Mercado de sistemas de información para pasajeros en tiempo real Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de sistemas de información al pasajero en tiempo real

El mercado mundial de RTPIS se valoró en 4,200 millones de USD en 2025. Se prevé que aumente de 4,500 millones de USD en 2026 a 11,200 millones de USD en 2035, lo que representa una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de aproximadamente el 10,7 %. RTPIS es la capa orientada al pasajero mediante la cual se hacen visibles el rendimiento operativo, la gestión de interrupciones, la información sobre accesibilidad y las instrucciones de emergencia.

La inversión pública y los requisitos de interoperabilidad están convirtiendo el RTPIS de un servicio discrecional en un requisito de contratación. En Estados Unidos, la Ley de Inversión en Infraestructuras y Empleo prevé hasta 108,000 millones de USD para el transporte público hasta el ejercicio fiscal de 2026, incluidos fondos para inversión de capital y conservación en buen estado, relevantes para la modernización digital ^{[1]Federal Transit Administration, U.S. Department of Transportation - The Infrastructure Investment and Jobs Act - transit.dot.gov}. En Europa, el Reglamento de Ejecución (UE) 2026/253 de la Comisión establece especificaciones armonizadas para el intercambio de datos ferroviarios que abarcan las posiciones de los trenes en tiempo real, los horarios, la accesibilidad de las estaciones y otra información relacionada a través de puntos de acceso nacionales ^{[2]European Commission, DG MOVE - Commission adopts harmonised EU specifications for data sharing in rail transport, February 2026 - transport.ec.europa.eu}. Estos marcos amplían la propuesta de valor más allá de los paneles de salidas: los operadores necesitan canales de datos fiables, capas de presentación accesibles y controles de seguridad capaces de respaldar las obligaciones de servicio público.

Esto aumenta la importancia de la arquitectura. El hardware sigue siendo el mayor segmento por componente en 2025, aunque el crecimiento más rápido del software y la implementación en la nube indica que las adquisiciones avanzan hacia capacidades de gestión centralizada de datos, contenidos y seguridad. Los proveedores capaces de integrar la telemetría de los vehículos, múltiples canales para pasajeros, mecanismos locales de conmutación por error e interfaces de datos abiertas están mejor posicionados que aquellos que ofrecen equipos aislados para los puntos finales.

Principales impulsores

La inversión en transporte inteligente está creando requisitos de interoperabilidad de datos.

El Sistema de Transporte Inteligente de Rutas Fijas de ámbito estatal de Pensilvania comenzó a operar en 33 agencias de transporte de 41 condados en enero de 2025. La implementación, con un coste de 32,6 millones de dólares, combina el seguimiento de vehículos, la predicción de las llegadas a las paradas, el recuento automático de pasajeros y la aplicación myStop en un modelo operativo común ^{[3]Pennsylvania Department of Transportation - Shapiro Administration Implements First Statewide, Real-Time Public Transit Service Tracker System, January 2025 - pa.gov}. Su relevancia va más allá de su escala: el despliegue estatal exige que agencias con diferentes flotas, horarios y entornos de servicio publiquen datos utilizables a través de un ecosistema compartido de información al pasajero. Estos programas favorecen los sistemas capaces de normalizar fuentes de datos dispares y admitir la planificación de viajes por parte de terceros, en lugar de pantallas propietarias independientes.

Las mejoras de conectividad están ampliando la cantidad de información que puede transportar la capa de información. La arquitectura de transporte público masivo conectado de Cisco combina pantallas para pasajeros, Wi-Fi a bordo, videovigilancia, sistemas de los vehículos y tecnología operativa mediante redes IP convergentes. El despliegue de 5G del Metro de Shanghái en 21 líneas, 896 km y 517 estaciones demuestra la intensidad de red disponible para admitir datos operativos en tiempo real, vigilancia, monitorización de pasajeros y distribución de información sobre la misma infraestructura. La consecuencia comercial es que los RTPIS compiten cada vez más como parte de una contratación más amplia de redes de datos y centros de control, y no únicamente como una adquisición de pantallas para pasajeros.

