Mercado europeo del control de trenes basado en comunicaciones Tamaño y Compartir 2026-2035

Mercado europeo del control de trenes basado en comunicaciones: tamaño del mercado

El mercado europeo del control de trenes basado en comunicaciones estaba valorado en 750,3 millones de USD en 2025. Según el último informe publicado por Global Market Insights Inc., se prevé que el mercado crezca de 805,7 millones de USD en 2026 a 1.580 millones de USD en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7,8%.
 

Las ciudades y los países europeos están invirtiendo considerablemente en la actualización digital de sus sistemas ferroviarios, con financiación procedente de los proyectos de infraestructura EurRail de la Unión Europea y en respuesta a los requisitos establecidos por la Agencia Ferroviaria Europea. Estos requisitos exigen sistemas de señalización interoperables y sistemas avanzados de control de trenes para todos los ferrocarriles europeos.
 

En diciembre de 2025, Siemens Mobility y Sporveien pusieron en servicio un sistema avanzado de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) en el metro de Oslo, el primer despliegue de este tipo en Noruega, como parte de un proyecto de modernización de 270 millones de € de la anticuada infraestructura de señalización. El nuevo sistema aumentó de inmediato la capacidad de 28 a 36 trenes por hora en un tramo inicial de la red, lo que permitió abordar la saturación y mejorar la fiabilidad y la eficiencia del servicio.
 

El sistema de control automático digital de trenes (CBTC) permitirá reducir considerablemente el intervalo entre trenes y aumentar la capacidad operativa, un aspecto muy importante para la densidad de las redes de metro de ciudades como Londres, París, Berlín y Ámsterdam. Todas estas redes deberán dar cabida al crecimiento de la demanda de transporte público urbano durante las próximas décadas.
 

Los compromisos de la Unión Europea relativos al Pacto Verde Europeo y a los objetivos de sostenibilidad están contribuyendo a impulsar la inversión en sistemas de transporte público eficientes y de bajas emisiones; los sistemas CBTC constituirán una parte importante de dichas inversiones.
 

La integración de operaciones automatizadas de trenes (GoA4), inteligencia artificial (IA) y análisis predictivo está reforzando el atractivo del CBTC para las operaciones ferroviarias urbanas y de larga distancia, al aumentar la fiabilidad y la seguridad operativa.
 

Tendencias del mercado europeo del control de trenes basado en comunicaciones

La creciente tendencia de los operadores de sistemas de metro europeos a utilizar CBTC para operaciones de trenes semiautomatizadas y totalmente automatizadas sin conductor responde a la necesidad cada vez mayor de mejorar los costes operativos, maximizar el número de trenes en servicio —es decir, la frecuencia de operación— y reforzar la seguridad del transporte público. Las autoridades municipales están modernizando sus corredores de metro altamente congestionados para alcanzar los niveles GoA3 o GoA4 y satisfacer las crecientes necesidades de los usuarios del transporte urbano.
 

En enero de 2025, Alstom firmó un contrato con Metro de Madrid para actualizar la señalización de la línea 6 mediante la tecnología Urbalis CBTC y elevarla al nivel de automatización GoA4, que permite operaciones totalmente automatizadas sin conductor. Este proyecto representa un paso importante hacia niveles de automatización más elevados y mejora la frecuencia, la fiabilidad y la eficiencia energética en una de las líneas de metro más transitadas de Madrid.
 

Una tendencia importante en Europa es la integración del CBTC y el ETCS con un sistema centralizado de gestión del tráfico (CTM). El objetivo de desarrollar una arquitectura de señalización híbrida de este tipo es facilitar la operación interoperable de los sistemas de metro, los sistemas ferroviarios suburbanos y las redes ferroviarias principales. Además, los sistemas de señalización híbridos permitirán un flujo más fluido de trenes desde las zonas urbanas hasta ubicaciones transfronterizas de la UE, en línea con los objetivos de armonización ferroviaria de la Unión Europea.
 

