Mercado de la tecnología de vehículo a red (V2G) Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de la tecnología de vehículo a red (V2G)

El mercado de la tecnología de vehículo a red (V2G) se valoró en 4,38 mil millones de dólares estadounidenses en 2025, se prevé que alcance los 5,96 mil millones de dólares estadounidenses en 2026 y que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 24,3 % entre 2026 y 2035, hasta llegar a los 42,17 mil millones de dólares estadounidenses en 2035.

El mercado de la tecnología de vehículo a red (V2G) abarca equipos de carga bidireccional, equipos de integración en la red, software de gestión energética, plataformas de agregación, instalación y servicios gestionados que permiten a las baterías de los vehículos eléctricos suministrar electricidad a la red. La demanda está dejando atrás los proyectos piloto, a medida que las empresas de servicios públicos y los operadores de flotas buscan flexibilidad distribuida que permita prestar servicios de equilibrio sin tener que poseer activos de almacenamiento estacionario específicos.

Tendencias del mercado de la tecnología de vehículo a red (V2G), impulsores del crecimiento y perspectivas de previsión de GMI

La contratación de soluciones V2G está cada vez más condicionada por la combinación de la densidad de las flotas de vehículos eléctricos, el acceso de los recursos distribuidos al mercado, la interoperabilidad de los cargadores y la rentabilidad para los propietarios. El crecimiento será más intenso allí donde las empresas de servicios públicos puedan contratar capacidad flexible, los fabricantes de equipos originales (OEM) permitan la descarga gestionada y se pueda desplegar infraestructura de carga sin menoscabar la rentabilidad de los proyectos.

Principales impulsores del crecimiento

*Nota sobre la evidencia: las señales históricas y actuales sustentan los supuestos de previsión propios de GMI.*

La escala de una flota, por sí sola, no demuestra la viabilidad comercial de V2G. Antes de que las baterías de vehículos desconectados se conviertan en un recurso fiable para la red, los agregadores necesitan franjas horarias de carga previsibles, derechos de despacho, mecanismos de liquidación y acceso a los mercados de equilibrio. Por ello, en las primeras etapas de formación del mercado, se favorece a las flotas comerciales y los programas de adhesión administrados por las empresas de servicios públicos.

La interoperabilidad también es decisiva. La estandarización de las comunicaciones puede reducir la carga de integración entre cargadores, vehículos, agregadores y operadores de la red, lo que permite a los proveedores competir en calidad del despacho, experiencia de los propietarios y condiciones comerciales, en lugar de hacerlo mediante conectividad propietaria. Los programas de regulación de frecuencia siguen siendo un catalizador inicial, ya que la capacidad de respuesta rápida puede diferenciar a V2G de recursos de demanda menos capaces de responder.

Principales factores limitantes del mercado

*Nota sobre la evidencia: las señales históricas y actuales sustentan los supuestos de previsión propios de GMI.*

El coste de los cargadores bidireccionales supone una limitación especialmente importante cuando no se sabe con certeza cuánto tiempo permanecerán los vehículos estacionados o los operadores no pueden agregar suficientes baterías para crear una capacidad de despacho fiable. Por ello, las redes públicas de carga y las flotas pequeñas siguen una curva de adopción distinta a la de las flotas con base en depósitos, donde es posible gestionar con mayor precisión los horarios de carga y la disponibilidad de los vehículos.

Las preocupaciones relacionadas con las baterías no son únicamente técnicas; también son comerciales y contractuales. La operación gestionada puede controlar el estado de carga y los ciclos, pero la fragmentación de las condiciones de garantía deja expuestos a los operadores cuando los fabricantes no han autorizado claramente la descarga a la red. Esta incertidumbre puede retrasar los contratos a largo plazo, incluso cuando el sistema técnico es capaz de prestar el servicio.

Análisis por segmentos del mercado de tecnología de vehículo a red (V2G)

Por oferta

El hardware generó 2,54 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que represente el 50 % del mercado en 2035. El hardware sigue siendo la puerta de entrada física a la participación en V2G, ya que es necesario instalar cargadores bidireccionales, inversores y equipos de interfaz con la red antes de que una flota de vehículos pueda gestionarse como un recurso flexible. Su función estratégica perdurará, aunque el software capte una proporción mayor del valor generado tras la instalación.

