Mercado de la tecnología vehículo a red (V2G) Tamaño y Compartir 2025 – 2034

Tamaño del mercado de la tecnología vehículo-red (V2G)

El tamaño del mercado de la tecnología vehículo-red se valoró en 3,200 millones de USD en 2024 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 38 % entre 2025 y 2034. La rápida adopción de vehículos eléctricos, la integración de redes inteligentes y los esfuerzos de descarbonización a escala mundial están impulsando el mercado.
 

Los países de todo el mundo están estableciendo nuevos objetivos decenales de transporte sin emisiones, lo que fomenta un mayor desarrollo de sistemas de carga bidireccional y vehículos eléctricos (EV) compatibles con V2G. Estas políticas complementan compromisos climáticos internacionales como el Acuerdo de París, y las tecnologías V2G adquirirán mayor relevancia en los sistemas energéticos sostenibles. El aumento de la demanda de las empresas de servicios públicos para gestionar recursos renovables intermitentes ha incrementado la flexibilidad de la inversión en vehículos eléctricos, así como la adopción de vehículos como componentes activos de la red eléctrica.
 

Las flotas compatibles con V2G se despliegan en centros metropolitanos e industriales para gestionar los períodos de consumo máximo como alternativa a las centrales eléctricas de generación con combustibles fósiles. Empresas líderes como Nuvve, Fermata Energy y NextEra Energy están desarrollando plataformas V2G con optimización de la carga en tiempo real, análisis predictivo y monetización del arbitraje energético mediante el comercio de energía renovable.
 

Asimismo, las autoridades locales y las agencias energéticas de Europa, América y Asia están financiando y concediendo subvenciones para promover la adaptación de la infraestructura disponible para vehículos eléctricos a la tecnología V2G. A medida que las coaliciones público-privadas y las empresas de servicios públicos establecen asociaciones conjuntas con empresas de vehículos eléctricos, se observa que la tecnología V2G está adquiriendo un papel fundamental en la transformación eficiente de las redes inteligentes, los esfuerzos de digitalización para integrar diversos recursos energéticos controlables y el uso de tecnología autónoma para gestionar sistemas de redes inteligentes más limpios, resilientes y preparados para el futuro.
 

Tendencias del mercado de la tecnología vehículo-red

• Nuvve Corporation y Fermata Energy están a la vanguardia de los despliegues de tecnología vehículo-red (V2G) para vehículos eléctricos (EV) en toda Norteamérica mediante flotas de autobuses escolares y municipales. Estos sistemas aprovechan la comunicación instantánea con la red, lo que permite extraer electricidad de los EV durante los períodos de máxima demanda para aliviar la presión sobre la demanda energética regional.
   
• El programa Horizonte 2020 de la UE ha respaldado varios proyectos de demostración de V2G, como los proyectos piloto VIGIL y EV-elocity, que buscan consolidar el caso de negocio de la infraestructura pública y comercial de carga bidireccional en el Reino Unido, Francia y los Países Bajos.
   
• El METI de Japón trabaja y colabora con diversas empresas de servicios públicos y fabricantes de automóviles, como Nissan, para incorporar la tecnología V2G a los sistemas residenciales y a los sistemas de resiliencia frente a desastres, permitiendo que los EV funcionen como fuentes de suministro eléctrico de emergencia durante fallos y emergencias de la red.
   
• En Corea del Sur, la isla de Jeju es un entorno de pruebas de V2G en el que KEPCO y Hyundai están probando estaciones de carga bidireccional conectadas a la red inteligente de la isla. El objetivo del proyecto es reducir el desperdicio energético y mejorar el almacenamiento de la energía generada a partir de la energía eólica y solar.
   
• La Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) publicó su hoja de ruta para la integración de vehículos en la red (VGI) en 2024, proporcionando financiación adicional a operadores de flotas, empresas y unidades residenciales multifamiliares para equiparlas con cargadores V2G, en consonancia con la agenda más amplia de descarbonización del estado.
   
