Marché des services d’entretien des moteurs d’engins de chantier Taille et part 2026-2035

Taille du marché des services d'entretien des moteurs d'engins de construction

Le marché des services d'entretien des moteurs d'engins de construction était évalué à 11,6 milliards de dollars (USD) en 2026 et devrait atteindre 19,5 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 5,9 % entre 2026 et 2035. Selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc., le marché s'oriente vers un accompagnement structuré sur l'ensemble du cycle de vie, adapté à des flottes d'engins de plus en plus complexes. La demande ne dépend pas uniquement des livraisons de machines neuves. L'intensité d'utilisation, l'âge des moteurs, la complexité des systèmes de réduction des émissions et le coût des immobilisations imprévues déterminent le moment où les dépenses d'entretien sont engagées. Les sources de revenus les plus pérennes se situent là où les exploitants ne peuvent pas reporter une intervention sans compromettre les calendriers des projets ou la disponibilité d'actifs majeurs.

Ce marché comprend la maintenance, le diagnostic, la réparation, la révision générale, la remise à neuf et le remplacement de pièces de moteur pour les engins de construction. Il couvre les motorisations diesel, essence et hybrides des engins de terrassement, de construction routière, de manutention, de béton et des équipements connexes. Il inclut également les services sur site et en atelier assurés par des centres agréés par les équipementiers, des réseaux de concessionnaires, des prestataires indépendants et des équipes de maintenance de flottes. Il exclut la vente initiale d'engins de construction ainsi que les services autonomes sans lien avec le moteur ou son système de contrôle des émissions.

Le marché était évalué à 11,4 milliards de dollars (USD) en 2025. Une contraction modérée de 1,14 % en 2024 a reflété les pressions macroéconomiques et la normalisation des chaînes d'approvisionnement après la pandémie, tandis que la croissance reprend en 2026, avec une hausse de 1,71 %. La croissance devrait s'accélérer à partir de 2028, sous l'effet combiné de l'activité dans les infrastructures, du vieillissement des flottes, de l'utilisation des flottes de location et de l'allongement des intervalles d'entretien liés aux émissions. La Banque mondiale estime que les besoins mondiaux d'investissement dans les infrastructures dépasseront 94 000 milliards de dollars (USD) d'ici 2040, ce qui soutient la base sous-jacente d'utilisation des équipements. ^{[1]World Bank, "Infrastructure Development Resources," worldbank.org}

Principaux facteurs de croissance

Expansion de la flotte mondiale d'engins de construction

Le parc d’équipements installés constitue la base de demande la plus large du marché. Les engins de construction fonctionnent sous des charges variables, dans des conditions abrasives et selon des cycles d’utilisation prolongés qui accélèrent l’usure des circuits d’alimentation en carburant, des circuits de refroidissement, des turbocompresseurs et des composants de la distribution. L’Association of Equipment Manufacturers souligne l’expansion continue du parc mondial d’engins de construction, parallèlement aux investissements dans les infrastructures. ^{[2]Association of Equipment Manufacturers, "Construction Equipment Industry Resources," aem.org} Chaque nouvel équipement crée à terme un besoin récurrent d’entretien, mais le taux d’utilisation détermine le calendrier et la valeur de cette demande. Les parcs affectés à la construction routière, au soutien des activités minières et aux travaux de terrassement lourd génèrent les besoins de maintenance les plus concentrés, car les arrêts peuvent retarder l’ensemble des activités d’un projet.

Investissements dans les infrastructures et les travaux publics

Les investissements publics dans les infrastructures accroissent à la fois le volume des parcs et l’intensité d’utilisation. Les routes, les ponts, les réseaux de transport collectif, les aéroports, les barrages et les installations énergétiques maintiennent les machines en activité pendant de plus longues périodes, ce qui raccourcit les intervalles de maintenance. Il en résulte directement une hausse de la fréquence des besoins en pièces et en main-d’œuvre. L’évolution la plus importante tient au fait que les entrepreneurs considèrent de plus en plus la disponibilité des moteurs comme un levier de maîtrise de l’exécution des projets, et non plus simplement comme un indicateur de gestion du parc. Les prestataires capables de planifier les interventions en fonction du calendrier des chantiers deviennent ainsi plus attractifs.

