6]Swissport International, Swissport Accelerates Shift to Electric Vehicles. swissport.com}

항공기 이동 및 견인 장비 시장은 2025년 11억 6,220만 미국 달러에서 2035년 20억 7,120만 미국 달러로 성장하고, 연평균성장률은 6.06%를 기록할 전망입니다. 푸시백 트랙터와 견인차는 여객 터미널 접현 게이트 운영에 필수적인 장비이므로 전동화, 배터리 관리, 보조 기동 기능이 상업적으로 중요합니다. 항공기 서비스 장비 시장은 10억 220만 미국 달러에서 17억 6,140만 미국 달러로 성장하고, 연평균성장률은 5.91%를 기록할 전망입니다. GPU와 사전 조절 공기 공급 시스템은 지상 체류 중 기내 보조동력장치(APU)에 대한 의존도를 낮춥니다. 이에 따라 서비스 장비 구매는 연료, 소음 및 배출 관리 목표와 연계됩니다.

급유 및 재급유 장비 시장은 2025년 5억 9,420만 미국 달러에서 2035년 8억 6,740만 미국 달러로 성장하고, 연평균성장률은 3.95%를 기록할 전망입니다. 성장률이 더 낮은 것은 주요 공항에 하이드런트 시스템이 널리 보급되어 있기 때문입니다. 이에 따라 이동식 급유 트럭보다 고정식 인프라와 디스펜서에 대한 수요가 커집니다. 여객 탑승 장비 시장은 7억 7,670만 미국 달러에서 11억 6,840만 미국 달러로 성장하고, 연평균성장률은 4.27%를 기록할 전망입니다. 이 장비에 대한 수요는 터미널 및 여객 터미널 접현 게이트 건설과 밀접하게 연관되어 있습니다. 항공기 정비 및 지원 장비는 가장 작은 부문으로, 시장 규모가 2억 6,710만 미국 달러에서 3억 7,180만 미국 달러로 증가하고 연평균성장률은 3.45%를 기록할 전망입니다. 스탠드, 잭, 공구는 일반적으로 사용 수명이 길기 때문입니다.

자동화 수준별

기존 장비는 대수 기준으로 여전히 가장 큰 운용 장비군을 차지하지만, 교체 장비 조달에는 안전과 생산성을 높이는 보조 기능이 점점 더 많이 포함되고 있습니다. 국제항공운송협회(IATA)의 향상된 지상 지원 장비(GSE) 인증 프로그램은 조업사가 장비군 전반에 걸쳐 향상된 안전 장비를 사용하고 있음을 입증할 수 있도록 지원해 이 중간 단계를 뒷받침합니다. 반자동 기능은 모든 계류장 운영 절차를 재설계하지 않고도 도입할 수 있어 기존 장비군에서 완전 자율 운영으로 전환하는 실용적인 단계가 됩니다.

자율 지상 지원 장비(GSE)는 공항마다 승인, 연결성, 경로 제어 및 안전성 보증 문제를 해결해야 하므로 아직 초기 단계에 있습니다. 미국 연방항공청(FAA)이 지침을 마련하고 있다는 점은 시장이 보다 공식적인 체계로 나아가고 있음을 보여주지만, 아직 제한 없는 배치 단계에 이른 것은 아닙니다. ^{[7]Airports Council International North America, Airport Infrastructure Needs Study: Modern Airports for a Stronger America. airportscouncil.org} 단기적으로는 운영 조건을 더 쉽게 통제할 수 있는 수하물 및 화물 운송과 같은 고정적이고 반복적인 경로에서 기회가 집중될 전망입니다.

동력원별

전기식 지상 지원 장비(GSE) 시장은 2025년 21억 4,080만 미국 달러에서 2035년 48억 630만 미국 달러로 성장하고, 연평균성장률은 8.49%를 기록할 전망입니다. 이 부문은 턴어라운드 과정에서 배출가스와 소음을 줄일 수 있고 주요 조업사들의 조달 약정도 뒷받침 요인으로 작용합니다. 성장은 충전기 이용 여건과 장비 활용률에 달려 있습니다. 따라서 장비, 인프라, 운영 일정을 조율할 수 있는 공항에서 시장 점유율이 가장 빠르게 확대될 전망입니다.