Los programas de modernización gubernamental proporcionan una base de demanda duradera. La financiación federal del transporte en Estados Unidos respalda la inversión de capital, la reparación de sistemas y la modernización, mientras que los requisitos de accesibilidad de la Administración Federal de Transporte Público establecen la obligación permanente de proporcionar información utilizable a los pasajeros con discapacidad. La TEL TSI europea aumenta la importancia de un intercambio coherente de datos ferroviarios, mientras que la CEN/TS 15531 to 7:2025 establece un perfil de información al pasajero en tiempo real destinado a mejorar la interoperabilidad entre los sistemas de transporte público europeos. En conjunto, estos requisitos favorecen a los proveedores capaces de demostrar una gobernanza de datos, interoperabilidad y una salida accesible a través de múltiples canales.

La modernización ferroviaria de India ilustra cómo los programas de escala nacional pueden traducir las normas en una demanda recurrente de equipos y plataformas. Indian Railways informó de la integración del IPIS con el National Train Enquiry System en 1.405 estaciones y de la puesta en servicio de una red troncal de telecomunicaciones IP MPLS en 1.396 estaciones durante 2025 to 26. La escala modifica la economía de las adquisiciones: los proveedores deben ofrecer sistemas repetibles y fáciles de mantener que puedan funcionar en diferentes tipos de estaciones, manteniendo al mismo tiempo enlaces comunes con los servicios centralizados de información ferroviaria.

La seguridad y la protección están ampliando las especificaciones de los sistemas. Las normas de accesibilidad de Estados Unidos exigen que los proveedores de transporte público hagan disponibles los cambios en los servicios y otra información en formatos utilizables. En el transporte ferroviario, la PRM TSI exige información visual y audible para los pasajeros en los contextos pertinentes de las estaciones y del material rodante. Estas obligaciones aumentan el valor de los sistemas coordinados de pantallas, anuncios y emergencias, especialmente cuando una interrupción del servicio debe comunicarse simultáneamente a pasajeros con diferentes necesidades de accesibilidad.

Los incidentes cibernéticos también han transformado la resiliencia, que ha pasado de ser una preferencia de ingeniería a constituir un riesgo operativo visible. Transport for London informó de que su ciberataque de 2024 afectó a los datos de los clientes a gran escala, mientras que el incidente interrumpió los servicios destinados a los pasajeros ^{[4]BBC News - 2024 TfL Hack Affected Around 10 Million People - bbc.co.uk}. Oahu Transit Services sufrió un incidente de ransomware que afectó al seguimiento mediante GPS y a otros sistemas destinados a los clientes en junio de 2024. La implicación no es que todos los contratos de RTPIS vayan a convertirse en contratos de ciberseguridad, sino que los equipos de adquisiciones necesitan cada vez más segmentación de redes, procedimientos de continuidad y comunicaciones locales de respaldo como parte del diseño de la información al pasajero.

Principales restricciones

El coste del ciclo de vida puede limitar el despliegue en toda la red. La inversión en RTPIS incluye más que pantallas y controladores. Las agencias deben conectar los sistemas de localización de vehículos, los horarios, las plataformas de gestión del servicio, las redes, los equipos de megafonía y los canales de comunicación con los pasajeros, al tiempo que mantienen las operaciones durante la transición. Las pantallas exteriores y los equipos de comunicaciones también están expuestos a las condiciones meteorológicas, las vibraciones, el vandalismo y los costes asociados a los ciclos de sustitución. Estos factores favorecen los despliegues por fases en las agencias más pequeñas y pueden retrasar la modernización completa de la red, incluso cuando los pasajeros y los operadores reconocen el valor operativo de la información en tiempo real.

El modelo de servicio puede mitigar esta barrera, pero no eliminarla. Los servicios gestionados a largo plazo, la supervisión remota, el mantenimiento de la ciberseguridad y la gobernanza de los flujos de datos convierten una instalación inicial en un compromiso operativo continuo. La prestación en la nube reduce la necesidad de infraestructura de servidores en las instalaciones, pero otorga mayor importancia a la conectividad de datos, la gestión de identidades y la continuidad del servicio del proveedor dentro del modelo operativo. Por tanto, los compradores deben evaluar el coste total de propiedad y las responsabilidades relacionadas con las interrupciones, además del coste de adquisición.

