Tamaño del mercado de control de trenes basado en comunicación en Europa por sistema, por componente, por tren, por grado de automatización, pronóstico de crecimiento, 2026 – 2035

Tamaño del mercado de control de trenes basado en comunicación en Europa

El mercado de control de trenes basado en comunicación en Europa se valoró en USD 750,3 millones en 2025. Se espera que el mercado crezca de USD 805,7 millones en 2026 a USD 1.580 millones en 2035 con una CAGR del 7,8%, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
 

En diciembre de 2025, Siemens Mobility y Sporveien pusieron en marcha un sistema avanzado de CBTC en el Metro de Oslo, el primer despliegue de este tipo en Noruega como parte de una modernización de 270 millones de euros de la infraestructura de señalización envejecida. El nuevo sistema aumentó inmediatamente la capacidad de 28 a 36 trenes por hora en una sección inicial de la red, abordando la congestión y mejorando la fiabilidad y eficiencia del servicio.
 

El sistema de Control Automático de Trenes Digital (CBTC) permitirá una gran reducción en el intervalo entre trenes, aumentando el rendimiento, lo cual es muy importante para la densidad de las redes de metro en ciudades como Londres, París, Berlín y Ámsterdam. Todas estas redes deberán adaptarse al crecimiento de la demanda de transporte público urbano en las próximas décadas.
 

Los compromisos de la UE con respecto al Pacto Verde Europeo y los Objetivos de Sostenibilidad están impulsando la inversión en sistemas de transporte público eficientes y de bajas emisiones; los sistemas CBTC serán una parte importante de esas inversiones.
 

La integración de operaciones de trenes automatizadas (GoA4), Inteligencia Artificial (IA) y Analítica Predictiva está mejorando el atractivo del CBTC para operaciones ferroviarias urbanas y de larga distancia, aumentando la fiabilidad y la seguridad operativa.
 

Tendencias del mercado de control de trenes basado en comunicación en Europa

La creciente tendencia de los operadores de metro europeos a utilizar CBTC para operaciones de trenes semiautomáticas y totalmente sin conductor está respaldada por una necesidad creciente de mejorar los costos operativos, maximizar el número de trenes en servicio (frecuencia operativa) y mejorar la seguridad del transporte público. Las autoridades municipales están actualizando sus corredores de metro altamente congestionados a GoA3 o GoA4 para satisfacer las necesidades de los usuarios urbanos.
 

En enero de 2025, Alstom firmó un contrato con Metro de Madrid para modernizar la señalización de la Línea 6 utilizando la tecnología Urbalis CBTC y avanzarla a Grado de Automatización 4 (operaciones totalmente sin conductor). Esto marca un paso significativo hacia niveles más altos de automatización, mejorando la frecuencia, la fiabilidad y la eficiencia energética en una de las líneas de metro más transitadas de Madrid.
 

Una tendencia importante que se observa en Europa es la integración de CBTC y ETCS con un Sistema de Gestión de Tráfico Centralizado (CTM). El objetivo de desarrollar esta arquitectura de señalización híbrida es facilitar la operación interoperable de los sistemas de metro, los sistemas de ferrocarril suburbano y los sistemas de ferrocarril principal. Además, los sistemas de señalización híbrida permitirán un flujo más fluido de trenes desde las áreas urbanas hasta las ubicaciones transfronterizas en la UE, de acuerdo con los objetivos de armonización ferroviaria de la UE.
 

La dependencia de CBTC en la comunicación inalámbrica, junto con los datos disponibles en tiempo real, significa que la ciberseguridad se ha convertido en una prioridad urgente tanto para el diseño como para la adquisición. Considerando esto, los operadores europeos han identificado la necesidad crítica de que los sistemas CBTC tengan sistemas de comunicación seguros, redundancia en caso de fallos de red y resiliencia incorporada a las amenazas cibernéticas, con el fin de mantener servicios de tren seguros e ininterrumpidos en cumplimiento de los rigurosos requisitos de seguridad de la UE.
 

