Mercado del titanio aeroespacial Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de titanio aeroespacial

El mercado mundial del titanio aeroespacial se valoró en 3,100 millones de USD en 2025 y se estima que crecerá de 3,400 millones de USD en 2026 a 7,200 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 8,6% entre 2026 y 2035.

El mercado abarca productos laminados de titanio y aleaciones de titanio con certificación aeroespacial utilizados en aeronaves comerciales, aviación de defensa y sistemas de lanzamiento espacial. La demanda se concentra en formas y aleaciones que deben cumplir requisitos estrictamente controlados de trazabilidad, procesos y certificación específica de cada pieza. Esto distingue al titanio aeroespacial de la demanda más amplia de titanio industrial: la capacidad solo adquiere relevancia comercial después de certificarse para una aleación, una forma de producto, una ruta de proceso y una aplicación concreta en una aeronave o un motor.

Las estructuras aeronáuticas combinan cada vez más titanio con materiales compuestos de fibra de carbono en interfaces sensibles a la corrosión. Boeing identifica el titanio como aproximadamente el 15% del peso estructural del 787 Dreamliner y describe la aeronave como compuesta en un 50% de su peso, lo que refuerza el papel del titanio allí donde la compatibilidad galvánica y la durabilidad estructural limitan la elección de materiales.^{[1]Boeing, 787 Dreamliner By Design, undated, boeing.com} La demanda resultante no se limita a los paneles del fuselaje; también se extiende a elementos de fijación, interfaces, estructuras de motores, sistemas de aterrizaje y piezas forjadas de alto valor.

La demanda gubernamental y de defensa proporciona un contrapeso importante a la ciclicidad de las aeronaves comerciales. Se prevé que el segmento de Gobierno y Defensa crezca aproximadamente un 9,7%, por delante del segmento Comercial, con un crecimiento aproximado del 8,1%, lo que aumenta el valor de los proveedores capaces de respaldar los regímenes de certificación tanto civil como militar. Por tanto, para los compradores, la cuestión estratégica no es simplemente la disponibilidad de titanio, sino el acceso a formas, aleaciones y rutas de transformación certificadas durante programas de producción plurianuales.

Definición y alcance del mercado

El mercado incluye productos de titanio y aleaciones de titanio suministrados para aplicaciones aeroespaciales en forma de piezas forjadas; placas; chapas y tiras; barras y tochos; tubos y extrusiones; y otras formas especiales. La cobertura de aleaciones incluye titanio comercialmente puro; grados alfa y casi alfa; aleaciones alfa-beta; aleaciones beta y beta metaestables; y aluminuros de titanio. Las aplicaciones incluyen componentes de motores aeronáuticos, estructuras de fuselaje, elementos de fijación, muelles y sistemas hidráulicos, así como equipos espaciales y de lanzamiento. La cobertura por uso final incluye los mercados Comercial y de Gobierno y Defensa en América del Norte, Europa, Asia-Pacífico, América Latina y Oriente Medio y África. Los valores se expresan en millones de USD, con 2025 como año base y 2026–2035 como período de previsión.

Factores clave

Aumento de las tasas de producción mundial de aeronaves

La producción de aeronaves comerciales incrementa la demanda de placas, chapas, tochos y piezas forjadas, pero el efecto es más pronunciado en los formatos de material cualificados utilizados en conjuntos de motores y estructuras. Howmet Aerospace registró unos ingresos de 7,400 millones de dólares en 2024, un 12 % más interanual; los ingresos del sector aeroespacial comercial aumentaron un 20 %, mientras que los del sector aeroespacial de defensa crecieron un 16 %.^{[2]Howmet Aerospace, 2024 Annual Report and Form 10-K, February 2025, howmet.com} Estos resultados operativos indican que la actividad de los programas aeronáuticos ya se está traduciendo en demanda de materiales y componentes aeroespaciales de alto valor, en lugar de limitarse a las expectativas de la cartera de pedidos.

Relación superior entre resistencia y peso del titanio

El titanio mantiene una función específica en las interfaces entre estructuras compuestas y metálicas. En el Boeing 787, su uso junto con un fuselaje compuesto en un 50 % refleja los requisitos de resistencia a la corrosión y compatibilidad que surgen cuando los materiales compuestos de fibra de carbono se integran con estructuras metálicas. Este perfil de aplicación respalda la demanda de una amplia gama de productos de titanio cualificados, incluidos elementos de fijación estructurales, componentes de unión y componentes mecanizados, en lugar de limitarse a piezas grandes del fuselaje.