La calidad de la información es inseparable de la credibilidad del sistema. Una estimación dirigida al pasajero que difiere reiteradamente del servicio real puede reducir la confianza más rápidamente que la información estática, especialmente en las rutas de autobús con intervalos irregulares entre servicios, desvíos o un seguimiento incompleto de los vehículos. El requisito no consiste simplemente en disponer de más datos, sino en contar con una cadena controlada que abarque desde la telemetría de los vehículos y las actualizaciones de los horarios hasta la validación de datos y su presentación en la pantalla, el anuncio o la interfaz móvil. Esto supone una carga técnica para los operadores con sistemas CAD/AVL heredados, flujos de datos de horarios incoherentes o flotas de contratistas fragmentadas.

Los requisitos de resiliencia agravan el reto de la precisión. Una interrupción cibernética puede inutilizar la misma capa de información en la que confían los operadores para explicar una incidencia a los pasajeros. Por tanto, la respuesta operativa requiere vías redundantes, capacidad de respaldo en el perímetro o a nivel local para los mensajes críticos y procedimientos de gestión de incidentes que no dependan exclusivamente de una aplicación alojada de forma centralizada. Estas medidas mejoran la continuidad del servicio, pero aumentan los requisitos de integración y mantenimiento.

Es probable que la posición más sólida en el mercado corresponda a los proveedores capaces de equilibrar la orquestación centralizada de datos con la continuidad local. Las obligaciones normativas y de accesibilidad amplían el mercado potencial, mientras que los requisitos de ciberseguridad y mantenimiento elevan los umbrales de cualificación. Esta combinación favorece los despliegues integrados en grandes procesos de contratación y crea oportunidades para especialistas capaces de resolver problemas específicos de interoperabilidad, sistemas embarcados o comunicaciones dentro de un ecosistema más amplio.

Análisis de segmentos del mercado de sistemas de información al pasajero en tiempo real

Por componente

El hardware es el segmento de componentes más grande, ya que pasará de $ 1,775,3 millones en 2025 a $ 4,754,5 millones en 2035, con una TCAC del 10,62 %. Las pantallas, los dispositivos de red, los sensores, los dispositivos de comunicación y otros equipos terminales relacionados siguen siendo indispensables porque constituyen la interfaz física entre los datos operativos y los pasajeros. El alcance de la solución de información al pasajero de Wabtec para 90 trenes del sistema S-Bahn de Múnich incluye pantallas LED y TFT a todo color, información sobre la ocupación y compatibilidad de audio Bluetooth Auracast, lo que ilustra cómo el hardware embarcado se especifica como un sistema de accesibilidad y calidad del servicio, en lugar de como un paquete básico de señalización ^{[5]Wabtec Corporation - Wabtec to Supply Passenger Information Systems for Munich S-Bahn Trains, October 2024 - wabteccorp.com}.

Los dispositivos de red están adquiriendo una importancia estratégica porque la información al pasajero comparte ahora infraestructura con la tecnología operativa. El trabajo de Nokia en Western Sydney Metro combina comunicaciones IP/MPLS y capacidades de ciberseguridad para los sistemas de videovigilancia CCTV, las comunicaciones entre el tren y tierra y la infraestructura de información al pasajero. Los sensores y las pasarelas de los vehículos también respaldan tanto la comunicación con los pasajeros como usos operativos, como el recuento de pasajeros, la supervisión de la flota y la toma de decisiones para la recuperación del servicio. Por ello, la interoperabilidad y el refuerzo de la seguridad de la red son criterios importantes para la selección del hardware.