Los sistemas CBTC en toda Europa están evolucionando rápidamente hacia plataformas basadas en datos que permiten el mantenimiento predictivo y la optimización del rendimiento. Con los datos operativos capturados y analizados utilizando tecnología en tiempo real, los operadores pueden mejorar la fiabilidad del equipo, reducir el consumo de energía y prolongar la vida útil de los sistemas de tren. Estas tendencias son rentables y están alineadas con los objetivos de sostenibilidad ambiental de la UE, así como con la estrategia de transporte digital de la UE.
 

Análisis del mercado de control de trenes basado en comunicación en Europa

Según el sistema, el mercado europeo de control de trenes basado en comunicación se divide en CBTC básico e interoperable CBTC (I-CBTC). El CBTC básico dominó el mercado, representando el 64% en 2025 y se espera que crezca a una CAGR del 6.5% desde 2026 hasta 2035.
 

• Los sistemas CBTC básicos tienen una aplicación limitada, ya que generalmente son específicos de un solo proveedor y operan como un sistema cerrado. Los sistemas CBTC básicos sí proporcionan información precisa sobre la ubicación del tren, aumentan la capacidad permitiendo intervalos más cortos y proporcionan mayor eficiencia operativa. Debido a la limitada capacidad de trabajar con componentes de múltiples proveedores, los sistemas CBTC básicos no son muy flexibles en cuanto a operaciones ferroviarias multivendedor.
   
• Los sistemas CBTC básicos son los más adecuados para sistemas de metro independientes o recién construidos que no tienen que proporcionar servicio interoperable con otras líneas o redes. Los sistemas CBTC básicos pueden implementarse rápidamente, tienen un historial demostrado de fiabilidad y tienen una menor complejidad inicial de integración que los sistemas de señalización tradicionales, lo que puede seguir siendo atractivo para las ciudades que desean actualizar a nuevas tecnologías de señalización sin necesidad de garantizar la interoperabilidad entre líneas o redes en este momento.
   
• El CBTC interoperable (I-CBTC) se basa en interfaces abiertas y modelos de protocolos de comunicación estandarizados. Esto permite que el equipo de varios proveedores funcione juntos tanto en el tren como en la vía. Esto reduce la dependencia del proveedor, aumenta la flexibilidad de adquisición y proporciona la oportunidad de obtener sistemas de señalización ferroviaria armonizados en toda Europa y para la futura expansión de los sistemas ferroviarios.
   
• Los sistemas I-CBTC pueden implementarse a gran escala en muchas estaciones y líneas, así como en combinación con redes de tráfico mixto (por ejemplo, integrando con ETCS y sistemas de gestión del tráfico). Por lo tanto, los sistemas I-CBTC son ideales para las áreas metropolitanas europeas que planean una expansión significativa de sus redes ferroviarias y la actualización de sus sistemas de señalización por fases, al tiempo que proporcionan una operación sin interrupciones de sus corredores ferroviarios urbanos a suburbanos.
   

Según el componente, el mercado europeo de control de trenes basado en comunicación se segmenta en hardware, software y servicios. El segmento de hardware domina el mercado con una participación del 46% en 2025, y se espera que el segmento crezca a una CAGR del 6.3% desde 2026 hasta 2035.
 

• En Europa, el hardware de CBTC está evolucionando hacia unidades compactas y modulares que pueden colocarse a bordo de los trenes y en las vías, y utilizan un sistema de mensajería basado en IP, ya que los operadores desean cada vez más utilizar sistemas de comunicación por radiofrecuencia (RF) con radios de alta disponibilidad (HA), controladores redundantes y hardware eficiente en energía, para permitir la operación de trenes sin conductor.
   
• Los diseños de hardware de CBTC ahora están más enfocados en mejorar la ciberseguridad general, la durabilidad del ciclo de vida y la facilidad de integración con sistemas de señalización digital y automatización.
   
• El software de CBTC en Europa también está evolucionando para ser más inteligente y basado en datos, utilizando algoritmos avanzados para la supervisión de trenes, la operación automática de trenes y la optimización del tráfico. Los operadores en Europa buscan aprovechar el análisis impulsado por IA en sus sistemas de CBTC para proporcionar diagnósticos en tiempo real y facilitar actualizaciones sin problemas.
   
