車両スキャナー市場 サイズとシェア 2026-2035

車両スキャナー市場規模

世界の車両スキャナー市場は2025年に31億米ドルと評価され、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）7.2%で拡大し、2035年には61億米ドルに達すると予測される。

この市場は、国境や警備対象施設で車両を検査するためのセキュリティ機器と、車両の電子システムを診断するためのツールという、性質の異なる2つの需要体系で構成される。この組み合わせが重要なのは、セキュリティ機器の購入が公共調達や施設の整備状況に左右される一方、診断ツールの需要は排出ガス規制、車両の複雑化、整備工場における買い替えサイクルに応じて生じるためである。

米国の入国港では、米国税関・国境警備局（CBP）が2025年12月までに大規模な非侵入型検査システムを405基配備し、2024〜2026会計年度には固定式システムを67基追加した。^{[1]U.S. Government Accountability Office (GAO) - gao.gov} 2019年以降に割り当てられた20億米ドル超に加え、Public Law 119-21に基づく10億米ドル超の資金により、2026会計年度末までに米国南西部国境の陸路入国港で乗用車の40%、商用車の70%を検査する目標が支えられている。^{[2]U.S. Customs and Border Protection (CBP) - cbp.gov} Rapiscan CarView In-Lane、Z Portal、Eagle P60 ZBxシステムの約2億米ドル相当の受注は、こうした目標がどのように機器需要につながるかを示している。

自動車診断分野では、別の要因が需要を生み出している。連邦政府のOBD要件、カリフォルニア州の「Clean Truck Check」プログラム、2025年4月からインドで適用されるOBD Stage II-B義務、そして2024年10月から日本で始まったOBD検査制度は、それぞれ整備工場や車両フリートが適合するスキャンツールを継続的に利用する理由となっている。2025年の売上高に占めるハードウェアとソフトウェアの割合は、それぞれ62.5%と26.8%である。診断には物理的なインターフェースだけでなく、車両対応情報の継続的な更新もますます必要になっているためだ。

重要な変化は、スキャナーが単体の機器から、接続された運用基盤へと移行していることだ。国境では、車線の処理能力を落とさずに、画像化、脅威の判定、ナンバープレート認識、税関業務のワークフローを統合することが経済価値につながる。整備工場では、新しいECU、キャリブレーション手順、修理情報へのアクセスを維持することが価値の源泉となる。更新サイクルとシステム統合を担うベンダーは継続的な収益を獲得できる一方、旧式ハードウェアに依存するベンダーは、通信プロトコルやセキュリティ要件の変化に伴い、役割が限定される。

調査対象期間は2022〜2035年で、基準年は2024年、予測期間は2025〜2035年である。提供形態（ハードウェア、ソフトウェア、サービス）、車種（乗用車、商用車）、接続方式（USB接続型、Bluetooth対応、Wi-Fi対応の診断ツール）、動力方式（内燃機関（ICE）、ハイブリッド車、電気自動車）、用途（セキュリティ・国境管理、重要インフラ保護、商業、イベント管理）を評価する。対象地域は北米（米国、カナダ）、欧州（英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、ベルギー、オランダ、スウェーデン）、アジア太平洋（中国、インド、日本、オーストラリア、シンガポール、韓国、ベトナム、インドネシア）、ラテンアメリカ（ブラジル、メキシコ、アルゼンチン）、中東・アフリカ（アラブ首長国連邦、南アフリカ、サウジアラビア）である。

• 市場収益は、2024年の29億7,400万米ドルから、年平均成長率（CAGR）7.19%で増加し、2035年には61億3,600万米ドルに達すると予測される。
• ハードウェアは2025年の18億5,500万米ドルから2035年には36億9,500万米ドルに増加し（CAGR 7.34%）、提供形態の中ではソフトウェアがCAGR 7.85%で最も高い成長を示す。
• 用途別では、セキュリティ・国境管理が2025年に14億3,500万米ドルで最大となる一方、商業用途がCAGR 8.78%で最も高い成長を示す。
• アジア太平洋地域はCAGR 9.01%で最も高い成長を示す。ICEは2025年に23億6,800万米ドルを占める一方、ハイブリッド車は7.59%で成長し、電気自動車専用のスキャンは3.49%で成長する。
• 商用車は、車両群のコンプライアンス対応と物流活動に支えられ、CAGR 8.55%で拡大する。