Crecimiento de los programas de aviación de defensa

Las plataformas de defensa incrementan la demanda de materiales con documentación de calidad consolidada, uniformidad de las propiedades mecánicas y un historial de cualificación para una larga vida útil. La actividad contractual de F-35-related divulgada por Howmet y su amplia capacidad para fabricar componentes de motores aeroespaciales ilustran la magnitud de las cadenas de suministro de defensa intensivas en titanio. La contratación en el sector de defensa también amplía la visibilidad de la demanda, ya que las necesidades de producción, mantenimiento y reparación pueden persistir mucho después del ciclo inicial de fabricación de una aeronave.

Adopción de la fabricación aditiva para piezas complejas

La fabricación aditiva está adquiriendo relevancia comercial cuando la consolidación de piezas, la reducción de los plazos de entrega o los cambios geométricos justifican la carga de cualificación. Liebherr-Aerospace recibió la aprobación de EASA y de Airbus para la producción en serie de un eje flexible de titanio fabricado mediante fusión en lecho de polvo por láser, que consolida siete piezas producidas convencionalmente en un solo componente.^{[3]Liebherr-Aerospace, Additive Manufacturing - Flex Shaft Receives EASA Approval for Series Production, June 2024, liebherr.com} Norsk Titanium también inició la producción en serie de un componente de titanio fabricado mediante deposición de energía dirigida para Airbus, tras formalizar un acuerdo de suministro con Airbus Aerostructures. Estos programas desplazan parte de la demanda hacia el polvo y las materias primas de geometría casi final, al tiempo que reducen los residuos de mecanizado y la complejidad del ensamblaje.

Expansión de las misiones de exploración espacial

Los sistemas de lanzamiento reutilizables generan demanda de titanio tanto por las necesidades de producción como por los requisitos de vuelos repetidos. SpaceX identifica las aletas de rejilla de titanio como una característica del Falcon 9, mientras que su documentación sobre la carga útil del Falcon registra una arquitectura de reutilización consolidada para la familia de vehículos de lanzamiento. La utilidad del titanio en componentes reutilizables sometidos a cargas elevadas y a exigencias térmicas, así como en sistemas de gestión de la presión, convierte a Space & Launch en un flujo de demanda diferenciado respecto de la producción convencional de aeronaves civiles.

Principales restricciones

Volatilidad de la cadena de suministro y concentración geográfica

La diversificación del suministro de titanio está limitada por la concentración de la producción inicial y por el reducido número de fuentes cualificadas para aplicaciones aeroespaciales. AeroTime informa de que China representó el 63 % de la producción de esponja de titanio y Rusia, el 11 %, mientras que sus cuotas de producción de productos de transformación fueron del 66 % y el 10 %, respectivamente. Estas cifras son relevantes porque los compradores aeroespaciales necesitan una ruta de material validada, no únicamente acceso a materia prima de titanio.

La interrupción del suministro posterior a la invasión rusa de Ucrania puso de manifiesto esta distinción. Boeing suspendió las adquisiciones de titanio ruso, mientras que los fabricantes aeroespaciales occidentales intensificaron sus esfuerzos para encontrar fuentes alternativas. Las inversiones en capacidad y los nuevos acuerdos de suministro pueden reducir la exposición, pero no eliminan el tiempo necesario para establecer la repetibilidad del proceso, los registros de ensayos y la aprobación específica para cada programa.

Estrictez de los obstáculos de certificación aeroespacial

La cualificación actúa como una barrera tanto para los nuevos proveedores como para la innovación de procesos. Safran indicó que la cualificación de una nueva fuente de titanio puede tardar entre dos y tres años, en función de la complejidad del componente. Este intervalo limita la velocidad con la que los fabricantes de equipos originales (OEM) pueden responder a las disrupciones geopolíticas, especialmente en el caso de piezas forjadas críticas, palanquillas, placas y productos de calidad aeronáutica para motores.

La misma limitación se aplica a la fabricación aditiva. Las aprobaciones de Airbus y EASA para el eje flexible de titanio de Liebherr demuestran que la producción en serie es viable, pero solo después de que el proceso, el estado del material y el rendimiento del componente hayan sido aceptados para la aplicación aeroespacial prevista. Por tanto, para los proveedores, la capacidad de cualificación constituye un activo comercial, además de la capacidad de fundición, laminación, forja y mecanizado.