• Los operadores europeos ahora están enfocando sus servicios de CBTC en el mantenimiento a largo plazo, la gestión digital del ciclo de vida y los contratos basados en el rendimiento. Los operadores están externalizando cada vez más el monitoreo de sus sistemas de CBTC, las actualizaciones de ciberseguridad y el mantenimiento predictivo a los fabricantes de equipos originales (OEM).
   

Basado en el tipo de tren, el mercado de control de trenes basado en comunicación en Europa se segmenta en sistemas de metro/subte, tranvías y trenes ligeros, trenes de cercanías, trenes de alta velocidad y trenes de carga. El segmento de sistemas de metro/subte domina el mercado con una participación del 42% en 2025, y se espera que el segmento crezca a una CAGR del 7.5% desde 2026 hasta 2035.
 

• Los sistemas de metro y subterráneo representan la aplicación más grande de CBTC en Europa, impulsados por una alta densidad de pasajeros y servicios frecuentes. CBTC permite intervalos más cortos, mayor seguridad y operaciones sin conductor, ayudando a las autoridades de transporte urbano a aumentar la capacidad, la confiabilidad y la eficiencia operativa en corredores urbanos congestionados.
   
• En las redes de tranvías y trenes ligeros, la adopción de CBTC está emergiendo para mejorar el control operativo y la seguridad en entornos de tráfico mixto. La comunicación avanzada de trenes apoya una mejor programación, evitación de colisiones y regularidad del servicio, especialmente en sistemas de transporte urbano en expansión que buscan operaciones más inteligentes y automatizadas.
   
• El CBTC en trenes de cercanías está ganando terreno en corredores suburbanos de alta frecuencia que conectan ciudades y sus alrededores. Mejora el espaciado de los trenes, la puntualidad y la gestión del tráfico, mientras apoya la automatización parcial y la integración con ETCS, permitiendo el manejo eficiente de la demanda en horas pico en redes ferroviarias regionales.
   
• El ferrocarril de alta velocidad depende principalmente de ETCS, pero los conceptos de CBTC influyen en las operaciones de depósito, los enfoques urbanos y la gestión avanzada del tráfico. Las tecnologías de control digital de trenes mejoran la seguridad, la precisión y la capacidad cerca de las terminales, apoyando transiciones suaves entre redes ferroviarias de alta velocidad y convencionales.
  
   

Basado en el grado de automatización, el mercado se segmenta en GoA 1, GoA 2, GoA 3 y GoA 4. Se espera que el segmento GoA 4 domine el mercado con una participación del 30.2% en 2025.
 

• En el Grado de Automatización 1 (GoA1), los trenes operan de manera tradicional con los conductores controlando toda la aceleración, frenado y operación de puertas. La protección automática de trenes (ATP) puede asistir a los conductores; sin embargo, todos los controles primarios deben ser realizados por el conductor humano, con los sistemas de seguridad proporcionando apoyo completo al conductor.
   
• En el Grado de Automatización 2 (GoA2), el conductor aún controla la operación de las puertas del tren, pero los trenes realizan automáticamente la aceleración, la parada y la regulación de la velocidad. GoA2 proporciona mayor consistencia y eficiencia operativa mediante la automatización de las operaciones del tren. El conductor deberá intervenir en caso de emergencia o si hay una anomalía operativa.
   
• En el Grado de Automatización 3 (GoA3) las operaciones de trenes automatizados pueden realizarse sin que haya un conductor humano a bordo; sin embargo, el personal puede seguir presente para asistencia a pasajeros y durante operaciones de emergencia. Los sistemas automatizados gestionarán todas las funciones del tren, incluyendo aceleración, frenado, parada y operación de puertas. GoA3 proporcionará un servicio más regular con mayor frecuencia y menos dependencia del personal humano para la supervisión de seguridad.
   
