Marché des logiciels pour pneus intelligents Taille et part 2026-2035

Taille du marché des logiciels pour pneus intelligents

Le marché des logiciels pour pneus intelligents était évalué à 19,2 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 51,2 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 10,4 % sur la période 2026–2035.

Les réglementations relatives à la surveillance de la pression établissent la base installée de capteurs : la norme américaine FMVSS n° 138 exige que les véhicules légers concernés avertissent les conducteurs en cas de sous-gonflage important ^{[1]Cornell Law School - law.cornell.edu}, tandis que les exigences européennes en matière de sécurité des véhicules et le règlement ONU n° 141 fournissent un cadre harmonisé pour les performances des systèmes de surveillance de la pression des pneus (TPMS) dans les applications destinées aux véhicules particuliers, aux véhicules commerciaux et aux remorques ^{[2]EUR-Lex - eur-lex.europa.eu}. ^{[3]EUR-Lex - eur-lex.europa.eu} Le marché des logiciels pour pneus intelligents comprend des plateformes qui transforment les données des capteurs montés sur les pneus et des véhicules en informations sur la pression, la température, la bande de roulement, la charge, l'usure et l'état des pneus pour les constructeurs (OEM) et les utilisateurs du marché de la rechange. La couche logicielle adressable couvre les applications de surveillance, de maintenance prédictive, de gestion des opérations de flotte et de dynamique des véhicules, fournies via des architectures infonuagiques, sur site ou hybrides.

La valeur commerciale dépend de plus en plus de ce qui se produit après la génération d'une alerte. L'étude de Continental sur les flottes a révélé que l'augmentation des coûts et la nécessité de transformer les opérations des flottes constituent des préoccupations centrales pour les gestionnaires de flotte interrogés. ^{[4]Continental - continental.com} Les logiciels qui relient l'état des pneus à la planification des interventions, à la consommation de carburant, à la disponibilité des véhicules et à l'activité des ateliers répondent donc à une décision opérationnelle plutôt qu'à une simple obligation de conformité. CO2OPT, de Bosch, illustre cette transition en utilisant les informations sur l'état des pneus pour générer des recommandations de maintenance et quantifier les améliorations potentielles en matière de consommation de carburant et de CO2. ^{[5]L-OS - l-os.com} La plateforme ContiConnect de Continental applique de manière similaire des fonctionnalités prédictives aux informations relatives à la pression, à la température et à la bande de roulement. ^{[6]Continental Tires - continental-tires.com}

Les approches sans capteur élargissent la base installée adressable. Les travaux de Michelin sur les solutions connectées utilisent les données du véhicule et la modélisation des pneus pour estimer les paramètres d'état sans nécessiter un capteur distinct intégré au pneu dans chaque application. ^{[7]Michelin - michelin.com} Ces architectures peuvent réduire les difficultés liées à la modernisation des équipements, mais leurs performances commerciales restent tributaires de l'accès aux signaux du véhicule, de la validation des modèles et de l'intégration logicielle avec les constructeurs.

La voie d'expansion la plus défendable ne repose donc pas simplement sur une connectivité plus étendue. Elle consiste à passer des systèmes d'alerte destinés au conducteur à des applications qui coordonnent l'entretien des pneus, réduisent les incidents pneumatiques évitables et fournissent des informations sur le comportement du véhicule. Les fournisseurs dont l'intégration aux architectures électroniques des équipementiers ou aux systèmes de gestion de flotte a été validée sont mieux positionnés que les fournisseurs de tableaux de bord autonomes, car ils réduisent le travail de mise en œuvre pour les clients tout en conservant l'accès aux données opérationnelles.