成長要因

国境の近代化と重要施設での検査

CBPのスキャン目標は、旅客レーンと商用車に求められる要件の明確な組み合わせを生み出している。また、NIIプログラムでは2025年度に、NII支援活動を通じて麻薬11万ポンド、申告されていない通貨約220万米ドル、未申告の乗客66人を記録した。こうした実績は予算確保を後押しするが、個々の設備の導入は依然として港湾の設計や運用条件に左右される。DHS S&TはAstrophysicsとともに、放射線ポータルモニターへの干渉を低減するパルス光源式の低エネルギー・ポータル技術を評価している。この制約は、処理能力の高いレーンを稼働できるかどうかを左右する可能性がある。^{[3]Astrophysics Inc. - astrophysicsinc.com[4]U.S. Department of Homeland Security, Science and Technology Directorate - dhs.gov}

2025年に7億3,300万米ドルと評価され、CAGR 7.73%で成長して2035年には15億1,400万米ドルに達すると予測される重要インフラ保護では、国境規模の透過検査装置よりも、入退場管理と統合された固定式または通過式システムが重視される。YsletaでのRapiscanのCarView車線内設置や、1時間当たり100台を超える車両の検査を可能にしたSmiths Detectionのエルサルバドルでの導入は、連続稼働する国境レーンと、柔軟に対応できる常設・移動式の税関検査能力という2つの運用モデルを示している。WCOの調達ガイダンスは、こうした調達における放射線安全、データ統合、ライフサイクル計画の重要性を裏付けている。

貿易の流れ、AIによる判定、排出規制への対応

物流ネットワークの拡大に伴い、セキュリティと物品の流通を両立させる必要のある車両の進入地点が増加している。2024年12月に開設されたWCOのSmart Customs Community Portalは、この両立をデジタル化する機運が制度面で高まっていることを示している。車両群については、カリフォルニア州のプログラムにより診断データの送信が継続的に発生する。OBD搭載車両は2027年10月以降、年に最大4回スキャンデータを提出する。

AIはスキャナーのボトルネックを解消するのではなく、その発生箇所を変える。SmithsのiCMOREはTNOによる検証を経てオランダのNCTV認証を取得し、BigBear.aiとの連携により、スクリーニングシステムで利用できる検知アルゴリズムの範囲を広げている。CBPはNII画像から関心領域を特定するための異常検知モデルを開発中である。一方、中国税関は、対象となるNIIシステム全体にAI分析を導入した結果、自動分析の精度が約5%向上し、誤警報が8%減少したと報告した。画像の振り分けが速くなれば、既設装置の実効処理能力が高まり、商業的な効果はポータルをもう1基追加するのと同程度になり得る。

MY2027〜2032年車両を対象とするEPA基準と、インドにおけるOBD Stage II-Bの導入により、サービスエコシステムに求められる診断対応範囲が拡大する。ARAIのIUPR枠組みはさらに、インドにおいてOBD機能を認可後のコンプライアンスに結び付けている。そのため、現代の整備工場向けツールには、故障コードの読み取り以上の機能が必要となる。BoschのADS 625Xは北米の98%を超える車両に対応し、双方向機能とADAS関連機能を備える一方、Snap-onのZEUS+は現行モデルイヤー車、EV、ADASに対応している。

プロトコルとパワートレインの複雑化

ワイヤレスツールは、接続型の整備ワークフローに適合することから市場シェアを拡大している。Wi-Fi対応ツールの年平均成長率（CAGR）は7.88%、Bluetooth対応ツールは7.44%で、USB接続ツールの6.99%を上回る。ただし、安定した高帯域幅のプログラミングには、依然として有線接続が重要である。DENSOのDST-010はWi-Fi、Bluetooth、UDS、DoIP、CAN FD、OEMプロトコルに対応しており、コード読み取りからECUプログラミングへと用途が広がるにつれて求められるプロトコルの幅広さを示している。ISO 13400-3はDoIPの物理層通信に100BASE-TXイーサネットを規定しており、IPベースの診断作業ではネットワーク機能が実用上の必須要件となっている。