• En el Grado de Automatización 4 (GoA4) trenes completamente autónomos y sin conductor operarán sin personal humano a bordo. Las operaciones del tren, incluyendo inicio, parada, operación y manejo de emergencias, serán automatizadas en GoA4. GoA4 proporcionará la máxima eficiencia operativa, la oportunidad de los servicios más frecuentes y está siendo implementado por numerosos países alrededor del mundo en sus sistemas de metro avanzados.
   

El mercado alemán de control de trenes basado en comunicación alcanzó los USD 109.4 millones en 2025, creciendo desde los USD 100.3 millones en 2024.
 

• En Alemania, la digitalización del sistema ferroviario ha sido un factor significativo que impulsa la demanda de arquitecturas interoperables para mitigar el impacto del bloqueo de proveedores en el sistema y para asegurar que los operadores tengan acceso a un mercado abierto y competitivo. Interfaz Abierta, Cumplimiento de Normas y Interoperabilidad del Sistema serán criterios importantes de selección para la compra de estas arquitecturas.
   
• El enfoque alemán para la modernización del sistema ferroviario se caracteriza por su ingeniería, visión a largo plazo para el desarrollo y mantenimiento de la infraestructura y la capacidad de integrar el sistema existente en el nuevo sistema digitalizado.
   
• La prioridad final en la implementación del Programa Alemán de CBTC es asegurar la resiliencia del sistema a través de los siguientes tres factores, es decir, redundancia, ciberseguridad y resiliencia operativa.
   

La digitalización de los sistemas de señalización está aumentando la necesidad de un alto nivel de seguridad para las comunicaciones digitales y colocará mayores demandas en los sistemas de monitoreo para su cumplimiento de las regulaciones de seguridad nacionales y europeas (UE).
 

Europa Occidental dominó el mercado europeo de control de trenes basado en comunicación con un tamaño de mercado de USD 397.6 millones en 2025.
 

• Europa Occidental sigue enfatizando la implementación de sistemas de señalización interoperables basados en CBTC e incorporando ETCS y sistemas de gestión de tráfico ferroviario digital. Esto asegura la compatibilidad y permite la mejora continua de las redes al permitir mayor escalabilidad, flexibilidad en términos de proveedores, así como la integración de redes de metro/suburbano y ferroviarias principales a través de iniciativas digitales y de estandarización de la UE.
   
• La sustitución de los sistemas de señalización existentes por sistemas modernos de CBTC continúa en todos los sistemas de metro de Europa Occidental. Esto es impulsado por una combinación de infraestructura envejecida, mayor demanda de sistemas de metro y el nivel cada vez mayor de regulación de seguridad. Como resultado, las operaciones están siendo actualizadas para reflejar esta tendencia, especialmente para las capitales que albergan muchos sistemas de metro importantes con múltiples líneas que operan en la misma área geográfica.
   
• Más operadores están transitando a sistemas de CBTC donde la operación del tren es Automática (GoA3) y No Atendida (GoA4), ya que esto proporciona a los operadores una mayor frecuencia de servicio y un menor costo de operación. Con el avance y madurez tanto de los sistemas automatizados como de la inversión en infraestructura, la automatización se ha convertido en la norma para muchas nuevas líneas de metro y expansiones.
   
• Francia representa el segundo mercado nacional más grande de Europa Occidental, impulsado por el megaproyecto Grand Paris Express y extensas redes de metro en Lyon, Marsella, Toulouse y Rennes. Países Bajos y Bélgica están modernizando la infraestructura ferroviaria urbana de la región de Randstad con CBTC avanzado para metros en Ámsterdam, Róterdam y Bruselas.
   

El mercado de control de trenes basado en comunicación del sur de Europa representó una participación del 23,9% y generó ingresos de USD 179,3 millones en 2025.
 

• El sur de Europa está experimentando una fuerte tendencia de retrofitting de CBTC en sistemas de metro existentes. Al implementar un enfoque de retrofitting por fases, los operadores ferroviarios podrán modernizar la señalización y extender la vida útil de los activos existentes sin causar una interrupción significativa al servicio brindado a los pasajeros.
   