El software aumentará de $ 1,397,7 millones en 2025 a $ 3,903,0 millones en 2035, con una TCAC del 11,08 %. El software de gestión de datos incorpora posiciones de los vehículos, horarios, avisos de interrupciones y reglas de servicio; el software de visualización de información determina cómo se transmiten esos datos a las pantallas, los anuncios y los canales móviles. El crecimiento más rápido en comparación con el hardware refleja el valor creciente de la normalización de datos, la gobernanza de contenidos, las interfaces abiertas y la lógica predictiva de llegada. La integración de los sistemas de información de las estaciones con la infraestructura centralizada de consultas ferroviarias de Indian Railways demuestra el papel del software en la transformación de la información operativa a escala de red en comunicaciones públicas coherentes.

Los servicios pasarán de $ 988,8 millones en 2025 a $ 2,561,2 millones en 2035, con una TCAC del 10,24 %. Los servicios profesionales son especialmente importantes cuando los organismos deben conectar nuevas capacidades de RTPIS con sistemas existentes de gestión de flotas, billetaje, megafonía o centros de control. Los servicios gestionados están cobrando relevancia a medida que los operadores externalizan la supervisión de los equipos terminales, las actualizaciones de software, la gestión del estado de las pantallas y las operaciones de ciberseguridad. La importancia del segmento reside en la transferencia de riesgos: un proveedor capaz de mantener la disponibilidad de la información y la calidad de los datos puede ser más valioso que uno que solo complete la instalación.

Por modo de transporte

El transporte por carretera crecerá de $ 1,485,9 millones en 2025 a $ 5,068,6 millones en 2035, con la TCAC más elevada por modo de transporte, del 13,32 %. Los sistemas de autobuses suelen contar con paradas más dispersas, una exposición más variable al tráfico y estructuras operativas más fragmentadas que las redes ferroviarias; por tanto, la información de llegada en tiempo real puede proporcionar una mejora más visible en la certidumbre de los pasajeros. El programa FRITS de Pensilvania y la integración realizada por Clever Devices en 2025 con Transit para las modificaciones de viajes de GTFS-RT muestran cómo los operadores de autobuses utilizan fuentes de datos estandarizadas para comunicar desvíos y cambios del servicio en directo a través de aplicaciones dirigidas a los usuarios, ^{[6]Clever Devices - Clever Devices Partners with Transit to Deliver New App-Based GTFS-RT Detour Integration, May 2025 - cleverdevices.com}. El crecimiento del transporte por carretera también se ve respaldado por sistemas que combinan el seguimiento de vehículos, el recuento de pasajeros, las interfaces para conductores y la información multimedia al pasajero, como el despliegue de Indra en la red de autobuses de Qiddiya City, en Arabia Saudí.

Los ferrocarriles siguen siendo el mayor segmento de transporte en 2025, con 1,493.8 millones de dólares, y alcanzarán los 3,177.1 millones de dólares en 2035, con una TCAC del 8.10%. La tasa de crecimiento comparativamente inferior refleja una base instalada más madura en algunas zonas de Europa y Norteamérica, donde gran parte de la demanda corresponde a sustituciones, renovación del material rodante y actualizaciones para cumplir la normativa. La modernización de las redes sigue siendo relevante: el proyecto de Hitachi Rail para el Metro de Lisboa incluye la renovación del sistema central, la instalación de nuevas pantallas en 10 estaciones y cobertura de megafonía en toda la red. Los grandes sistemas nuevos también mantienen su importancia, como demuestra el alcance de Hitachi Rail en el Grand Paris Express, que abarca información al pasajero, CCTV, intercomunicadores y conteo de pasajeros en 159 trenes y 68 estaciones.

El transporte aéreo crecerá de 756.4 millones de dólares en 2025 a 1,878.0 millones de dólares en 2035, con una TCAC del 9.78%. Los sistemas de información aeroportuaria deben coordinar las comunicaciones sobre vuelos, puertas de embarque, equipaje, incidencias y emergencias en entornos donde son esenciales el servicio multilingüe, la redundancia y la estricta continuidad operativa. Los despliegues de información al pasajero y megafonía de Simpleway demuestran la relevancia de las comunicaciones automatizadas multilingües en aeropuertos y redes de metro. Por ello, los proyectos aeroportuarios tienden a priorizar la coordinación de contenidos y la integración con las operaciones más amplias de la terminal.