• BMW y Volkswagen, por ejemplo, ya han iniciado el desarrollo de modelos de vehículos eléctricos compatibles con sistemas V2G. Estas empresas están colaborando con compañías de redes de carga para garantizar la compatibilidad con el protocolo ISO 15118 de las normas de red vigentes en toda Europa.
   
• Niti Aayog y el Ministerio de Energía están colaborando en la implementación de V2G para autobuses eléctricos en Delhi y Bangalore, donde la extracción de energía durante las horas punta contribuye a revitalizar las redes energéticas urbanas antiguas y, al mismo tiempo, reduce los costes de los servicios públicos para las agencias de transporte.
   
• En China, especialmente con empresas como BAIC y State Grid que están experimentando con flotas de intercambio de baterías, algunas empresas están empezando a integrar V2G con modelos de batería como servicio, lo que permite a estas flotas conectarse rápidamente a sistemas V2G sin interrupciones prolongadas para la carga y mantener así el flujo de energía hacia la red.
   

Aranceles de la Administración Trump

• Los aranceles impuestos a los productos electrónicos, componentes y tecnologías de baterías importados para vehículos eléctricos (VE) incorporaron cargadores bidireccionales y módulos de comunicación para redes inteligentes al marco de complejidad de la estructura de costes de la infraestructura V2G.
   
• Asimismo, los gravámenes aplicados a las celdas de baterías de iones de litio, los inversores y los sistemas de control de potencia incrementaron aún más el gasto de capital destinado a estos proyectos. Este efecto fue especialmente pronunciado en los proyectos de despliegue de V2G que dependían de cadenas de suministro internacionales, particularmente en el caso de las empresas de servicios públicos y los operadores de flotas. 
   
• Las medidas comerciales de represalia adoptadas por varios socios de todo el mundo provocaron cambios diversos en las regiones sujetas a controles de exportación y en las relaciones de control con proveedores críticos, lo que afectó a los proyectos piloto de V2G y a las métricas de planificación de infraestructuras a largo plazo.
   
• El aumento de los costes de adquisición, logística y cumplimiento normativo generó tensiones entre los proveedores tecnológicos pequeños y medianos, así como en los proyectos de planificación de V2G priorizados, lo que ralentizó los ciclos de planificación e innovación en el mercado estadounidense. Los proveedores de tamaño mediano se vieron sometidos a presión por los proyectos piloto centrados en V2G, lo que provocó que los mercados estadounidenses avanzaran lentamente en lugar de hacerlo con rapidez.
   
• Desde la perspectiva de los proveedores, se ha demostrado que la inestabilidad arancelaria genera una clara incertidumbre sobre la orientación de las inversiones y eleva los riesgos para el mercado mundial, lo que, a su vez, provocó una ralentización general de la comercialización de sistemas e intersistemas dependientes de V2G.
   

Análisis del mercado de la tecnología vehículo-red

Por tipo de vehículo, el mercado de la tecnología vehículo-red se divide en BEV, PHEV y FCV. En 2024, el segmento de los BEV dominó el mercado, con una cuota aproximada del 71 %, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 38,3 % durante el período de previsión.
 

• Se prevé que los vehículos eléctricos de batería (BEV) sigan siendo el principal contribuyente a los ingresos del mercado V2G debido a su plena compatibilidad con los sistemas de carga bidireccional, sus cero emisiones del tubo de escape y su creciente presencia tanto en los segmentos de vehículos privados como comerciales. Su capacidad para devolver a la red la energía almacenada se ajusta perfectamente a los objetivos de integración de redes inteligentes.
   
• En los mercados energéticos avanzados, otras políticas de apoyo a los BEV, junto con sus marcos normativos, están impulsando rápidamente la expansión de estos vehículos en zonas intermedias y céntricas. Gracias a la creciente infraestructura de carga y a su adopción en furgonetas de reparto de flotas, autobuses escolares y servicios de transporte con conductor, los BEV son candidatos ideales para las aplicaciones V2G.
   