• La tendencia en el espacio de CBTC se está moviendo hacia operaciones más eficientes en energía. A medida que la tecnología CBTC se desarrolla en el sur de Europa, habrá un mayor énfasis en el uso de perfiles de velocidad optimizados y capacidades de frenado regenerativo, que están en línea con los objetivos de acción climática de la Unión Europea y el financiamiento para iniciativas de sostenibilidad.
   
• Los proyectos de CBTC priorizan cada vez más las operaciones eficientes en energía, incluidas las perfiles de velocidad optimizadas y el frenado regenerativo. Esta tendencia se alinea con los objetivos climáticos regionales y el financiamiento de sostenibilidad de la UE, lo que hace que el CBTC sea un facilitador clave de operaciones ferroviarias urbanas más verdes.
   

Italia domina el mercado de control de trenes basado en comunicación, mostrando un fuerte potencial de crecimiento, con una CAGR del 6,1% de 2026 a 2035.
 

• Los operadores italianos están pasando de sistemas GoA1 a GoA2 y GoA3, con el desarrollo de la tecnología CBTC y los sistemas ferroviarios se están automatizando. La implementación de trenes automatizados ha mejorado la capacidad de proporcionar un servicio más oportuno y reducir las limitaciones operativas asociadas con la prestación de servicios a una escala equivalente automatizada.
   
• Los operadores están introduciendo gradualmente sistemas CBTC con automatización completa a medida que las redes ferroviarias aumentan en complejidad y el apoyo regulatorio lo permite.
   
• En Italia, el principal impulso para su crecimiento proviene de la modernización de líneas existentes con sistemas CBTC. Durante el proceso de modernización de la señalización para líneas existentes, los operadores se centran en minimizar las interrupciones en la capacidad de los pasajeros para usar el servicio, implementando la puesta en marcha por fases de los sistemas y garantizando la compatibilidad con su material rodante existente.
  
   

El mercado de control de trenes basado en comunicación del norte de Europa se anticipa que crecerá con la CAGR más alta del 5,9% de 2026 a 2035 y generó ingresos de USD 128,3 millones en 2025.
 

• En el norte de Europa, el CBTC se está adoptando como parte de una estrategia ferroviaria digital más amplia, enfocándose en la automatización, la confiabilidad del sistema y las arquitecturas de control avanzadas.
   
• Por ejemplo, Suecia representa el mercado nacional más grande del norte de Europa, impulsado por la modernización del Metro de Estocolmo y las extensiones del tranvía ligero de Gotemburgo. Las inversiones de Noruega en transportadores de personas automatizados en el Aeropuerto de Oslo y las posibles futuras expansiones del metro ofrecen oportunidades de crecimiento.
   
• La preparación tecnológica y el enfoque de los operadores en la resiliencia a largo plazo en el norte de Europa también reflejan un énfasis en la ciberseguridad, la redundancia y el diseño de fallo seguro, y los operadores esperan tener una comunicación inalámbrica segura y cumplir con los estándares de seguridad más estrictos debido al alto nivel de confianza que el público tiene en los sistemas de transporte.
   
• Existe una clara tendencia en el norte de Europa hacia contratos de servicio CBTC a largo plazo para mantenimiento, actualizaciones y monitoreo digital. Los operadores buscan lograr un rendimiento durante todo el ciclo de vida frente a los costos iniciales, facilitando así operaciones predecibles dentro de redes ferroviarias relativamente pequeñas pero tecnológicamente avanzadas.
   

El mercado de control de trenes basado en comunicación de Dinamarca se estima que crecerá con una CAGR del 5,3% de 2026 a 2035.
 

• En Dinamarca, los sistemas CBTC completamente automatizados están siendo enfatizados en conexión con la visión de Movilidad Inteligente. Las operaciones de metro sin conductor se consideran centrales para la expansión de capacidad, la eficiencia operativa y la prestación de un servicio altamente confiable dentro de un entorno urbano compacto y de alta demanda.
   
• Las implementaciones de CBTC en Dinamarca ahora incluyen un enfoque más fuerte en el monitoreo digital, el mantenimiento predictivo y el análisis de rendimiento. Los operadores prefieren ingresar a una asociación de servicios a largo plazo que proporciona un proceso de optimización continuo, minimizando así el riesgo operativo durante todo el ciclo de vida del sistema.
   