La dependencia del CBTC de la comunicación inalámbrica y de la disponibilidad de datos en tiempo real ha convertido la ciberseguridad en una prioridad urgente tanto para el diseño como para las adquisiciones. En este contexto, los operadores europeos han identificado la necesidad crítica de que los sistemas CBTC cuenten con sistemas de comunicación seguros, redundancia en caso de fallos de red y resiliencia integrada frente a las ciberamenazas, a fin de mantener unos servicios ferroviarios seguros e ininterrumpidos que cumplan los estrictos requisitos de seguridad de la UE.
 

Los sistemas CBTC de toda Europa están evolucionando rápidamente hacia plataformas basadas en datos que permiten el mantenimiento predictivo y la optimización del rendimiento. Al capturar y analizar los datos operativos mediante tecnología en tiempo real, los operadores pueden mejorar la fiabilidad de los equipos, reducir el consumo de energía y prolongar la vida útil de los sistemas ferroviarios. Estas tendencias son rentables y están alineadas tanto con los objetivos de sostenibilidad medioambiental de la UE como con su estrategia de transporte digital.
 

Análisis del mercado europeo de control de trenes basado en comunicaciones

Por sistema, el mercado europeo de control de trenes basado en comunicaciones se divide en CBTC básico y CBTC interoperable (I-CBTC). El CBTC básico lideró el mercado, con una cuota del 64 % en 2025, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,5 % entre 2026 y 2035.
 

• Los sistemas CBTC básicos tienen una aplicación limitada, ya que generalmente son específicos de un único proveedor y funcionan como sistemas cerrados. No obstante, proporcionan información precisa sobre la ubicación de los trenes, aumentan la capacidad al permitir intervalos más cortos entre trenes y mejoran la eficiencia operativa. Debido a su capacidad limitada para funcionar con componentes de varios proveedores, los sistemas CBTC básicos ofrecen poca flexibilidad en operaciones ferroviarias con múltiples proveedores.
   
• Los sistemas CBTC básicos son más adecuados para sistemas de metro independientes o de nueva construcción que no necesitan prestar servicios interoperables con otras líneas o redes. Estos sistemas pueden implantarse rápidamente, cuentan con un historial demostrado de fiabilidad y presentan una complejidad inicial de integración inferior a la de los sistemas de señalización tradicionales. Esto puede seguir resultando atractivo para las ciudades que desean actualizar sus tecnologías de señalización sin tener que garantizar por el momento la interoperabilidad entre líneas o redes.
   
• El CBTC interoperable (I-CBTC) se basa en interfaces abiertas y modelos de protocolos de comunicación estandarizados. Esto permite que equipos de distintos proveedores funcionen conjuntamente tanto a bordo como en la infraestructura de vía del sistema ferroviario. De este modo, se reduce la dependencia de los proveedores, aumenta la flexibilidad de las adquisiciones y se facilita la obtención de sistemas armonizados de señalización ferroviaria en toda Europa, así como la futura ampliación de las redes ferroviarias.
   
• Los sistemas I-CBTC pueden implantarse a gran escala en numerosos depósitos y líneas, así como combinarse con redes de tráfico mixto, por ejemplo, mediante su integración con el ETCS y los sistemas de gestión del tráfico. Por tanto, los sistemas I-CBTC son especialmente adecuados para las áreas metropolitanas europeas que prevén una expansión significativa de sus redes ferroviarias y una actualización gradual de sus sistemas de señalización, al tiempo que garantizan una operación fluida de sus corredores ferroviarios urbanos y suburbanos.
   

 

Por componente, el mercado europeo de control de trenes basado en comunicaciones se segmenta en hardware, software y servicios. El segmento de hardware lidera el mercado, con una cuota del 46 % en 2025, y se prevé que crezca a una TCAC del 6,3 % entre 2026 y 2035.
 