• Tesla, BYD y Hyundai han introducido BEV compatibles con V2G y con autonomía ampliada. Gracias a sus avanzados sistemas inteligentes de gestión de la energía, estos vehículos pueden aportar un mayor valor como activos energéticos distribuidos en los servicios de red y el comercio de energía.
   
• Debido a la elevada capacidad de las baterías de los vehículos eléctricos de batería (BEV), los programas gubernamentales y de las empresas de servicios públicos se están centrando en las flotas de BEV para sus programas piloto de V2G. En estos sistemas de respuesta a la demanda, las mayores capacidades de integración de los BEV resultan útiles. Estos vehículos ayudan a mitigar la variabilidad de las fuentes de energía renovable y, al mismo tiempo, proporcionan electricidad de respaldo para hogares e instalaciones.
   
• En comparación con los vehículos híbridos o híbridos enchufables, existe un creciente interés por los modelos de V2G centrados en los BEV debido a su funcionamiento más limpio y a que requieren menos modificaciones para alcanzar una funcionalidad V2G completa. Esta tendencia se corresponde con el aumento de los esfuerzos orientados a la electrificación total de los ámbitos de la movilidad y la energía en el marco de los objetivos de neutralidad de carbono.
   

Por tipo de carga, el mercado de tecnología de vehículo a red se segmenta en carga unidireccional y carga bidireccional. En 2024, el segmento de carga bidireccional lidera el mercado, con una cuota de mercado del 65 %, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 37,7 % entre 2025 y 2034.
 

• Los sistemas de carga bidireccional, que dominan el mercado de V2G, permiten tanto cargar como descargar las baterías de los vehículos eléctricos, lo que posibilita su participación activa en la estabilización de la red, el equilibrio de la carga y la minimización de los costes energéticos.
   
• Los operadores de flotas y las empresas de servicios públicos están adoptando cargadores bidireccionales con capacidades para captar energía renovable de reserva suplementaria durante los períodos de baja demanda y devolver a la red la energía almacenada durante los períodos de máxima demanda, con el fin de reforzar la red troncal, mejorar la resiliencia energética y aumentar la eficiencia general a escala de red.
   
• Por ejemplo, Fermata Energy y Nuvve, junto con Nissan y varios distritos escolares de Estados Unidos, implementaron iniciativas de V2G bidireccionales que permiten a los autobuses escolares eléctricos devolver energía a la red durante los períodos de inactividad, maximizando así los beneficios económicos y reforzando la infraestructura eléctrica local.
   
• La adopción de cargadores de CC bidireccionales de media y alta tensión con capacidades de respuesta dinámica, respaldados por sofisticados sistemas de gestión de la energía, está modificando la trayectoria de adopción en ciudades inteligentes, centros logísticos e instalaciones dotadas de microrredes en Europa y Asia-Pacífico.
   
• Las iniciativas de próxima generación para sistemas energéticos descarbonizados y los proyectos de infraestructura para la transición hacia una energía sostenible aprovechan los sistemas de carga bidireccional debido a la menor dependencia de las centrales eléctricas de punta alimentadas con combustibles fósiles para gestionar la carga del lado de la demanda.
   

Por componente, el mercado de tecnología de vehículo a red se segmenta en contadores inteligentes, equipos de suministro para vehículos eléctricos (EVSE), sistemas de gestión energética doméstica y soluciones de software. Se prevé que los equipos de suministro para vehículos eléctricos (EVSE) dominen el mercado, ya que son esenciales para permitir el flujo de energía entre los vehículos eléctricos y la red eléctrica, por lo que constituyen la columna vertebral de las operaciones de V2G.
 

• El sector de los equipos de suministro para vehículos eléctricos (EVSE) domina el mercado de V2G, ya que permite la transferencia bidireccional de energía entre el vehículo eléctrico y la red y, por tanto, controla las funciones de carga y descarga necesarias para las actividades de V2G.
   