내연기관 지상조업 장비(ICE GSE)는 2025년 24억7,970만 미국 달러 규모로 가장 큰 동력원 부문을 차지하지만, 2035년까지 연평균 2.28% 성장해 30억8,910만 미국 달러에 이를 전망입니다. 인프라가 제한적이거나 자본 예산이 빠듯한 곳, 또는 탈탄소화보다 운영 유연성이 우선시되는 곳에서는 여전히 유효한 선택지입니다. 하이브리드 지상조업 장비는 5억1,510만 미국 달러에서 9억5,600만 미국 달러로 성장하고 연평균성장률(CAGR)은 6.48%에 이를 전망입니다. 운영자가 계류장 충전 인프라에 전적으로 의존하지 않으면서 연료 사용을 줄이고자 하는 경우 과도기적 대안으로 활용됩니다.

최종 용도별

상업 항공은 가장 광범위한 장비 수요를 차지합니다. 여객 및 화물 운송 사업자와 지상조업 사업자가 다양한 계류장 작업에 필요한 장비를 서로 연계된 방식으로 운용해야 하기 때문입니다. 화물 운송 사업자는 대형 화물 로더, 돌리, 고강도 견인 장비에 수요가 집중되는 반면, 여객 운항에는 탑승 지원, 서비스, 수하물 처리, 승객 이동을 위한 더욱 다양한 장비가 필요합니다.

군용 및 국방 항공은 장비 수요 규모는 작지만 전문화된 요구 사항이 있습니다. 조달 시에는 내구성, 항공기 호환성, 다양한 환경에서의 운용 능력을 중시합니다. 이 부문은 상업 여객 운항 주기와의 직접적인 연관성이 상대적으로 낮은 수요를 제조업체에 제공할 수 있지만, 인증 및 조달 절차는 공항 지상조업 계약과 다릅니다.

내연기관 지상조업 장비의 성장률이 2.28%로 낮다고 해서 즉시 대체된다는 의미는 아닙니다. 이는 전기 운용을 뒷받침할 수 있는 공항과 인프라 또는 자본 제약에 여전히 직면한 공항 간 격차가 커지고 있음을 나타냅니다. 따라서 전기 제품을 보유하고 있더라도 충전, 정비, 혼합 차량 운영 지원이 제한적인 공급업체는 전환기 시장의 일부를 놓칠 수 있으며, 특히 자산을 단계적으로 교체하는 공항에서 그럴 가능성이 큽니다.

항공기 지상 지원 장비 시장 지역별 분석

북미

북미는 가장 큰 지역 시장으로, 시장 규모가 2025년 21억1,140만 미국 달러에서 2035년 35억2,880만 미국 달러로 증가하고 연평균성장률은 5.38%에 이를 전망입니다. 미국 시장은 2025년 18억6,440만 미국 달러 규모이며, 2035년에는 31억7,950만 미국 달러에 도달하고 연평균성장률은 5.59%를 기록할 전망입니다. 연방 공항 자금 지원과 2025~2029년 1,739억 미국 달러로 추산되는 광범위한 인프라 수요가 장비 교체 및 현대화 수요를 뒷받침합니다. 이 지역의 기회는 신규 부지 개발에만 국한되지 않고, 기존 대형 공항의 기술 업그레이드와 차량 운영 신뢰성 향상, 전동화에 점차 집중되고 있습니다.

캐나다 시장은 2025년 2억4,710만 미국 달러에서 2035년 3억4,940만 미국 달러로 성장하고, 연평균성장률(CAGR)은 3.62%를 기록할 전망입니다. 추운 운영 환경은 특수 정비 및 제빙 장비에 대한 수요를 뒷받침하는 반면, 공항 규모와 인프라 경제성은 장비 전환 속도를 늦추는 요인으로 작용합니다.

