車両スキャナー市場 サイズとシェア 2026-2035

車両スキャナー市場規模

世界の車両スキャナー市場規模は2025年に31億米ドルに達し、2025年から年平均成長率（CAGR）7.2%で拡大し、2035年までに61億米ドルに達すると予測される。

この市場は、国境や警備対象施設で車両を検査するために使用されるセキュリティ機器と、車両の電子システムを診断するために使用される診断ツールという、性質の異なる2つの需要システムで構成される。この組み合わせが重要なのは、セキュリティ機器の購入が政府調達と施設の整備状況に左右される一方、診断ツールの需要は排出ガス規制、車両の複雑化、整備工場における買い替えサイクルに連動するためである。

米国の入国港では、CBPが2025年12月までに405台の大規模な非侵入型検査システムを配備し、2024会計年度〜2026会計年度に67台の固定式システムを追加した。^{[1]U.S. Government Accountability Office (GAO) - gao.gov} 2019年以降に配分された20億米ドル超の予算に加え、Public Law 119-21に基づく10億米ドル超の予算が、2026会計年度末までに南西部国境の陸路入国港で乗用車の40%、商用車の70%をスキャンする目標を下支えしている。^{[2]U.S. Customs and Border Protection (CBP) - cbp.gov} Rapiscan CarView In-Lane、Z Portal、Eagle P60 ZBxシステム向けの約2億米ドルの受注は、こうした目標がどのように機器需要へつながるかを示している。

自動車診断では、異なる形の需要喚起が生じている。連邦政府のOBD要件、カリフォルニア州のClean Truck Checkプログラム、2025年4月に発効したインドのOBD Stage II-B義務、2024年10月に始まった日本のOBD検査制度は、それぞれ整備工場や車両フリートが規制適合スキャンツールを利用する継続的な理由となっている。診断へのアクセスには物理的なインターフェースと、車両対応範囲を継続的に更新するソフトウェアの双方がますます必要となっているため、ハードウェアとソフトウェアはそれぞれ2025年の収益の62.5%と26.8%を占める。

主な変化は、スキャナーが単独の機器から、接続型の運用レイヤーへと移行していることである。国境では、車線処理能力を低下させることなく、画像処理、脅威判定、ナンバープレート認識、税関業務ワークフローを統合することに経済的価値がある。整備工場では、より新しいECU、較正手順、修理情報へのアクセスを維持することに価値がある。更新サイクルと統合を管理できるベンダーは継続的な収益を獲得できる一方、旧来型ハードウェアに限定されるベンダーは、プロトコルやセキュリティ要件の変化に伴い、役割が狭まる。

本調査の対象期間は2022〜2035年で、基準年は2024年、予測期間は2025〜2035年である。調査対象は、提供形態（ハードウェア、ソフトウェア、サービス）、車両タイプ（乗用車、商用車）、接続性（USB接続型、Bluetooth対応型、Wi-Fi対応診断ツール）、推進方式（内燃機関（ICE）、ハイブリッド車、電気自動車）、用途（セキュリティ・国境管理、重要インフラ保護、商用、イベント管理）である。対象地域には、北米（米国、カナダ）、欧州（英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、ベルギー、オランダ、スウェーデン）、アジア太平洋（中国、インド、日本、オーストラリア、シンガポール、韓国、ベトナム、インドネシア）、中南米（ブラジル、メキシコ、アルゼンチン）、中東・アフリカ（UAE、南アフリカ、サウジアラビア）が含まれる。

• 市場規模は、2024年の29.74億米ドルから2035年には61.36億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は7.19%に達すると予測される。
• ハードウェアの市場規模は、2025年の18.55億米ドルから2035年には36.95億米ドルへ拡大し、CAGRは7.34%となる見込みである。ソフトウェアはCAGR 7.85%で最も急速に成長する提供形態となる。
• 用途別では、2025年に市場規模14.35億米ドルのセキュリティ・国境管理が最大となる一方、商用分野はCAGR 8.78%で最も急速に成長する。
• アジア太平洋地域はCAGR 9.01%で最も急速に成長する地域となる。ICEの市場規模は2025年に23.68億米ドルとなる一方、ハイブリッド車はCAGR 7.59%で成長し、EV専用スキャンは3.49%で成長する。
• 商用車は、車両群のコンプライアンス対応と物流活動に支えられ、CAGR 8.55%で拡大する。