El software y las plataformas representaron el 22 % de la cuota de mercado en 2025 y se prevé que alcancen los 12,65 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. El mercado de la tecnología de vehículo a red (V2G) depende del software para convertir baterías individuales en carteras gestionables. Las plataformas de agregación gestionan la disponibilidad de los vehículos, los requisitos de estado de carga, las señales del mercado y los procesos de liquidación, por lo que cobran cada vez más importancia para la diferenciación comercial a medida que crecen las flotas conectadas.

Los servicios generaron 877 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcancen los 8,43 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La instalación, el mantenimiento, la supervisión y la operación gestionada se expanden a medida que aumenta la complejidad de las bases de equipos instalados. Las empresas de servicios públicos y los propietarios de flotas pueden recurrir a modelos de servicios gestionados para acceder a las capacidades V2G sin desarrollar conocimientos internos sobre el rendimiento de los cargadores, la gestión de las operaciones de despacho o la liquidación en el mercado.

Por aplicación

La regulación de frecuencia generó 1,22 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que represente el 22 % del mercado en 2035. La capacidad de respuesta rápida convierte a la regulación de frecuencia en una aplicación inicial natural para V2G. Allí donde se permite que las agregaciones de vehículos eléctricos presten servicios auxiliares, esta aplicación puede recompensar un comportamiento de respuesta predecible y establecer un caso de uso comercial antes de que maduren los modelos más amplios de arbitraje energético.

La reducción de picos y el equilibrio de carga representaron una cuota del 25 % en 2025 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 22,7 % (2026–2035). Los programas de gestión de picos pueden estructurarse mediante procesos de contratación de empresas de servicios públicos, acuerdos comerciales bilaterales o fórmulas de gestión de la demanda. Esta flexibilidad amplía su atractivo para las instalaciones que buscan reducir su exposición a la demanda coincidente y mejorar al mismo tiempo la capacidad de respuesta de la red.

Se prevé que la integración de las energías renovables alcance los 10,54 mil millones de dólares estadounidenses para 2035 y crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 25,9 % (2026–2035). La generación variable crea la necesidad de recursos capaces de absorber o devolver energía en momentos específicos. La tecnología V2G es especialmente relevante allí donde la expansión de la energía solar y eólica aumenta el valor de una flexibilidad localizada y de rápida disponibilidad.

El suministro de energía de respaldo generó 570 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que represente el 13 % del mercado para 2035. La adopción de sistemas de respaldo energético responde a la necesidad de resiliencia, más que a la participación en los mercados mayoristas. Es especialmente relevante para flotas e instalaciones que valoran la continuidad durante los cortes de suministro y pueden mantener los vehículos disponibles para una descarga controlada.

Se prevé que la respuesta a la demanda alcance una cuota del 15 % para 2035 y crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 29,3 % (2026–2035). La respuesta a la demanda ofrece una vía de menor barrera para gestionar la flexibilidad de los vehículos eléctricos allí donde la participación plena en los servicios complementarios aún no resulta viable. Las reformas de los mercados mayoristas de EE. UU. en virtud de la Orden 2222 de la FERC respaldan la participación de las agregaciones de recursos energéticos distribuidos, lo que refuerza el marco normativo de este modelo ^{[4]U.S. Department of Energy. “Vehicles-to-Grid Integration Assessment Report, January 2025.” energy.gov}.

Por usuario final

Los operadores comerciales y de flotas generaron 1,84 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcancen una cuota del 37 % para 2035. Los operadores de flotas ofrecen el entorno inicial más controlable para V2G: los vehículos suelen cargarse en ubicaciones conocidas, funcionar con horarios previsibles y agruparse para asumir compromisos de despacho de mayor envergadura. Su capacidad organizativa para gestionar contratos y obligaciones de rendimiento los convierte en un canal clave de comercialización.