ハイブリッド車の市場規模は2025年に4億9,700万米ドルとなり、2035年には10億1,400万米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）は7.59%となる。診断では、内燃機関システムと高電圧システムの両方に対応する必要がある。SAE J1979-3は、UDSを介したゼロエミッション車（ZEV）推進システムの診断テストモードを定めている。そのため、PHEV対応ツールには、従来のOBDとZEV向け診断経路の双方をカバーする必要がある。車両保有台数の大半を依然としてICE車が占める市場でも、こうした複雑化により、ソフトウェア更新や整備士の技能向上の価値が高まる。

主な抑制要因

導入コストと放射線に関する制約

設備投資の承認が、稼働能力を保証するわけではない。DHS監察総監室（OIG）によると、CBPは2020年から2024年にかけて大型固定式NIIシステムを150基購入したが、2025年6月時点で設置済みなのは50基にとどまり、9,600万米ドルを超える価値を持つ43基が保管されたままだった。建設、スペースの制約、放射線干渉の緩和対策により、150基すべての導入予定は2025会計年度から2029会計年度へと先送りされた。Leidosが受注したCBP向けNII保守・維持契約の基本契約額は6,671万米ドルで、契約総額は最大2億4,957万米ドルとなる可能性があり、スキャナー群に伴うライフサイクル支出の大きさを示している。

放射線設計は、事務上の付随事項ではなく、運用上の制約である。旅客の事前検査エリアに設置される低エネルギー型ポータルは、近隣の放射線ポータルモニターに干渉する可能性があり、処理能力と放射線検知の間で技術的なトレードオフを余儀なくされる。ANSI/HPS N43.17が定める、搭乗者1人あたりのスキャンでの被ばく限度0.25 µSvが、システムの設計範囲を左右する。診断機器ベンダーにとって同様の制約となるのは、DoIP、CAN FD、独自ゲートウェイ、ADAS機能を維持するコストであり、小規模な整備工場には負担が難しい場合がある。

BEVのプロトコル移行と高度なツールの価格負担

EVスキャナー市場は、診断アーキテクチャ間で既存のツール基盤が移行するなか、2025年の2億5,600万米ドルから2035年には3億5,600万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は3.49%となる。CARBは、メーカーの2026年モデルイヤー（MY2026）のZEVおよびPHEVの40%、ならびにMY2027以降のZEVおよびPHEVの100%に対して、SAE J1979-3への準拠を求めている。EPAは、MY2027の義務化基準に達する前のJ1979-2 OBDonUDSへの任意準拠を認めている一方、CARBは、MY2023〜2026の大型エンジンについて、J1979に代えてJ1979-2を認めている。従来のJ1979-1対応ツールは、UDSベースのECU実装との互換性を単純に前提とすることはできない。DoIPが適用される場合を含む車両へのアクセスが、ツール選定の課題となる。

バッテリーの状態、インバーターの状態、絶縁抵抗、ゲートウェイへのアクセスは、従来のOBD-IIツールの提供範囲に含まれないことが多い。アフターマーケットが拡大するZEV車両群を収益化するには、新たなインターフェース、ライセンス、トレーニングが必要となる。同様のコスト圧力は、高度なICE整備にも見られる。燃料噴射、点火、ターボ過給、タイミングシステムの診断には、双方向テストやサブスクリプションがますます必要になっている。BorgWarnerの燃焼技術およびePropulsionの製品群は、スキャンツールの対応範囲を多様な車両アーキテクチャに広げる必要性を示している。

