Marché du titane destiné à l’aérospatiale Taille et part 2026-2035

Taille du marché du titane pour l’aéronautique

Le marché mondial du titane pour l’aéronautique était évalué à 3,1 milliards de dollars en 2025 et devrait progresser de 3,4 milliards de dollars en 2026 à 7,2 milliards de dollars d’ici 2035, à un taux de croissance annuel composé (CAGR) d’environ 8,6 % entre 2026 et 2035.

Le marché couvre les produits métallurgiques en titane et en alliages de titane qualifiés pour l’aéronautique, utilisés dans les avions commerciaux, l’aviation de défense et les systèmes de lancement spatial. La demande se concentre sur les formes et les alliages qui doivent satisfaire à des exigences strictement contrôlées en matière de traçabilité, de procédés et de qualification propres à chaque pièce. Cette caractéristique distingue le titane pour l’aéronautique de la demande industrielle globale de titane : une capacité ne devient commercialement pertinente qu’après avoir été qualifiée pour un alliage, une forme de produit, une voie de transformation et une application données sur un aéronef ou un moteur.

Les structures aéronautiques associent de plus en plus le titane à des matériaux composites à base de fibres de carbone au niveau des interfaces sensibles à la corrosion. Boeing indique que le titane représente environ 15 % de la masse structurelle du 787 Dreamliner et décrit cet appareil comme composé à 50 % de matériaux composites en masse, ce qui renforce le rôle du titane lorsque la compatibilité galvanique et la durabilité structurelle limitent le choix des matériaux.^{[1]Boeing, 787 Dreamliner By Design, undated. boeing.com} La demande qui en résulte ne se limite pas aux panneaux de cellule ; elle s’étend aux éléments de fixation, aux interfaces, aux structures de moteurs, aux systèmes d’atterrissage et aux pièces forgées à forte valeur ajoutée.

La demande publique et militaire constitue un contrepoids important à la cyclicité des avions commerciaux. Le segment Gouvernement et défense devrait progresser à un taux d’environ 9,7 %, contre environ 8,1 % pour le segment Commercial, ce qui accroît la valeur des fournisseurs capables de répondre aux exigences de qualification des marchés civil et militaire. Pour les acheteurs, l’enjeu stratégique ne réside donc pas seulement dans la disponibilité du titane, mais dans l’accès à des formes, des alliages et des voies de transformation qualifiés sur des calendriers de production pluriannuels.

Définition et portée du marché

Le marché comprend les produits en titane et en alliages de titane destinés aux applications aéronautiques, notamment les pièces forgées ; les plaques ; les tôles et bandes ; les barres et billettes ; les tubes et profilés extrudés ; ainsi que d’autres formes spéciales. La couverture des alliages comprend le titane commercialement pur (CP) ; les nuances alpha et quasi-alpha ; les alliages alpha-bêta ; les alliages bêta et bêta métastables ; ainsi que les aluminures de titane. Les applications comprennent les composants de moteurs aéronautiques, les structures de cellule, les éléments de fixation, les ressorts et les systèmes hydrauliques, ainsi que les équipements spatiaux et de lancement. La couverture des utilisations finales comprend les marchés Commercial et Gouvernement et défense en Amérique du Nord, en Europe, en Asie-Pacifique, en Amérique latine, ainsi qu’au Moyen-Orient et en Afrique. Les valeurs sont exprimées en millions de dollars (USD), l’année 2025 constituant l’année de référence et la période 2026–2035 la période de prévision.