• Las empresas de servicios públicos, los gestores de flotas y los gestores de microrredes comerciales buscan sistemas EVSE compatibles con V2G para facilitar la integración de los vehículos eléctricos en redes inteligentes, lograr una gestión eficaz de la energía y aprovechar la energía almacenada en las baterías de los vehículos durante las horas no operativas.
   
• Las implementaciones a gran escala en los sectores de flotas gubernamentales y corporativas/comerciales están impulsando la necesidad de sistemas avanzados de carga y medición con capacidad de comunicación (conocidos comúnmente como EVSE), resistentes a diversas condiciones ambientales adversas, en los que estándares de comunicación propietarios, como ISO 15118, permiten la autonomía en la conexión con la red eléctrica.
   
• Por ejemplo, en 2023, importantes centros de movilidad eléctrica como California, Tokio y Oslo comenzaron a desplegar sistemas EVSE con capacidades de diagnóstico remoto y gestión predictiva de la carga para habilitar la tecnología V2G en usos públicos y de flotas, situando la electrónica de potencia y los sistemas EVSE como elementos centrales de una infraestructura de transporte adaptable.
   

En 2024, Alemania lideró el mercado europeo de tecnología Vehicle-to-Grid (V2G), con una cuota de mercado de aproximadamente el 39% y unos ingresos de 364,5 millones de USD.
 

• La experiencia consolidada de Alemania en el sector de la automoción, su avanzada infraestructura de red y su sólido ecosistema de vehículos eléctricos han situado al país como líder del mercado europeo de V2G. Los fabricantes alemanes de equipos originales (OEM) y las empresas energéticas están desarrollando y desplegando activamente vehículos compatibles con V2G y sistemas de carga bidireccionales en ciudades y zonas industriales.
   
• Iniciativas como la «Plataforma Nacional para la Electromovilidad» y el compromiso de Alemania con el Pacto Verde Europeo respaldan la integración de las energías renovables con la movilidad eléctrica mediante sistemas de carga interactivos con la red en proyectos piloto de V2G. 
   
• Alemania constituye un banco de pruebas para la innovación en V2G, donde líderes de la industria automovilística como Volkswagen y BMW colaboran con E.ON y EnBW para crear sistemas avanzados propios de control energético adaptados a aplicaciones de V2G residenciales y basadas en flotas. 
   
• Con el inicio de SINTEG (Demostraciones de Energía Inteligente) y de la iniciativa de Infraestructura de Red Digital, Hamburgo y Múnich se encuentran entre las primeras ciudades de Alemania que intentan integrar flotas de vehículos eléctricos para el equilibrio de la red, la reducción de la carga y las funciones de centrales eléctricas virtuales, lo que demuestra aún más el liderazgo de Alemania en el desarrollo de una infraestructura de carga inteligente.
   

Se prevé que el mercado de tecnología V2G en China registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.
 

• China domina el mercado de tecnología V2G de Asia-Pacífico gracias al rápido crecimiento de su flota de vehículos eléctricos (EV), a su sólida capacidad de fabricación nacional y a las políticas gubernamentales orientadas a la transición hacia sistemas energéticos inteligentes. Principales actores del mercado, como BYD, NIO y State Grid Corporation, están impulsando activamente la integración de V2G en el sistema energético y de transporte nacional. 
   
• La iniciativa «Made in China 2025», junto con los Objetivos de Doble Carbono (pico de emisiones de carbono para 2030 y neutralidad para 2060), estableció una política nacional para desarrollar sistemáticamente la movilidad ecológica y los sistemas de optimización energética destinados a la infraestructura V2G en la China continental. 
   
• En 2023, China aumentó la financiación de las zonas piloto de V2G en importantes áreas metropolitanas como Shenzhen, Shanghái y Tianjin, lo que permitió controlar mediante la red la carga de flotas de transporte público, logística y vehículos eléctricos privados para facilitar el desplazamiento de la carga y la incorporación de energías renovables. 
   