Principaux facteurs de croissance

Architectures de véhicules connectés et exigences de sécurité

La réglementation relative aux systèmes de surveillance de la pression des pneus (TPMS) offre aux logiciels pour pneus intelligents un point d'entrée fiable dans l'électronique des véhicules. La norme FMVSS n° 138 définit les exigences applicables aux systèmes d'alerte des véhicules légers américains concernés, tandis que le règlement général de sécurité de l'Union européenne intègre le règlement ONU n° 141 dans son cadre d'homologation des types de véhicules. Les exigences AIS-154 de l'Inde et la reconnaissance du règlement ONU R141 par le Brésil étendent des voies techniques comparables au-delà de l'Amérique du Nord et de l'Europe ^{[8]Press Information Bureau, Government of India - pib.gov.in}. ^{[9]Government of Brazil - gov.br} À mesure que ces systèmes deviennent des équipements de série, les équipementiers peuvent ajouter des fonctions de diagnostic, de maintenance et de services connectés sans reconstruire la couche de détection.

Économie des flottes et maintenance prédictive

Les exploitants de flottes sont confrontés à un argument économique plus direct que les automobilistes individuels, car un incident pneumatique affecte la disponibilité des véhicules, la planification de la main-d'œuvre et les performances de livraison. L'enquête de Continental a identifié les coûts d'exploitation élevés et la transformation des flottes comme des facteurs de pression majeurs, tandis que ses résultats montrent également des écarts importants entre les marchés en matière d'adoption de la gestion numérique des pneus. Les données d'enquête publiées par Anyline indiquent que la saisie manuelle des données pneumatiques reste courante, ce qui révèle un écart mesurable entre les informations disponibles auprès des capteurs et les flux de travail courants de maintenance. ^{[10]PR Newswire - prnewswire.com} Des plateformes telles que Revvo TireIQ et Continental ContiConnect sont conçues pour combler cet écart en transformant les données d'état en identification des risques et en interventions d'entretien.

Intelligence pneumatique fondée sur l'IA

L'estimation logicielle de l'usure, de l'adhérence et de la charge élargit le marché au-delà des alertes classiques de pression. NIRA Dynamics utilise les données du véhicule pour prendre en charge des applications de surveillance des pneus sans capteur physique supplémentaire. L'approche de détection virtuelle de Tactile Mobility utilise de la même manière les signaux existants du véhicule pour déduire des informations sur les pneus et l'état de la route. Dans les applications liées à la dynamique du véhicule, Goodyear SightLine et Pirelli Cyber Tyre illustrent la manière dont les informations sur les pneus peuvent servir de données d'entrée pour les décisions relatives au freinage, à la stabilité et au contrôle de la traction, plutôt que de rester isolées dans une interface de maintenance.

Opportunités commerciales

La fourniture via le cloud réduit la charge initiale de déploiement pour les parcs et prend en charge les mises à jour continues, les comparaisons entre parcs et l'intégration via API. Les recherches de Bridgestone sur Webfleet indiquent que les gestionnaires de flotte s'attendent à une hausse des investissements numériques, notamment dans les applications liées à l'efficacité et à la sécurité. Les produits freemium et par abonnement, notamment Continental ContiConnect Lite et la plateforme DEX360 de Dexter, offrent des points d'entrée alternatifs aux exploitants qui ne pourraient pas financer une mise en œuvre initiale de grande ampleur. Les programmes de conduite autonome et de systèmes avancés d'aide à la conduite offrent une opportunité à plus long terme, car les informations sur l'adhérence des pneus, la charge et l'aquaplanage peuvent influencer des décisions critiques pour la sécurité des véhicules.

Principaux freins

Complexité de l'intégration et de la mise en œuvre

Le déploiement d'un logiciel dédié aux pneus mobilise souvent des fournisseurs de capteurs, des calculateurs électroniques (ECU) de véhicules, des fournisseurs de solutions télématiques, des plateformes de gestion de flotte, des ateliers et des appareils mobiles. Les recherches de Continental sur les flottes identifient le coût de mise en œuvre et l'intégration aux systèmes existants comme des obstacles importants à l'investissement dans les flottes numériques. Le défi est particulièrement marqué dans les flottes mixtes, où la diversité des marques de véhicules et des protocoles de capteurs peut empêcher d'obtenir une vue opérationnelle unique et cohérente. L'écosystème IntelliSens de Huf répond à cette complexité du marché de la rechange grâce à des capteurs universels configurables et à une assistance à la programmation numérique, mais le besoin de tels outils illustre la charge d'interopérabilité sans pour autant la supprimer.