Principaux moteurs

Hausse des cadences mondiales de production aéronautique

La production d'aéronefs commerciaux stimule la demande dans les segments des plaques, tôles, billettes et pièces forgées, mais l'effet est particulièrement marqué pour les formes de matériaux qualifiées utilisées dans les ensembles moteurs et structuraux. Howmet Aerospace a fait état d'un chiffre d'affaires de 7,4 milliards de dollars (USD) en 2024, en hausse de 12 % sur un an ; le chiffre d'affaires de la division aérospatiale commerciale a progressé de 20 %, tandis que celui de la division aérospatiale de défense a augmenté de 16 %.^{[2]Howmet Aerospace, 2024 Annual Report and Form 10-K. howmet.com} Ces résultats opérationnels indiquent que l'activité des programmes aéronautiques se traduit déjà par une demande de composants et de matériaux aérospatiaux à forte valeur ajoutée, plutôt que de rester une simple perspective liée aux carnets de commandes.

Rapport résistance-poids supérieur du titane

Le titane conserve un rôle spécifique dans les interfaces entre les structures composites et métalliques. Sur le Boeing 787, son utilisation aux côtés d'une cellule composée à 50 % de matériaux composites reflète les exigences de résistance à la corrosion et de compatibilité qui apparaissent lorsque des composites en fibre de carbone sont intégrés à des structures métalliques. Ce profil d'application soutient la demande pour une large gamme de produits en titane qualifiés, notamment les fixations structurales, les éléments de fixation et les composants usinés, plutôt que pour les seules grandes pièces de cellule.

Croissance des programmes d'aviation de défense

Les plateformes de défense accroissent la demande de matériaux bénéficiant d'une documentation qualité établie, de propriétés mécaniques constantes et d'un historique de qualification pour une longue durée de vie. L'activité contractuelle communiquée F-35-related par Howmet et ses vastes capacités dans les composants de moteurs aérospatiaux illustrent l'ampleur des chaînes d'approvisionnement de la défense à forte intensité de titane. Les achats de défense offrent également une meilleure visibilité de la demande, car les besoins de production, de maintien en condition opérationnelle et de réparation peuvent se prolonger bien au-delà du cycle initial de fabrication d'un aéronef.

Adoption de la fabrication additive pour les pièces complexes

La fabrication additive prend une importance commerciale dans les cas où la consolidation des pièces, la réduction des délais ou la modification de la géométrie justifient les exigences de qualification. Liebherr-Aerospace a obtenu l'approbation de l'EASA et d'Airbus pour la production en série d'un arbre flexible en titane fabriqué par fusion sur lit de poudre laser, qui regroupe sept pièces produites traditionnellement en un seul composant.^{[3]Liebherr-Aerospace, Additive Manufacturing - Flex Shaft Receives EASA Approval for Series Production. liebherr.com} Norsk Titanium a également commencé la production en série d'un composant en titane fabriqué par dépôt d'énergie dirigée pour Airbus après avoir conclu un accord d'approvisionnement avec Airbus Aerostructures. Ces programmes réorientent une partie de la demande vers la poudre et les produits d'apport de forme quasi définitive, tout en réduisant les déchets d'usinage et la complexité de l'assemblage.

Expansion des missions d'exploration spatiale

Les systèmes de lancement réutilisables génèrent une demande de titane à la fois pour la production et pour les exigences liées aux vols répétés. SpaceX présente les grilles de contrôle en titane comme une caractéristique du Falcon 9, tandis que sa documentation relative aux charges utiles de Falcon décrit une architecture de réutilisation mature pour la famille de lanceurs. L'utilité du titane dans les équipements réutilisables soumis à de fortes charges et à des contraintes thermiques élevées, ainsi que dans les systèmes de gestion de la pression, fait de l'espace et du lancement un moteur de demande distinct par rapport à la production conventionnelle d'aéronefs civils.

Principaux freins

Volatilité de la chaîne d'approvisionnement et concentration géographique

La diversification de l'approvisionnement en titane est limitée par la concentration de la production en amont et par le nombre restreint de sources qualifiées pour les applications aéronautiques. AeroTime indique que la Chine représentait 63 % de la production d'éponge de titane et la Russie 11 %, tandis que leurs parts respectives de la production de produits semi-finis s'élevaient à 66 % et 10 %. Ces chiffres sont importants, car les acheteurs du secteur aéronautique exigent une filière de matériaux validée, et non un simple accès à des matières premières en titane.

