항공우주 티타늄 시장 규모 및 점유율 2026-2035

항공우주용 티타늄 시장 규모

전 세계 항공우주용 티타늄 시장 규모는 2025년 31억 미국 달러로 평가되었으며, 2026년 34억 미국 달러에서 2035년 72억 미국 달러로 성장할 전망입니다. 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR)은 약 8.6%로 추정됩니다.

이 시장에는 상업용 항공기, 군용 항공, 우주 발사 시스템에 사용되는 항공우주 규격 티타늄 및 티타늄 합금 압연 제품이 포함됩니다. 수요는 엄격하게 통제되는 추적성, 공정 및 부품별 인증 요건을 충족해야 하는 형태와 합금에 집중되어 있습니다. 이러한 점에서 항공우주용 티타늄은 광범위한 산업용 티타늄 수요와 구별됩니다. 생산 용량은 특정 합금, 제품 형태, 공정 경로 및 항공기 또는 엔진 용도에 적합한 것으로 인증된 후에야 상업적으로 의미를 갖습니다.

항공기 구조물에서는 부식에 민감한 접합부에 티타늄과 탄소섬유 복합재를 함께 사용하는 사례가 늘어나고 있습니다. Boeing은 787 Dreamliner의 구조 중량에서 티타늄이 약 15%를 차지하며, 중량 기준으로 항공기의 50%가 복합재로 구성된다고 설명합니다. 이는 갈바닉 호환성과 구조적 내구성이 소재 선택을 제약하는 영역에서 티타늄의 역할이 중요하다는 점을 뒷받침합니다.^{[1]Boeing, 787 Dreamliner By Design, undated, boeing.com} 이에 따른 수요는 기체 패널에만 국한되지 않고 패스너, 접합부, 엔진 구조물, 착륙 시스템 및 고부가가치 단조품으로 확대됩니다.

정부 및 국방 수요는 상업용 항공기 시장의 경기 순환성에 대한 중요한 완충 역할을 합니다. 정부 및 국방 부문은 약 9.7%의 성장률을 기록할 전망으로, 상업용 부문의 약 8.1%를 상회합니다. 이에 따라 민수 및 군수 인증 체계를 모두 지원할 수 있는 공급업체의 가치가 높아지고 있습니다. 따라서 구매자에게 전략적으로 중요한 문제는 단순한 티타늄의 가용성이 아니라 다년간의 생산 일정에 걸쳐 인증된 형태, 합금 및 가공 경로에 접근할 수 있는지 여부입니다.

시장 정의 및 범위

이 시장에는 단조품, 판재, 시트 및 스트립, 봉재 및 빌릿, 튜브 및 압출재, 기타 특수 형태로 항공우주 용도에 공급되는 티타늄 및 티타늄 합금 제품이 포함됩니다. 합금 범위에는 CP 티타늄, 알파 및 준알파 등급, 알파-베타 합금, 베타 및 준안정 베타 합금, 티타늄 알루미나이드가 포함됩니다. 용도에는 항공기 엔진 부품, 기체 구조물, 패스너, 스프링 및 유압 시스템, 우주 및 발사 하드웨어가 포함됩니다. 최종 용도 범위에는 북미, 유럽, 아시아 태평양, 라틴 아메리카, 중동 및 아프리카 전역의 상업용 시장과 정부 및 국방 시장이 포함됩니다. 금액은 미국 달러(USD) 백만 단위로 표시하며, 2025년을 기준연도로 하고 2026~2035년을 전망 기간으로 합니다.

주요 성장 요인

전 세계 항공기 생산률 상승

상업용 항공기 생산은 판재, 시트, 빌릿 및 단조품 전반에서 수요를 높이지만, 그 효과는 엔진 및 구조 조립품에 사용되는 인증 소재 형태에서 가장 크게 나타납니다. Howmet Aerospace는 2024년에 전년 대비 12% 증가한 74억 미국 달러의 매출을 기록했으며, 상업용 항공우주 매출은 20%, 방산 항공우주 매출은 16% 증가했습니다.^{[2]Howmet Aerospace, 2024 Annual Report and Form 10-K, February 2025, howmet.com} 이러한 영업 실적은 항공기 프로그램 활동이 단순히 수주 잔고상의 기대에 머무르지 않고 이미 고부가가치 항공우주 부품 및 소재 수요로 이어지고 있음을 보여줍니다.