• El ecosistema chino de V2G se sustenta en su liderazgo en la fabricación de sistemas EVSE y baterías. Empresas como CATL están desarrollando sistemas de baterías bidireccionales, mientras que Chinese Southern Power Grid está desplegando estaciones de carga V2G con funcionalidades de red inteligente.
   
• Sorprendentemente, NIO probó estaciones de intercambio de baterías preparadas para V2G, mientras que BYD, en colaboración con los supervisores regionales de las redes eléctricas, implementó vehículos con capacidad V2G para uso comercial. Este doble desarrollo sitúa a China simultáneamente a la vanguardia de la fabricación de sistemas V2G y de la actividad operativa asociada.
   

Se prevé que el mercado de tecnología vehículo a red en los EAU registre un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.
 

• Los EAU se están convirtiendo en uno de los principales mercados de tecnología V2G de Oriente Medio gracias a su infraestructura energética desarrollada, sus ambiciosos objetivos de energía limpia y la integración de sus estrategias para vehículos eléctricos. También están en marcha soluciones móviles alineadas con la red, concebidas como integraciones principales de vehículos eléctricos de Abu y Dubái, sincronizadas con la visión nacional, como la hoja de ruta EAU Cero Neto 2050. 
   
• El énfasis del país en la convergencia de las ciudades inteligentes, la movilidad eléctrica y las tecnologías V2G ha promovido el despliegue de EVSE compatibles con V2G en operaciones de flotas gubernamentales, centros de distritos empresariales y zonas residenciales con redes inteligentes.
   
• En 2023, DEWA colaboró con empresas locales de servicios públicos y fabricantes internacionales de vehículos eléctricos para poner a prueba infraestructuras inteligentes funcionales con V2G en distritos principales, integrando redes inteligentes alimentadas por energía solar con sistemas energéticos de flujo bidireccional como parte de la Estrategia de Energía Limpia de Dubái 2050. 
   
• La condición de los EAU como centro de innovación tecnológica se refleja en el despliegue de sistemas de gestión de flotas V2G impulsados por IA, junto con simulaciones de monitorización mediante gemelos digitales de las interfaces de intercambio energético entre vehículos eléctricos y redes eléctricas en proyectos piloto de SEWA y Masdar City.
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• Los EAU combinan lujo, innovación y planificación sostenible para posicionarse como pionero regional y centro de pruebas de tecnologías V2G avanzadas, integrándolas en su infraestructura de ciudades inteligentes y en su sistema de movilidad urbana.
   

Se prevé que el mercado de tecnología vehículo a red en Estados Unidos registre un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.

• Estados Unidos lidera el mercado de tecnología V2G en América del Norte gracias a su infraestructura de vehículos eléctricos bien desarrollada, sus ambiciosos objetivos de descarbonización y el apoyo federal a la modernización de la red eléctrica. California, Nueva York y Texas se encuentran entre los estados líderes en la adopción de proyectos piloto de V2G que incorporan energías renovables y flotas de vehículos eléctricos. 
   
• Con la Ley Bipartidista de Infraestructuras y la Ley de Reducción de la Inflación, la financiación destinada a las redes inteligentes y las estaciones de carga bidireccionales para vehículos eléctricos ha alcanzado miles de millones de dólares, lo que ha favorecido la adopción de V2G en flotas municipales, escolares y de empresas de servicios públicos. 
   
• Nuvve Corporation, Fermata Energy y Rhombus Energy Solutions han desarrollado nuevas tecnologías, como software bidireccional con capacidad de conexión a la red, inversores bidireccionales certificados y plataformas energéticas escalables para empresas de servicios públicos y operadores independientes del sistema (ISO) de Estados Unidos, sometidos a una regulación estricta. 
   