En consecuencia, el perfil de crecimiento del mercado favorece a los proveedores capaces de combinar sistemas de calidad aeroespacial documentados con compromisos a largo plazo por parte de los clientes. La ampliación de los acuerdos de ATI con Airbus y Boeing muestra cómo los fabricantes de equipos originales están utilizando acuerdos plurianuales para garantizar el suministro de placas, chapas, palanquillas y otros productos de titanio cualificados. Este comportamiento favorece la visibilidad de la demanda de los productores consolidados, al tiempo que eleva el umbral de entrada para las ampliaciones de capacidad que carecen de cualificación específica por cliente.

Análisis de los segmentos del mercado del titanio aeroespacial

Por forma física

Se prevé que las piezas forjadas sigan siendo el segmento de forma física más grande y de mayor crecimiento, al aumentar de 1,306 millones de dólares en 2025 a 3,372 millones de dólares en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de aproximadamente el 9,9 %. Su ventaja está vinculada a los componentes críticos para la fatiga de motores y sistemas de aterrizaje, en los que el historial de procesamiento y el rendimiento mecánico son elementos esenciales para la cualificación. Se espera que las placas aumenten de 791 millones de dólares a 1,855 millones de dólares, respaldadas por aplicaciones estructurales y de mecanizado de fuselajes. El acuerdo de ATI con Airbus de mayo de 2025 abarca específicamente placas, chapas y palanquillas de titanio, vinculando estas formas a los requisitos de producción previstos para aviones de fuselaje estrecho y fuselaje ancho.^{[4]ATI Inc., ATI Signs Multi-Year Agreement with Airbus for Titanium Plate, Sheet and Billet, May 2025, atimaterials.com}

Se prevé que las chapas y los flejes aumenten de 370 millones de USD en 2025 a 789 millones de USD en 2035. La planta de ATI en Pageland amplía la base de suministro disponible de chapas de titanio aeroespacial, incluido el material de bajo espesor, y complementa el acuerdo de suministro más amplio de la empresa con Boeing. Se espera que las barras y los tochos crezcan de forma más moderada, de 446 millones de USD a 831 millones de USD, ya que funcionan como materia prima intermedia para múltiples rutas de transformación posteriores. Los tubos y los productos extruidos, cuyo crecimiento previsto es de 141 millones de USD a 201 millones de USD, siguen estando especializados en sistemas hidráulicos, neumáticos y resistentes a la corrosión.

Por tipo de aleación

Se prevé que las aleaciones alfa-beta aumenten de 1,726 millones de USD en 2025 a 3,934 millones de USD en 2035. Su amplia base instalada refleja la aplicabilidad generalizada de Ti-6Al-4V y Ti-6Al-4V ELI en componentes aeroespaciales forjados, laminados y mecanizados. Se espera que las aleaciones alfa y casi alfa aumenten de 669 millones de USD a 1,365 millones de USD, manteniendo su importancia en entornos de alta temperatura y criogénicos.

Las categorías de aleaciones de mayor crecimiento apuntan a una mejora selectiva de las especificaciones, en lugar de una sustitución generalizada. Se prevé que las aleaciones beta y beta metaestables aumenten de aproximadamente 471 millones de USD a aproximadamente 1,113 millones de USD, respaldadas por aplicaciones estructurales y de sistemas de aterrizaje exigentes. Se prevé que los aluminuros de titanio crezcan de 64 millones de USD a 155 millones de USD, lo que refleja su potencial en aplicaciones de turbinas de baja presión, donde la reducción de peso puede justificar un procesamiento especializado.

Por aplicación

Se prevé que las aplicaciones para motores aeronáuticos crezcan de 1,525 millones de USD en 2025 a 3,624 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 9,0 %. La categoría combina componentes giratorios, estructuras estáticas, góndolas y reversores de empuje, que en conjunto requieren una combinación de tochos de calidad superior, piezas forjadas, chapas y formas especializadas. La presencia comunicada por Howmet en componentes de motores y el crecimiento de la industria aeroespacial comercial ponen de relieve la relación entre la actividad de producción de motores y la demanda de productos de titanio transformados que cumplan los requisitos de homologación.