El transporte por vías navegables aumentará de 425.5 millones de dólares en 2025 a 1,094.9 millones de dólares en 2035, con una TCAC del 9.95%. Aunque el segmento es más pequeño, se beneficia de la necesidad de coordinar los movimientos de embarcaciones, las incidencias relacionadas con las condiciones meteorológicas, las instrucciones de embarque y las conexiones intermodales en las terminales de ferris. Su oportunidad comercial se concentra en redes costeras, insulares y de conexión fluvial, donde la información unificada al pasajero puede conectar las operaciones de los ferris con los transbordos al ferrocarril y al autobús.

Por tipo de implementación

Los sistemas locales siguen constituyendo la mayor base de implementación, con 2,354.2 millones de dólares en 2025, pero crecerán más lentamente hasta alcanzar 3,544.0 millones de dólares en 2035, con una TCAC del 4.42%. Mantienen su papel cuando el procesamiento local, la soberanía de los datos o la continuidad operativa durante interrupciones de las redes de área extensa son prioritarios. Los sistemas instalados también generan un mercado sustancial de servicios y actualizaciones, incluso cuando los nuevos proyectos favorecen alternativas gestionadas de forma centralizada.

Los sistemas basados en la nube aumentarán de 1,807.6 millones de dólares en 2025 a 7,674.7 millones de dólares en 2035, con una TCAC del 15.50%. Las actualizaciones centralizadas de contenidos, la supervisión remota de dispositivos, la capacidad informática escalable y la contratación basada en suscripciones respaldan el crecimiento del segmento. La arquitectura más práctica suele ser híbrida: la gestión de datos y contenidos alojada en la nube puede combinarse con el procesamiento local para funciones críticas a bordo o en estaciones. Este diseño conserva las ventajas operativas de la gobernanza centralizada sin hacer que las comunicaciones de emergencia dependan por completo de una conectividad continua.

Por solución

Los sistemas de visualización de información lideran el mercado de soluciones y aumentarán de 1,763.1 millones de dólares en 2025 a 4,717.5 millones de dólares en 2035, con una TCAC del 10.61%. Su función se está ampliando desde la información fija sobre salidas hasta la orientación dinámica, las alertas de servicio, los indicadores de afluencia y las comunicaciones accesibles. La capacidad de modificar los contenidos a gran escala convierte a los sistemas de visualización en un canal operativo, no solo en un servicio para los pasajeros.

Los sistemas de anuncios aumentarán de 1,198.1 millones de dólares en 2025 a 3,087.4 millones de dólares en 2035, con una TCAC del 10.19%. Los anuncios automatizados son esenciales cuando los pasajeros no pueden depender razonablemente de las pantallas, como sucede en andenes concurridos, entornos a bordo y situaciones en las que la accesibilidad es especialmente importante. El trabajo de Simpleway en el sistema LRT Jabodebek de Yakarta ilustra la necesidad de disponer de capacidades bilingües de información al pasajero y anuncios en las redes ferroviarias urbanas en expansión.

Los sistemas de comunicación de emergencia registran el crecimiento más rápido, al pasar de 859,2 millones de dólares en 2025 a 2,739,6 millones de dólares en 2035, con una TCAC del 12,56 %. La tasa más elevada refleja un cambio hacia una comunicación de incidentes redundante y especificada de forma independiente, en lugar de depender únicamente de los canales habituales de información sobre horarios. Las obligaciones de accesibilidad, la ciberresiliencia y las expectativas en materia de seguridad pública convierten la mensajería de emergencia en un requisito operativo independiente. Otras soluciones, incluidos los quioscos, las herramientas de orientación, las interfaces de venta de billetes y las aplicaciones vinculadas a la publicidad digital, aumentan de 341,4 millones de dólares a 674,2 millones de dólares, con una TCAC del 7,21 %.