診断需要には異なるボトルネックがある。J1979-3およびOBDonUDSの要件により、プロトコル移行は避けがたくなりつつあるが、移行当初は互換性が断片化し、プロ向けツールのコストが上昇する。ハイブリッド車は、すでに二つのシステムの高度な診断が必要なため、より短期的な収益機会となる。一方、EVの機会は、ツールのアップグレード、車両へのアクセス、整備士の対応準備が整う時期に左右される。このため、固定的なコードリーダーを販売するベンダーよりも、継続的に対応車種・機能を追加できるベンダーが有利となる。

車両スキャナー市場のセグメント別分析

提供内容別

ハードウェアは引き続き最大の提供分野であり、2025年の18億5,500万米ドルから2035年には36億9,500万米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は7.34%となる。高額な国境検査ポータルやUVSSシステムにより、収益はハンドヘルド型診断機器ほど台数に左右されない。ソフトウェアは、ECUプログラミング、排出ガス分析、ADASキャリブレーション、フリート管理、クラウドベースの修理情報に継続的なアップデートが必要となるため、8億3,500万米ドルから17億4,500万米ドルへ最も速く成長し、年平均成長率（CAGR）は7.85%となる。サービスは、2025年の4億3,200万米ドルから2035年には6億9,600万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は5.06%となる。これには修理、トレーニング、統合、サブスクリプションが含まれ、Leidosの維持管理契約は、導入済みシステムのサポートが持つ価値を示している。 ^{[5]SAM.gov - sam.gov[6]}

車種別

乗用車は2025年に23億6,100万米ドルを占め、年平均成長率（CAGR）6.71%で拡大し、2035年には44億3,900万米ドルに達すると予測される。その規模は、保有車両台数に加え、ADAS搭載SUVやクロスオーバー車のECU搭載密度の上昇を反映している。商用車は、車両群のコンプライアンス、車両稼働率、貨物検査の必要性により、診断機能の可用性と国境検査の双方が経済的に重要となるため、7.60億米ドルから16億9,700万米ドルへと、より速い年平均成長率（CAGR）8.55%で拡大する。

接続方式別

USB接続型ツールは、2025年に20億2,800万米ドルで最大の接続方式セグメントを維持し、年平均成長率（CAGR）6.99%で拡大して2035年には39億1,300万米ドルに達する。Bluetoothは8億900万米ドルから16億2,800万米ドルへと年平均成長率（CAGR）7.44%で拡大し、Wi-Fiは2億8,400万米ドルから5億9,500万米ドルへと年平均成長率（CAGR）7.88%で増加する。この順位は実用面での使い分けを反映している。整備工場ではプログラミングやキャリブレーションに有線接続の信頼性が引き続き重視される一方、無線接続はクラウド更新、リモート支援、迅速な定期診断を可能にする。

動力方式別

内燃機関車は2025年に23億6,800万米ドルを生み出し、年平均成長率（CAGR）7.44%で拡大して2035年には47億6,600万米ドルに達する。ハイブリッド車は、1回の整備で燃焼、バッテリー、モーター、回生ブレーキの各システムに対応する場合があるため、より速い年平均成長率（CAGR）7.59%で拡大し、4億9,700万米ドルから10億1,400万米ドルに達する。EVは動力方式別セグメントの中で最も成長が遅く、診断プロトコルの移行が当面の互換性を制約するなか、2億5,600万米ドルから3億5,600万米ドルへと年平均成長率（CAGR）3.49%で増加する。

用途別

セキュリティ・国境管理は2025年に14億3,500万米ドルで最大の用途となり、年平均成長率（CAGR）6.19%で拡大して2035年には25億7,000万米ドルに達する。重要インフラ保護は7億3,300万米ドルから15億1,400万米ドルへと年平均成長率（CAGR）7.73%で拡大する。この分野では、車両下部検査がアクセス管理やナンバープレート認識と一般に統合されている。GatekeeperのIVUSは、車両下部の画像を保存されたデジタル指紋と照合し、異常を検知する。商業用途は、物流施設や民間施設が公共の国境管理プログラムの調達サイクルを経ずにモバイルシステムを導入できることから、6億600万米ドルから13億8,100万米ドルへと最も速い年平均成長率（CAGR）8.78%で拡大する。イベント管理は3億4,800万米ドルから6億7,100万米ドルへと年平均成長率（CAGR）7.00%で拡大する。OSI Systemsは2026年8月17日、Rapiscanの移設可能な乗用車スキャンシステムを対象とする、5年間で2億米ドルのCBP IDIQを発表した。