Las empresas de servicios públicos y los operadores de red alcanzaron una cuota del 28 % en 2025 y se prevé que generen 12,65 mil millones de dólares estadounidenses para 2035. Las empresas de servicios públicos pueden actuar tanto como compradoras de flexibilidad agregada como administradoras de programas de inscripción de clientes. Su función es especialmente importante en el despliegue residencial, donde pueden facilitar la participación y conectar a los propietarios de vehículos eléctricos dispersos con fuentes de ingresos por servicios a la red.

Se prevé que los propietarios de vehículos eléctricos residenciales alcancen una cuota del 26 % para 2035 y crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 27,5 % (2026–2035). La participación residencial depende de la disponibilidad de cargadores para consumidores, de una remuneración transparente y de la confianza en que se protegerán las necesidades de movilidad de los vehículos. Las plataformas de centrales eléctricas virtuales pueden reducir esta complejidad al automatizar la carga y la descarga en función de los requisitos establecidos por los conductores.

Los operadores de puntos de recarga públicos generaron 438 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcancen una cuota del 7 % para 2035. La recarga pública plantea mayores dificultades para V2G, ya que los tiempos de permanencia, los niveles de carga de las baterías y la compatibilidad de los vehículos son menos previsibles. Es probable que las oportunidades de mayor valor surjan en centros de trabajo, instalaciones de transporte y aparcamientos de larga estancia, más que en puntos de recarga en ruta.

Por tipo de cargador

Los cargadores bidireccionales de CC alcanzaron una cuota del 56 % en 2025 y se prevé que generen 21,50 mil millones de dólares estadounidenses para 2035. Los sistemas de CC son adecuados para instalaciones de flotas, comerciales y de transporte público, donde son esenciales la densidad de potencia y los intervalos de funcionamiento controlados. Su mayor rendimiento favorece la prestación de servicios a la red, pero también expone a los compradores a las barreras de inversión que afectan a los primeros proyectos de flotas.

Los cargadores bidireccionales de CA generaron 1,75 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que representen el 45,6 % del mercado para 2035. Los sistemas de CA son cada vez más relevantes para los programas residenciales y de pequeñas empresas, donde los períodos de conexión más prolongados pueden compensar una menor potencia de salida. Su expansión dependerá de la interoperabilidad, de los costes de instalación para los consumidores y de unas estructuras tarifarias que incentiven la carga flexible en el hogar.

Otras tecnologías de carga representaron una cuota del 4 % en 2025 y se prevé que representen el 3,4 % del mercado en 2035. La carga inalámbrica y otros enfoques emergentes siguen siendo relevantes en entornos de flotas automatizadas, pero las arquitecturas cableadas consolidadas de CA y CC ofrecen actualmente una vía más clara hacia la interoperabilidad, la certificación y el despliegue comercial.

Por tipo de vehículo

Los vehículos eléctricos de batería generaron 3.150 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que representen el 76 % de los ingresos del mercado en 2035. Los BEV son los que mejor se adaptan directamente al V2G, ya que la capacidad de sus baterías, sus patrones de carga y las hojas de ruta de los fabricantes de equipos originales están cada vez más alineados con la funcionalidad bidireccional. Su escala también los convierte en la principal fuente de capacidad agregable futura.

Los vehículos eléctricos híbridos enchufables representaron una cuota del 26 % en 2025 y se prevé que generen 9.700 millones de dólares estadounidenses en 2035. Los PHEV pueden participar a través de sus sistemas de propulsión eléctricos, aunque sus baterías más pequeñas y sus requisitos de propulsión mixta pueden limitar la capacidad gestionable. Siguen siendo relevantes en mercados y flotas donde la transición completa a los BEV avanza gradualmente.

Los vehículos eléctricos de pila de combustible representaron una cuota del 2 % en 2025 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 15,8 % entre 2026 y 2035. Los vehículos de pila de combustible tienen una oportunidad más limitada en el ámbito del V2G, ya que sus sistemas de potencia y su infraestructura de repostaje no están optimizados para los patrones operativos que respaldan la agregación generalizada de vehículos eléctricos. Se prevé que su función siga siendo especializada.