유럽

유럽 시장은 2025년 12억1,410만 미국 달러에서 2035년 19억2,810만 미국 달러로 성장하고, 연평균성장률은 4.84%를 기록할 전망입니다. 영국 시장은 2025년 2억8,110만 미국 달러에서 2035년 5억2,560만 미국 달러로 성장해 연평균성장률 6.56%를 기록할 것으로 예상되며, 기타 유럽 지역의 연평균성장률은 4.26%로 전망됩니다. EASA 의견서 제01/2024호는 지상조업, 안전 관리, 인력 및 GSE 정비를 보다 체계적인 규제 체계에 포함하는 방향을 제시합니다. 유럽은 규제와 지속가능성을 중시하므로 안전성을 강화한 장비와 전기 장비 사양 측면에서 중요한 시장입니다. 다만 전체 성장률은 아시아 태평양보다 낮을 전망입니다.

아시아 태평양

아시아 태평양 시장은 2025년 11억8,810만 미국 달러에서 2035년 24억9,430만 미국 달러로 성장해 연평균성장률 7.80%를 기록할 전망이며, 이는 지역별 성장률 중 가장 높은 수준입니다. ACI는 역내 여객 수가 2042년까지 87억 명에 이를 것으로 예상하며, 공항 확장에 대규모 자본이 필요하다고 밝혔습니다. 이 지역의 기회는 신규 설비 확충, 이용률 상승, 초기 단계에 있는 eGSE 전환이 결합된 데 있습니다. 이에 따라 일부 신규 시설에서는 장비와 인프라를 함께 구축할 수 있습니다.

중국 시장은 2025년 3억980만 미국 달러에서 2035년 8억3,640만 미국 달러로 성장해 연평균성장률 10.52%를 기록할 전망입니다. 기타 아시아 태평양 지역은 2025년 8억7,830만 미국 달러에서 2035년 16억5,790만 미국 달러로 성장하고, 연평균성장률은 6.64%를 기록할 것으로 예상됩니다. 중국의 빠른 성장은 역내 시장 기회가 중국에 집중되는 결과를 낳지만, 현지 제조와 유통, 서비스 역량을 갖추고 공항 조달 관행에 부합하는 것이 더욱 중요해집니다. 

라틴아메리카

라틴아메리카 시장은 2025년 3억9,730만 미국 달러에서 2035년 5억8,980만 미국 달러로 성장해 연평균성장률 4.13%를 기록할 전망입니다. 이 지역의 여객 수요는 2024년에 7.8% 증가했습니다. 성장은 주요 허브와 화물 거점의 교통량 확대에 영향을 받지만, 금융 비용과 노후한 터미널 인프라, 충전기 공급의 불균형으로 인해 전기 장비 차량으로의 광범위한 전환이 지연될 수 있습니다. 장비 교체를 통해 장비 신뢰성과 항공기 지상 회전 처리 능력을 함께 개선할 수 있는 곳에서 사업성이 가장 큽니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카 시장은 2025년 2억2,470만 미국 달러에서 2035년 3억1,040만 미국 달러로 성장해 연평균성장률 3.30%를 기록할 전망입니다. 걸프 지역의 주요 허브 공항은 공항 확장과 장거리 환승 운항을 바탕으로 성장하는 반면, 그 외 지역에서는 항공기 운항 밀도, 인프라 역량, 공공 투자 여력에 편차가 있습니다. 이에 따라 지역 전체에 고르게 교체 수요가 나타나기보다 대형 허브 공항에 수요가 집중됩니다.

북미는 2035년 예상 시장 규모가 35억2,880만 미국 달러에 이를 것으로 전망되어 여전히 필수적인 시장입니다. 다만 조달 방식은 다른 지역과 차이가 있습니다. 자금 조달과 인프라 수요가 현대화를 뒷받침하는 한편, 기존 계류장 운영에서는 신뢰성, 안전성, 차량 운용 현황 파악 능력을 높이는 장비를 선호합니다. 반면 유럽은 안전 및 지속가능성 체계를 통해 제품 사양에 영향을 미칠 가능성이 큽니다. 따라서 제조업체는 북미의 규모, 아시아 태평양의 성장 기회, 유럽의 규제 준수 중심 혁신 사이에서 균형을 맞춰야 합니다.