商用車とハイブリッド車は、コンプライアンスと業務上の緊急性が交差する領域として、特に有望である。修理の遅延や排出ガススキャンの失敗は車両群の稼働率に影響する一方、トラック用レーンは高エネルギー検査の主要な対象となる。これに対し、EVセグメントで測定される成長の鈍さは、技術的な必要性の欠如ではなく、診断ツールのエコシステムにおける移行の遅れを示している。DoIP/UDS対応と規律ある現場サポートを組み合わせるサプライヤーは、互換性が一般化する前に、この遅れを差別化の機会として活用できる。

車両スキャナー市場の地域別分析

北米

北米市場は2025年の8億5,300万米ドルから、年平均成長率（CAGR）7.45%で成長し、2035年には17億1,800万米ドルに達すると予測される。米国が7億900万米ドル、カナダが1億4,400万米ドルを占め、カナダは8.66%の成長率を示す。米国の需要は、CBPの資金提供を受けるNII導入プログラムと、専門的な診断ツールへの需要を継続的に生み出すEPAおよびCARBのコンプライアンス要件に支えられている。 ^{[7][8]U.S. Federal Register - govinfo.gov}

欧州

欧州市場は2025年の11億7,700万米ドルから、年平均成長率（CAGR）6.59%で成長し、2035年には21億8,700万米ドルに達する。国連規則第155号やGDPR関連のデータ義務のもとで、安全な診断アクセスの重要性が高まる一方、税関需要は港湾や国境回廊に集中している。Smithsによるドライブスルー型およびモバイル型の導入事例は、この環境における処理能力の重要性を示している。ウクライナの国境検問所に導入されたRapiscan Eagle M60は、EU4IBM-Resilienceの支援を受け、固定インフラに制約がある場所でモバイル設備がどのように処理能力を拡大できるかを示している。

アジア太平洋

アジア太平洋地域は最も高い成長率を示し、2025年の6億2,700万米ドルから、年平均成長率（CAGR）9.01%で成長して2035年には14億6,100万米ドルに達する。中国では、税関での画像分析の導入と、国内の大規模な自動車保有台数が需要を支えている。インドでは、OBD Stage II-Bや自動車検査ステーションの要件を通じて、規制に伴う更新サイクルが加わる。一方、日本ではOBD検査とDENSO対応のディーラー向け診断インフラが、業務用ツール市場を強化している。オーストラリア、シンガポール、韓国、ベトナム、インドネシアでは、貿易に関連するセキュリティ需要や車両保有台数に関連する需要が市場を下支えしている。

中南米

中南米市場は2025年の2億6,700万米ドルから、年平均成長率（CAGR）5.67%で成長し、2035年には4億5,600万米ドルに達する。財政余力が大規模な公共部門の導入を制約するため、国境での成果やサービスの採算性が特に重要となる。チリのタラパカ州におけるスキャナートラックの導入では、2025年に19,227台の車両を検査し、密輸事案114件を検出した。ウルグアイが固定式および移動式スキャナーを10年間のサービス計画とともに購入した事例は、稼働率が保証された調達を選好する傾向を示している。

中東・アフリカ

中東・アフリカ市場は2025年の1億9,800万米ドルから、年平均成長率（CAGR）4.94%で成長し、2035年には3億1,500万米ドルに達する。GCCの物流および重要インフラ関連プロジェクトがUAEとサウジアラビアの需要を支え、南アフリカには地域のアフターマーケット活動が集中している。ナイジェリアのアパパ港では、貿易近代化プロジェクトのもと、2025年にNuctech FS6000が3基設置された。これらのシステムは、最大15 km/hの速度でデュアルエネルギー検査を行い、1時間当たり最大200個のコンテナを処理できるとされる。