主な成長要因

国境の近代化と重要拠点の検査

CBPのスキャン目標は、旅客レーンと商用車に関する要件を明確に組み合わせている。また、CBPのNIIプログラムでは、2025会計年度にNIIを活用した活動を通じて、麻薬11万ポンド、申告されていない通貨約220万米ドル、未申告の旅客66人を摘発した。こうした成果は予算配分の維持に寄与する一方、各設置案件は依然として港湾の設計や運用条件に左右される。DHS S&Tは、放射線ポータルモニターとの干渉を低減するため、Astrophysicsと共同でパルス光源を用いた低エネルギー・ポータル技術を評価している。この制約は、高処理能力のレーンを稼働させられるかどうかを左右する可能性がある。^{[3]Astrophysics Inc. - astrophysicsinc.com[4]U.S. Department of Homeland Security, Science and Technology Directorate - dhs.gov}

2025年の市場規模が7.33億米ドルで、2035年には15.14億米ドルに達し、CAGR 7.73%で成長すると予測される重要インフラ保護分野では、国境規模の放射線撮影システムよりも、入退場管理と統合された固定式または通過型システムが適している。RapiscanのYsletaにおけるCarView In-Laneの導入と、Smiths Detectionによるエルサルバドルでの導入は、1時間当たり100台を超える車両の検査を可能にした事例であり、2つの運用モデルを示している。すなわち、継続的に稼働する国境レーンと、柔軟に運用できる恒久型・移動型の税関処理能力である。WCOの調達ガイダンスは、こうした調達における放射線安全、データ統合、ライフサイクル計画の重要性を強調している。

貿易フロー、AIによる判読、排出規制への対応

物流ネットワークの拡大に伴い、貨物の移動とセキュリティを両立させなければならない車両の入場地点が増加している。WCOのSmart Customs Community Portalは2024年12月に開始され、この両立をデジタル化しようとする制度面の動きを反映している。車両フリートにとって、カリフォルニア州のプログラムは診断対応を定期的に発生させる。OBD搭載車両は、2027年10月から年4回の頻度でスキャンデータを提出することになる。

AIはスキャナーのボトルネックを解消するのではなく、その発生箇所を変える。SmithsのiCMOREは、TNOによる検証を経てオランダNCTVの認証を取得しており、BigBear.aiとの協業によって、検査システムで利用可能な検知アルゴリズムの範囲を広げている。CBPは、NII画像内の関心領域を特定する異常検知モデルを開発している。一方、中国税関は、対象となるNIIシステム全体にAI分析を導入した結果、自動分析の精度が約5%向上し、誤警報が8%減少したと報告している。画像のトリアージが迅速化すれば、既存設備の実質的な処理能力が高まり、新たなポータルを追加することと同程度に商業的な効果をもたらす可能性がある。

MY2027〜2032年の車両を対象とするEPA基準と、インドにおけるOBD Stage II-Bの導入により、サービスエコシステムに求められる診断対応範囲は拡大する。ARAIのIUPRフレームワークは、インドにおけるOBD機能を認証後のコンプライアンスにも結び付けている。その結果、最新の整備工場向けツールには、故障コードの読み取り以上の機能が求められる。BoschのADS 625Xは、北米の車両の98%超を対象に、双方向機能とADAS関連機能を提供している。また、Snap-onのZEUS+は、現行モデル年式、EVおよびADASに対応している。

プロトコルとパワートレインの複雑化

ワイヤレスツールは、接続された整備工場のワークフローに適合することからシェアを拡大している。Wi-Fiツールの年平均成長率（CAGR）は7.88%、Bluetoothツールは7.44%であり、USB接続ツールの6.99%を上回る。一方、安定した高速プログラミングには、有線接続も引き続き重要である。DENSOのDST-010は、Wi-Fi、Bluetooth、UDS、DoIP、CAN FDおよびOEMプロトコルを組み合わせており、コード読み取りからECUプログラミングへとツールの用途が広がるなかで求められるプロトコルの広範さを示している。ISO 13400-3は、DoIPの物理層通信における100BASE-TXイーサネットを規定しており、IPベースの診断作業においてネットワーク機能が実用上の必須要件となっている。