• El rendimiento ambiental se considera un factor clave que impulsa la adquisición de sistemas CBTC en Dinamarca. La eficiencia energética, las emisiones reducidas y los trenes que funcionan de manera óptima son todos factores importantes en el desarrollo del proceso de toma de decisiones, dado la necesidad de garantizar que las inversiones en sistemas CBTC apoyen el logro de los objetivos nacionales de sostenibilidad y neutralidad climática de Dinamarca.
  
   

Los mercados de control de trenes basado en comunicación de Europa del Este muestran un crecimiento lucrativo durante el período de pronóstico.
 

• La tecnología CBTC está emergiendo como un sector de crecimiento en Europa del Este a medida que se construyen más sistemas de metro y se desarrollan proyectos adicionales de transporte financiados por la UE. Observamos un aumento en el uso de CBTC en áreas urbanas, pero la disposición de las ciudades para comprar sistemas CBTC varía ampliamente, ya que las ciudades actualizan sus sistemas de señalización en anticipación de un mayor crecimiento de pasajeros.
   
• Por ejemplo, en septiembre de 2025, el Metro de Varsovia (actualmente opera dos líneas con CBTC básico) planea la Línea 3 con automatización avanzada. Cracovia está construyendo su primera línea de metro con automatización GoA 4 planificada desde la apertura. Estos proyectos están financiados sustancialmente a través de fondos de cohesión de la UE que requieren tecnología moderna y estándar de la UE.
   
• A medida que las operaciones de metro continúan expandiéndose en tamaño y complejidad, los operadores buscan cada vez más formas estándar y modulares de implementar sistemas CBTC. La limitada disponibilidad de fondos crea un impulso significativo y crea oportunidades para la implementación de un enfoque por fases, lo que permite a los operadores pasar de sistemas de señalización tradicionales a una tecnología de control de trenes más avanzada con el tiempo.
   
• La implementación de sistemas CBTC está directamente vinculada a la financiación de la UE y la alineación con las regulaciones de la UE, que se están moviendo hacia el establecimiento de estándares técnicos europeos que mejoran la interoperabilidad de las redes ferroviarias de los Estados miembros de la UE a través de la creación de interfaces, equipos y procedimientos comunes.
   

El mercado de control de trenes basado en comunicación de Polonia se estima que crecerá con una CAGR del 9.1% de 2026 a 2035 y alcance los USD 13.9 millones en 2035.
 

• La expansión de los sistemas de metro en Polonia, específicamente en Varsovia, coincide con la introducción gradual de la tecnología CBTC. Como resultado del crecimiento de la población y el aumento de la urbanización, los operadores ferroviarios en Polonia están bajo una presión creciente para alejarse de los métodos de señalización tradicionales en favor de una forma de control de trenes más eficiente en capacidad.
   
• Los proyectos CBTC de Polonia y la financiación de transporte y cohesión de la UE están entrelazados para crear financiación para la modernización de la infraestructura ferroviaria urbana, garantizando al mismo tiempo el cumplimiento de los estándares de seguridad, interoperabilidad y ferrocarriles digitales de la UE.
   
• Los operadores ferroviarios polacos prefieren implementaciones por fases de CBTC, para mantener un nivel manejable de gasto de capital. Las redes de señalización híbridas son comunes para facilitar la transición gradual de los métodos de señalización tradicionales a los avanzados.
   

Participación en el mercado de control de trenes basado en comunicación de Europa

Las 7 principales empresas en la industria de control de trenes basado en comunicación de Europa son Alstom, Siemens Mobility, Hitachi Rail, CAF, Thales (5M), Wabtec y Knorr-Bremse, contribuyendo con el 77% del mercado en 2025.
 

• Alstom tiene una participación estimada del 30% en el mercado europeo de CBTC, lo que es aproximadamente el doble que su competidor más cercano. Este crecimiento fue respaldado por su plataforma Urbalis CBTC, que se ha implementado en más de 180 líneas de metro en todo el mundo, incluyendo muchas de las redes de metro más grandes de Europa, como el Metro de París (Líneas 1, 4 y 14) y el Metro de Ámsterdam.