항공기 지상 지원 장비 시장 점유율 및 경쟁 구도

시장은 다양한 제품군을 보유한 글로벌 제조업체와 특정 장비 범주, 기후 또는 고객층에 주력하는 전문업체가 경쟁하는 구조입니다. 공항과 지상조업사가 통합된 장비 운영 체계, 일관된 서비스 지원, 통합 전동화 솔루션을 찾을수록 종합 장비 공급업체가 유리합니다. 반면 제품 성능, 유지보수 전문성 또는 현지 유통망이 제품군의 폭보다 중요한 분야에서는 전문업체도 경쟁력을 유지합니다.

글로벌 기업

• AERO Specialties, Inc.: 일반 항공, 전세 항공 및 FBO 운영업체를 대상으로 지상 전원 공급 장치, 견인 장비, 램프 지원 제품을 공급합니다.
• ITW GSE: 지상 전원 장치, 주파수 변환기, 배전 시스템에 주력하며, 2024년 매출은 약 1억 660만 미국 달러로 보고되었습니다.
• Kalmar Motor AB: 대형 상용 항공기용 무견인봉식 시스템을 포함한 항공기 견인 트랙터를 전문으로 합니다.
• Oshkosh AeroTech: 무견인봉식 트랙터, 탑승교, 사전 조절 공기 공급 장치, 푸시백 장비를 제공합니다. 이 사업은 2023년 JBT에서 인수되었으며, 2024년에 브랜드명을 변경했습니다.
• Sinfonia Technology Co. Ltd.: 일본과 아시아 태평양 시장 전반에 항공기 견인 트랙터 및 관련 램프 장비를 제조해 공급합니다.
• Textron Ground Support Equipment: TUG 브랜드의 푸시백 장비, 벨트 로더, 수하물 트랙터, 지상 전원 장비를 생산합니다. 모기업 Textron의 2024년 매출은 약 137억 200만 미국 달러로 보고되었습니다.
• TLD Group: 트랙터, 화물 로더, 벨트 로더, 제빙 차량, 지상 전원 장치(GPU), 자율 견인 솔루션을 공급합니다.
• Tronair: 잭, 작업대, 시험 장비, 견인 제품, 유지보수 지원 공구를 제공합니다. 2024년 매출은 약 9,000만 미국 달러로 보고되었습니다.

글로벌 제조업체의 경쟁 우위는 장비에 충전, 유지보수, 텔레매틱스, 안전 시스템을 결합해 제공하는 역량에 점점 더 좌우되고 있습니다. TLD와 EasyMile이 EZTow 자율 견인 트랙터 개발을 위해 협력한 사례는 차량 엔지니어링과 내비게이션 및 자동화 역량을 결합하는 파트너십의 중요성을 보여줍니다. 중소 제조업체는 틈새 장비, 현지화된 서비스 또는 공항 운영 환경에 따라 특수한 요구사항이 발생하는 제품군에 집중해 경쟁력을 유지할 수 있습니다.

최근 업계 동향

• Swissport(2024년 9월): 2025년 1월부터 주요 차량 범주의 신규 주문을 전기 대체 장비로 제한하겠다고 발표했습니다. 또한 차량 전동화에 10억 유로 이상을 투자하기로 했으며, 2032년까지 전동 지상 지원 장비(eGSE) 비중을 55%로 높이는 것을 목표로 설정했습니다.
• IATA(2024년 5월): 강화된 안전 기능을 도입한 지상조업사를 인정하는 강화 지상 지원 장비(GSE) 인정 프로그램을 시작했습니다. 이 프로그램은 2025년부터 ISAGO에 통합될 예정입니다.
• EASA(2024년): 안전 관리 및 지상 지원 장비 유지보수에 영향을 미치는 요건을 포함해 지상조업 운영에 관한 새로운 EU 차원의 규제 체계를 제안하는 의견서 제01/2024호를 발표했습니다.
• FAA: 공항의 자율 지상 차량 시스템에 관한 규제 검토를 계속 진행하고 있습니다. 다만 AGVS는 Part 139 공항에서 완전 자율 운행이 아직 허용되지 않는다고 밝혔습니다.