Se prevé que la demanda de estructuras aeronáuticas aumente de 1,079 millones de USD a 2,317 millones de USD. Su crecimiento está determinado por las estructuras primarias, las interfaces entre materiales compuestos y metales, y los componentes de los sistemas de aterrizaje. Se espera que los elementos de fijación, los muelles y los sistemas hidráulicos aumenten de 207 millones de USD a 377 millones de USD, lo que refleja las necesidades recurrentes de las distintas plataformas aeronáuticas. Se prevé que el segmento espacial y de lanzamientos aumente de 330 millones de USD a 872 millones de USD, con una TCAC aproximada del 10,2 %, a medida que crezca la producción de configuraciones de lanzamiento reutilizables y de sistemas relacionados con satélites que utilizan cantidades significativas de titanio.

Por uso final

La industria aeroespacial comercial sigue siendo la mayor categoría de uso final y se prevé que aumente de 2,170 millones de USD en 2025 a 4,745 millones de USD en 2035. Se prevé que el sector gubernamental y de defensa crezca a mayor velocidad, de 971 millones de USD a 2,445 millones de USD, con una TCAC aproximada del 9,7 %. La trayectoria más rápida del sector de defensa favorece a los proveedores capaces de cumplir los requisitos más estrictos de trazabilidad, rendimiento de los materiales y duración de los programas asociados a la industria aeroespacial militar y a las aplicaciones de lanzamiento.

El segmento de Espacio y lanzamiento, cuyo crecimiento previsto va de $ 330 millones a $ 872 millones, con una TCAC aproximada del 10,2 %, ofrece el canal de diversificación más claro fuera de la aviación comercial convencional. Al mismo tiempo, se espera que las aleaciones beta y beta metaestables se expandan desde aproximadamente $ 471 millones hasta aproximadamente $ 1,113 millones, lo que indica una mayor demanda de aleaciones utilizadas cuando la resistencia, la conformabilidad o las condiciones operativas superan el rango práctico de los materiales alfa-beta convencionales. Los proveedores con capacidades cualificadas en piezas forjadas, aleaciones avanzadas y materia prima para fabricación aditiva pueden participar en varios de estos segmentos de crecimiento, mientras que los distribuidores siguen siendo importantes para las adquisiciones de lotes pequeños y con plazos ajustados.

Análisis regional del mercado de titanio aeroespacial

América del Norte

Se prevé que América del Norte aumente de $ 1,413 millones en 2025 a $ 3,228 millones en 2035, con una TCAC aproximada del 8,6 %. Estados Unidos representa $ 1,062 millones, es decir, el 76,3 %, de la demanda regional en 2025, mientras que Canadá representa $ 351 millones. La región combina importantes programas de aeronaves civiles, defensa y lanzamiento con productores consolidados de titanio aeroespacial y capacidad de transformación.

Los acuerdos de suministro de ATI con Airbus y Boeing, junto con las inversiones en chapa de titanio y la ampliación de la capacidad de fusión, refuerzan la posición de América del Norte como centro de suministro de materiales cualificados. IperionX recibió una adjudicación del Departamento de Defensa de Estados Unidos de hasta $ 47,1 millones para impulsar una cadena de suministro nacional de titanio, lo que demuestra que la seguridad del suministro se ha convertido tanto en una prioridad de la contratación pública como en una cuestión de abastecimiento privado.^{[5]IperionX, IperionX Awarded $47.1M by the U.S. DoD to Secure U.S. Titanium Supply Chains, February 2025, iperionx.com} La inversión de TIMET en sus instalaciones de Ravenswood contribuye asimismo a los esfuerzos de la región por reforzar la fusión nacional y la producción de titanio de calidad aeroespacial.^{[6]AMG Critical Materials N.V., AMG Is a Proud Partner of PCC's TIMET Operation in Ravenswood, West Virginia, Serving the Aerospace Industry, September 2023, amg-nv.com}

Europa

Se prevé que Europa crezca de $ 858 millones en 2025 a $ 1,798 millones en 2035, con una TCAC aproximada del 7,7 %. Francia representa $ 247 millones de la demanda regional, seguida de Alemania, con $ 208 millones, y el Reino Unido, con $ 158 millones. La respuesta de la cadena de suministro regional hace hincapié en la forja, el reciclaje y las rutas alternativas de materiales cualificados, a medida que los fabricantes aeroespaciales reducen su exposición al abastecimiento ruso.

