動く歩道市場 サイズとシェア 2026-2035

移動歩道市場規模

移動歩道市場は2025年に29億米ドルと評価され、2026年には30億米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）5.9%で拡大して、2035年までに49億米ドルに達すると予測される。同市場の対象は、空港ターミナル、交通機関の通路、小売施設、商業ビル、公共施設向けの、水平型、傾斜型、曲線型のベルト式およびパレット式システムである。

移動歩道市場は、旅客動線が早期に仕様へ盛り込まれるインフラ計画と、近代化およびサービス需要を支える既設設備によって形成されている。空港や地下鉄のプロジェクトでは、運用を中断することなく、設備、土木工事との接続要件、試運転、長期保守を調整できるサプライヤーが重視される。

移動歩道市場の動向、成長要因、GMI予測の見通し

空港の容量拡大、地下鉄建設、技術仕様の高度化により、対象となるプロジェクトのパイプラインが拡大している。一方、設備投資予算の制約や改修工事の難しさから、最も強い需要は新設ターミナル、大規模拡張、ならびに旅客流動の改善効果が土木工事を明確に正当化できる施設に集中している。

主な成長要因

根拠となるデータには引用した外部データを使用し、需要への影響と予測条件はGMIの分析に基づく。

空港プロジェクトは、旅客の移動、手荷物の取り扱い、アクセシビリティ、搭乗口の折り返し時間に関する性能を一体的に検討する必要があるため、移動歩道の大型案件につながる最も直接的な経路である。国際空港の旅客数は2025年に6.1%増加し、長い桟橋、サテライト搭乗口、ターミナル間連絡通路を備えるターミナルへの投資の妥当性を高めた^{[1]Airports Council International. "Global airport passenger traffic reaches record 9.8 billion in 2025." aci.aero}。ターミナル設計にいったん組み込まれると、動線計画の前提を損なわずに移動歩道を撤去することは難しい。そのため、仕様策定段階の判断が通常以上に商業的な重要性を持つ。

地下鉄計画は、空港需要への依存度がより低い、第二の需要源となる。ホーム間の長い乗り換え経路、改札内通路、乗換ホールは、歩行距離が単なる快適性の問題にとどまらない運用環境を生み出す。そのため、調達は単一の顧客区分ではなく、駅の形状やネットワークの拡張に結びついている。さらに、運営事業者がライフサイクル全体の可視性を重視する場合、連携制御、可変速運転モード、状態監視によって設備の付加価値が高まる。

主な市場抑制要因

根拠となるデータには引用した外部データを使用し、需要への影響と予測条件はGMIの分析に基づく。

成熟施設では、資本配分が主な制約要因となる。動く歩道の整備は、空港の安全対策、構造物の更新、セキュリティシステム、デジタル化プログラムと予算を取り合ううえ、設置には機器の購入だけでなく、土木工事や運用計画も必要となる。既存システムが引き続き使用可能な場合、事業者は保守契約を延長し、大規模な更新の判断を先送りできる。

既存施設には、これとは別の制約がある。古い駅、ショッピングセンター、商業施設では、床の積載荷重、ピットの深さ、天井高、機械へのアクセスなどにより、近代化の費用が不釣り合いに高くなることがある。その結果、需要は選択的となる。更新需要が特に強まるのは、法令遵守、故障リスク、容量の逼迫、またはより大規模な再開発プロジェクトが、更新を不可欠とする契機となる場合である。

動く歩道市場のセグメント別分析

製品タイプ別

ベルト式動く歩道の2025年の市場規模は18億米ドルで、2035年には30億米ドルに達すると予測される。動く歩道市場では、乗客を水平に移動させる方式として、引き続きこの形式が広く採用されている。施設運営者にとってなじみがあり、荷物や移動補助具に対応できるうえ、屋内ターミナル、小売施設、交通施設の幅広いレイアウトに適合するためである。

パレット式動く歩道の市場規模は、2035年までに19億米ドルに達すると予測され、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は6.2%と見込まれる。耐荷重性能と機械的耐久性に優れるため、荷物用カートの使用、利用者の多さ、運用継続性が仕様選定で重視される、長距離で高稼働の通路に特に適している。

傾斜・方向別

水平式動く歩道の2025年の市場規模は16億米ドルで、2035年には市場収益の53%を占めると予測される。空港のターミナルビルの連絡通路、段差のない交通施設の接続通路、小売施設の通路では、実用面で標準的な選択肢となっている。構造が単純なため、周辺の動線空間に組み込みやすい。