Moteurs diesel avancés conformes aux normes d’émissions

Les réglementations sur les émissions renforcent le recours à des services spécialisés. Les exigences EPA Tier 4 Final et les normes Stage V comparables ont accru l’importance de la maintenance des filtres à particules diesel (DPF), des systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) et de la recirculation des gaz d’échappement (EGR) dans les parcs diesel modernes. ^{[3]U.S. Environmental Protection Agency, "Nonroad Engines, Equipment, and Vehicles," epa.gov} Ces systèmes nécessitent des opérations de diagnostic et d’étalonnage que les ateliers de réparation indépendants ne sont pas toujours équipés pour réaliser. Les réseaux de service agréés bénéficient d’un avantage lorsque les équipements sont encore sous garantie ou que les exploitants doivent disposer d’une conformité documentée. Cet effet dépasse le seul domaine des émissions, car une même intervention peut également inclure la maintenance préventive, les vérifications logicielles et le remplacement de pièces d’origine.

Principaux freins

Coûts élevés de révision et de pièces OEM

Les interventions majeures sur les moteurs sont coûteuses, car elles combinent une main-d’œuvre spécialisée, des composants haut de gamme, des opérations d’usinage et une immobilisation prolongée. Les petits entrepreneurs peuvent reporter les interventions non critiques ou choisir des pièces adaptables moins coûteuses et des ateliers indépendants. Cette réaction limite les revenus captés par les réseaux OEM, même lorsque le besoin technique demeure. Elle crée également une tension : un coût initial de réparation inférieur peut accroître le risque sur le cycle de vie si la qualité des composants ou les normes d’étalonnage sont insuffisantes.

Adoption des équipements électriques à batterie

Les équipements électriques à batterie constituent un frein à plus long terme pour la demande de services liés aux moteurs diesel. L’effet demeure limité par la prédominance du diesel dans les équipements lourds et par les exigences opérationnelles des applications à forte charge. Toutefois, l’adoption de solutions électriques dans les équipements compacts et urbains pourrait réduire à l’avenir le marché accessible des réparations conventionnelles de moteurs. Les prestataires qui développent des compétences dans les chaînes cinématiques hybrides, la sécurité haute tension et le diagnostic des systèmes de gestion des batteries seront mieux placés pour compenser cette évolution.

Analyse par segment du marché des services d'entretien des moteurs d'engins de construction

Par type de service

La révision générale et la reconstruction des moteurs représentaient 38,2 % des revenus du marché en 2025 et progresseront à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 6,9 % jusqu'en 2035. Cette catégorie couvre les travaux sur les culasses et la distribution, la reconstruction des blocs courts, le démontage complet, l'inspection, la remise en état et le remontage. Les moteurs diesel lourds nécessitent généralement une intervention majeure après 10 000 à 20 000 heures de fonctionnement, selon le cycle d'utilisation et l'historique de maintenance. Les parcs vieillissants construits entre 2010 et 2018 se rapprochent de ces seuils sur plusieurs marchés émergents. Les architectures Tier 4 Final et Stage V relèvent le niveau d'exigence technique et le coût des interventions portant sur l'injection à rampe commune, les turbocompresseurs et les systèmes de post-traitement.

La réparation et le diagnostic des moteurs représentaient 30,1 % du marché, tandis que la maintenance préventive en représentait 18,3 %. La réparation des défaillances mécaniques, le diagnostic électronique et des calculateurs (ECU), la réparation des systèmes d'alimentation et la réparation des turbocompresseurs ou des systèmes de post-traitement sont de plus en plus liés par les données numériques de diagnostic. Les services concernant l'huile, les filtres et les fluides, le remplacement des courroies et des flexibles, l'entretien du circuit de refroidissement et les mises au point périodiques conservent leur rôle de base des soins tout au long du cycle de vie. Le remplacement des pièces de moteur détenait 13,4 % du marché et fait face à la concurrence tarifaire la plus intense entre les options d'origine, du marché secondaire et remanufacturées. Les culasses, pompes à carburant, turbocompresseurs et blocs moteurs remanufacturés sont au cœur des arbitrages de maîtrise des coûts.