La perturbation consécutive à l'invasion de l'Ukraine par la Russie a mis en évidence cette distinction. Boeing a suspendu ses achats de titane russe, tandis que les constructeurs aéronautiques occidentaux ont intensifié leurs efforts pour trouver d'autres sources d'approvisionnement. Les investissements dans les capacités et les nouveaux accords d'approvisionnement peuvent réduire l'exposition, mais ils n'éliminent pas le délai nécessaire pour établir la répétabilité des procédés, les dossiers d'essais et l'approbation propre à chaque programme.

Exigences strictes de certification aéronautique

La qualification constitue un obstacle tant pour les nouveaux fournisseurs que pour l'innovation des procédés. Safran a indiqué que la qualification d'une nouvelle source de titane pouvait prendre de deux à trois ans, selon la complexité du composant. Cet intervalle limite la vitesse à laquelle les OEM peuvent réagir aux perturbations géopolitiques, en particulier pour les pièces forgées critiques, les billettes, les plaques et les produits destinés aux moteurs.

La même contrainte s'applique à la fabrication additive. Les approbations d'Airbus et de l'EASA pour l'arbre flexible en titane de Liebherr démontrent que la production en série est possible, mais seulement après l'acceptation du procédé, de l'état du matériau et des performances du composant pour l'application aéronautique visée. Pour les fournisseurs, la capacité de qualification constitue donc un actif commercial, au même titre que les capacités de fusion, de laminage, de forgeage et d'usinage.

Le profil de croissance du marché favorise par conséquent les fournisseurs capables d'associer des systèmes qualité aéronautiques documentés à des engagements clients à long terme. Les accords élargis d'ATI avec Airbus et Boeing montrent comment les OEM utilisent des contrats pluriannuels pour sécuriser l'approvisionnement en plaques, tôles, billettes et autres produits en titane qualifiés. Cette pratique améliore la visibilité de la demande pour les producteurs établis, tout en augmentant le seuil d'entrée pour les capacités supplémentaires qui ne disposent pas d'une qualification spécifique auprès des clients.

Analyse des segments du marché du titane aéronautique

Par forme physique

Les pièces forgées devraient rester le segment de forme physique le plus important et celui affichant la croissance la plus rapide, passant de 1 306 millions de dollars en 2025 à 3 372 millions de dollars d'ici 2035, à un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 9,9 %. Leur avantage tient à leur utilisation dans les composants de moteurs et de systèmes d'atterrissage soumis à la fatigue, pour lesquels l'historique de transformation et les performances mécaniques sont indissociables de la qualification. Le segment des plaques devrait progresser de 791 millions de dollars à 1 855 millions de dollars, soutenu par les applications structurelles et l'usinage des cellules. L'accord conclu par ATI avec Airbus en mai 2025 couvre spécifiquement les plaques, les tôles et les billettes en titane, reliant ces formes aux besoins de production prévus pour les appareils monocouloirs et gros-porteurs.^{[4]ATI Inc., ATI Signs Multi-Year Agreement with Airbus for Titanium Plate, Sheet and Billet. atimaterials.com}

Les tôles et feuillards devraient progresser, passant de 370 millions de dollars (USD) en 2025 à 789 millions de dollars (USD) d’ici 2035. Le site de Pageland d’ATI élargit la base d’approvisionnement disponible en tôles de titane pour l’aéronautique, notamment en matériaux de faible épaisseur, et complète l’accord d’approvisionnement plus large conclu par l’entreprise avec Boeing. Les barres et produits semi-finis devraient enregistrer une croissance plus modérée, passant de 446 millions de dollars (USD) à 831 millions de dollars (USD), car ils servent de matières premières en amont pour plusieurs voies de transformation en aval. Les tubes et profilés extrudés, qui devraient progresser de 141 millions de dollars (USD) à 201 millions de dollars (USD), restent spécialisés dans les systèmes hydrauliques, pneumatiques et résistants à la corrosion.