티타늄의 우수한 비강도

티타늄은 복합재 구조와 금속 구조 사이의 접합부에서 특수한 역할을 유지하고 있습니다. Boeing 787에서 50% 복합재 기체와 함께 티타늄을 사용하는 것은 탄소섬유 복합재를 금속 구조에 통합할 때 발생하는 부식 및 호환성 요건을 반영합니다. 이러한 적용 특성은 대형 기체 부품에만 국한되지 않고 구조용 패스너, 체결 하드웨어 및 기계가공 부품을 포함한 다양한 인증 티타늄 제품의 수요를 뒷받침합니다.

방산 항공 프로그램 성장

방산 플랫폼은 확립된 품질 문서, 일관된 기계적 특성 및 장기간의 인증 이력을 갖춘 소재에 대한 수요를 높입니다. Howmet이 공개한 F-35-related 계약 활동과 광범위한 항공우주 엔진 부품 생산 역량은 티타늄 집약적 방산 공급망의 규모를 보여줍니다. 또한 방산 조달은 생산, 유지·보수 및 수리 요건이 항공기의 초기 제조 주기를 훨씬 넘어 지속될 수 있기 때문에 수요 가시성을 높입니다.

복잡한 부품에 대한 적층 제조 도입

적층 제조는 부품 통합, 리드타임 단축 또는 형상 변경으로 인해 인증에 필요한 부담을 감수할 만한 가치가 있는 분야에서 상업적으로 중요한 기술이 되고 있습니다. Liebherr-Aerospace는 기존 방식으로 생산하던 7개 부품을 하나의 부품으로 통합한 레이저 분말 베드 용융 방식의 티타늄 플렉스 샤프트에 대해 EASA 및 Airbus의 승인을 받아 양산에 들어갔습니다.^{[3]Liebherr-Aerospace, Additive Manufacturing - Flex Shaft Receives EASA Approval for Series Production, June 2024, liebherr.com} Norsk Titanium도 Airbus Aerostructures와 공급 계약을 체결한 후 Airbus용 직접 에너지 증착 방식 티타늄 부품의 연속 생산을 시작했습니다. 이러한 프로그램은 일부 수요를 분말 및 준최종 형상 공급 소재로 전환하는 동시에 기계가공 폐기물과 조립 복잡성을 줄입니다.

우주 탐사 임무 확대

재사용 발사 시스템은 생산과 반복 비행 요건을 통해 모두 티타늄 수요를 창출합니다. SpaceX는 티타늄 격자 핀을 Falcon 9의 특징으로 제시하고 있으며, Falcon 페이로드 문서는 해당 발사체 제품군의 성숙한 재사용 아키텍처를 기록하고 있습니다. 고하중·고열 환경의 재사용 하드웨어 및 압력 관리 시스템에서 티타늄이 유용하게 사용되면서, 우주 및 발사 부문은 기존 민간 항공기 생산과 차별화된 수요원으로 자리 잡고 있습니다.

주요 제약 요인

공급망 변동성과 지리적 집중

티타늄 공급 다변화는 상류 생산의 집중도와 항공우주 분야에 적합한 것으로 인증된 공급원의 제한된 수로 인해 제약받고 있습니다. AeroTime에 따르면 중국은 티타늄 스펀지 생산의 63%를, 러시아는 11%를 차지했으며, 압연 제품 생산에서는 각각 66%와 10%를 차지했습니다. 이러한 수치가 중요한 이유는 항공우주 구매기업이 단순히 티타늄 원료에 접근할 수 있는 것뿐 아니라 검증된 소재 공급 경로를 요구하기 때문입니다.