Par type d'équipement

Les équipements de terrassement et de construction routière dominaient le marché avec une part de 49,5 % en 2025, car les excavatrices, chargeuses, bulldozers, chargeuses-pelleteuses, tombereaux, niveleuses, compacteurs et rouleaux fonctionnent sous forte charge pendant de longues heures. Le besoin de services dépend davantage de l'intensité d'utilisation des équipements que du seul nombre de machines. Les excavatrices et les bulldozers génèrent une demande récurrente de maintenance des moteurs diesel sur les chantiers de génie civil et les missions de soutien minier. Les niveleuses et les compacteurs renforcent l'exposition aux projets routiers, pour lesquels les délais rendent particulièrement précieuse l'intervention sur site.

Les équipements de construction routière afficheront la croissance la plus rapide, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 7,4 % jusqu'en 2035. Les finisseurs, fraiseuses routières, rouleaux et niveleuses fonctionnent sous des contraintes thermiques et mécaniques soutenues, ce qui accroît la demande de services liés au refroidissement, au système d'alimentation et au post-traitement. Les équipements de manutention et de levage représentaient 14,1 %, tandis que les équipements pour béton détenaient 10,1 %. Les grues et les chariots télescopiques nécessitent des performances moteur fiables pour les opérations logistiques et de levage sur site. Les pompes à béton, les bétonnières portées et les centrales mobiles de malaxage restent très exigeantes en matière de services, car les besoins hydrauliques et les cycles d'utilisation variables exercent une pression continue sur les moteurs auxiliaires.

Par type de moteur

Les moteurs diesel détenaient une part de 94,1 % des revenus en 2025. Les configurations diesel turbocompressées, diesel atmosphériques et diesel à rampe commune bénéficient de caractéristiques de couple élevées et d'une infrastructure de réparation mature. La vaste base installée de moteurs diesel soutient la demande en interventions mécaniques traditionnelles ainsi qu'en services liés aux filtres DPF, aux systèmes SCR et aux systèmes EGR. Les besoins d'entretien de ces groupes motopropulseurs augmentent plutôt qu'ils ne diminuent à court terme, car les équipements de réduction des émissions ajoutent des composants, des intervalles de nettoyage et des procédures de diagnostic.

Les groupes motopropulseurs hybrides constituent la catégorie de moteurs affichant la croissance la plus rapide, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 7,2 %. Komatsu, Volvo et Hitachi sont associés à l'essor des équipements hybrides, en particulier dans les environnements de construction soumis à de fortes exigences en matière d'émissions. ^{[4]Komatsu Ltd., "Komatsu CARE and KOMTRAX Services," komatsu.com} Les équipes de maintenance devront maîtriser les moteurs électriques, les systèmes haute tension et les systèmes de gestion de batterie, en complément des interventions classiques sur les moteurs. Les moteurs à essence restent pertinents pour certaines applications d'équipement limitées, mais ils ne déterminent pas la principale trajectoire des revenus du marché.

Par puissance du moteur

La plage de 100–300 HP détenait une part de 43,3 % et progressera à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 7 % jusqu'en 2035. Les excavatrices de taille moyenne, les chargeuses sur pneus, les niveleuses et les tractopelles occupent cette plage, qui correspond à la plus grande partie du parc mondial d'engins de construction. Ces machines sont couramment utilisées dans les infrastructures, la construction commerciale et les travaux municipaux. Leurs volumes d'entretien bénéficient à la fois de l'importance du parc et de la sophistication croissante des systèmes de contrôle des émissions.

Le segment de 300–500 HP détenait une part de 24,9 % et concerne les grandes excavatrices, les chargeuses sur pneus lourdes et les niveleuses utilisées dans les carrières, les grands travaux de terrassement et le soutien aux activités minières. Les équipements de plus de 500 HP représentaient 14 % ; chaque intervention d'entretien est coûteuse, mais le parc est plus réduit et les intervalles entre révisions sont plus longs. Les équipements de moins de 100 HP constituent une base de services plus restreinte, mais néanmoins pertinente, dans le domaine des machines compactes. Les segments de forte puissance privilégient les centres des OEM et les concessionnaires spécialisés, car l'outillage avancé, les capacités d'essai des moteurs et l'accès aux composants sont essentiels.