• En 2023, escuelas de educación primaria y distritos de transporte de California y Nueva Jersey equiparon sus instalaciones con autobuses eléctricos compatibles con V2G y vehículos de flotas ligeras que devuelven electricidad a la red durante las horas punta, mejorando la fiabilidad de las redes eléctricas locales y reduciendo los costes operativos. 
   
• El DOE de Estados Unidos (Departamento de Energía) y EPRI (Instituto de Investigación de Energía Eléctrica) lideran la colaboración comercial en torno a las normas V2G, la compatibilidad entre redes y el procesamiento de datos en tiempo real, lo que sitúa a Estados Unidos a la cabeza del uso comercial de la tecnología V2G.
   

Cuota de mercado de la tecnología vehículo a red

• Las 7 principales empresas del sector de la tecnología vehículo a red (V2G) son Nissan Motor Corporation, OVO Energy, Mitsubishi Motors Corporation, ABB, NRG Energy, Hitachi y Nuvve Corporation, que representaron aproximadamente el 31 % del mercado en 2024.
   
• Nissan Motor Corporation sigue liderando la integración de V2G mediante sus iniciativas globales «Leaf-to-grid». En 2024, la empresa puso en marcha proyectos piloto integrales de V2G en Europa y Japón, que permiten a los usuarios de vehículos eléctricos devolver a la red la energía almacenada mediante cargadores bidireccionales. Asimismo, la empresa colabora con los Gobiernos locales en sistemas de almacenamiento de energía para vehículos eléctricos con el fin de complementar sus estrategias de sostenibilidad y respuesta ante desastres.
   
• OVO Energy, un reconocido proveedor de energía del Reino Unido, amplió el alcance de sus pruebas residenciales de V2G en 2024 como parte de su proyecto «Power Loop». Junto con National Grid ESO y fabricantes de equipos originales (OEM) de vehículos eléctricos, la empresa instaló cargadores domésticos que incentivaban a los usuarios a devolver la energía almacenada a la red durante los períodos de alta demanda, contribuyendo a aumentar la flexibilidad de la red en el Reino Unido. 
   
• Mitsubishi Motors Corporation ha incrementado el despliegue de su Outlander PHEV en proyectos de comunidades inteligentes con tecnología V2G en el Sudeste Asiático. En 2024, la empresa se asoció con varias administraciones regionales y entidades energéticas para incorporar vehículos híbridos enchufables (PHEV) a sistemas de microrredes, contribuyendo a equilibrar el suministro energético local y a mejorar la disponibilidad de energía durante cortes de suministro o situaciones de emergencia.
   
• En el primer trimestre de 2024, ABB incorporó a sus líneas de productos cargadores murales de corriente continua bidireccionales para sistemas V2G residenciales y basados en flotas comerciales. Estas unidades incluyen el seguimiento mediante blockchain de las transacciones de arbitraje energético y mantienen un registro de las transacciones de blockchain relacionadas con las transferencias de energía. ABB también está desarrollando centros de carga para empresas de servicios públicos con el fin de contribuir al equilibrio de la carga en la infraestructura de red inteligente. 
   
• Con el lanzamiento de su plataforma Energy Cloud, NRG Energy reforzó su posición en la infraestructura V2G al conectar flotas comerciales de vehículos eléctricos con recursos energéticos distribuidos (DER). La empresa colaboró con distritos escolares de Estados Unidos y empresas de logística para incorporar autobuses y furgonetas de reparto eléctricos con capacidad V2G, destinados a reducir los picos de demanda y contribuir a la regulación de la tensión. 
   
• Hitachi Energy lanzó su suite V2G «Grid-eMotion Connect», dirigida a los operadores de flotas de vehículos eléctricos de tamaño mediano y pesado en 2024. La suite ofrece algoritmos de predicción de la demanda basados en inteligencia artificial y de equilibrio del despacho energético para el control dinámico de la carga. En colaboración con Tokyo Electric Power, Hitachi desplegó 1,000 cargadores V2G en el área metropolitana de Tokio, lo que reforzó la resiliencia de la red regional.
   