• En Europa, el hardware de los sistemas CBTC está evolucionando hacia unidades compactas y modulares que pueden instalarse a bordo de los trenes y en la vía, y que utilizan un sistema de mensajería basado en IP, ya que los operadores desean cada vez más utilizar sistemas de comunicación por radiofrecuencia (RF) con radios de alta disponibilidad (HA), controladores redundantes y hardware energéticamente eficiente para permitir la operación de trenes sin conductor.
   
• Los diseños de hardware de los sistemas CBTC están orientándose cada vez más a mejorar el fortalecimiento general de la ciberseguridad, la durabilidad durante el ciclo de vida y la facilidad de integración con los sistemas digitales de señalización y automatización.
   
• El software CBTC en Europa también está evolucionando para ser más inteligente y estar más basado en datos, mediante el uso de algoritmos avanzados para la supervisión de trenes, la operación automática de trenes y la optimización del tráfico. Los operadores europeos buscan aprovechar los análisis basados en inteligencia artificial en sus sistemas CBTC para proporcionar diagnósticos en tiempo real y facilitar actualizaciones fluidas.
   
• Los operadores europeos están centrando ahora sus servicios CBTC en el mantenimiento a largo plazo, la gestión digital del ciclo de vida y los contratos basados en el rendimiento. Los operadores externalizan cada vez más la supervisión de sus sistemas CBTC, las actualizaciones de ciberseguridad y el mantenimiento predictivo a fabricantes de equipos originales (OEM).
   

Por tipo de tren, el mercado europeo del control de trenes basado en comunicaciones se segmenta en sistemas de metro, ferrocarril ligero y tranvías, ferrocarril de cercanías, ferrocarril de alta velocidad y ferrocarril de mercancías. El segmento de los sistemas de metro domina el mercado, con una cuota del 42% en 2025, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7,5% entre 2026 y 2035.
 

• Los sistemas de metro representan la mayor aplicación de CBTC en Europa, impulsados por la elevada densidad de pasajeros y la frecuencia de los servicios. El CBTC permite reducir los intervalos entre trenes, mejorar la seguridad y operar sin conductor, lo que ayuda a las autoridades de transporte urbano a aumentar la capacidad, la fiabilidad y la eficiencia operativa en corredores urbanos congestionados.
   
• En las redes de ferrocarril ligero y tranvías, la adopción de CBTC está surgiendo para mejorar el control operativo y la seguridad en entornos de tráfico mixto. Las comunicaciones avanzadas entre trenes favorecen una mejor programación, la prevención de colisiones y la regularidad del servicio, especialmente en sistemas de transporte urbano en expansión que buscan operaciones más inteligentes y automatizadas.
   
• El CBTC está ganando terreno en el ferrocarril de cercanías para corredores suburbanos de alta frecuencia que conectan las ciudades con sus zonas periféricas. Mejora la separación entre trenes, la puntualidad y la gestión del tráfico, al tiempo que permite una automatización parcial y la integración con el ETCS, lo que facilita una gestión eficiente de la demanda en horas punta en las redes ferroviarias regionales.
   
• El ferrocarril de alta velocidad depende principalmente del ETCS, pero los conceptos de CBTC influyen en las operaciones de los depósitos, los accesos urbanos y la gestión avanzada del tráfico. Las tecnologías digitales de control de trenes mejoran la seguridad, la precisión y la capacidad en las proximidades de las terminales, y facilitan transiciones fluidas entre las redes ferroviarias de alta velocidad y convencionales.
  
   

Por grado de automatización, el mercado se segmenta en GoA 1, GoA 2, GoA 3 y GoA 4. Se prevé que el segmento GoA 4 domine el mercado, con una cuota del 30,2% en 2025.
 

• En el grado de automatización 1 (GoA1), los trenes operan de forma tradicional y los conductores controlan todas las operaciones de aceleración, frenado y apertura y cierre de puertas. El uso de la protección automática de trenes (ATP) puede asistir a los conductores; sin embargo, todos los controles principales deben ser ejecutados por el conductor, mientras que los sistemas de seguridad le proporcionan un apoyo integral.
   