러시아의 우크라이나 침공 이후 발생한 공급 차질은 이러한 차이를 드러냈습니다. Boeing은 러시아산 티타늄 조달을 중단했으며, 서방 항공우주 제조업체들은 대체 공급원 확보 노력을 강화했습니다. 생산능력 투자와 신규 공급 계약은 의존도를 낮출 수 있지만, 공정 반복성, 시험 기록 및 프로그램별 승인을 확보하는 데 필요한 기간까지 없애지는 못합니다.

엄격한 항공우주 인증 장벽

적격성 평가는 신규 공급업체와 공정 혁신 모두에 장벽으로 작용합니다. Safran은 신규 티타늄 공급원의 적격성 평가에 부품 복잡도에 따라 2~3년이 걸릴 수 있다고 밝혔습니다. 이 기간은 특히 핵심 단조품, 빌릿, 판재 및 엔진 등급 제품의 경우 OEM이 지정학적 공급 차질에 대응하는 속도를 제한합니다.

적층 제조에도 동일한 제약이 적용됩니다. Liebherr의 티타늄 플렉스 샤프트에 대한 Airbus 및 EASA 승인은 양산이 가능하다는 점을 보여주지만, 이는 해당 공정, 소재 상태 및 부품 성능이 의도된 항공우주 용도에 적합한 것으로 승인된 이후에만 가능합니다. 따라서 공급업체에 적격성 평가 역량은 용해, 압연, 단조 및 가공 역량과 함께 상업적 자산으로 작용합니다.

이에 따라 시장의 성장 양상은 문서화된 항공우주 품질 시스템과 장기 고객 약정을 결합할 수 있는 공급업체에 유리합니다. ATI가 Airbus 및 Boeing과 체결한 확대 계약은 OEM이 인증된 판재, 시트, 빌릿 및 기타 티타늄 제품을 확보하기 위해 다년 계약을 활용하고 있음을 보여줍니다. 이러한 행태는 기존 생산업체의 수요 가시성을 높이는 한편, 고객별 적격성 평가를 확보하지 못한 생산능력 증설의 진입 장벽을 높이고 있습니다.

항공우주 티타늄 시장 부문별 분석

물리적 형태별

단조품은 가장 큰 규모이자 가장 빠르게 성장하는 물리적 형태 부문으로 남을 전망이며, 시장 규모는 2025년 13억 600만 미국 달러에서 2035년 33억 7,200만 미국 달러로 증가하고 약 9.9%의 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 단조품의 강점은 피로 내구성이 핵심인 엔진 및 착륙 시스템 부품과 관련되며, 이러한 부품에서는 가공 이력과 기계적 성능이 적격성 평가에 필수적입니다. 판재 시장은 구조용 및 가공 기체 적용 분야의 수요에 힘입어 7억 9,100만 미국 달러에서 18억 5,500만 미국 달러로 확대될 전망입니다. ATI의 2025년 5월 Airbus 계약은 티타늄 판재, 시트 및 빌릿을 구체적으로 포함하며, 이러한 형태의 제품을 예정된 단일통로 및 광동체 항공기 생산 요건과 연결하고 있습니다.^{[4]ATI Inc., ATI Signs Multi-Year Agreement with Airbus for Titanium Plate, Sheet and Billet, May 2025, atimaterials.com}

판재 및 스트립 시장 규모는 2025년 3억7,000만 미국 달러에서 2035년 7억8,900만 미국 달러로 증가할 전망입니다. ATI의 Pageland 시설은 박판을 포함한 항공우주용 티타늄 판재의 공급 기반을 확대하며, 회사의 광범위한 Boeing 공급 계약을 보완합니다. 바 및 빌릿은 여러 다운스트림 가공 경로에 사용되는 상류 원료이므로 4억4,600만 미국 달러에서 8억3,100만 미국 달러로 비교적 완만하게 성장할 전망입니다. 튜브 및 압출재는 1억4,100만 미국 달러에서 2억100만 미국 달러로 성장할 전망이며, 유압·공압 및 내식성 시스템에서 특수 용도로 계속 사용될 것으로 예상됩니다.