Par type d’alliage

Les alliages alpha-bêta devraient progresser de 1 726 millions de dollars (USD) en 2025 à 3 934 millions de dollars (USD) en 2035. Leur vaste base installée témoigne de l’applicabilité étendue de Ti-6Al-4V et de Ti-6Al-4V ELI dans les composants aéronautiques forgés, laminés et usinés. Les alliages alpha et quasi-alpha devraient passer de 669 millions de dollars (USD) à 1 365 millions de dollars (USD), tout en conservant leur importance dans les environnements à haute température et cryogéniques.

Les catégories d’alliages à plus forte croissance témoignent d’une amélioration ciblée des spécifications plutôt que d’une substitution généralisée. Les alliages bêta et bêta métastables devraient progresser d’environ 471 millions de dollars (USD) à environ 1 113 millions de dollars (USD), soutenus par les applications exigeantes dans les structures et les systèmes d’atterrissage. Les aluminures de titane devraient passer de 64 millions de dollars (USD) à 155 millions de dollars (USD), compte tenu de leur potentiel dans les applications de turbines basse pression, où la réduction de poids peut justifier un traitement spécialisé.

Par application

Les applications liées aux moteurs aéronautiques devraient progresser de 1 525 millions de dollars (USD) en 2025 à 3 624 millions de dollars (USD) d’ici 2035, à un taux de croissance annuel composé (CAGR) d’environ 9,0 %. Cette catégorie regroupe les composants rotatifs, les structures statiques, les nacelles et les inverseurs de poussée, qui nécessitent ensemble un éventail de produits semi-finis haut de gamme, de pièces forgées, de tôles et de formes spéciales. La présence déclarée de Howmet dans les composants moteurs et la croissance de l’aéronautique commerciale soulignent le lien entre l’activité de production des moteurs et la demande de produits de transformation du titane qualifiés.

La demande liée aux cellules d’aéronefs devrait progresser de 1 079 millions de dollars (USD) à 2 317 millions de dollars (USD). Sa croissance est façonnée par les structures primaires, les interfaces entre matériaux composites et métaux, ainsi que les composants des systèmes d’atterrissage. Les fixations, ressorts et systèmes hydrauliques devraient passer de 207 millions de dollars (USD) à 377 millions de dollars (USD), en raison des besoins récurrents sur les différentes plateformes aéronautiques. Le segment spatial et lanceurs devrait progresser de 330 millions de dollars (USD) à 872 millions de dollars (USD), à un taux de croissance annuel composé (CAGR) d’environ 10,2 %, à mesure que les configurations de lanceurs réutilisables et la production liée aux satellites élargissent l’ensemble des systèmes à forte intensité de titane accessibles au marché.

Par utilisation finale

L’aéronautique commerciale reste la principale catégorie d’utilisation finale et devrait progresser de 2 170 millions de dollars (USD) en 2025 à 4 745 millions de dollars (USD) en 2035. Le segment gouvernemental et de la défense devrait croître plus rapidement, passant de 971 millions de dollars (USD) à 2 445 millions de dollars (USD), à un taux de croissance annuel composé (CAGR) d’environ 9,7 %. Cette trajectoire plus dynamique dans la défense favorise les fournisseurs capables de répondre aux exigences plus strictes en matière de traçabilité, de performances des matériaux et de durée des programmes associées aux applications de l’aéronautique militaire et des lanceurs.

Le segment Espace et lancement, qui devrait passer de 330 millions de dollars à 872 millions de dollars, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d’environ 10,2 %, constitue le canal de diversification le plus évident au-delà de l’aviation commerciale traditionnelle. Parallèlement, les alliages bêta et bêta métastables devraient progresser d’environ 471 millions de dollars à environ 1 113 millions de dollars, ce qui témoigne d’une demande accrue pour les alliages utilisés lorsque la résistance, la formabilité ou les conditions d’exploitation dépassent la plage pratique des matériaux alpha-bêta courants. Les fournisseurs disposant de capacités qualifiées dans les pièces forgées, les alliages avancés et les poudres destinées à la fabrication additive peuvent participer à plusieurs de ces pôles de croissance, tandis que les distributeurs restent importants pour les achats en petites quantités et les approvisionnements urgents.