Obligations en matière de protection des données et de cybersécurité

Les données relatives aux pneus peuvent devenir personnelles ou commercialement sensibles lorsqu'elles sont associées à la localisation, au comportement de conduite, à l'identité du véhicule ou aux calendriers d'exploitation des flottes. Le Comité européen de la protection des données indique que le traitement des données des véhicules connectés est soumis à des obligations en matière de protection des données, notamment aux exigences de minimisation des données et de limitation des finalités. Les exigences de cybersécurité applicables aux véhicules renforcent également les critères de qualification des constructeurs. Les dispositions de la CEE-ONU relatives à la cybersécurité obligent les constructeurs à gérer les cyberrisques dans l'ensemble des systèmes des véhicules. Les fournisseurs qui souhaitent intégrer ces systèmes doivent donc démontrer la robustesse de leurs pratiques en matière de développement sécurisé, de surveillance et de mise à jour. Ces obligations favorisent les fournisseurs disposant de processus de validation automobile établis, en particulier lorsque les logiciels sont connectés aux fonctions de contrôle du véhicule.

Les exigences en matière de cybersécurité et de confidentialité renforcent cette tendance. Elles peuvent ralentir l'adoption chez les petits exploitants et les fournisseurs émergents, mais elles rendent également une stratégie de tableau de bord reposant uniquement sur de faibles coûts moins défendable dans les programmes des constructeurs. Le marché devrait favoriser les plateformes qui associent une intelligence pertinente sur les pneus à une gouvernance claire des données, à une discipline rigoureuse en matière d'API et à une gestion efficace des mises à niveau.

Analyse par segment

Logiciels

Logiciels TPMS (système de surveillance de la pression des pneus)Les logiciels TPMS sont évalués à 5,81 milliards de dollars (USD) en 2025 et devraient atteindre 15,00 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Leur ampleur reflète la base installée réglementaire créée par la norme FMVSS n° 138 et la norme UN R141. Le portefeuille TPMS établi de longue date de Sensata montre que les programmes de capteurs nécessitent de plus en plus des logiciels, des outils de diagnostic et des capacités de mise à jour associés, plutôt qu’une simple transmission de la pression.

Logiciels d’analyse et d’optimisation des performances des pneus Ce segment passe de 1,75 milliard de dollars (USD) en 2025 à 4,73 milliards de dollars (USD) en 2035. Les travaux de Michelin sur les jumeaux numériques et le Cyber Tyre de Pirelli montrent comment les données propres aux pneus peuvent être converties en informations sur l’adhérence, la pression, l’usure et la dynamique du véhicule. L’acheteur n’est plus le responsable de la maintenance, mais les équipes d’ingénierie automobile lorsque les résultats alimentent les systèmes de contrôle du châssis.

Logiciels de maintenance prédictive Les logiciels de maintenance prédictive progressent de 3,55 milliards de dollars (USD) à 11,20 milliards de dollars (USD). Les fonctions de service prédictif de ContiConnect et la plateforme de gestion des risques de flotte de Revvo illustrent l’importance accordée par ce segment aux interventions fondées sur l’état plutôt qu’aux inspections périodiques. La valeur dépend de la capacité à convertir les prévisions en interventions planifiées en atelier avant qu’un incident ne survienne sur la route.

Logiciels de gestion des pneus de flotte Les logiciels de gestion des pneus de flotte passent de 3,90 milliards de dollars (USD) en 2025 à 11,09 milliards de dollars (USD) en 2035. Les plateformes de Webfleet, Continental et Goodyear associent les données relatives aux pneus à des flux de travail plus larges de gestion de flotte, ce qui rend l’intégration aux opérations de répartition et de maintenance plus importante que la seule interface de surveillance.