Las posiciones más atractivas para los proveedores se sitúan en la intersección de estas transiciones: sistemas capaces de incorporar datos de campo procedentes de flotas viarias, gobernarlos de forma centralizada y distribuirlos a través de canales móviles, de visualización, anuncios y emergencias. El ferrocarril sigue siendo estratégicamente importante debido a la elevada complejidad de los sistemas y a los largos ciclos contractuales, pero es probable que el despliegue en carretera y en la nube determine dónde se genere el volumen incremental.

Análisis regional del mercado de sistemas de información de pasajeros en tiempo real

América del Norte

América del Norte es el mayor mercado regional y aumenta de 1,514,0 millones de dólares en 2025 a 4,039,9 millones de dólares en 2035, con una TCAC del 10,58 %. Estados Unidos representa 1,304,6 millones de dólares en 2025 y se prevé que se expanda a una TCAC del 10,78 %, mientras que Canadá aporta 209,4 millones de dólares y crece a una TCAC del 9,22 %. La financiación federal y las obligaciones de accesibilidad constituyen la base fundamental del mercado, mientras que los programas estatales y locales determinan el alcance del despliegue. La IIJA y las directrices federales sobre accesibilidad proporcionan tanto una fuente de financiación de capital como una justificación continua para el cumplimiento normativo asociado a la modernización de la información a los pasajeros.

La implementación estatal en Pensilvania demuestra cómo unos estándares de datos comunes pueden permitir que los operadores rurales y metropolitanos participen en un único entorno de información de pasajeros en tiempo real. En el transporte ferroviario, el contrato de Quester Tangent para suministrar sistemas TrainWise TCMS y PIS embarcados para 182 coches HR5000 de Los Angeles Metro, con una opción para 50 coches adicionales, pone de relieve la importancia de los programas de sustitución del material rodante para la oportunidad regional. La demanda de Canadá se concentra en los principales sistemas de transporte urbano, donde la ampliación del metro, el transporte rápido en autobús y la sustitución de flotas sostienen tanto las necesidades de modernización como las de nuevas construcciones.

Europa

Europa crece de 1,348,1 millones de dólares en 2025 a 3,665,2 millones de dólares en 2035, con una TCAC del 10,78 %. El mercado regional está determinado tanto por la normativa sobre interoperabilidad y accesibilidad como por la inversión en infraestructuras físicas de transporte. La TEL TSI exige mecanismos armonizados de intercambio de datos, mientras que la SIRI Parte 7 respalda la estandarización de la información de pasajeros en tiempo real en los sistemas de transporte público. El resultado es un aumento de la demanda de sustitución de los sistemas heredados que no pueden admitir fácilmente un intercambio de información abierto y estandarizado.

Los mercados de Alemania, el Reino Unido, Francia, Italia, España y los países nórdicos combinan una infraestructura ferroviaria madura con ciclos activos de sustitución y expansión. El pedido de Wabtec para el S-Bahn de Múnich refleja una adquisición de material rodante con especificaciones avanzadas de información al pasajero a bordo y accesibilidad. En Francia, el Grand Paris Express constituye una referencia importante de nueva construcción; en Portugal, las obras de modernización del Metro de Lisboa y de la línea de Cascais ilustran las oportunidades actuales de modernización. Los marcos de contratación de las autoridades locales del Reino Unido para pantallas de información en autobuses añaden un perfil de demanda diferente, en el que el mantenimiento a largo plazo y la implementación por fases pueden ser tan importantes como un único gran proyecto de inversión.

Asia-Pacífico

Asia-Pacífico es el mercado regional de mayor crecimiento: pasará de 876,3 millones de USD en 2025 a 2,508,5 millones de USD en 2035, con una TCAC del 11,35 %. La región combina la construcción de nuevos metros, la digitalización del ferrocarril nacional y redes urbanas de alta densidad que pueden justificar una infraestructura de comunicaciones avanzada. La cobertura 5G de Shanghái demuestra las condiciones de red disponibles para sistemas que combinan la información al pasajero con la supervisión de vehículos en tiempo real y la analítica operativa ^{[7]RCR Wireless News - Shanghai Achieves Full 5G Metro Coverage, April 2025 - rcrwireless.com}.