Aubert & Duval obtuvo financiación para una nueva prensa de forja en Pamiers (Francia), destinada a ampliar la capacidad de forja de titanio para los sectores aeroespacial y de defensa. Esta inversión es estratégicamente relevante porque las piezas forjadas de gran tamaño requieren equipos especializados, historiales de producción homologados y una estrecha coordinación con los clientes. La tasa de crecimiento de Europa es inferior a la de Asia-Pacífico, pero la inversión regional se dirige a reducir una brecha de capacidad específica, en lugar de limitarse a añadir volumen.

Asia-Pacífico

Se prevé que Asia-Pacífico crezca de 662 millones de USD en 2025 a 1,776 millones de USD en 2035, la tasa regional más rápida, con una TCAC aproximada del 10,4 %. China representa 276 millones de USD, es decir, el 40 %, de la demanda regional en 2025; Japón representa 207 millones de USD, Corea del Sur, 104 millones de USD, e India, 69 millones de USD. La escala regional de China está vinculada a la producción aeroespacial y de defensa nacional, mientras que la posición de Japón se ve reforzada por su participación consolidada en las cadenas mundiales de suministro aeroespacial.

La región presenta modelos estratégicos diferenciados. China combina una elevada demanda aeroespacial interna con una importante capacidad de producción de titanio, mientras que los proveedores japoneses y surcoreanos están más estrechamente integrados en las redes multinacionales de fabricación de OEM y de empresas de nivel 1. Esta distinción afecta a la accesibilidad para los proveedores occidentales, ya que el crecimiento del consumo regional de titanio no se traduce necesariamente en una demanda abierta de productos importados cualificados.

América Latina

Se prevé que América Latina crezca de 150 millones de USD en 2025 a 288 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 6,7 %. Brasil representa 138 millones de USD, es decir, el 80 %, de la demanda regional, lo que refleja su base de fabricación de aeronaves. México representa 26 millones de USD y se beneficia de su integración en las cadenas norteamericanas de suministro aeroespacial. La dependencia de la región respecto de los productos de titanio importados hace que la logística, la disponibilidad de inventario y la capacidad de los distribuidores sean factores importantes para los niveles de servicio al cliente.

Oriente Medio y África

Se prevé que el mercado de Oriente Medio y África crezca de 63 millones de USD en 2025 a 101 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 5,5 %. Arabia Saudí representa 28 millones de USD de la demanda en 2025, seguida de los EAU, con 21 millones de USD, y Sudáfrica, con 14 millones de USD. El mercado de la región a corto plazo se centra en el mantenimiento aeronáutico y en la actividad aeroespacial-industrial emergente, más que en una amplia base nacional de capacidad de transformación del titanio.

La respuesta de Europa se centra más en cerrar brechas específicas de procesamiento y forja. La financiación de Pamiers ilustra que la resiliencia regional depende del acceso a una gran capacidad de forja cualificada, no únicamente de fuentes alternativas de materias primas. Para los productores de titanio, la oportunidad comercial difiere según la región: América del Norte recompensa la capacidad nacional cualificada, Europa valora la diversificación del suministro y la capacidad avanzada de transformación, y Asia-Pacífico requiere un enfoque diferenciado para los programas nacionales y las cadenas de suministro aeroespacial integradas a escala mundial.

Cuota de mercado y panorama competitivo del titanio aeroespacial

El mercado está concentrado entre productores con cualificaciones aeroespaciales consolidadas, una amplia variedad de formas de producto y relaciones establecidas con los clientes. ATI registró una cuota de mercado del 26,7 % en 2025, seguida de PJSC VSMPO-AVISMA Corporation, con el 20,0 %; TIMET, con el 17,0 %; Howmet Aerospace, con el 9,5 %, y Kobe Steel, con el 5,2 %. El 21,6 % restante se distribuye entre productores especializados, transformadores y distribuidores.

La posición competitiva de ATI se ve reforzada por su capacidad para suministrar placas, chapas, tochos y otros productos de titanio en el marco de acuerdos a largo plazo para aeronaves comerciales.