欧州では成熟した稼働設備基盤を背景に、安全なデータ取り扱いと更新対応力の重要性が高まっている。一方、ラテンアメリカやMEAでは、スキャナープロジェクトの実現可能性を高めるために、資金調達、機動性、または長期のサービス契約が求められることが多い。ナイジェリアをはじめとする地域でのNuctechの存在は、新興市場の入札で既存企業が直面する価格圧力を示している。したがって、競争で成功するには、あらゆる地域に同じスキャナー製品群を投入するだけでなく、現地の調達上の制約に合わせて商業モデルを構築する必要がある。

車両スキャナー市場のシェアと競争環境

市場は細分化されている。特定可能な上位7社の2025年売上高を合計すると市場全体の約20%を占め、残る約80%は地域企業や専門事業者が占める。特定された企業のうち、Leidosが最大のシェアを持ち、10.86%（3億3,908万米ドル）を占める。次いでSnap-onが4.08%（1億2,737万米ドル）である。Scanlabは1.51%（4,712万米ドル）、SecureOneは1.25%（3,902万米ドル）、SecuScanは1.14%（3,547万米ドル）、Omnitecは0.75%（2,351万米ドル）、Gatekeeper Securityは0.41%（1,278万米ドル）を占める。

Leidosは2020年にL3HarrisのSecurity Detection and Automation事業を10億米ドルで買収し、120か国超で24,000台以上のシステムを導入したと報告している。^{[9]Leidos - leidos.com} CBPのNII維持管理における同社の地位は、6,671万米ドルの基本保守契約と、最大2億4,957万米ドルの契約価値によって支えられている。またLeidosは、2025年1月に最大契約額26億米ドルのTSAチェックポイント維持管理契約を獲得し、2025年2月にはAIによる脅威検知でSeeTrueと協業、2026年4月にはAnalogicとセキュリティ検査の合弁会社を設立した。

Snap-onの2025年度の純売上高は47億4,320万米ドルで、うちDiagnostics, Information & Management Systems部門が11億1,220万米ドルを占めた。同社のZEUSおよびZEUS+プラットフォームは、スコープ機能、車両対応範囲、EV・ハイブリッド車の作業手順、ADAS校正、サブスクリプションで提供される修理情報を組み合わせている。

Scanlabは、セキュリティスキャン・検査システムを専門とする事業者として市場に参入しており、2025年のシェアは1.51%、売上高は4,712万米ドルである。公表されている事業の詳細は限られている。

2010年にオランダで設立されたSecureOne International BVは、車両下部検査システムおよび放射線検知システムを開発、製造、販売している。同社のUVIScanシリーズには、固定式のUVIScan PRO、可搬式のUVIScan RD、UVIScan Gammaが含まれる。また、PlateCatcher ANPRも販売している。導入実績には、欧州連合理事会、NATO本部、ドイツ連邦議会、ロンドンの英国議会議事堂、Saudi Aramco、DEWA、ブルジュ・ハリファが含まれ、44-systemジュベイル工業都市での導入は、単一拠点のプロジェクトとして同社最大級のものだった。

ミュンヘンに本社を置くKTG GmbHのブランドSecuScanは、2001年から約50か国に車両下部検査システムを供給している。可視光LEDを用いるSecuScan PROは、異物検知、ANPR、オプションのトラック屋根検査・洗浄機能を統合し、国境、空港、大使館、工業施設などに向けて固定式と可搬式の構成を提供する。

ドバイに本社を置くOmnitec Security Systems LLCは、政府機関、エネルギー関連施設、空港、物流施設、金融機関向けに、AIを活用した車両下部監視システムを提供している。同社のプラットフォームは、異物検知、ANPR、検索可能な画像履歴、複数車線の制御に加え、バリア、車止め、ロードブロッカー、RFIDアクセス制御との連携機能を備える。

Gatekeeper Securityは車両下部検査を専門とし、同社のIVUSプラットフォームは車両底部の仮想画像を生成し、保存済みの車両プロファイルとの相違を検出する。BorgWarnerは、広範な診断対応を必要とする内燃機関およびePropulsionのコンポーネントを通じて間接的に参画している。Densoは、OEMおよびアフターマーケットのネットワーク向けに、DST-010 J2534インターフェースと診断サービスを提供する。Robert Boschは、最新車両、DoIP、CAN FD、ADASに対応したプロ向けスキャンツールADS Xシリーズを提供する。