Analyse régionale du marché du titane destiné à l’aérospatiale

Amérique du Nord

L’Amérique du Nord devrait progresser de 1 413 millions de dollars en 2025 à 3 228 millions de dollars d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d’environ 8,6 %. Les États-Unis représentent 1 062 millions de dollars, soit 76,3 %, de la demande régionale en 2025, tandis que le Canada en représente 351 millions de dollars. La région réunit d’importants programmes d’aéronefs civils, de défense et de lancement, ainsi que des producteurs établis de titane destiné à l’aérospatiale et des capacités de transformation.

Les accords d’approvisionnement d’ATI avec Airbus et Boeing, associés aux investissements dans les tôles de titane et à l’augmentation de la capacité de fusion, renforcent la position de l’Amérique du Nord en tant que centre d’approvisionnement en matériaux qualifiés. IperionX a reçu du Département américain de la Défense une attribution pouvant atteindre 47,1 millions de dollars afin de développer une chaîne d’approvisionnement nationale en titane, ce qui montre que la sécurité des approvisionnements est devenue une priorité des marchés publics autant qu’un enjeu d’approvisionnement privé.^{[5]IperionX, IperionX Awarded $47.1M by the U.S. DoD to Secure U.S. Titanium Supply Chains. iperionx.com} L’investissement de TIMET dans son site de Ravenswood contribue également aux efforts de la région pour renforcer la fusion nationale et la production de titane de qualité aérospatiale.^{[6]AMG Critical Materials N.V., AMG Is a Proud Partner of PCC's TIMET Operation in Ravenswood, West Virginia, Serving the Aerospace Industry. amg-nv.com}

Europe

L’Europe devrait progresser de 858 millions de dollars en 2025 à 1 798 millions de dollars d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d’environ 7,7 %. La France représente 247 millions de dollars de la demande régionale, suivie par l’Allemagne avec 208 millions de dollars et le Royaume-Uni avec 158 millions de dollars. La réponse de la chaîne d’approvisionnement régionale met l’accent sur le forgeage, le recyclage et les voies alternatives de matériaux qualifiés, à mesure que les fabricants de produits aérospatiaux réduisent leur dépendance aux approvisionnements russes.

Aubert & Duval a obtenu un financement pour une nouvelle presse de forgeage à Pamiers, en France, destinée à accroître la capacité de production de pièces forgées en titane pour l’aérospatiale et la défense. Cet investissement revêt une importance stratégique, car les grandes pièces forgées nécessitent des équipements spécialisés, des historiques de production qualifiés et une coordination étroite avec les clients. Le taux de croissance de l’Europe est inférieur à celui de l’Asie-Pacifique, mais les investissements régionaux visent à combler un déficit de capacité spécifique plutôt qu’à simplement accroître les volumes.

Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique devrait progresser de 662 millions de dollars en 2025 à 1 776 millions de dollars d'ici 2035, affichant le taux de croissance régional le plus rapide, avec un CAGR d'environ 10,4 %. La Chine représente 276 millions de dollars, soit 40 %, de la demande régionale en 2025 ; le Japon représente 207 millions de dollars, la Corée du Sud 104 millions de dollars et l'Inde 69 millions de dollars. L'ampleur du marché chinois est liée à la production nationale dans les secteurs de l'aérospatiale et de la défense, tandis que la position du Japon est renforcée par sa participation établie aux chaînes d'approvisionnement mondiales de l'aérospatiale.