Par mode de prestation des services

Les services sur site représentaient 61,8 % des revenus du marché en 2025 et progresseront à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 6,2 %. Les ateliers mobiles peuvent effectuer la maintenance courante, les diagnostics, les interventions sur les systèmes d'alimentation en carburant et certaines réparations sans déplacer les équipements des sites opérationnels. Ce modèle est particulièrement important lorsque le transport des équipements risquerait de retarder un projet routier, un barrage, une exploitation minière ou une infrastructure isolée. Les diagnostics connectés par satellite, les véhicules d'intervention approvisionnés en pièces et les techniciens mobiles qualifiés permettent aux prestataires de services de conjuguer rapidité et disponibilité des pièces.

Les services hors site conservaient une part de 38,2 %, car les réfections importantes nécessitent un usinage de précision, des bancs d'essai pour moteurs, des équipements de levage et des conditions d'assemblage contrôlées. Les réfections de blocs courts et les révisions complètes ne peuvent pas être reproduites efficacement dans tous les environnements d'intervention sur site. La répartition entre les modes de prestation se maintiendra jusqu'en 2035 : les équipes sur site prendront en charge les interventions courantes et urgentes, tandis que les ateliers conserveront les travaux de remise en état à forte complexité.

Par prestataire de services

Les centres de services agréés par les OEM arrivaient en tête avec une part de 34,7 % en 2025. Leur avantage repose sur des techniciens certifiés, l'accès aux pièces d'origine, des outils de diagnostic propriétaires et des procédures conformes aux exigences de garantie. Le réseau de concessionnaires de Caterpillar et ses programmes de remanufacturation illustrent comment les équipements, les pièces, la télématique et les services de réfection peuvent être intégrés dans une offre couvrant l'ensemble du cycle de vie. ^{[5]Caterpillar Inc., "Cat Product Link and Aftermarket Services," caterpillar.com} Les réseaux de concessionnaires étendent ce modèle grâce à une couverture régionale et à des relations locales avec les clients.

Les prestataires de services indépendants progresseront à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 7 %. Leur avantage repose sur des prix compétitifs, leur flexibilité et leur réactivité dans les zones où la densité des équipementiers est faible. Les équipes internes chargées des flottes restent importantes pour les grands entrepreneurs, les exploitants miniers et les sociétés de location disposant d'une taille suffisante pour justifier des capacités en interne. Le marché ne devrait pas devenir un canal exclusivement contrôlé par les équipementiers, car les clients continuent d'arbitrer entre la garantie technique, le coût des réparations et le délai d'intervention.

Par utilisateur final

Les entrepreneurs du secteur de la construction représentaient 45,3 % du chiffre d'affaires en 2025 et progresseront à un CAGR de 6,1 %. Les entrepreneurs généraux, les entrepreneurs spécialisés et les sous-traitants recourent aux services d'entretien des moteurs pour préserver la disponibilité des équipements sur des projets soumis à des délais stricts. Les sociétés minières détenaient une part de 20,4 % et constitueront le groupe d'utilisateurs finaux affichant la croissance la plus rapide, avec un CAGR de 7,1 %. Les grands camions de transport, les excavatrices et les équipements de soutien fonctionnent dans des conditions difficiles, ce qui génère une forte demande de services d'entretien. L'essor des activités liées aux minéraux critiques accroît également les besoins en machines minières et en capacités de maintenance.

Les sociétés de location d'équipements représentaient 15,6 % et appliquent des procédures d'entretien rigoureuses afin de maximiser la disponibilité des équipements tout au long des cycles de location. Les développeurs d'infrastructures ainsi que les utilisateurs publics ou relevant du secteur public génèrent une demande par l'intermédiaire de leurs portefeuilles de projets et de leurs flottes destinées aux travaux publics. Le lien entre les segments est clair : les exploitants de flottes de location et les entrepreneurs accordent de l'importance aux services mobiles, car ceux-ci protègent la disponibilité des équipements, tandis que les sociétés minières ont besoin à la fois d'interventions mobiles et de capacités de révision de niveau atelier.