傾斜式動く歩道の市場規模は、2035年までに18億米ドルに達すると予測され、2025年の市場収益に占める割合は34%だった。複数階にわたるターミナルや小売施設の設計では、車輪付き手荷物や移動補助具を階層間で運べる点が、従来型のエスカレーターとの差別化要因となる。

曲線式動く歩道は、2025年の市場収益の11%を占め、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は5.2%と予測される。需要は、直線状の通路では必要な動線を確保できない、建築上の制約がある通路、高級ターミナルなどに集中している。

速度タイプ別

定速式動く歩道（CMW）の2025年の市場規模は22億米ドルで、2035年には市場収益の69%を占めると予測される。確立された法令遵守の実績、よりシンプルな機械構造、幅広い保守対応の経験により、一般的な空港、交通施設、商業施設で引き続き採用されている。

加速式動く歩道（AMW）は、2035年までに市場収益の31%を占めると予測され、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は7.9%と見込まれる。特に有望なのは長い空港通路であり、中央エリアの移動速度を高めることで旅客の流れを改善できる。一方、初期投資額の高さと専門的な保守要件により、処理能力の高い施設以外での導入は限られる。

用途別

空港は2025年に12億米ドルを生み出し、2035年までに市場収益の43%を占めると予測される。空港プロジェクトでは、調達期間が長く、1施設当たりの設置台数が多いうえ、運用要件も厳しい。そのため、動く歩道は単なる付帯設備ではなく、旅客の流れを支える中核インフラとなっている。

ショッピングセンター・小売施設は、2035年までに10億米ドルを生み出すと予測され、2025年には市場収益の21%を占めた。大規模な複合階層型開発で需要が特に強い一方、成熟した小売市場では改修の判断がより慎重である。事業者は、旅客の利便性と土木工事費用を比較し、来客数の不確実性も考慮する必要があるためだ。

公共交通機関は2025年に市場収益の17%を占め、2035年までに8億米ドルを生み出すと予測される。乗換駅や鉄道ハブでは、長い乗換経路が輸送能力やアクセシビリティを損なう可能性があり、交通当局が新駅の設計に動く歩道を組み込む実務的な理由となっている。

ホテル・商業ビルは、2035年までに5億米ドルを生み出すと予測され、2025年には市場収益の10%を占めた。このセグメントの需要を牽引するのは、高級複合用途プロジェクト、コンベンション施設、大規模キャンパスである。交通インフラと比べ、設置の判断はプロジェクトごとの事情に左右され、裁量の余地も大きい。

公共施設向け用途は2025年に2億米ドルを生み出し、2035年までに市場収益の6%を占めると予測される。病院、大学、公共施設では、アクセシビリティや施設内の移動距離が重要な場合、設置の妥当性を説明できる。ただし、公共部門の設備投資予算が限られているため、プロジェクトの実現は抑制される。

その他の用途は、2035年までに市場収益の5%を占めると予測され、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は7.2%と見込まれる。展示場、スポーツ施設、テーマパーク、産業施設などでは、来場者の移動や施設設計が設置の必要性を裏付け、市場の顧客層を広げている。

動く歩道市場の地域別分析

北米の動く歩道市場分析

北米は2025年に9億米ドルを生み出し、2035年までに世界市場収益の27%を占めると予測される。同地域の動く歩道市場は、主に設備の更新・近代化が牽引している。大規模空港や交通システムが最も有力なプロジェクト基盤となる一方、旅客数の伸び悩みや設備投資の優先順位付けにより、システム全体の更新が先送りされるケースもある。

米国

米国は2025年に7億米ドルを生み出し、2035年までに北米の売上高の83%を占めると予測される。大規模な空港施設、都市交通システム、長年にわたるOEMとの保守関係が需要を支えている。一方、連邦政府資金による調達や国内調達要件への配慮により、サプライヤーの認定が複雑化する場合がある。

カナダ

カナダは2035年までに2億米ドルに達すると予測され、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は4.4%と見込まれる。ターミナルの保守、選定された交通インフラの改修、商業開発が、国内の主要都市圏市場を中心とする、安定しつつも慎重な調達環境を支えている。

欧州の動く歩道市場分析

欧州は2035年までに9億米ドルに達すると予測され、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は3.7%と見込まれる。同地域の動く歩道市場は、空港、鉄道駅、商業施設における成熟した設置基盤を特徴とする。これらの施設では、新規建設よりもエネルギー効率、安全基準への適合、運用の継続性が近代化の判断を左右する。

ドイツ

ドイツは2025年の欧州売上高の20%を占め、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は4.0%と予測される。空港・鉄道インフラに加え、国内にエンジニアリング企業やOEMが多数存在することが、システムの稼働率と保守サービスの対応力が重要となる更新需要を支えている。