합금 유형별

알파-베타 합금 시장 규모는 2025년 17억2,600만 미국 달러에서 2035년 39억3,400만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 이 합금의 폭넓은 기존 적용 기반은 단조, 압연 및 기계가공 항공우주 부품 전반에서 Ti-6Al-4V 및 Ti-6Al-4V ELI가 폭넓게 적용되는 데서 비롯됩니다. 알파 및 준알파 합금은 6억6,900만 미국 달러에서 13억6,500만 미국 달러로 증가할 전망이며, 고온 및 극저온 환경에서 중요한 소재로서의 입지를 유지할 것으로 예상됩니다.

성장률이 높은 합금 범주는 전면적인 대체보다는 선택적 고사양화를 보여줍니다. 베타 및 준안정 베타 합금은 약 4억7,100만 미국 달러에서 약 11억1,300만 미국 달러로 증가할 전망이며, 높은 성능이 요구되는 구조 및 착륙 시스템 용도가 성장을 뒷받침합니다. 티타늄 알루미나이드는 6,400만 미국 달러에서 1억5,500만 미국 달러로 성장할 전망입니다. 이는 중량 절감 효과가 특수 가공을 정당화할 수 있는 저압 터빈 용도에서의 잠재력을 반영합니다.

용도별

항공 엔진 용도 시장 규모는 2025년 15억2,500만 미국 달러에서 2035년 36억2,400만 미국 달러로 약 9.0%의 연평균성장률(CAGR)을 기록하며 성장할 전망입니다. 이 범주에는 회전 부품, 고정 구조물, 나셀 및 추력 역전 장치가 포함되며, 이러한 부품에는 고급 빌릿, 단조품, 판재 및 특수 형태 소재가 복합적으로 필요합니다. Howmet의 엔진 부품 관련 사업 기반과 상업용 항공우주 부문의 성장은 엔진 생산 활동과 인증된 티타늄 가공 제품 수요 간의 연관성을 보여줍니다.

기체 수요는 10억7,900만 미국 달러에서 23억1,700만 미국 달러로 확대될 전망입니다. 기체 수요의 성장은 주요 구조물, 복합재-금속 접합부 및 착륙 시스템 부품의 영향을 받습니다. 패스너, 스프링 및 유압 시스템은 항공기 플랫폼 전반에서 반복적으로 발생하는 수요를 반영하여 2억700만 미국 달러에서 3억7,700만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 재사용 발사체 구성과 위성 관련 생산이 증가함에 따라 우주 및 발사체 부문은 약 10.2%의 연평균성장률(CAGR)을 기록하며 3억3,000만 미국 달러에서 8억7,200만 미국 달러로 성장할 전망입니다.

최종 용도별

상업용 항공우주는 가장 큰 최종 용도 부문으로, 시장 규모가 2025년 21억7,000만 미국 달러에서 2035년 47억4,500만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 정부 및 국방 부문은 약 9.7%의 연평균성장률(CAGR)을 기록하며 9억7,100만 미국 달러에서 24억4,500만 미국 달러로 더 빠르게 성장할 전망입니다. 국방 부문의 이러한 빠른 성장은 군용 항공우주 및 발사체 용도와 관련된 더욱 엄격한 추적성, 소재 성능 및 프로그램 기간 요건을 충족할 수 있는 공급업체에 유리하게 작용합니다.