Logiciels de surveillance de la charge et de la répartition du poids Les logiciels de surveillance de la charge et de la répartition du poids progressent de 411,12 millions de dollars (USD) à 926,36 millions de dollars (USD). L’Intuitu 2.0 de Nokian Tyres utilise une fonctionnalité de détection de la charge pour fournir des recommandations de pression destinées aux engins de travail, tandis que la norme ISO 15638-23 constitue une référence pour les données de surveillance de la pression des pneus dans les applications de transport routier commercial. Ce segment est concentré dans les environnements de poids lourds, agricoles et logistiques, où les variations de charge utile modifient les conditions de fonctionnement des pneus.

Logiciels de surveillance de la profondeur des sculptures Les logiciels de surveillance de la profondeur des sculptures progressent de 666,63 millions de dollars (USD) à 1,35 milliard de dollars (USD). La mesure continue de la profondeur des sculptures de Continental et le système de mesure par passage de Tyrata répondent aux limites de la main-d’œuvre et de la régularité des inspections manuelles. La mesure en dépôt est particulièrement pertinente pour les flottes qui peuvent faire passer les véhicules par un point d’inspection contrôlé.

Logiciels de surveillance de la température Les logiciels de surveillance de la température progressent de 985,54 millions de dollars (USD) à 2,40 milliards de dollars (USD). Les données de température revêtent une importance opérationnelle dans les applications de poids lourds, car un comportement thermique anormal peut précéder la défaillance d’un pneu. Les plateformes intégrées telles que ContiConnect associent la température aux données de pression et de profondeur des sculptures, ce qui permet aux utilisateurs d’évaluer un profil d’état plutôt qu’un simple dépassement de seuil.

Logiciels de tableau de bord en temps réel de l’état des pneus Les logiciels de tableau de bord en temps réel de l’état des pneus passent de 2,14 milliards de dollars (USD) à 4,48 milliards de dollars (USD). Ce segment regroupe plusieurs flux de données au sein d’alertes, de vues de flotte et de priorités de service. Sa capacité de différenciation dépend de son intégration aux flux de travail de maintenance et de télématique du client ; un tableau de bord dépourvu d’orientation vers les actions offre une valeur opérationnelle moindre qu’un tableau connecté à l’exécution des interventions.

Mode de déploiement

Fondé sur le cloud Les logiciels fondés sur le cloud sont évalués à 12,44 milliards de dollars (USD) en 2025 et devraient atteindre 33,72 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Ils permettent une visibilité sur les flottes distribuées, des mises à jour continues des analyses et l’intégration à des systèmes externes. Les conclusions de Webfleet sur la numérisation des flottes confirment l’intérêt du marché pour les plateformes d’exploitation connectées.

Sur siteLe déploiement sur site progresse de 3,95 milliards de dollars à 8,48 milliards de dollars. Il reste pertinent pour les organisations soumises à des exigences strictes en matière de gouvernance des données et pour les fonctions nécessitant un traitement local. Les logiciels embarqués, notamment l'approche de surveillance des pneumatiques sans capteur de NIRA, peuvent traiter les signaux du véhicule sans dépendre d'une connectivité continue au cloud.

Hybride Le déploiement hybride progresse de 2,82 milliards de dollars à 8,98 milliards de dollars. Il associe le traitement local des alertes critiques pour la sécurité aux fonctions de reporting dans le cloud, d'analyse des flottes et de gestion des logiciels. Les offres de gestion des mises à jour logicielles de ZF illustrent la nécessité réglementaire d'un contrôle documenté du cycle de vie des logiciels dans les systèmes automobiles connectés.