La région présente des modèles stratégiques contrastés. La Chine associe une importante demande aérospatiale intérieure à une capacité de production de titane significative, tandis que les fournisseurs japonais et sud-coréens sont davantage intégrés aux réseaux multinationaux de production des OEM et des fabricants de rang 1. Cette distinction influe sur l'accessibilité du marché pour les fournisseurs occidentaux, car la croissance de la consommation régionale de titane ne se traduit pas nécessairement par une demande ouverte de produits importés qualifiés.

Amérique latine

L'Amérique latine devrait passer de 150 millions de dollars en 2025 à 288 millions de dollars d'ici 2035, avec un CAGR d'environ 6,7 %. Le Brésil représente 138 millions de dollars, soit 80 %, de la demande régionale, ce qui reflète sa base de construction aéronautique. Le Mexique représente 26 millions de dollars et bénéficie de son intégration aux chaînes d'approvisionnement nord-américaines de l'aérospatiale. La dépendance de la région à l'égard des produits en titane importés fait de la logistique, de la disponibilité des stocks et des capacités des distributeurs des facteurs importants pour les niveaux de service client.

Moyen-Orient et Afrique

Le marché du Moyen-Orient et de l'Afrique devrait progresser de 63 millions de dollars en 2025 à 101 millions de dollars d'ici 2035, avec un CAGR d'environ 5,5 %. L'Arabie saoudite représente 28 millions de dollars de la demande en 2025, suivie des Émirats arabes unis avec 21 millions de dollars et de l'Afrique du Sud avec 14 millions de dollars. À court terme, le marché régional repose principalement sur la maintenance aéronautique et l'émergence d'activités aérospatiales et industrielles, plutôt que sur une large base nationale de capacités de transformation du titane.

La réponse de l'Europe vise davantage à combler des lacunes précises en matière de transformation et de forgeage. Le financement de Pamiers montre que la résilience régionale dépend de l'accès à d'importantes capacités de forgeage qualifiées, et pas seulement de sources alternatives de matières premières. Pour les producteurs de titane, l'opportunité commerciale diffère selon les régions : l'Amérique du Nord favorise les capacités nationales qualifiées, l'Europe accorde de l'importance à la diversification de l'approvisionnement et aux capacités avancées de transformation, tandis que l'Asie-Pacifique exige une approche différenciée des programmes nationaux et des chaînes d'approvisionnement aérospatiales intégrées à l'échelle mondiale.

Part du marché du titane pour l'aérospatiale et paysage concurrentiel

Le marché est concentré entre des producteurs disposant de qualifications établies dans l'aérospatiale, d'une large gamme de formes de produits et de relations avec les clients. ATI détenait 26,7 % du marché en 2025, suivi de PJSC VSMPO-AVISMA Corporation avec 20,0 %, de TIMET avec 17,0 %, de Howmet Aerospace avec 9,5 % et de Kobe Steel avec 5,2 %. Les 21,6 % restants sont répartis entre des producteurs spécialisés, des transformateurs et des distributeurs.

La position concurrentielle d'ATI est renforcée par sa capacité à fournir des plaques, des tôles, des billettes et d'autres produits en titane dans le cadre d'accords à long terme avec des fabricants d'avions commerciaux.

Son accord avec Airbus couvre les plaques, les tôles et les billettes, tandis que son accord élargi avec Boeing inclut les produits longs et les produits laminés plats pour l’ensemble des programmes d’avions commerciaux de Boeing. La valeur stratégique de ces accords réside dans leur lien entre la visibilité de la demande des équipementiers (OEM) et la capacité de production qualifiée.