우주 및 발사 부문은 약 10.2%의 연평균성장률(CAGR)로 3억3,000만 미국 달러에서 8억7,200만 미국 달러로 성장할 전망이며, 기존 상업 항공 분야를 벗어난 가장 뚜렷한 다각화 경로를 제공합니다. 동시에 베타 및 준안정 베타 합금 시장은 약 4억7,100만 미국 달러에서 약 11억1,300만 미국 달러로 확대될 전망입니다. 이는 강도, 성형성 또는 운용 조건이 주류 알파-베타 소재의 실용적 범위를 넘어서는 분야에서 사용되는 합금에 대한 수요가 증가하고 있음을 보여줍니다. 단조품, 첨단 합금 및 적층 제조용 원료 분야에서 인증된 역량을 보유한 공급업체는 이러한 여러 성장 영역에 참여할 수 있으며, 유통업체는 소량 및 긴급 조달에서 여전히 중요한 역할을 담당합니다.

항공우주용 티타늄 시장 지역별 분석

북미

북미 시장은 2025년 14억1,300만 미국 달러에서 2035년 32억2,800만 미국 달러로 증가하고, 약 8.6%의 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 미국은 2025년 지역 수요의 76.3%에 해당하는 10억6,200만 미국 달러를 차지하며, 캐나다는 3억5,100만 미국 달러를 차지합니다. 북미 지역은 주요 민간 항공기, 방위 및 발사 프로그램과 함께 확립된 항공우주용 티타늄 생산업체 및 가공 역량을 갖추고 있습니다.

ATI의 Airbus 및 Boeing 공급 계약과 티타늄 시트 및 확대된 용해 역량에 대한 투자는 북미 지역이 인증 소재 공급 중심지로서 차지하는 입지를 강화하고 있습니다. IperionX는 국내 티타늄 공급망 발전을 위해 미국 국방부로부터 최대 4,710만 미국 달러 규모의 지원금을 받았습니다. 이는 공급 안보가 민간 조달 문제일 뿐 아니라 공공조달의 우선순위가 되었음을 보여줍니다.^{[5]IperionX, IperionX Awarded $47.1M by the U.S. DoD to Secure U.S. Titanium Supply Chains, February 2025, iperionx.com} TIMET의 Ravenswood 시설 투자는 역내 국내 용해 및 항공우주 등급 티타늄 생산량을 강화하려는 노력에 더욱 힘을 보태고 있습니다.^{[6]AMG Critical Materials N.V., AMG Is a Proud Partner of PCC's TIMET Operation in Ravenswood, West Virginia, Serving the Aerospace Industry, September 2023, amg-nv.com}

유럽

유럽 시장은 2025년 8억5,800만 미국 달러에서 2035년 17억9,800만 미국 달러로 성장하고, 약 7.7%의 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 프랑스는 2억4,700만 미국 달러의 지역 수요를 차지하며, 독일이 2억800만 미국 달러, 영국이 1억5,800만 미국 달러로 뒤를 잇습니다. 유럽 지역의 공급망 대응은 항공우주 제조업체들이 러시아산 조달 의존도를 낮추는 가운데 단조, 재활용 및 대체 인증 소재 경로에 중점을 두고 있습니다.

Aubert & Duval은 프랑스 Pamiers에 항공우주 및 방위용 티타늄 단조품 생산 역량을 확대하기 위한 신규 단조 프레스 설치 자금을 확보했습니다. 대형 단조품에는 특수 장비, 인증된 생산 이력 및 고객과의 긴밀한 협력이 필요하므로 이 투자는 전략적으로 중요합니다. 유럽의 성장률은 아시아 태평양보다 낮지만, 역내 투자는 단순히 물량을 늘리기보다 특정 역량 격차를 해소하는 데 집중되고 있습니다.

아시아 태평양

아시아 태평양 시장은 2025년 6억6,200만 미국 달러에서 2035년 17억7,600만 미국 달러로 성장할 전망이며, 약 10.4%의 연평균성장률(CAGR)로 가장 빠른 지역 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 중국은 2025년 지역 수요의 40%에 해당하는 2억7,600만 미국 달러를 차지하며, 일본은 2억700만 미국 달러, 한국은 1억400만 미국 달러, 인도는 6,900만 미국 달러를 차지합니다. 중국의 지역적 규모는 국내 항공우주 및 방위산업 생산과 연관되어 있으며, 일본은 이미 구축된 글로벌 항공우주 공급망 참여를 바탕으로 입지를 강화하고 있습니다.