Véhicule

Voitures particulières (berline à hayon, SUV, berline) Les voitures particulières représentent 11,98 milliards de dollars en 2025 et devraient atteindre 30,42 milliards de dollars en 2035. L'installation réglementaire de systèmes TPMS crée la base installée la plus vaste de ce segment. Les programmes de SUV haut de gamme et de véhicules de performance sont davantage susceptibles d'adopter en premier les fonctions avancées de dynamique des pneumatiques, comme l'illustrent les collaborations de Pirelli autour de Cyber Tyre.

Véhicules utilitaires (LCV, MCV, HCV) Le marché des véhicules utilitaires progresse de 7,23 milliards de dollars à 20,76 milliards de dollars. Ce segment présente un retour sur investissement direct plus marqué, car les défaillances des pneumatiques entraînent des temps d'immobilisation et des perturbations des services. Les fonctions de gestion de flotte, de surveillance de la température, de la bande de roulement et de la charge sont donc plus présentes, en particulier dans les applications HCV.

Utilisation finale

OEM (constructeurs automobiles ; systèmes logiciels de pneumatiques intégrés et installés en usine) Le déploiement par les OEM progresse de 12,56 milliards de dollars en 2025 à 31,44 milliards de dollars en 2035. Les programmes des OEM peuvent intégrer l'intelligence des pneumatiques à l'architecture logicielle du véhicule, mais ils nécessitent une cybersécurité, une validation et de longs cycles de qualification. La gamme TPMS de Denso, les solutions de pneumatiques intelligents de Sensata et l'approche fondée sur les données des véhicules de NIRA illustrent l'éventail de positions possibles pour les fournisseurs sur ce canal.

Marché de la seconde monte (exploitants de flottes ; revendeurs de pneumatiques et centres de service ; propriétaires de véhicules individuels) Le marché de la seconde monte progresse de 6,65 milliards de dollars à 19,73 milliards de dollars. Les équipements ultérieurs destinés aux flottes représentent l'opportunité la plus valorisée sur le marché de la seconde monte, car les exploitants de flottes peuvent relier les données à la planification des services et à la gestion de l'utilisation. Les produits destinés aux ateliers, tels que l'application IntelliSens de Huf, soutiennent un modèle de revenus distinct pour les centres de service en simplifiant le diagnostic et la programmation des capteurs.

Le cloud restera le principal modèle de déploiement, car la valeur pour les flottes augmente lorsque les données peuvent être comparées entre les véhicules et les sites. Les architectures hybrides et locales conservent toutefois un rôle important lorsque la réponse du véhicule ne peut attendre une connexion réseau ou lorsque les exigences de gouvernance des données limitent les transmissions externes. L'opportunité concrète ne réside pas dans le remplacement d'une architecture par une autre, mais dans une répartition des fonctions entre les fonctions de sécurité en périphérie et l'intelligence centralisée des flottes.

Analyse régionale

Amérique du Nord

L’Amérique du Nord est évaluée à 6,20 milliards de dollars en 2025 et devrait atteindre 16,95 milliards de dollars d’ici 2035. Les États-Unis représentent 5,12 milliards de dollars en 2025, puis devraient atteindre 14,31 milliards de dollars, tandis que le Canada progresse de 1,08 milliard à 2,64 milliards de dollars. La norme FMVSS n° 138 constitue depuis longtemps la référence de base pour les systèmes TPMS des véhicules particuliers aux États-Unis. La numérisation des flottes et les activités d’intégration en Amérique du Nord, notamment le déploiement de solutions de surveillance des pneus par Continental et Samsara, favorisent l’adoption de plateformes opérationnelles de données sur les pneus. Le Canada bénéficie d’un écosystème similaire dans les domaines des véhicules et des flottes, notamment pour les applications de transport longue distance et des industries extractives.