Análisis regional del mercado de tecnología Vehicle-to-Grid (V2G)

Análisis del mercado de tecnología Vehicle-to-Grid (V2G) en Europa

Europa generó 1.750 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 14.550 millones de dólares estadounidenses en 2035. El mercado europeo de tecnología Vehicle-to-Grid (V2G) se beneficia de estructuras maduras de los mercados de balance, una elevada adopción de vehículos eléctricos en países clave y una vía definida hacia la interoperabilidad. El requisito de AFIR para la comunicación de los nuevos cargadores con capacidad bidireccional respalda un calendario de inversión más claro para los proveedores de hardware, los instaladores, los fabricantes de equipos originales y los agregadores.

Alemania

Alemania representó el 22 % de los ingresos europeos en 2025 y se prevé que genere 3.050 millones de dólares estadounidenses en 2035. La eliminación de las tarifas dobles de red para la carga bidireccional mejoró las bases comerciales de las ofertas de V2G para consumidores. La amplia base de vehículos de Alemania y la demanda industrial de electricidad la convierten en un caso de prueba fundamental para vincular la participación de los hogares con la contratación de servicios de red.

Reino Unido

El Reino Unido generó 281 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que represente el 15 % de los ingresos europeos en 2035. Las tarifas según la hora de consumo, los programas activos de las empresas de servicios públicos y unos mecanismos de agregación relativamente desarrollados favorecen un entorno de V2G más comercializado. Las tarifas residenciales y los programas para flotas ofrecen vías paralelas para ampliar la participación.

Países Bajos

Los Países Bajos representaron el 13 % de los ingresos europeos en 2025 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 20,0 % (2026–2035). La elevada densidad de vehículos eléctricos y la actividad consolidada de carga inteligente favorecen la economía de la agregación, especialmente en las zonas urbanas. La clara definición de las funciones de los operadores de redes y los agregadores puede reducir las dificultades operativas asociadas al despacho de baterías distribuidas.

Francia

Francia generó 193 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que represente el 12 % de los ingresos europeos en 2035. Las necesidades de flexibilidad de la red francesa y las condiciones de acceso consolidadas para la agregación de vehículos eléctricos favorecen aplicaciones como la respuesta de frecuencia y el equilibrio de las energías renovables. El mercado se ve reforzado por la alineación de la electrificación con objetivos más amplios de descarbonización.

Países nórdicos

Los países nórdicos representaron el 12 % de los ingresos europeos en 2025 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 23,4 % (2026–2035). La elevada penetración de vehículos eléctricos y el diseño avanzado del mercado eléctrico crean condiciones favorables para la agregación de hogares y flotas. La experiencia de la región en materia de consumo eléctrico flexible también favorece modelos más sofisticados de participación de los clientes.

Italia

Italia representó el 8 % de los ingresos europeos en 2025 y se prevé que genere 1,31 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. El desarrollo de la respuesta a la demanda y los proyectos piloto liderados por empresas de servicios públicos están contribuyendo a establecer un mercado potencial para la flexibilidad distribuida. Es probable que las zonas de red industrializadas del norte sigan siendo los primeros focos de despliegue.

España

España generó 123 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 24,1 % (2026–2035). El aumento de la generación solar incrementa el valor estratégico de la carga y la descarga flexibles. La tecnología V2G puede facilitar la integración de las energías renovables allí donde los operadores de redes y los clientes comerciales buscan reducir los vertidos y gestionar los períodos de elevada producción solar.

Rusia

Rusia representó el 4 % de los ingresos europeos en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 18,5 % (2026–2035). La limitada infraestructura para vehículos eléctricos, el acceso restringido a las tecnologías bidireccionales y un marco menos desarrollado para los mercados competitivos de balance limitan las oportunidades comerciales a corto plazo.