ハイブリッド車の市場規模は2025年に4億9,700万米ドルで、2035年には10億1,400万米ドルに達すると予測され、CAGRは7.59%となる見込みである。ハイブリッド車の診断負担は、燃焼システムと高電圧システムの両方に及ぶ。SAE J1979-3は、UDS上でゼロエミッション車の推進システムを診断するためのテストモードを定義している。そのため、PHEV向けツールは、従来型OBDとZEV向け診断経路の双方に対応する必要がある。この複雑性により、車両フリートの大半が依然としてICEで構成されている場合でも、ソフトウェア更新と整備技術者の能力の価値は高まる。

主な抑制要因

導入経済性と放射線制約

設備投資の承認は、稼働能力を保証するものではない。DHS OIGは、CBPが2020年から2024年にかけて固定式大型非侵入型検査（NII）システムを150基購入したものの、2025年6月時点で設置済みだったのは50基にとどまり、9,600万米ドルを超える価値を持つ43基が保管されたままであることを明らかにした。建設、スペースの制約、放射線干渉の緩和対策により、150基すべての配備予定は2025会計年度から2029会計年度へと延期された。LeidosのCBP向けNII保守・維持契約は、6,671万米ドルの基本義務額を伴い、潜在的な契約価値は最大2億4,957万米ドルに達する。これは、スキャナーフリートに付随するライフサイクル支出の大きさを浮き彫りにしている。

放射線設計は、後から対応する事務上の問題ではなく、運用上の制約である。旅客向け一次検査エリアに設置される低エネルギーポータルは、近隣の放射線ポータルモニターと干渉する可能性があり、処理能力と放射線検知の間で技術的なトレードオフを迫る。ANSI/HPS N43.17が定める、乗員1回のスキャン当たり0.25 µSvという被ばく限度がシステム設計上の許容範囲を規定する。診断機器ベンダーにとって同様の制約となるのは、DoIP、CAN FD、独自ゲートウェイ、ADASの各機能をツールに搭載・維持するコストであり、小規模整備工場にはその負担が難しい場合がある。

BEVプロトコル移行と高度診断ツールの費用負担

EV向けスキャン市場は、2025年の2億5,600万米ドルから2035年には3億5,600万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は3.49%となる見込みである。これは、既存のツール基盤が診断アーキテクチャ間で移行しているためである。CARBは、メーカーの2026年モデルイヤー（MY2026）のZEVおよびPHEVの40%、ならびにMY2027以降のZEVおよびPHEVの100%について、SAE J1979-3への準拠を義務付けている。EPAは、MY2027の義務基準に先立つ任意のJ1979-2 OBDonUDS準拠を認めている一方、CARBはMY2023〜2026の大型車用エンジンについて、J1979に代えてJ1979-2を認めている。従来型のJ1979-1ツールは、UDSベースのECU実装との互換性を単純に前提とすることはできない。車両へのアクセス性は、該当する場合のDoIPを含め、ツール選定上の問題となる。

バッテリーの状態、インバーターの状態、絶縁抵抗、ゲートウェイへのアクセスは、従来のOBD-IIツールの提供範囲外であることが多い。アフターマーケットが拡大するZEV保有台数から収益を得るには、移行に先立って新たなインターフェース、ライセンス、研修が必要となる。同様のコスト圧力は、高度なICE整備にも表れている。燃料噴射、点火、ターボチャージャー、タイミングシステムの診断では、双方向テストとサブスクリプションがますます必要になっている。BorgWarnerの燃焼エンジンおよびePropulsionのポートフォリオは、スキャンツールの対応範囲を混在する車両アーキテクチャ全体に広げる必要性を示している。