India es una fuente importante de escala, ya que el despliegue de IPIS e IP MPLS se distribuye por una extensa red ferroviaria nacional en lugar de limitarse a un único sistema metropolitano. Japón y Corea del Sur siguen siendo mercados técnicamente avanzados, con prácticas maduras de información al pasajero en tiempo real, mientras que Australia y Nueva Zelanda añaden nuevas oportunidades en los ámbitos ferroviario y de movilidad integrada. Los trabajos de Nokia en comunicaciones y ciberseguridad para el Western Sydney Metro demuestran la importancia de la conectividad segura en los nuevos sistemas de metro automatizado sin conductor. El Sudeste Asiático ofrece un perfil de crecimiento diferente, liderado por la inversión en metros y ferrocarriles urbanos, incluida la implementación de sistemas de información al pasajero y anuncios automatizados en el LRT Jabodebek de Yakarta.

América Latina

América Latina pasará de 234,1 millones de USD en 2025 a 569,9 millones de USD en 2035, con una TCAC del 9,56 %. Brasil y México siguen siendo importantes centros de demanda, especialmente allí donde el transporte rápido en autobús, la expansión del metro y la digitalización de las redes se combinan con programas municipales de modernización. El calendario de los proyectos y la continuidad de las finanzas públicas son variables relevantes, ya que la contratación puede concentrarse en un número limitado de grandes proyectos urbanos y nacionales.

Chile ilustra la posible escala de los proyectos ferroviarios integrados. Indra recibió en abril de 2026 un contrato valorado en más de 40 millones de euros para suministrar comunicaciones, información al pasajero mediante pantallas, CCTV, megafonía y sistemas integrados de operaciones en dos líneas ferroviarias de Santiago ^{[8]Indra Group - Indra Is Awarded the Contract Worth Over 40 Million Euros to Manage the Communications of the New Rail Lines in Santiago, Chile, April 2026 - indragroup.com}. El alcance demuestra que las grandes licitaciones regionales agrupan cada vez más la información al pasajero con funciones de centro de control, vigilancia y ciberseguridad, lo que favorece a los proveedores con capacidad de integración de sistemas y capacidad local de ejecución.

Oriente Medio y África

Oriente Medio y África crecerá de 189,2 millones de USD en 2025 a 435,3 millones de USD en 2035, con una TCAC del 8,92 %. Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos concentran la mayor parte de la demanda mediante proyectos urbanos e interurbanos de nueva construcción. En Arabia Saudí, el despliegue de Indra en Qiddiya City combina comunicaciones 5G, conteo automatizado de pasajeros, sistemas para conductores e información multimedia al pasajero para una red de autobuses interurbanos. Estos proyectos ofrecen oportunidades para los sistemas integrados, pero son sensibles a los calendarios de construcción, las prioridades de los programas públicos y el momento de ejecución de las inversiones más amplias en desarrollo urbano.

Emiratos Árabes Unidos añade una oportunidad en el ámbito ferroviario nacional a través de Etihad Rail. Hitachi Rail fue seleccionada para suministrar los sistemas de comunicaciones, supervisión y ciberseguridad de los primeros servicios ferroviarios de pasajeros del país, incluidas las capacidades relacionadas con las estaciones y una solución de movilidad como servicio. Sudáfrica aporta una base de modernización más pequeña, pero relevante, a través de sus redes ferroviarias y de BRT. En toda la región de Oriente Medio y África (MEA), el soporte de mantenimiento a largo plazo y la integración local de sistemas suelen ser tan importantes para la competitividad de los contratos como las especificaciones tecnológicas iniciales.

Esto significa que es poco probable que una estrategia geográfica uniforme resulte eficaz. Los proveedores que operan en mercados maduros necesitan demostrar la conformidad con las normas, rigor en materia de ciberseguridad e integración con los sistemas instalados. En los mercados emergentes de alto crecimiento, la escala de ejecución, las alianzas locales, el soporte durante todo el ciclo de vida y la capacidad para operar en redes multimodales de nueva construcción pueden ser factores más determinantes.