• Siemens Mobility basa su estrategia de posicionamiento en el mercado en la transformación digital del ferrocarril y considera el CBTC como una estrategia general para sistemas de transporte inteligentes. La división de Infraestructura Ferroviaria de Siemens fusiona la señalización y la electrificación con la digitalización para crear un único punto de venta para soluciones integradas. Siemens está innovando en las comunicaciones CBTC basadas en 5G y aprovechando la inteligencia artificial en el mantenimiento predictivo y la optimización del tráfico.

• Hitachi Rail controla el mercado utilizando la plataforma CBTC SELTRACS y tiene despliegues en Europa, como el Metro de Copenhague, el Metro de Brescia y la primera línea del Metro de Nápoles. Ganó su posición en Europa al adquirir AnsaldoBreda y el negocio de señalización ferroviaria de Finmeccanica en 2015, combinando eficazmente la capacidad de automatización de su herencia japonesa con una fuerte presencia italiana en el sector ferroviario.

• CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) se centra principalmente en los mercados español y portugués, donde su sede (en la región vasca de España) tiene una fuerte presencia en el sector ferroviario. CAF ofrece sistemas integrados de control de trenes y vehículos ferroviarios y combina la entrega de CTBC con sus ventas de material rodante. La plataforma de Caf se está utilizando para apoyar la Línea 9/10 del Metro de Barcelona, así como varios sistemas de tranvía en España.

• Thales (incluida la División de Sistemas de Transporte Terrestre anteriormente conocida como 5M) es una empresa francesa de defensa y aerospacial que ha demostrado una profunda experiencia en comunicaciones seguras, ingeniería de sistemas críticos y ciberseguridad. Las comunicaciones seguras, la ingeniería de sistemas críticos y la ciberseguridad se están utilizando cada vez más como tecnologías diferenciadoras en el mercado de CTBC. Shales ha desplegado la plataforma CTBC Seltrac en varios sitios, incluyendo la Línea C del Metro de Roma y numerosos proyectos de metro en curso en Asia.

• Wabtec opera principalmente a través de su unidad de negocio de Transporte, anteriormente Faiveley Transport. La empresa ingresó al mercado europeo a través de diversas adquisiciones, y Wabtec Corporation proporciona principalmente suministro de componentes para sistemas CTBC en lugar de proporcionar sistemas CTBC completos. Además, Wabtec Corporation proporciona equipos completos a bordo a integradores de sistemas y contratistas de constelación, incluyendo interfaces hombre-máquina y unidades de control de trenes.
   
• Knorr-Bremsees una empresa alemana cuyo negocio principal se centra en sistemas de frenado y automatización ferroviaria. Su enfoque está en suministrar componentes a sus clientes y proporcionar aplicaciones especializadas, incluidas sistemas de interbloqueo de vehículos, computadoras a bordo y sistemas de asesoramiento al conductor que pueden mejorar la funcionalidad de un sistema CTBC.
   

Empresas del mercado de control de trenes basado en comunicación en Europa

Los principales actores que operan en la industria europea de control de trenes basado en comunicación son:
 

• ABB
• Alstom
• CAF
• Hitachi Rail
• Knorr-Bremse
• Mitsubishi Electric (operaciones europeas)
• Nippon Signal
• Siemens Mobility
• Thales (5M)
• Wabtec

• En toda Europa, nuevas empresas han ingresado recientemente al sector CBTC. Estos nuevos participantes del sector privado incluyen Kapsch TrafficCom (una empresa austriaca especializada en gestión del tráfico), Stadler Rail (un fabricante suizo de material rodante ferroviario que persigue la integración de soluciones CBTC urbanas), Indra Sistemas (un proveedor tecnológico español que está desarrollando soluciones CBTC para aplicaciones de tranvía y tranvía ligero), así como un número de empresas de señalización chinas (CRSC y CASCO) que buscan ingresar a Europa utilizando precios competitivos, junto con el apoyo del gobierno chino para financiar exportaciones, especialmente en proyectos de Europa del Este.
   