診断需要には異なるボトルネックが存在する。J1979-3およびOBDonUDSの要件により、プロトコル移行はますます避けられなくなっているが、移行の初期段階では互換性が細分化され、専門ツールのコストが上昇する。ハイブリッド車は、搭載する二重のシステムがすでにより高度な診断を必要としているため、より短期的な収益の橋渡しとなる。一方、EVの機会は、ツールのアップグレード、車両へのアクセス、整備士の対応準備が整う時期に左右される。このため、固定的なコードリーダーを販売する企業よりも、対応範囲を継続的に拡張できるベンダーが有利となる。

車両スキャナー市場のセグメント分析

提供形態別

ハードウェアは引き続き最大の製品カテゴリーであり、市場規模は2025年の18.55億米ドルから2035年には36.95億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は7.34%となる。高付加価値の国境ゲートウェイやUVSSシステムにより、収益は携帯型診断機器ほど販売台数に左右されない。ソフトウェアは最も速い成長を示し、市場規模は8.35億米ドルから17.45億米ドルへ拡大し、CAGRは7.85%となる。これは、ECUプログラミング、排出ガス分析、ADASキャリブレーション、車両フリート管理、クラウドベースの修理インテリジェンスに継続的なアップデートが必要となるためである。サービスの市場規模は4.32億米ドルから6.96億米ドルへ拡大し、CAGRは5.06%となる。サービスには修理、トレーニング、統合、サブスクリプションが含まれ、Leidosの維持・運用支援契約の受注は、既存設備に対するサポートの価値を示している。 ^{[5]SAM.gov - sam.gov[6]}

車両タイプ別

乗用車の市場規模は2025年に23.61億米ドルとなり、2035年には44.39億米ドルに達すると予測され、CAGRは6.71%となる。この規模は、保有車両台数と、ADAS搭載SUVおよびクロスオーバー車におけるECU搭載密度の高まりを反映している。商用車はより速く成長し、市場規模は7.60億米ドルから16.97億米ドルへ拡大し、CAGRは8.55%となる。これは、フリートの法令遵守、車両稼働率、貨物検査への対応が、診断機器の利用可能性と国境検査の双方を経済的に重要なものにしているためである。

接続方式別

USB接続型ツールは引き続き最大の接続方式セグメントであり、市場規模は2025年に20.28億米ドルとなり、2035年には39.13億米ドルに達し、CAGRは6.99%となる。Bluetoothは8.09億米ドルから16.28億米ドルへ拡大し、CAGRは7.44%となる一方、Wi-Fiは2.84億米ドルから5.95億米ドルへ増加し、CAGRは7.88%となる。この順位は実務上の使い分けを反映している。整備工場ではプログラミングやキャリブレーションにおける有線接続の信頼性が維持される一方、無線アクセスはクラウドアップデート、遠隔支援、迅速な定期診断を支えている。

駆動方式別

内燃機関（ICE）車両の市場規模は2025年に23.68億米ドルとなり、2035年には47.66億米ドルに達し、CAGRは7.44%となる。ハイブリッド車は7.59%とより速く成長し、市場規模は4.97億米ドルから10.14億米ドルへ拡大する。これは、1回の整備で燃焼、バッテリー、モーター、回生ブレーキの各システムが対象となる可能性があるためである。電気自動車（EV）は、診断プロトコルの移行により当面の互換性が制限されることから、CAGR 3.49%で最も成長の遅い駆動方式セグメントとなり、市場規模は2.56億米ドルから3.56億米ドルへ増加する。

用途別

セキュリティ・国境管理は最大の用途分野であり、市場規模は2025年の14.35億米ドルから2035年には25.70億米ドルへ拡大し、CAGRは6.19%となる。重要インフラ保護の市場規模は7.33億米ドルから15.14億米ドルへ拡大し、CAGRは7.73%となる。この分野では、車両下部検査がアクセス管理やナンバープレート認識と統合されることが一般的である。GatekeeperのIVUSは、車両下部の画像を保存されたデジタル指紋と比較して異常を検知する。商用用途は最も速く成長し、市場規模は6.06億米ドルから13.81億米ドルへ拡大し、CAGRは8.78%となる。これは、物流施設や民間施設が、公共の国境管理プログラムのような調達サイクルを経ずにモバイルシステムを導入できるためである。イベント管理は、CAGR 7.00%で市場規模が3.48億米ドルから6.71億米ドルへ拡大する。OSI Systemsは2026年8月17日、Rapiscanの移設可能な乗用車スキャンシステムを対象とする、5年間・2億米ドルのCBP IDIQ契約を発表した。