Cuota y panorama competitivo del mercado de sistemas de información al pasajero en tiempo real

El mercado de RTPIS está moderadamente concentrado. Mitsubishi Electric registró aproximadamente un 15,36 % de cuota de mercado en 2025, seguida de Cisco Systems, con aproximadamente un 12,51 %; Huawei Technologies, con aproximadamente un 11,06 %; Hitachi, con aproximadamente un 9,95 %; Alstom, con aproximadamente un 8,40 %; Wabtec, con aproximadamente un 7,14 %; Nokia, con aproximadamente un 6,21 %; Indra Sistemas, con aproximadamente un 5,26 %; Siemens Mobility, con aproximadamente un 4,11 %; Thales, con aproximadamente un 3,34 %; y otros proveedores, con aproximadamente un 17,68 %.

Mitsubishi Electric se beneficia de su capacidad para suministrar pantallas, sistemas de control y productos electrónicos relacionados para aplicaciones ferroviarias y de transporte urbano. Cisco Systems compite principalmente mediante la arquitectura segura y convergente de comunicaciones que sustenta los sistemas de transporte conectados ^{[9]Cisco Systems - Cisco Connected Mass Transit - cisco.com}. La posición de Huawei se ve respaldada por su presencia en los ámbitos de las comunicaciones y las infraestructuras digitales dentro de los despliegues de transporte inteligente en China, incluida su colaboración con Jiushi Public Transportation Group para las operaciones de autobuses inteligentes en Shanghái.

Hitachi Rail, Alstom, Wabtec, Siemens Mobility y Thales están bien posicionadas cuando los sistemas de información al pasajero se integran en paquetes de mayor alcance relacionados con el material rodante, la señalización, las estaciones o el sistema ferroviario en su conjunto. Las actividades de Hitachi Rail en el Metro de Lisboa, Grand Paris Express y Emiratos Árabes Unidos muestran cómo la información al pasajero puede formar parte de un contrato de integración de sistemas mucho más amplio. El pedido de Wabtec para la S-Bahn de Múnich demuestra la importancia de las funciones especializadas de información a bordo, visualización, accesibilidad y ocupación en las adquisiciones de flotas dirigidas por fabricantes de equipos originales (OEM).

Nokia e Indra compiten mediante las capas seguras de comunicaciones y control que permiten ofrecer información al pasajero a escala de red. El despliegue de Nokia en Western Sydney Metro vincula la conectividad de misión crítica y la ciberseguridad con la prestación de servicios orientados al pasajero. Los contratos de Indra en Santiago y Qiddiya muestran su posicionamiento en aplicaciones integradas de gestión del tráfico, comunicaciones, megafonía, CCTV e información al pasajero.

Advantech, Cubic, ST Engineering, Teleste, Televic, Dysten Sp. z o.o., Efftronics Systems, Icon Multimedia, Medha Servo Drives, r2p, Eke-Electronics, Quester Tangent y Simpleway refuerzan el mercado mediante hardware especializado, sistemas embarcados, distribución regional, software y capacidades de gestión de la información. El acuerdo marco de Teleste con Siemens Mobility y su colaboración con Hitachi Rail para los tranvías propulsados por baterías de Florencia demuestran el papel de los proveedores especializados en las cadenas de suministro mundiales de material ferroviario. Quester Tangent se diferencia por la integración de TCMS, PIS y gestión de flotas en el sector ferroviario norteamericano, mientras que las referencias de Simpleway en metros y aeropuertos ilustran el valor de su experiencia en información multilingüe al pasajero y anuncios automatizados.

Desarrollos recientes del sector

• 6 de febrero de 2026: la Comisión Europea adoptó el Reglamento de Ejecución (UE) 2026/253 de la Comisión, que establece especificaciones armonizadas para el intercambio de datos ferroviarios y la interoperabilidad de la información al pasajero.
• 7 de abril de 2026: Indra anunció la adjudicación de un contrato valorado en más de 40 millones de euros para los sistemas de comunicaciones, información al pasajero, CCTV, megafonía y operaciones de dos líneas ferroviarias de Santiago.