Analyse régionale du marché des services d'entretien des moteurs d'engins de construction

Amérique du Nord

L'Amérique du Nord représentait 30,4 % du chiffre d'affaires mondial, soit 3,5 milliards de dollars (USD), en 2025 et progressera à un CAGR de 6,1 %. Les États-Unis ont contribué à hauteur d'environ 3 milliards de dollars (USD), grâce à une couverture organisée par les concessionnaires, aux cycles de renouvellement des flottes et à une culture mature de la maintenance. Les normes EPA Tier 4 Final renforcent l'importance d'un entretien documenté pour les moteurs diesel perfectionnés et les systèmes de post-traitement. Le Canada a atteint 470 millions de dollars (USD) et progressera à un CAGR de 7,6 %, soutenu par les travaux miniers et énergétiques réalisés dans des zones isolées. Finning International et Toromont Industries disposent de positions pertinentes dans le réseau de concessionnaires de ce marché. La contrainte régionale tient au coût de la main-d'œuvre et des pièces, ce qui stimule la demande de remanufacturation et de services sur site.

Europe

L'Europe représentait 23,1 % du chiffre d'affaires mondial, soit 2,6 milliards de dollars (USD), en 2025 et progressera à un CAGR de 5,4 %. L'Allemagne dominait avec 888 millions de dollars (USD), grâce à sa base industrielle, à son activité de construction et à ses réseaux de services structurés. Les exigences européennes Stage V accroissent la demande de services d'entretien des systèmes DPF, SCR et EGR en Allemagne, au Royaume-Uni, en France, en Italie, en Espagne, en Belgique, aux Pays-Bas, en Suède et sur d'autres marchés d'équipements. L'orientation de Volvo Penta vers les services Stage V et le modèle de maintenance préventive de Komatsu répondent à la demande régionale portée par les exigences de conformité. La maturité des flottes limite la croissance des volumes, mais favorise les revenus issus des services préventifs et des systèmes d'émissions haut de gamme.

Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique détenait une part de 36,8 %, soit 4,2 milliards de dollars (USD), et progressera selon un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 6,5 %. La Chine a atteint environ 2,7 milliards de dollars (USD) en 2025 grâce à l’importance de son parc d’équipements et à l’activité liée aux infrastructures. L’Inde est le marché national affichant la croissance la plus rapide dans la région, soutenu par un programme national d’infrastructures dépassant 1,4 billion de dollars (USD) jusqu’en 2025. Le Japon, la Corée du Sud, l’Australie, Singapour, le Viêt Nam, l’Indonésie et la Thaïlande présentent des combinaisons différentes en matière de maturité du parc, de réglementation, d’exposition au secteur minier et de demande liée au développement urbain. Les normes China IV et Bharat CEV Stage V renforcent le contenu technique des services pour moteurs diesel. L’expansion du programme CARE de Komatsu pour les composants d’excavatrices hybrides au Japon, en Australie et sur certains marchés européens illustre le chevauchement croissant entre la transition des groupes motopropulseurs et les capacités du marché secondaire.

Amérique latine

L’Amérique latine est dominée par le Brésil, qui a représenté 223,7 millions de dollars (USD) en 2025, suivi du Mexique et de l’Argentine. L’activité liée aux infrastructures au Brésil soutient la demande de services pour les engins de terrassement, les équipements de construction routière et les applications minières. Le Mexique apporte une demande transfrontalière dans les secteurs industriel et de la construction, tandis que l’Argentine reste davantage sensible aux conditions macroéconomiques. Les prestataires indépendants et les réseaux liés aux concessionnaires se livrent concurrence sur la couverture, l’accès aux pièces détachées et les délais d’intervention. La principale contrainte régionale réside dans l’inégale répartition des infrastructures de service en dehors des grands corridors industriels.

Moyen-Orient et Afrique

Le Moyen-Orient et l’Afrique comprennent des pôles de forte croissance aux Émirats arabes unis, en Arabie saoudite et en Afrique du Sud. Les Émirats arabes unis ont atteint 129,4 millions de dollars (USD) en 2025, tandis que le portefeuille de projets de construction de la Vision 2030 de l’Arabie saoudite soutient une utilisation intensive des parcs d’équipements diesel. L’activité minière et infrastructurelle de l’Afrique du Sud entretient la demande d’expertise sur les moteurs de forte puissance. Al-Bahar Group, Mantrac Group, Mikas Middle East FZE et les réseaux régionaux de concessionnaires répondent aux besoins d’un marché où les sites isolés favorisent les services mobiles. La contrainte tient au coût du maintien de stocks étendus de pièces détachées et de techniciens certifiés sur des projets dispersés.