Análisis del mercado de la tecnología Vehicle-to-Grid (V2G) en Norteamérica

Norteamérica representó el 26 % en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 25,6 % (2026–2035). Las oportunidades de la región están determinadas por las diferencias entre jurisdicciones, pero las medidas federales sobre la integración de los vehículos en la red y la participación de los recursos distribuidos en el mercado están reforzando las bases normativas para la implantación comercial de V2G. El Departamento de Energía de Estados Unidos ha establecido una hoja de ruta para la integración de los vehículos en la red que respalda una actividad de despliegue coordinada.

Estados Unidos

Estados Unidos generó 1,04 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que represente el 90 % de los ingresos de Norteamérica en 2035. El mercado estadounidense está más avanzado allí donde los operadores regionales de redes, las empresas de servicios públicos y los propietarios de flotas pueden establecer acuerdos de agregación fiables. Las políticas estatales de electrificación del transporte y las reformas de acceso a los mercados mayoristas respaldan un ecosistema más amplio para la carga bidireccional y la gestión flexible de la demanda.

Canadá

Canadá representó el 8 % de los ingresos de Norteamérica en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 28,7 % (2026–2035). Las prioridades provinciales en materia de electricidad limpia y la creciente adopción de vehículos eléctricos sientan las bases para las primeras actividades comerciales de V2G. Las alianzas de investigación e institucionales también están contribuyendo a desarrollar conocimientos especializados nacionales en agregación de flotas y gestión energética.

Análisis del mercado de la tecnología Vehicle-to-Grid (V2G) en Asia-Pacífico

Asia-Pacífico tuvo una cuota de mercado del 27 % en 2025 y se prevé que alcance los 12,78 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La región combina el despliegue dirigido por el Estado en China con modelos comerciales respaldados por políticas públicas en Japón, Corea del Sur y Australia. Esta combinación ofrece a Asia-Pacífico múltiples vías de expansión, como proyectos piloto públicos, programas liderados por fabricantes de equipos originales (OEM) y aplicaciones residenciales vinculadas a las empresas de servicios públicos.

China

China generó 450 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que represente el 43,9 % de los ingresos de Asia-Pacífico en 2035. Los proyectos piloto respaldados por el Gobierno y los objetivos de instalaciones de carga crean una cartera de proyectos menos dependiente de la formación orgánica del mercado. En 2024, los fabricantes chinos de equipos originales (OEM) representaron más del 70 % de las exportaciones mundiales de automóviles eléctricos, lo que proporciona una importante base de fabricación de vehículos y equipos de carga compatibles.

Japón

Japón tuvo una cuota del 28,1 % de los ingresos de Asia-Pacífico en 2025 y se prevé que genere 2,56 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La larga experiencia en el despliegue de CHAdeMO y el interés consolidado de las empresas de servicios públicos en recursos eléctricos resilientes y flexibles respaldan la posición comercial de Japón en el ámbito de V2G. Su experiencia con sistemas eléctricos basados en vehículos ofrece una base práctica para una integración más amplia de los servicios de red.

Corea del Sur

Corea del Sur tuvo una cuota del 12 % de los ingresos de Asia-Pacífico en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 23,4 % (2026–2035). La inversión nacional en redes inteligentes y una sólida industria nacional de baterías respaldan tanto la demanda como el desarrollo de la oferta. El país está en condiciones de conectar su capacidad de fabricación de baterías con sistemas avanzados de carga y gestión de la red.

India

Se prevé que India alcance una cuota del 11 % de los ingresos de Asia-Pacífico en 2035 y crezca a una TCAC del 32,4 % (2026–2035). La rápida electrificación, las tensiones periódicas en la red y la creciente capacidad de energía renovable crean condiciones favorables a largo plazo para V2G. La expansión comercial dependerá del desarrollo de estructuras de mercado para los servicios de red y de una infraestructura de carga fiable.

Australia y Nueva Zelanda

Australia y Nueva Zelanda tuvieron una cuota del 6 % de los ingresos de Asia-Pacífico en 2025 y se prevé que generen 640 millones de dólares estadounidenses en 2035. La elevada implantación de energía solar residencial ofrece un caso de uso atractivo para la gestión energética en los hogares. La labor regulatoria sobre la integración de recursos energéticos distribuidos puede facilitar la inclusión de vehículos bidireccionales en programas de flexibilidad más amplios.