Europe

L’Europe progresse de 5,46 milliards de dollars en 2025 à 13,98 milliards de dollars en 2035. L’Allemagne, le Royaume-Uni, la France, l’Italie, l’Espagne, les pays nordiques, la Russie, la Pologne et la Roumanie constituent la hiérarchie régionale. Les règles de l’Union européenne en matière de sécurité et de cybersécurité établissent un cadre strict pour les logiciels intégrés aux pneus. L’Allemagne est un pôle majeur des activités de développement de Continental, Bosch et Pirelli-Bosch, tandis que la région nordique présente une opportunité spécifique dans le domaine des engins de travail grâce aux produits de pneus intelligents de Nokian Tyres. Selon l’enquête de Continental, l’adoption par les flottes d’Europe occidentale est moins avancée qu’aux États-Unis, ce qui laisse une marge de progression à mesure que les obstacles à l’intégration diminuent.

Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique est la région affichant la croissance la plus rapide, passant de 4,24 milliards de dollars en 2025 à 12,90 milliards de dollars en 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 11,83 %. L’étude couvre la Chine, l’Inde, le Japon, la Corée du Sud, l’Australie et la Nouvelle-Zélande (ANZ), le Vietnam, l’Indonésie et les Philippines. Les dispositions indiennes relatives aux systèmes TPMS et les exigences AIS-154 constituent une base réglementaire pour les applications M1 et N1. Le ministère japonais des Affaires intérieures et des Communications a publié des exigences concernant les équipements radio des systèmes TPMS, tandis que Sumitomo Rubber a intégré SENSING CORE à un programme de poids lourds Isuzu. Yokohama Rubber et Alps Alpine ont également mené des travaux conjoints sur les capteurs de pneus et les données relatives à la surface de la route, montrant que le développement régional va au-delà de la simple surveillance de la pression. Les révisions des normes chinoises relatives aux pneus et l’orientation générale de la politique en faveur des véhicules connectés soutiennent la poursuite de l’intégration de logiciels par les constructeurs, même si les exigences propres à chaque pays en matière de données et de gouvernance des logiciels peuvent favoriser des mises en œuvre adaptées localement.

Amérique latine

L’Amérique latine progresse de 1,95 milliard de dollars en 2025 à 4,52 milliards de dollars en 2035. Le Brésil, le Mexique et l’Argentine constituent les principaux marchés de la région. La résolution n° 913 du CONTRAN au Brésil reconnaît la conformité à la norme UN R141 pour les systèmes TPMS, établissant un point de référence technique pour les applications sur les véhicules neufs. Le Mexique bénéficie de son intégration aux chaînes d’approvisionnement de la fabrication nord-américaine, tandis que le transport logistique longue distance et l’activité agricole du Brésil soutiennent la demande de solutions de gestion des pneus destinées aux flottes. La volatilité des taux de change, les disparités des infrastructures et le déploiement plus lent des technologies numériques maintiennent la croissance régionale en dessous de celle de l’Asie-Pacifique

MEA

La région MEA progresse de 1,36 milliard de dollars en 2025 à 2,83 milliards de dollars en 2035. L’Afrique du Sud, l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis concentrent l’essentiel de la demande régionale. La notification relative à la réglementation technique du CCG concernant les systèmes TPMS fournit une orientation réglementaire commune aux États membres. L’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis offrent des opportunités intéressantes pour les constructeurs et les flottes en raison de l’utilisation intensive des véhicules, de la présence de flottes haut de gamme et des investissements dans la logistique, tandis que les secteurs minier, agricole et du fret en Afrique du Sud créent un cas d’utilisation plus marqué pour les véhicules lourds. La vitesse de déploiement reste limitée par l’inégale couverture des infrastructures télématiques et par la disponibilité de réseaux de service qualifiés en dehors des principaux centres urbains et des pôles de flottes.