• A partir de 2024, Nuvve Corporation se asoció con Exelon y varios distritos escolares de Estados Unidos para permitir que los autobuses eléctricos funcionaran como sistemas auxiliares de respaldo mediante baterías. La empresa activó su plataforma V2G de corriente alterna basada en el protocolo GIVe SAE J3068/2. La plataforma GIVe de la empresa agrupa cientos de vehículos eléctricos en una central eléctrica virtual (VPP), proporciona servicios auxiliares al operador de la red y maximiza el beneficio del ecosistema para los propietarios de flotas.
   

Empresas del mercado de tecnología vehículo-red

Los principales actores de la industria de la tecnología vehículo-red (V2G) son:

• ABB
• AC Propulsion
• Denso
• Hitachi
• Honda Motor
• Mitsubishi Motors
• Nissan Motor
• NRG Energy
• Nuvve
• OVO Energy
   

A medida que se acelera la adopción de vehículos eléctricos, el mercado de tecnología V2G centra ahora su atención en optimizar los sistemas de carga bidireccional, la capacidad de respuesta de la red y la integración de energías sostenibles. Los desarrolladores de plataformas V2G trabajan activamente para mejorar la fiabilidad de la red mediante mecanismos avanzados de devolución de energía de los vehículos, hardware de carga escalable y sistemas de equilibrio de carga controlados por software, elementos esenciales para la infraestructura energética descentralizada actual.
 

Para mejorar la flexibilidad energética y minimizar la presión de la carga máxima sobre las redes eléctricas, los fabricantes emplean inversores de respuesta rápida, cargadores V2G modulares y sistemas de relés de estado sólido, además de otras medidas que permiten que la energía fluya de forma eficiente desde los vehículos eléctricos hacia la red, garantizando al mismo tiempo la longevidad de las baterías y la seguridad del sistema. Las unidades de gestión térmica y los controladores energéticos basados en inteligencia artificial se están convirtiendo cada vez más en elementos estándar de las nuevas unidades V2G instaladas, lo que mejora la resiliencia de la red y la coordinación de la carga en tiempo real en condiciones fluctuantes.
 

Junto con estas mejoras, otras funciones inteligentes, como las plataformas de comercialización de energía, la comunicación con la red basada en el IoT, la programación predictiva de la carga y la descarga, y los algoritmos de optimización energética basados en la nube, ya están integradas en los sistemas V2G, lo que permite analizar datos en tiempo real e interactuar dinámicamente con la red durante los períodos de demanda crítica. Esto marca la aparición de modelos de «energía como servicio» (EaaS), en los que los vehículos eléctricos se alquilan o se integran en grupos de energía para flotas y se vinculan a plataformas inteligentes con el fin de reducir los costes operativos y mejorar el desempeño de sostenibilidad en el ámbito de la red.
 

Asimismo, las alianzas establecidas entre fabricantes de equipos originales (OEM), empresas eléctricas, agregadores de energía y compañías de infraestructura de carga trabajan para crear un ecosistema integrado de energía limpia. Además, se están desarrollando vehículos preparados para V2G que funcionen dentro de un marco más amplio de red renovable, que abarque la carga mediante energía solar fotovoltaica, los sistemas de almacenamiento en baterías y las microrredes de ciudades inteligentes, ampliando el alcance del sistema hacia una movilidad eléctrica resiliente y circular.
 

Noticias del sector de la tecnología vehículo-red

• A principios de 2024, Nissan Motor Corporation amplió su programa piloto V2G en Europa mediante el despliegue de unidades de carga bidireccionales en operaciones de flota en el Reino Unido, Alemania y los Países Bajos. Gracias a su plataforma de vehículos eléctricos LEAF, la iniciativa de Nissan permite devolver energía a la red durante las horas punta, en consonancia con los objetivos de descarbonización de la UE y reforzando el papel de Nissan como empresa pionera en vehículos eléctricos interactivos con la red.
   