Singapur

Singapur tuvo una cuota del 4 % de los ingresos de Asia-Pacífico en 2025 y se prevé que represente el 3 % en 2035. Aunque el tamaño absoluto de su mercado está limitado por su geografía, su entorno de redes inteligentes y su enfoque regulatorio orientado a la innovación lo convierten en un lugar valioso para demostraciones y el desarrollo de normas.

Tailandia

Tailandia tuvo una cuota del 2,5 % de los ingresos de Asia-Pacífico en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 28,3 % (2026–2035). Los entornos de pruebas regulatorios y la creciente disponibilidad de modelos de vehículos eléctricos compatibles favorecen la experimentación inicial. La expansión comercial dependerá de la rapidez con que los proyectos piloto se traduzcan en programas duraderos de adquisición por parte de empresas de servicios públicos y flotas.

Análisis del mercado de tecnología vehículo a red (V2G) en América Latina

América Latina generó 153 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 1,39 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. El mercado regional aún se encuentra en una fase inicial, ya que la densidad de las flotas de vehículos eléctricos, la disponibilidad de cargadores bidireccionales y las normas de los mercados de flexibilidad siguen desarrollándose. La reforma del mercado eléctrico de Brasil es un avance habilitador importante, pues respalda la arquitectura necesaria para los agregadores comerciales.

Brasil

Brasil generó 84 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance una cuota del 50 % de los ingresos de América Latina en 2035. El sistema eléctrico de Brasil genera una necesidad significativa de recursos flexibles, especialmente porque los cambios en las condiciones hidroeléctricas y el aumento de la actividad de generación distribuida afectan al equilibrio de la carga. Las reformas del mercado sientan bases más sólidas para los modelos V2G liderados por agregadores.

México

México representó una cuota del 32 % de los ingresos de América Latina en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 23,9 % entre 2026 y 2035. La electrificación de la fabricación y la logística, junto con los vínculos comerciales con la actividad de las regiones fronterizas de Estados Unidos, puede favorecer los primeros casos de uso orientados a flotas. El desarrollo del mercado dependerá de la modernización del sector eléctrico y de la inversión en infraestructura de recarga fiable.

Análisis del mercado de tecnología de vehículo a red (V2G) de Oriente Medio y África

Oriente Medio y África representaron una cuota del 3,5 % en 2025 y se prevé que alcancen los 1,43 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La demanda de V2G se concentra en los mercados que invierten en infraestructura de redes inteligentes y en lugares donde la resiliencia tiene un valor comercial directo. Por tanto, la oportunidad de la región se divide entre los programas de modernización liderados por las empresas de servicios públicos y las aplicaciones de alimentación de respaldo o gestión de la carga.

Emiratos Árabes Unidos

Emiratos Árabes Unidos representó una cuota del 38,3 % de los ingresos de Oriente Medio y África en 2025 y se prevé que genere 503 millones de dólares estadounidenses en 2035. La inversión en ciudades inteligentes, la electrificación de las flotas gubernamentales y los objetivos de energía limpia respaldan un mercado potencial para la flexibilidad gestionada de los vehículos eléctricos. La concentración de la infraestructura urbana puede facilitar la administración de programas en comparación con mercados más dispersos.

Arabia Saudí

Arabia Saudí generó 49 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance una cuota del 35,1 % de los ingresos de Oriente Medio y África en 2035. La modernización de la red, la inversión en energías renovables y los proyectos de desarrollo a gran escala pueden crear oportunidades específicas para la gestión de flotas V2G-enabled. La adopción estará vinculada a la maduración de las redes de recarga y de las estructuras de contratación de las empresas de servicios públicos.