OSI Systemsのセキュリティ事業部門に属するRapiscan Systemsは、CarView In-Lane、Z Portal、Eagle P60 ZBx、Eagle M60、CertScanの各ソリューションを提供する。同社のCBP受注額は合計で約2億米ドルに上り、CarView In-Laneは2025年6月にYsletaで導入された。Smiths Detectionは、iCMORE、HCVP、HCVG、HCVS、HCVMの各システムを提供し、エルサルバドル税関向けにポータル型およびモバイル型システムを導入している。Astrophysics Inc.は、CBPの低エネルギーポータル「HXC-LaneScan」のIDIQ契約を獲得しており、オプションを含む契約額は最大3億9,000万米ドルとなる。

Artec Security Systemsは、物理セキュリティおよび車両アクセス制御分野における地域企業である。EvoScan Technologiesは、OBD診断ソリューション分野における地域企業である。ProVision Systemsは、セキュリティ検査および車両検査分野における地域企業である。Votex Securityは、車両セキュリティスキャン分野における地域企業である。VTI Security Solutionsは、車両検査および車両下部監視分野における地域企業である。これらの企業について、公開されている事業の詳細は限られている。Image Sensing Systemsを通じて事業を展開するAutoscope Technologiesは、AIベースの交通・車両検知技術を提供しており、Autoscope Analyticsプラットフォームは2024年8月に発表された。Nuctech Companyは、Apapa港で使用されているFS6000通過型装置を含むX線検知システムを提供する。

最近の業界動向

• 2026年4月 - LeidosとAnalogicの合弁事業：LeidosとAltarisは、空港、国境、重要インフラの検査に注力するため、Leidos Security Enterprise SolutionsとAnalogicを統合する合弁事業を発表した。
• 2026年8月17日 - RapiscanのRPVSS IDIQ契約：OSI Systemsは、Rapiscanの可搬型旅客車両スキャンシステムを対象とする、期間5年、契約額2億米ドルのCBP IDIQ契約を発表した。
• 2025年6月 - YsletaでCarView In-Laneを導入：Rapiscan AS&Eは、Ysleta入国港にCarView In-Laneスキャナーを導入した。
• 2025年2月 - LeidosとSeeTrueの協業：両社は、セキュリティ検査向けAI脅威検知アルゴリズムの統合作業を発表した。
• 2025年1月 - TSAの維持管理契約：Leidosは、米国内の430を超える空港における輸送セキュリティ機器の維持管理について、最大26億米ドルの契約を発表した。
• 2025年 - Smiths DetectionとBigBear.ai：Smithsは、第三者の脅威検知アルゴリズムを自社のX線検査システムに統合する協業を発表した。
• 2025年9月 - Apapa港での導入：ナイジェリアの貿易近代化プロジェクトの一環として、Apapa港にFS6000スキャナー3台が設置された。
• 2024年 - iCMOREの認証：Smiths DetectionのAPIDSアルゴリズムは、TNOによる検証を経て、オランダ国家テロ対策・安全保障調整官（NCTV）の認証を取得した。
• 2024年8月 - Autoscope Analytics：Image Sensing Systemsは、AIベースの交通安全分析プラットフォームを発表した。
• 2024年10月 - Clean Truck Checkの施行：CARBが拡大したOBD要件が、対象となる大型車両について施行された。
• 2025年4月 - インドのOBD Stage II-B：MoRTHのOBD Stage II-B要件が、検査ステーションの変更とともに施行された。
• 2024年4月 - EPAの複数汚染物質排出基準：EPAは、乗用軽自動車およびクラス2b/3車両を対象とするモデルイヤー2027〜2032年の基準を最終決定した。
• 2024年9月 - CBPのNII保守契約：LeidosはCBPの保守契約を獲得した。基本義務額は6,671万米ドルで、契約額は最大2億4,957万米ドルとなる可能性がある。