• Además, empresas basadas en tecnología como Huawei, Nokia y Ericsson están evaluando actualmente oportunidades en el mercado CBTC al suministrar infraestructura de comunicaciones inalámbricas, así como formando asociaciones con empresas tradicionales de señalización ferroviaria existentes. Además, los proveedores de servicios en la nube Microsoft Azure y AWS están trabajando en colaboración con los operadores ferroviarios para evaluar el desarrollo de plataformas CBTC alojadas en la nube. Sin embargo, los requisitos de certificación de seguridad y la soberanía de los datos restringirán el uso de estas plataformas hasta que se otorgue la certificación de seguridad y se resuelvan los problemas de soberanía de los datos.
   

Noticias de la industria de control de trenes basado en comunicación en Europa

• En enero de 2025, Alstom puso en servicio con éxito el sistema CBTC Urbalis Fluence en la Línea 4 del Metro de París. Esta modernización automatizada es un hito significativo para la línea más transitada de París, que atiende a aproximadamente 130 millones de pasajeros cada año. Este proyecto también es una demostración de Grado de Automatización 4, ya que permite intervalos de 85 segundos en horas pico y mejora la eficiencia energética en un 21%. Según RATP, durante el primer mes de operaciones automatizadas, el sistema tuvo una fiabilidad del 99.6%.
   
• En diciembre de 2025, Siemens Mobility y Sporveien completaron el primer sistema de control avanzado de trenes en el Metro de Oslo en diciembre de 2025. El proyecto de €270 millones aumenta la capacidad en aproximadamente un 30% y proporciona una base para el crecimiento futuro utilizando tecnología de señalización digital y comunicación LTE.
   
• En agosto de 2025, Siemens Mobility firmó un contrato con RATP para automatizar la Línea 13 del Metro de París utilizando tecnología CBTC GoA4 (Grado de Automatización 4) en agosto de 2025. El proyecto requerirá la construcción de nuevos centros de control de trenes, la provisión de 66 conjuntos de trenes y el mantenimiento a largo plazo.
   
• En febrero de 2025, Hitachi Rail ganó un contrato para desplegar su señalización digital CBTC en la Línea 12 del Metro de París bajo el programa OCTYS 2030, fortaleciendo su papel en la modernización de las líneas de transporte más transitadas de la ciudad.

El informe de investigación del mercado de control de trenes basado en comunicación en Europa incluye una cobertura exhaustiva de la industria con estimaciones y pronósticos en términos de ingresos ($ Mn/Bn) y desde 2022 hasta 2035, para los siguientes segmentos:

Mercado, por sistema

• CBTC básico
• CBTC interoperable (I-CBTC)

Mercado, por componente

• Hardware
• Equipo a bordo (unidades de control de trenes)
• Equipo en vía
• Controladores de zona y bloques de radio
• Software
• Software de integración de sistemas
• Software de mantenimiento predictivo
• Plataformas CBTC basadas en la nube
• Software de análisis de datos y optimización
• Software de ciberseguridad
• Servicios
• Instalación y puesta en marcha
• Integración de sistemas
• Mantenimiento y soporte
• Servicios de formación
• Consultoría y soporte técnico

Mercado, por tren

• Sistemas de metro / metro subterráneo
• Tranvías y tranvías ligeros
• Trenes de cercanías
• Trenes de alta velocidad
• Trenes de carga

Mercado, por grado de automatización

• GoA 1
• GoA 2
• GoA 3
• GoA 4

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• Europa del Norte
  • Dinamarca
  • Finlandia
  • Islandia
  • Noruega
  • Suecia
  • Resto de Europa del Norte
• Europa Occidental
  • Alemania
  • Francia
  • Países Bajos
  • Bélgica
  • Luxemburgo
• Resto de Europa Occidental
  • Europa del Sur
  • Italia
  • España
  • Portugal
  • Grecia
  • Eslovenia
  • Resto de Europa del Sur
• Europa del Este
  • Polonia
  • República Checa
  • Eslovaquia
  • Hungría
  • Rumanía
  • Resto de Europa del Este