VSMPO-AVISMA demeure un acteur important du marché, mais les perturbations géopolitiques ont modifié sa position au sein des chaînes d’approvisionnement de l’aérospatiale occidentale. Le désengagement vis-à-vis des approvisionnements russes a accru l’importance des autres sources qualifiées et renforcé la valeur des nouvelles capacités capables de mener à bien les cycles d’homologation propres à chaque client.^{[7]AeroTime, Global Titanium Supply Squeeze: Who Controls the Market. aerotime.aero}

TIMET reste un producteur majeur, l’investissement de Ravenswood étant destiné à la fusion de titane de qualité aéronautique et au renforcement de la résilience de la chaîne d’approvisionnement. Howmet Aerospace est présente dans les composants aéronautiques liés au titane, les pièces forgées, les pièces moulées et les systèmes de fixation ; ses résultats opérationnels de 2024 reflètent la vigueur persistante de la demande dans l’aéronautique commerciale et militaire. Kobe Steel constitue une source japonaise importante au sein de la base d’approvisionnement élargie de la région Asie-Pacifique.

Plymouth Tube Company USA et Carpenter Technology Corporation répondent à des besoins spécialisés en Amérique du Nord, notamment lorsque la fabrication de tubes, de barres et de billettes ainsi que le traitement d’alliages avancés sont nécessaires. Shaanxi Dongyu Titanium Industry Co. Ltd. et Nippon Steel Corporation sont présentes sur les marchés de la région Asie-Pacifique. Aubert & Duval, Supra Alloys et AEM Metal contribuent à l’approvisionnement européen en titane destiné à l’aérospatiale grâce à leurs activités de forgeage, de transformation et de distribution. Dynamic Metals Ltd., Acnis International et Gould Alloys répondent à des besoins de niche et urgents, pour lesquels les petites tailles de commande, la disponibilité des alliages et les services de traçabilité peuvent être déterminants sur le plan commercial.

Actualités récentes du secteur

Juillet 2025 – ATI a élargi son accord d’approvisionnement en titane à long terme avec Boeing

ATI a annoncé la prolongation et l’élargissement de son accord d’approvisionnement en titane avec Boeing, couvrant les produits longs et les produits laminés plats destinés aux programmes d’avions commerciaux de Boeing. L’accord lie le portefeuille de produits qualifiés d’ATI aux exigences d’approvisionnement multiprogrammes de Boeing.

Mai 2025 – ATI a signé un accord pluriannuel d’approvisionnement en titane avec Airbus

ATI a conclu un accord pluriannuel pour fournir des plaques, des tôles et des billettes de titane destinées à la production d’avions monocouloirs et gros-porteurs d’Airbus. ATI a déclaré que cet accord faisait plus que doubler le volume de ses approvisionnements antérieurs pour Airbus.

Février 2025 – IperionX a reçu une subvention du département de la Défense des États-Unis pour la chaîne d’approvisionnement en titane

IperionX a annoncé l’octroi d’une subvention pouvant atteindre 47,1 millions de dollars (USD) par le département de la Défense des États-Unis afin de soutenir en Virginie une chaîne d’approvisionnement nationale en titane, des minerais jusqu’au métal. Cette subvention témoigne de l’attention croissante des pouvoirs publics envers la résilience de l’approvisionnement en titane destiné à l’aéronautique et à la défense.

Juin 2024 – Liebherr-Aerospace a obtenu l’autorisation de produire en série un arbre flexible en titane fabriqué par fabrication additive

Liebherr-Aerospace a obtenu les autorisations de l’EASA et d’Airbus pour produire en série un arbre flexible en titane fabriqué par fusion laser sur lit de poudre, qui réunit sept composants conventionnels en une seule pièce. Cette autorisation montre que les pièces en titane fabriquées par fabrication additive peuvent passer du développement à la production aéronautique en série certifiée.

2024 – Norsk Titanium a commencé la production en série d’un composant fabriqué par dépôt d’énergie dirigée pour Airbus

Norsk Titanium a commencé la production d’une pièce en titane fabriquée par dépôt d’énergie dirigée pour Airbus dans le cadre d’un accord d’approvisionnement avec Airbus Aerostructures. Ce programme enrichit les éléments attestant de la viabilité industrielle de composants structurels en titane fabriqués par fabrication additive et qualifiés.