商用車とハイブリッド車は、コンプライアンスと運用上の緊急性が交差する領域として特に魅力的です。修理の遅延や排出ガススキャンの失敗は車両の稼働可能性に影響する一方、トラックレーンは高エネルギー検査の主要な対象です。これに対して、EVセグメントの実測ベースで緩やかな成長は、技術的ニーズの不足ではなく、ツールエコシステムにおける移行の遅れを示しています。DoIP/UDS機能と規律ある現場サポートを組み合わせるサプライヤーは、互換性が標準化される前に、このギャップを差別化の機会として活用できます。

車両スキャナー市場の地域別分析

北米

北米の市場規模は2025年に 8.53億米ドルで、年平均成長率（CAGR）7.45%で成長し、2035年には 17.18億米ドルに達すると予測されています。米国は 7.09億米ドル、カナダは 1.44億米ドルを占め、カナダの市場は 8.66%で成長します。米国の需要は、CBPが資金を拠出するNII導入プログラムに加え、専門診断ツールへの需要を継続的に生み出すEPAおよびCARBのコンプライアンス要件に支えられています。 ^{[7][8]U.S. Federal Register - govinfo.gov}

欧州

欧州の市場規模は2025年の 11.77億米ドルから、年平均成長率（CAGR）6.59%で成長し、2035年には 21.87億米ドルに達します。国連規則第155号およびGDPR関連のデータ義務の下で、安全な診断アクセスの重要性が高まっている一方、税関向け需要は港湾と国境回廊周辺に集中しています。Smithsのドライブスルー型およびモバイル型の導入事例は、この環境における処理能力の重要性を示しています。ウクライナの国境検問所に導入されたRapiscan Eagle M60ユニットは、EU4IBM-Resilienceの支援を受け、固定インフラが制約される地域でモバイル資産が処理能力を拡大できることを示しています。

アジア太平洋

アジア太平洋地域は最も成長の速い地域であり、2025年の 6.27億米ドルから、年平均成長率（CAGR）9.01%で成長し、2035年には 14.61億米ドルに達する見込みです。中国では、税関における画像分析の導入と大規模な国内車両基盤が組み合わされています。インドでは、OBD Stage II-Bおよび自動車検査ステーション要件を通じて規制に基づく更新サイクルが加わり、日本ではOBD検査とDENSO互換のディーラー向け診断インフラが専門ツール市場を下支えしています。オーストラリア、シンガポール、韓国、ベトナム、インドネシアでは、貿易関連のセキュリティ需要と車両保有台数に関連する需要が加わります。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカの市場規模は2025年の 2.67億米ドルから、年平均成長率（CAGR）5.67%で成長し、2035年には 4.56億米ドルに達すると予測されています。財政能力が大規模な公共導入の制約となるため、国境での成果とサービスの経済性が相対的に大きな意味を持ちます。チリのタラパカ州で導入されたスキャナートラックは、2025年に19,227台の車両を検査し、114件の密輸事案を検出しました。ウルグアイが10年間のサービス計画付きで固定式およびモバイル式スキャナーを購入したことは、可用性を裏付けとする調達が選好されていることを示しています。

中東・アフリカ

中東・アフリカ（MEA）の市場規模は2025年の 1.98億米ドルから、年平均成長率（CAGR）4.94%で成長し、2035年には 3.15億米ドルに達する見込みです。GCCの物流および重要インフラプロジェクトが、UAEとサウジアラビアの需要を支えています。一方、南アフリカには地域のアフターマーケット活動が集中しています。ナイジェリアのアパパ港では、貿易近代化プロジェクトの下で、2025年にNuctech FS6000システム3基が設置されました。同システムは最大15 km/hの速度でデュアルエネルギースキャンを行い、1時間当たり最大200コンテナの処理能力を有するとされています。