Part du marché des services de moteurs d'engins de construction et paysage concurrentiel

Le marché est modérément consolidé. Caterpillar dominait avec une part estimée à 22,8 % en 2025, tandis que Caterpillar, Cummins, Komatsu, Volvo Penta et John Deere Power Systems détenaient collectivement 57,9 % du marché. Les 42,1 % restants se répartissent entre les concessionnaires régionaux, les prestataires indépendants, les spécialistes du reconditionnement et les sociétés de services émergentes. Cette structure de concentration laisse une place aux concurrents locaux, mais les outils de diagnostic propriétaires, l’accès aux pièces détachées, la certification des techniciens et la couverture du réseau constituent des barrières significatives dans le domaine avancé des moteurs.

Caterpillar regroupe son réseau mondial de concessionnaires, Cat Product Link, Cat Reman et ses offres Cat Certified Rebuild au sein d'un modèle intégré couvrant l'ensemble du cycle de vie. Cummins intervient à la fois en tant que fabricant de moteurs et opérateur de réseau de services, avec une solide expertise de la maintenance liée aux émissions. Komatsu associe la télématique KOMTRAX au programme de maintenance préventive Komatsu CARE. Volvo Penta et John Deere Power Systems se livrent concurrence grâce à des offres de services intégrées aux écosystèmes d'équipements et à un accès aux outils de diagnostic. Deutz, Hitachi Construction Machinery, Jasper Engines, Liebherr Components et SANY Group élargissent la base mondiale des acteurs dans les domaines des moteurs, de la remanufacturation, des équipements et des réseaux de services régionaux.

Les spécialistes régionaux revêtent une importance stratégique et ne sont pas des acteurs secondaires. Al-Bahar Group dessert le Moyen-Orient en tant que concessionnaire Caterpillar. Bergerat Monnoyeur opère en France et en Afrique de l'Ouest. Finning International est présent sur les marchés des Amériques et du Royaume-Uni, tandis que Toromont Industries couvre le Canada. Mantrac Group couvre les marchés africains et moyen-orientaux, et Trakindo Utama dessert l'Indonésie. ICPS Engineering et Gainwell Commosales renforcent la couverture du marché indien. Mikas Middle East FZE et Thiess Asset Services se livrent concurrence grâce à des services spécialisés réactifs sur les marchés miniers du Moyen-Orient et de l'Asie-Pacifique.

La stratégie concurrentielle repose sur trois atouts interconnectés : l'accès au parc installé, les capacités de diagnostic et la réactivité des interventions sur le terrain. La relation de service commence par la surveillance ou la maintenance courante, puis s'étend au remplacement des pièces, à la révision générale et à la remanufacturation. Cette structure favorise les réseaux capables de rendre un point de contact unique commercialement pertinent tout au long du cycle de vie des équipements. Les prestataires indépendants continueront de gagner des parts de marché lorsqu'ils respecteront les normes techniques et proposeront des interventions plus rapides ou moins coûteuses.

Évolutions récentes du secteur

Mai 2026 : Caterpillar a étendu Cat Certified Rebuild afin d'inclure les composants des systèmes d'émissions Tier 4 dans l'ensemble de son réseau mondial de concessionnaires. Cette initiative élargit les possibilités de remanufacturation pour les flottes confrontées à des coûts élevés de remise en état des systèmes DPF, SCR et EGR.

Mars 2026 : Cummins a lancé une version améliorée de la plateforme de diagnostic Cummins Guidanz, dotée d'une prédiction des défaillances fondée sur l'IA et d'un accès à distance élargi pour les flottes d'équipements de construction. Cette évolution accroît la valeur concurrentielle du diagnostic à distance et de la planification des interventions.

Janvier 2026 : Komatsu a étendu la couverture de CARE aux composants de la chaîne cinématique des excavatrices hybrides au Japon, en Australie et sur certains marchés européens. Le programme associe l'adoption des technologies hybrides à des capacités de maintenance spécialisées.

Novembre 2025 : Finning International a acquis un prestataire de services indépendant régional au Chili. Cette acquisition élargit la couverture des services destinés aux équipements miniers et aux infrastructures en Amérique du Sud.