이 지역에는 서로 상이한 전략 모델이 공존합니다. 중국은 대규모 국내 항공우주 수요와 상당한 티타늄 생산 용량을 결합하고 있는 반면, 일본 및 한국 공급업체는 다국적 OEM 및 Tier 1 제조 네트워크에 더욱 긴밀하게 통합되어 있습니다. 이러한 차이는 서구 공급업체의 시장 접근 가능성에 영향을 미칩니다. 지역 티타늄 소비 증가가 수입 인증 제품에 대한 개방형 수요로 반드시 이어지는 것은 아니기 때문입니다.

라틴 아메리카

라틴 아메리카 시장은 2025년 1억5,000만 미국 달러에서 2035년 2억8,800만 미국 달러로 증가하고, 약 6.7%의 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 브라질은 항공기 제조 기반을 바탕으로 지역 수요의 80%에 해당하는 1억3,800만 미국 달러를 차지합니다. 멕시코는 2,600만 미국 달러를 차지하며 북미 항공우주 공급망과의 통합으로 수혜를 받고 있습니다. 이 지역은 수입 티타늄 제품에 대한 의존도가 높기 때문에 물류, 재고 가용성 및 유통업체 역량이 고객 서비스 수준을 좌우하는 중요한 요소입니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카 시장은 2025년 6,300만 미국 달러에서 2035년 1억100만 미국 달러로 성장하고, 약 5.5%의 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 사우디아라비아는 2025년 수요 중 2,800만 미국 달러를 차지하며, UAE가 2,100만 미국 달러, 남아프리카공화국이 1,400만 미국 달러로 뒤를 잇습니다. 이 지역의 단기 시장은 광범위한 국내 티타늄 가공 용량 기반보다는 항공기 유지보수와 초기 단계의 항공우주 산업 활동을 중심으로 형성되어 있습니다.

유럽의 대응은 특정 가공 및 단조 역량의 격차를 해소하는 데 더욱 초점을 맞추고 있습니다. Pamiers 금융 조달 사례는 지역 공급망 회복력이 단순히 대체 원재료 공급원에 의존하는 것이 아니라, 대규모의 인증된 단조 역량에 대한 접근성에 달려 있음을 보여줍니다. 티타늄 생산업체의 상업적 기회는 지역별로 다릅니다. 북미에서는 인증된 국내 생산 용량이 경쟁력을 제공하고, 유럽에서는 공급 다변화와 첨단 가공 역량이 중요하며, 아시아 태평양에서는 국내 프로그램과 글로벌 항공우주 공급망에 통합된 역량에 차별화된 접근이 필요합니다.

항공우주용 티타늄 시장 점유율 및 경쟁 구도

이 시장은 확립된 항공우주 인증, 폭넓은 제품 형태 및 고객 관계를 보유한 생산업체를 중심으로 집중되어 있습니다. ATI는 2025년 시장의 26.7%를 차지했으며, PJSC VSMPO-AVISMA Corporation이 20.0%, TIMET이 17.0%, Howmet Aerospace가 9.5%, Kobe Steel이 5.2%로 뒤를 이었습니다. 나머지 21.6%는 특수 생산업체, 가공업체 및 유통업체에 분산되어 있습니다.

ATI의 경쟁적 입지는 장기 상업용 항공기 계약에 따라 판재, 시트, 빌릿 및 기타 티타늄 제품을 공급할 수 있는 역량을 바탕으로 강화되고 있습니다.