欧州では成熟した既設設備基盤により、安全なデータ処理と更新対応能力の重要性が高まっている。一方、ラテンアメリカおよび中東・アフリカ（MEA）では、スキャナー導入プロジェクトを実行可能にするため、融資、モビリティ、または長期的なサービス契約が必要となる場合が多い。ナイジェリアをはじめとする地域での Nuctech の存在は、新興市場の入札において既存企業が直面する価格圧力を示している。したがって、競争上の成功は、各地域に同じスキャナー製品群を展開することだけでなく、現地の調達上の制約に合わせて商業モデルを適合させられるかどうかに左右される。

車両スキャナー市場のシェアと競争環境

市場は細分化されている。特定可能な上位7社のベンダーが2025年の売上高に占める割合は合計で約20%にとどまり、残りのおよそ80%は地域企業および専門プロバイダーが占めている。特定企業のなかでは Leidos のシェアが最も大きく、10.86%（3億3,908万米ドル）に達する。次いで Snap-on が4.08%（1億2,737万米ドル）、Scanlab が1.51%（4,712万米ドル）、SecureOne が1.25%（3,902万米ドル）、SecuScan が1.14%（3,547万米ドル）、Omnitec が0.75%（2,351万米ドル）、Gatekeeper Security が0.41%（1,278万米ドル）となっている。

Leidos は2020年にL3Harrisのセキュリティ検知・自動化事業を10億米ドルで買収し、120か国以上で24,000台を超える導入済みシステムを報告している。^{[9]Leidos - leidos.com} 同社の CBP NII 維持管理事業の基盤は、6,671万米ドルの基本保守契約と、最大2億4,957万米ドルの契約総額の可能性に支えられている。Leidos はまた、2025年1月に最大契約額26億米ドルの TSA 保安検査場維持管理契約を獲得し、2025年2月には SeeTrue と AI を活用した脅威検知で協業し、2026年4月には Analogic と保安検査の合弁会社を設立した。

Snap-on は2025年度の純売上高として47億4,320万米ドルを報告し、そのうち診断・情報・管理システム部門の売上高は11億1,220万米ドルであった。同社の ZEUS および ZEUS+ プラットフォームは、スコープ機能、車両カバレッジ、EV・ハイブリッド車向けワークフロー、ADAS 校正、サブスクリプションで提供される修理インテリジェンスを統合している。

Scanlab は、セキュリティスキャンおよび検査システムに特化した事業者として活動しており、2025年のシェアは1.51%、売上高は4,712万米ドルである。公開されている業務上の詳細情報は限られている。

2010年にオランダで設立された SecureOne International BV は、車両下部検査システムおよび放射線検知システムを開発、製造、販売している。同社の UVIScan 製品群には、固定式の UVIScan PRO、携帯型の UVIScan RD、UVIScan Gamma が含まれる。また、PlateCatcher ANPR も販売している。導入実績としては、EU 理事会、NATO 本部、ドイツ連邦議会、ロンドンの英国議会、Saudi Aramco、DEWA、Burj Khalifa などがあり、44-systemジュバイル工業都市への導入は、単一拠点での最大級のプロジェクトの一つであった。

KTG GmbH のブランドであり、ミュンヘンに本社を置く SecuScan は、2001年以降、約50か国に車両下部検査システムを供給している。可視光 LED を使用する SecuScan PRO は、異物検知、ANPR、オプションのトラック屋根検査および清掃機能を統合し、国境、空港、大使館、産業施設などに対応する固定式および携帯型の構成を提供している。

ドバイに本社を置く Omnitec Security Systems LLC は、政府、エネルギー、空港、物流、金融関連の施設向けに、AI 駆動型の車両下部監視システムを供給している。同社のプラットフォームは、異物検知、ANPR、検索可能な画像履歴、複数レーン制御に加え、バリア、ボラード、ロードブロッカー、RFID アクセス制御との連携機能を備えている。

Gatekeeper Securityは車両下部検査を専門としており、同社のIVUSプラットフォームは車台下部の仮想画像を生成し、保存された車両プロファイルからの逸脱を検出する。BorgWarnerは、広範な診断対応を必要とする燃焼系およびePropulsion部品を通じて間接的に参入している。Densoは、OEMおよびアフターマーケットネットワーク向けにDST-010 J2534インターフェースと診断サービスを供給している。Robert Boschは、現行車両、DoIP、CAN FD、ADASに対応したADS Xシリーズの業務用スキャンツールを供給している。