L'Asie-Pacifique affiche la plus forte croissance, car elle combine plusieurs stades de développement du marché : l'innovation mature des équipementiers japonais et sud-coréens, l'adoption de la réglementation en Inde, l'expansion des logiciels automobiles en Chine et la numérisation encore émergente des flottes en Asie du Sud-Est. L'Amérique latine et la région MEA dépendent davantage des capacités de service locales et de la mise en œuvre effective de la réglementation. Dans ces régions, les produits modulaires pour flottes et un accompagnement pratique des ateliers devraient compter davantage à court terme que les applications les plus sophistiquées liées à la dynamique des véhicules.

Paysage concurrentiel

Le marché reste dominé par les fabricants de pneumatiques et les équipementiers automobiles qui associent une connaissance approfondie des pneumatiques à un accès aux données des véhicules ou des flottes. Les principaux fournisseurs représentent collectivement environ 73 % du chiffre d'affaires estimé pour 2025, tandis que les éditeurs de logiciels de plus petite taille se livrent concurrence grâce à des solutions analytiques sans capteur, au montage en rechange et à des applications spécialisées pour les flottes.

Bridgestone Bridgestone associe des services liés aux pneumatiques aux capacités de gestion de flotte de Webfleet et à des solutions numériques pour flottes, notamment Tirematics et BASys. Son investissement dans Tyrata ajoute à son écosystème de services une capacité de mesure de la profondeur de sculpture au passage.

Continental La plateforme ContiConnect de Continental associe les informations relatives à la pression, à la température et à la sculpture à des fonctions de maintenance prédictive. Son intégration avec Samsara permet d'intégrer les données sur les pneumatiques à une plateforme plus large d'exploitation connectée pour les flottes commerciales.

Denso Denso intervient grâce à ses offres de capteurs TPMS destinées au remplacement de qualité équivalente à celle de l'équipement d'origine et aux applications de rechange. Sa position repose sur l'électronique automobile et l'intégration des systèmes du véhicule plutôt que sur une plateforme autonome de logiciels pour flottes.

Goodyear Tire & Rubber Company La technologie SightLine de Goodyear utilise les informations relatives aux pneumatiques et aux véhicules pour soutenir les applications de contrôle des véhicules et de gestion des flottes. Son intégration à cubiX de ZF et son offre TPMS Connect constituent deux voies distinctes vers le contrôle du châssis et la visibilité des flottes.

Michelin Michelin développe une intelligence pneumatique indépendante des capteurs grâce à des solutions de jumeau numérique et de flottes connectées. Cette approche peut réduire les besoins en matériel supplémentaire lorsque les données des véhicules des équipementiers sont disponibles.

Pirelli Pirelli Cyber Tyre associe la détection intégrée au pneumatique à des algorithmes propriétaires et à l'intégration de l'électronique du véhicule. Sa coopération avec Bosch en matière de développement élargit la voie entre les applications spécialisées de haute performance et une intégration plus étendue chez les équipementiers.

Robert Bosch Bosch fournit le logiciel CO2OPT destiné aux flottes et soutient l'intelligence pneumatique grâce à son écosystème plus large de logiciels de mobilité et de gestion du mouvement des véhicules. Son équipement de diagnostic TPMS pour le marché de la rechange lui donne également accès aux ateliers.

Évolutions récentes du secteur

• Juin 2025 : Pirelli et le gouvernement régional des Pouilles ont annoncé un projet pilote de surveillance des infrastructures routières par Cyber Tyre.
• Août 2025 : Goodyear et PlusAI ont annoncé une collaboration visant à intégrer SightLine aux camions autonomes.
• Septembre 2025 : Pirelli a annoncé qu'Aston Martin adopterait la technologie Cyber Tyre.
• Octobre 2025 : Sumitomo Rubber a annoncé l'adoption de SENSING CORE sur le camion poids lourd GIGA d'Isuzu.
• Novembre 2025 : Nokian Tyres a lancé la technologie de détection de charge Intuitu 2.0.
• Février 2026 : STMicroelectronics a annoncé le produit NTM88 dans le cadre de son offre TPMS automobile.
• Mars 2026 : Bridgestone a lancé une expérience avancée de portail numérique pour flottes.