• En marzo de 2024, OVO Energy se asoció con Indra y Kaluza para desplegar sus cargadores V2G de nueva generación en determinados hogares del Reino Unido en el marco del proyecto «PowerLoop 2.0». Los cargadores permiten a los propietarios de vehículos eléctricos residenciales vender energía a la red durante los períodos de alta demanda. Respaldada por el Flexibility Innovation Programme del Gobierno del Reino Unido, esta iniciativa refuerza aún más la posición de liderazgo de OVO en materia de flexibilidad de la red desde el lado del consumidor.
   
• A principios de 2024, Mitsubishi Motors Corporation amplió su ecosistema Dendo Drive House al Sudeste Asiático. El sistema integra los vehículos eléctricos de Mitsubishi, paneles solares y cargadores V2G bidireccionales en hogares y pequeñas empresas. Esta expansión estratégica aumenta la influencia de Mitsubishi tanto en la movilidad sostenible como en los sistemas regionales de energía distribuida, especialmente en mercados como Tailandia e Indonesia.
   
• En el primer trimestre de 2024, ABB lanzó sus nuevos cargadores bidireccionales de alta potencia Terra V2G en el mercado norteamericano, dirigidos a operadores de flotas y empresas eléctricas. La nueva línea de productos incluye gestión de carga integrada en la nube y firmware conforme con los requisitos de ciberseguridad, lo que permite su despliegue a gran escala en flotas municipales y comerciales de vehículos eléctricos. La oferta de ABB la sitúa a la vanguardia del desarrollo de infraestructura V2G de grado industrial.
   
• En 2024, NRG Energy Inc., en colaboración con California ISO y varios operadores de flotas de vehículos eléctricos, inició el proyecto «GridFlex Drive», que integra la carga bidireccional de miles de vehículos eléctricos para estabilizar la red eléctrica de California, caracterizada por su volatilidad. Esta demostración a gran escala pone de relieve el compromiso de NRG con los servicios de energía distribuida y respalda la transición de California hacia una electricidad 100 % limpia.
   
• Hitachi Energy lanzó su suite de software V2G para el borde de la red, «GridSync», en febrero de 2024, con el objetivo de permitir el control dinámico de flotas de vehículos eléctricos como centrales eléctricas virtuales (VPP). Integrado con los sistemas de medición inteligente y equilibrado de carga de Hitachi, GridSync se está implementando con empresas de servicios públicos europeas para realizar pruebas piloto en Francia, España y los países nórdicos, lo que sitúa a Hitachi en el centro de la coordinación inteligente de la energía.
   
• Nuvve Corporation continuó su expansión mundial en 2024 mediante la implementación de su plataforma GIVe™ en flotas de autobuses escolares del medio oeste de EE. UU. y Japón. La plataforma permite automatizar los ciclos de carga y descarga, agregar la respuesta a la demanda y gestionar a distancia la energía de las flotas. A través de nuevos contratos gubernamentales y colaboraciones con el sector educativo, Nuvve está reforzando su ventaja de pionera en la implementación de V2G a gran escala.
   

El informe de investigación sobre el mercado de la tecnología de vehículo a red (V2G) ofrece una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones de ingresos ($ Mn/Bn) de 2021 a 2034 para los siguientes segmentos:

Mercado, por vehículo

• BEV
• PHEV
• FCV

Mercado, por carga

• Carga unidireccional
• Carga bidireccional

Mercado, por componente

• Contadores inteligentes
• Equipos de suministro para vehículos eléctricos (EVSE)
• Gestión energética doméstica
• Soluciones de software

Mercado, por aplicación

• Doméstica
• Comercial

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE. UU.
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Rusia
  • Países nórdicos
• Asia-Pacífico
  • China
  • Japón
  • India
  • Corea del Sur
  • ANZ
  • Sudeste Asiático
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina
• Oriente Medio y África
  • EAU
  • Arabia Saudí
  • Sudáfrica