OSI Systemsのセキュリティ事業に属するRapiscan Systemsは、CarView In-Lane、Z Portal、Eagle P60 ZBx、Eagle M60、CertScanの各ソリューションを供給している。同社のCBP向け受注額は合計で約2億米ドルに上り、CarView In-Laneは2025年6月にYsletaで導入された。Smiths Detectionは、iCMORE、HCVP、HCVG、HCVS、HCVMの各システムを供給しており、エルサルバドル税関向けにポータル型システムおよび移動型システムを導入している。Astrophysics Inc.は、CBPのHXC-LaneScan低エネルギーポータルIDIQ契約を保有しており、契約額は最大3億9,000万米ドルとなるオプションが付いている。

Artec Security Systemsは、物理セキュリティおよび車両アクセス制御の分野で地域企業として参入している。EvoScan Technologiesは、OBD診断ソリューションの分野で地域企業として参入している。ProVision Systemsは、セキュリティ検査および車両検査の分野で地域企業として参入している。Votex Securityは、車両セキュリティスキャンの分野で地域企業として参入している。VTI Security Solutionsは、車両検査および車両下部監視の分野で地域企業として参入している。これらの企業について、公開されている業務上の詳細情報は限られている。Autoscope Technologiesは、Image Sensing Systemsを通じてAIベースの交通・車両検知技術を供給しており、同社のAutoscope Analyticsプラットフォームは2024年8月に発表された。Nuctech Companyは、Apapa港で使用されているFS6000走行式検査装置を含むX線検知システムを供給している。

業界の最近の動向

• 2026年4月 - LeidosとAnalogicの合弁事業：LeidosとAltarisは、Leidos Security Enterprise SolutionsとAnalogicを統合し、空港、国境、重要インフラの検査に注力する合弁事業を発表した。
• 2026年8月17日 - Rapiscan RPVSS IDIQ：OSI Systemsは、Rapiscanの移設可能な旅客車両スキャンシステムを対象とする、契約期間5年、契約額2億米ドルのCBP IDIQ契約を発表した。
• 2025年6月 - YsletaでのCarView In-Lane導入：Rapiscan AS&Eは、Ysleta入国港にCarView In-Laneスキャナーを導入した。
• 2025年2月 - LeidosとSeeTrueの協業：両社は、セキュリティ検査向けAI脅威検知アルゴリズムの統合に関する作業を発表した。
• 2025年1月 - TSA向け維持管理契約：Leidosは、米国の430超の空港で輸送セキュリティ機器を維持する、最大26億米ドル相当の契約を発表した。
• 2025年 - Smiths DetectionとBigBear.ai：Smiths Detectionは、第三者の脅威検知アルゴリズムを同社のX線検査システムに統合する協業を発表した。
• 2025年9月 - Apapa港での導入：ナイジェリアの貿易近代化プロジェクトの下、3台のFS6000スキャナーがApapa港に設置された。
• 2024年 - iCMOREの認証：Smiths DetectionのAPIDSアルゴリズムは、TNOによる検証を経て、オランダNCTVの認証を取得した。
• 2024年8月 - Autoscope Analytics：Image Sensing Systemsは、AIベースの交通安全分析プラットフォームを発表した。
• 2024年10月 - Clean Truck Checkの実施：CARBが拡大したOBD要件が、対象となる大型車両について施行された。
• 2025年4月 - インドのOBD Stage II-B：MoRTHのOBD Stage II-B要件が、自動車試験ステーションの変更とともに施行された。
• 2024年4月 - EPAの複数汚染物質排出基準：EPAは、乗用小型車およびクラス2b/3車両を対象とする2027〜2032年式の基準を最終決定した。
• 2024年9月 - CBPのNII保守：LeidosはCBPの保守契約を獲得し、基本契約額は6,671万米ドル、潜在的な契約総額は最大2億4,957万米ドルとなった。