Su acuerdo con Airbus abarca placas, láminas y palanquillas, mientras que su acuerdo ampliado con Boeing incluye productos largos y materiales laminados planos para los programas de aeronaves comerciales de Boeing. El valor estratégico de estos acuerdos reside en su conexión entre la visibilidad de la demanda de los fabricantes de equipos originales (OEM) y la capacidad de producción cualificada.

VSMPO-AVISMA sigue siendo un actor relevante del mercado, pero la alteración geopolítica ha modificado su posición en las cadenas de suministro aeroespaciales occidentales. El alejamiento del suministro ruso ha aumentado la importancia de fuentes alternativas cualificadas y ha elevado el valor de la nueva capacidad capaz de completar los ciclos de aprobación específicos de los clientes.^{[7]AeroTime, Global Titanium Supply Squeeze: Who Controls the Market, 2024, aerotime.aero}

TIMET sigue siendo un productor importante, y la inversión en Ravenswood está orientada a la fusión de titanio de calidad aeroespacial y a la resiliencia de la cadena de suministro. Howmet Aerospace participa en componentes aeroespaciales relacionados con el titanio, piezas forjadas, piezas fundidas y sistemas de fijación; sus resultados operativos de 2024 reflejan la continua solidez de la demanda aeroespacial comercial y de defensa. Kobe Steel representa una fuente japonesa importante dentro de la base de suministro más amplia de Asia-Pacífico.

Plymouth Tube Company USA y Carpenter Technology Corporation atienden necesidades especializadas de Norteamérica, especialmente cuando se requieren tubos, barras, palanquillas y procesamiento de aleaciones avanzadas. Shaanxi Dongyu Titanium Industry Co. Ltd. y Nippon Steel Corporation participan en los mercados de Asia-Pacífico. Aubert & Duval, Supra Alloys y AEM Metal respaldan el suministro europeo de titanio aeroespacial mediante funciones de forja, procesamiento y distribución. Dynamic Metals Ltd. Acnis International y Gould Alloys atienden necesidades específicas y urgentes, en las que el tamaño reducido de los pedidos, la disponibilidad de aleaciones y los servicios de trazabilidad pueden ser factores comerciales decisivos.

Evolución reciente del sector

Julio de 2025 - ATI amplió su acuerdo de suministro de titanio a largo plazo con Boeing

ATI anunció la ampliación y extensión de su acuerdo de suministro de titanio con Boeing, que abarca productos largos y productos laminados planos para los programas de aeronaves comerciales de Boeing. El acuerdo vincula la cartera de productos cualificados de ATI con los requisitos de adquisición de Boeing para múltiples plataformas.

Mayo de 2025 - ATI firmó un acuerdo plurianual de suministro de titanio con Airbus

ATI suscribió un acuerdo plurianual para suministrar placas, láminas y palanquillas de titanio destinadas a la producción de aeronaves de fuselaje estrecho y ancho de Airbus. ATI declaró que el acuerdo duplicaba con creces su volumen anterior de suministro a Airbus.

Febrero de 2025 - IperionX recibió una adjudicación del Departamento de Defensa de EE. UU. para la cadena de suministro de titanio

IperionX anunció una adjudicación de hasta 47,1 millones de dólares del Departamento de Defensa de EE. UU. para respaldar una cadena de suministro nacional de titanio, desde el mineral hasta el metal, en Virginia. La adjudicación refleja la creciente atención de las políticas públicas a la resiliencia del abastecimiento de titanio para los sectores aeroespacial y de defensa.

Junio de 2024 - Liebherr-Aerospace recibió la aprobación para la producción en serie de un eje flexible de titanio fabricado mediante fabricación aditiva

Liebherr-Aerospace recibió las aprobaciones de EASA y Airbus para la producción en serie de un eje flexible de titanio fabricado mediante fusión por lecho de polvo láser, que combina siete componentes convencionales en una sola pieza. La aprobación demuestra que las piezas de titanio fabricadas mediante procesos aditivos pueden pasar de la fase de desarrollo a la producción aeroespacial certificada en serie.

2024 - Norsk Titanium inició la producción en serie de un componente fabricado mediante deposición de energía dirigida para Airbus

Norsk Titanium inició la producción de una pieza de titanio fabricada mediante deposición de energía dirigida para Airbus, en el marco de un acuerdo de suministro con Airbus Aerostructures. El programa amplía la base de evidencia industrial sobre componentes estructurales de titanio fabricados mediante procesos aditivos y cualificados.