英国

英国は2035年までに2億米ドルに達すると予測され、2025年の欧州売上高の18%を占めた。空港の処理能力拡大プロジェクトが需要の中心であり、スタンステッド空港で計画されている旅客用連絡通路は、大規模なターミナル計画が、より広範な館内動線の再設計に伴う集中的な動く歩道の調達につながり得ることを示している^{[5]Construction Management. "Farrans to build skylinks for Stansted's £1.1bn expansion." constructionmanagement.co.uk}。

フランス、イタリア、スペイン

フランスは2025年の欧州売上高の16%を占め、パリの空港とパリの地下鉄・RER網が中心となっている。欧州地域売上高の12%を占めるイタリアと10%を占めるスペインでは、ローマ・フィウミチーノ、ミラノ・マルペンサ、マドリード・バラハス、バルセロナ・エル・プラットといった主要な国際ハブに加え、商業用不動産や交通機関への導入が需要を支えている。これらの市場では新設需要よりも更新サイクルが中心となるため、成長は緩やかで、欧州平均に近い水準で推移している。

アジア太平洋地域の動く歩道市場分析

アジア太平洋地域は2025年の世界売上高の34%を占め、2035年までに20億米ドルに達すると予測される。同地域の動く歩道市場は、空港建設、地下鉄網の拡張、大規模な複合開発の恩恵を受けている。その結果、更新需要が中心の成熟市場に比べ、新規インフラの比重が高いプロジェクト構成となっている。

中国

中国は2025年に4億米ドルを創出し、2035年までにアジア太平洋地域の売上高の38%を占めると予測される。空港や地下鉄の建設が需要を下支えする一方、国内メーカーは、現地市場へのアクセス、価格競争力、当局との確立された関係を強みに、公共部門や交通機関の調達で強い競争力を発揮している。

日本

日本は2025年のアジア太平洋地域売上高の14%を占め、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は5.8%と予測される。需要は空港の近代化と鉄道網の更新を基盤としており、インフラが成熟しているため、国内の空港新設による寄与は限られる。

インド

インドは2035年までに4億米ドルに達すると予測され、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は10.2%と見込まれる。新設空港、ターミナル処理能力の拡大、地下鉄網の建設により、施設設計の初期段階から動く歩道の要件を組み込める幅広い案件が形成されている。

韓国

韓国は2025年にアジア太平洋地域の売上高の7%を占め、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は5.8%と予測される。空港の近代化や都市交通への投資が需要を支えており、技術的難易度の高い設置案件では、優れたサービス提供能力と試運転・稼働開始能力を持つサプライヤーが有利となる。

オーストラリア

オーストラリアは2035年までにアジア太平洋地域の売上高の4%を占めると予測され、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は5.2%と見込まれる。空港の近代化や選択的な交通投資が需要を下支えする一方、インフラ基盤が成熟しているため、大規模な新設調達よりも更新需要が中心となる。

中南米の動く歩道市場分析

中南米は2025年に世界売上高の7%を占め、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は5.3%と予測される。主要首都での空港投資と、地域によってばらつきのある交通網の拡充が選択的な事業機会を生み出しており、プロジェクトの時期は公共予算、資金調達の可否、より広範な経済状況の影響を受ける。

ブラジル

ブラジルは2025年に中南米売上高の50%を占め、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は5.3%と予測される。地域の航空輸送と主要な都市交通システムにおいて大きな規模を持つことから、同地域で近代化や新規プロジェクトの調達が最も活発な市場である。

メキシコ

メキシコは2035年までに中南米売上高の28%を占めると予測され、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は3.5%と見込まれる。空港や地下鉄のプロジェクトが需要を支える一方、インフラ投資の優先分野間で資本が競合するため、設備投資のペースは抑制される。

アルゼンチン

アルゼンチンは2025年に中南米売上高の10%を占め、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は3.0%と予測される。公的資本の確保が限られ、契約価格の設定も難しいため、対応可能な近代化案件のパイプラインは限定される。

中東・アフリカの動く歩道市場分析

中東・アフリカの市場規模は2035年に4億米ドルに達すると予測され、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は6.6%と見込まれる。湾岸地域の航空・観光インフラが需要を牽引しており、主要ハブの拡張では、高級仕様、大規模な一括受注、OEMとの長期サービス契約が有利となる。

UAE

UAEは2025年に中東・アフリカ売上高の25%を占め、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は6.6%と予測される。ドバイとアブダビでの空港開発が、処理能力の拡大やターミナルの近代化に伴う動く歩道システムへの継続的な需要を支える。