VSMPO-AVISMA는 여전히 주요 소재 시장 참여 기업이지만, 지정학적 혼란으로 서방 항공우주 공급망에서의 입지가 달라졌습니다. 러시아산 공급에서 벗어나는 움직임으로 인해 대체 인증 공급원의 중요성이 커졌으며, 고객별 승인 절차를 완료할 수 있는 신규 생산능력의 가치도 높아졌습니다.^{[7]AeroTime, Global Titanium Supply Squeeze: Who Controls the Market, 2024, aerotime.aero}

TIMET는 여전히 주요 생산 기업으로, Ravenswood 투자는 항공우주 등급 티타늄 용해와 공급망 회복탄력성 강화를 목표로 합니다. Howmet Aerospace는 티타늄 관련 항공우주 부품, 단조품, 주조품 및 체결 시스템 전반에 참여하고 있으며, 2024년 영업 실적은 민수 및 방산 항공우주 수요가 지속적으로 견조했음을 보여줍니다. Kobe Steel은 광범위한 아시아 태평양 공급 기반에서 중요한 일본 공급원으로 자리하고 있습니다.

Plymouth Tube Company USA와 Carpenter Technology Corporation은 특히 튜브, 봉재, 빌릿 및 첨단 합금 가공이 필요한 분야를 중심으로 북미의 특수 수요에 대응합니다. Shaanxi Dongyu Titanium Industry Co. Ltd.와 Nippon Steel Corporation은 아시아 태평양 시장에 참여하고 있습니다. Aubert & Duval, Supra Alloys 및 AEM Metal은 단조, 가공 및 유통 역할을 통해 유럽의 항공우주 티타늄 공급을 뒷받침합니다. Dynamic Metals Ltd., Acnis International 및 Gould Alloys는 소량 주문, 합금 가용성 및 추적성 서비스를 중시하는 틈새 수요와 긴급 수요에 대응하며, 이러한 요소가 상업적 성패를 좌우할 수 있습니다.

최근 산업 동향

2025년 7월 - ATI, 보잉과의 장기 티타늄 공급 계약 확대

ATI는 보잉과 체결한 티타늄 공급 계약의 연장 및 확대를 발표했으며, 이 계약에는 보잉 민항기 프로그램에 공급되는 장제품과 평압연 제품이 포함됩니다. 이 계약은 ATI의 인증 제품 포트폴리오를 보잉의 다중 플랫폼 조달 요건과 연계합니다.

2025년 5월 - ATI, 에어버스와 다년간 티타늄 공급 계약 체결

ATI는 에어버스의 협동체 및 광동체 항공기 생산을 위해 티타늄 판재, 시트 및 빌릿을 공급하는 다년간 계약을 체결했습니다. ATI는 이번 계약으로 기존 에어버스 지원 물량이 두 배를 초과했다고 밝혔습니다.

2025년 2월 - IperionX, 미국 국방부의 티타늄 공급망 지원 사업 수주

IperionX는 버지니아주에서 국내 광물-금속 티타늄 공급망을 구축하는 사업을 지원하기 위해 미국 국방부로부터 최대 4,710만 미국 달러 규모의 사업을 수주했다고 발표했습니다. 이번 수주는 항공우주 및 방산 티타늄 조달 회복탄력성에 대한 정책적 관심이 높아지고 있음을 보여줍니다.

2024년 6월 - Liebherr-Aerospace, 적층 제조 티타늄 유연 구동축의 양산 승인 획득

Liebherr-Aerospace는 기존의 7개 부품을 하나의 부품으로 통합한 레이저 분말 베드 융합 방식의 티타늄 유연 구동축 양산에 대해 EASA와 에어버스의 승인을 받았습니다. 이번 승인은 적층 제조 티타늄 부품이 개발 단계에서 인증된 항공우주 양산 단계로 발전할 수 있음을 보여주는 근거가 됩니다.

2024년 - Norsk Titanium, 에어버스용 지향성 에너지 증착 부품 양산 시작

Norsk Titanium은 Airbus Aerostructures 공급 계약에 따라 에어버스용 지향성 에너지 증착 방식 티타늄 부품의 생산을 시작했습니다. 이 프로그램은 인증된 적층 제조 티타늄 구조 부품에 대한 산업적 실증 기반을 확대합니다.