Sudáfrica

Sudáfrica representó una cuota del 20,1 % de los ingresos de Oriente Medio y África en 2025 y se prevé que genere 216 millones de dólares estadounidenses en 2035. Los problemas de fiabilidad de la red plantean un caso de uso específico, centrado en la alimentación de respaldo y la gestión de los picos de demanda, en lugar de depender únicamente de los ingresos por servicios auxiliares. Este valor en términos de resiliencia puede impulsar el interés comercial incluso en lugares donde el acceso a los mercados de balance sigue estando menos desarrollado.

Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de tecnología de vehículo a red (V2G)

La estructura de la cuota de mercado de la tecnología de vehículo a red (V2G) está muy fragmentada: los cinco mayores participantes representan en conjunto aproximadamente el 5,52 % de los ingresos de 2025. La competencia abarca el hardware de recarga, el software de gestión energética, la agregación de flotas, los programas de las empresas de servicios públicos y las ofertas vinculadas a los fabricantes de equipos originales, por lo que ninguna empresa controla toda la cadena de valor.

Enel X Way tenía una cuota de mercado aproximada del 2,17 % en 2025. Sus relaciones con las empresas de servicios públicos, su experiencia en programas para flotas y su capacidad para combinar equipos con la administración de programas respaldan su amplia posición en el despliegue comercial de V2G.

Nissan Motor Co. tenía aproximadamente un 1,03 % de cuota de mercado en 2025. Su experiencia con vehículos compatibles con CHAdeMO y sus alianzas consolidadas le ofrecen una ventaja práctica para convertir las capacidades instaladas por los fabricantes de equipos originales (OEM) en servicios energéticos dirigidos a los clientes.

Volkswagen Group / Elli tenía aproximadamente un 0,96 % de cuota de mercado en 2025. El papel de Elli dentro de un importante ecosistema europeo de vehículos eléctricos de batería (BEV) respalda un enfoque integrado que puede conectar el software del vehículo, la carga doméstica y las relaciones con los comercializadores de energía.

Siemens opera en los ámbitos de la infraestructura de red, la electrónica de potencia, la carga y la gestión energética de edificios, lo que le proporciona una ventaja de integración en proyectos comerciales e industriales complejos. Del mismo modo, las capacidades de ABB en carga de alta potencia y electrónica de potencia la posicionan para proyectos de flotas y transporte público, donde la fiabilidad operativa es un factor clave en las decisiones de compra.

Participantes especializados y centrados exclusivamente en este ámbito, como Nuvve, Wallbox, The Mobility House, Indra Renewable Technologies, OVO Energy, Virta Global, Fermata Energy, ev.energy, Electric Miles, Sheru, IoTecha, Octopus Energy y Nichicon, compiten con propuestas especializadas en agregación, carga residencial, diseño de tarifas, servicios gestionados e interoperabilidad adaptada a cada región. Su capacidad para garantizar la compatibilidad con los vehículos, establecer alianzas con empresas de servicios públicos y generar ingresos fiables por la gestión de la carga determinará si sus posiciones de nicho pueden convertirse en plataformas escalables.

Novedades recientes del sector

BMW Group y E.ON lanzaron en Alemania, en septiembre de 2025, una oferta comercial de V2G para clientes particulares que combina el BMW iX3 con equipos de carga compatibles y una tarifa eléctrica de E.ON. El lanzamiento refleja el paso de las actividades piloto a propuestas dirigidas al mercado de consumo, favorecidas por la mejora de las condiciones tarifarias locales ^{[5]Electric Cars Report. “BMW and E.ON Launch First Commercial V2G Offer in Germany, September 2025.” electriccarsreport.com}.

Sunrun, Baltimore Gas and Electric y Ford pusieron en marcha en septiembre de 2025 una central eléctrica virtual residencial de V2G en el centro de Maryland, utilizando vehículos Ford F-150 Lightning y el sistema de energía doméstica de Sunrun. El programa demostró la gestión de la carga de los vehículos de los clientes inscritos durante los períodos de máxima demanda estacional y un modelo de compensación comercial para los hogares participantes ^{[6]Sunrun Inc. “Sunrun and BGE Operate Nation's First Residential Vehicle-To-Grid Distributed Power Plant Using Ford F-150 Lightning Trucks, September 24, 2025.” investors.sunrun.com}.