サウジアラビア

サウジアラビアは2035年までに中東・アフリカ売上高の25%を占めると予測され、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は6.6%と見込まれる。航空分野の拡大、空港処理能力の増強計画、都市交通の整備により案件が創出され、設置能力とライフサイクルサービスを提供できるサプライヤーに好機が生まれる。

南アフリカ

南アフリカは2025年に中東・アフリカ売上高の10%を占め、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は5.8%と予測される。需要は主要空港、商業施設、都市インフラに集中しており、地域内では比較的対象範囲が限られるものの、持続的な事業機会となる。

動く歩道市場のシェアと競争環境

動く歩道市場のシェア構造は中程度に集中しており、上位5社が2025年の世界売上高の約65.4%を占めた。競争の焦点は、仕様策定段階での参入、プロジェクトの遂行、既設設備のサービス網、デジタル監視能力、そして稼働中の交通施設における技術的難度の高い業務への対応力にある。

Schindler Groupは2025年に17.8%の市場シェアを獲得した。設備、設置、サービスを統合した同社のモデルは、顧客との関係、稼働率への期待、長期保守契約がサプライヤー選定に影響する大規模空港や交通施設での競争力を支えている。

KONE Corporationは2025年に16.1%の市場シェアを獲得した。省エネ製品とコネクテッドサービスの能力が同社の地位を支えており、運用負荷の軽減と資産の可視性向上を目指す近代化プログラムとの親和性が高い。

TK Elevatorは2025年に12.3%の市場シェアを獲得した。同社は、世界各地でのプロジェクト実績と予知保全の提案を通じて競争しており、特に空港や交通機関の顧客が運用の継続性や遠隔での稼働状況監視を重視する案件で強みを発揮する。

Otis Worldwide Corporationは、国際的なサービス網、空港との確立された関係、高品質な動く歩道製品群を通じて、世界有数の市場参加企業であり続けている。技術的な施工能力とライフサイクルサポートが購買判断に不可欠な、高仕様の設置案件で特に高い競争力を持つ。

Xizi Elevator、BLT/Shenyang Yuanda、SJEC Corporation、Sicher Elevator、Guangri Elevator、Canny Elevatorなどの中国の地域メーカーは、国内調達における有力な競合企業である。地元企業との関係、コスト競争力、公共インフラの調達プロセスに関する知見が強みである一方、国際的なサービス網は一般に大手グローバルOEMより限定的である。

Mitsubishi Electric、Fujitec、Hitachi、Hyundai Elevator、Toshiba Elevator、Orona Group、Kleemann Group、Suzhou Diao、Joylive、Nidec Qingdao、Sujie/Surapidも競争の裾野を広げている。このため市場では、主要な国際ハブをめぐるグローバルな入札競争と、保護された市場や関係性が重視される公共インフラ市場における、より地域密着型の競争が併存している。

最近の業界動向

ロンドン・スタンステッド空港の動く歩道付きスカイリンク（2026年8月）：Manchester Airports Groupは、スタンステッド空港のターミナル拡張に向けた旅客用スカイリンクの建設をFarrans Constructionに発注した。このプロジェクトには、メインターミナルとサテライト施設を結ぶ動く歩道が含まれており、ターミナルの大規模再開発計画において、旅客動線インフラがどのように組み込まれているかを示している ^{[5]Construction Management. "Farrans to build skylinks for Stansted's £1.1bn expansion." constructionmanagement.co.uk}.

CPKポーランドの旅客輸送システムに関する競争的対話（2026年4月）：Centralny Port Komunikacyjnyは、ポーランドで計画中の空港ターミナル、搭乗橋、鉄道駅、乗換ハブおよび関連施設全体の旅客輸送システムについて、Otis、KONE、Schindler、TK Elevatorとの競争的対話を開始した。調達対象には、設計、供給、設置、試運転および長期保守が含まれる ^{[6]Centralny Port Komunikacyjny. "Key procedure for Poland's new airport: launch of a competitive dialogue with four companies." portpolska.pl}。

Otisの仁川国際空港プロジェクトが受賞（2025年12月）：Otis Worldwide Corporationは、仁川国際空港第2ターミナル拡張工事における取り組みが評価され、Moving Walks部門でElevator Worldのプロジェクト賞を受賞した。このプロジェクトは、アジア太平洋地域における大規模な空港動く歩道の設置に伴う技術的な複雑さと注目度の高さを示している ^{[7]Otis Worldwide Corporation. "Otis New Equipment Project Wins Industry Award." stocktitan.net}。