• En el grado de automatización 2 (GoA2), el conductor sigue controlando la operación de las puertas del tren, pero los trenes realizan automáticamente la aceleración, la detención y la regulación de la velocidad. El GoA2 proporciona una mayor coherencia y eficiencia operativas mediante la automatización de las operaciones ferroviarias. El conductor deberá intervenir durante una emergencia o si se produce una anomalía operativa.
   
• En el Grado de Automatización 3 (GoA3), las operaciones automatizadas de los trenes pueden realizarse sin que haya un conductor a bordo; no obstante, puede seguir habiendo personal para prestar asistencia a los pasajeros y durante las operaciones de emergencia. Los sistemas automatizados gestionarán todas las funciones del tren, incluida la aceleración, el frenado, la detención y el funcionamiento de las puertas. El GoA3 proporcionará un servicio más regular, con mayor frecuencia y menor dependencia del personal humano para la supervisión de la seguridad.
   
• En el Grado de Automatización 4 (GoA4), los trenes completamente autónomos y sin conductor operarán sin personal a bordo. En el GoA4 se automatizarán las operaciones de los trenes, incluida la puesta en marcha, la detención, el funcionamiento y la gestión de emergencias. El GoA4 proporcionará la máxima eficiencia operativa y permitirá ofrecer los servicios más frecuentes; numerosos países de todo el mundo lo están implementando en sus avanzados sistemas de metro.
   

 

El mercado alemán de control de trenes basado en comunicaciones alcanzó los 109,4 millones de USD en 2025, frente a los 100,3 millones de USD de 2024.
 

• En Alemania, la digitalización del sistema ferroviario ha sido un factor importante para impulsar la demanda de una arquitectura interoperable que mitigue el impacto de la dependencia de un proveedor en el sistema y garantice que los operadores tengan acceso a un mercado abierto y competitivo. La interfaz abierta, el cumplimiento de las normas y la interoperabilidad del sistema serán criterios de selección importantes para la adquisición de estas arquitecturas.
   
• El enfoque alemán para la modernización del sistema ferroviario se caracteriza por su ingeniería, su visión a largo plazo del desarrollo y el mantenimiento de la infraestructura, así como por su capacidad para integrar el sistema existente en el nuevo sistema digitalizado.
   
• La última prioridad en la implementación del programa alemán de CBTC es garantizar la resiliencia del sistema mediante los tres factores siguientes: redundancia, ciberseguridad y resiliencia operativa.
   

La digitalización de los sistemas de señalización está incrementando la necesidad de contar con un alto nivel de seguridad para las comunicaciones digitales y exigirá mayores requisitos a los sistemas de monitorización para garantizar su cumplimiento de las normativas nacionales y europeas (UE) de seguridad.
 

Europa Occidental lideró el mercado europeo de control de trenes basado en comunicaciones, con un tamaño de mercado de 397,6 millones de USD en 2025.
 

• Europa Occidental sigue haciendo hincapié en la implementación de sistemas de señalización interoperables basados en CBTC e integrados con ETCS y sistemas digitales de gestión del tráfico ferroviario. Esto garantiza la compatibilidad y permite la mejora continua de las redes al aumentar la escalabilidad y la flexibilidad en cuanto a proveedores, así como integrar las redes de metro, suburbanas y ferroviarias principales mediante iniciativas digitales y de normalización ferroviaria de la UE.
   
• La sustitución de los sistemas de señalización existentes por sistemas modernos de CBTC continúa en todos los sistemas de metro de Europa Occidental. Este proceso está impulsado por una combinación de infraestructuras envejecidas, el aumento de la demanda de sistemas de metro y el nivel cada vez mayor de regulación en materia de seguridad. Como resultado, las operaciones se están modernizando para reflejar esta tendencia, especialmente en las capitales que albergan numerosos sistemas de metro importantes con múltiples líneas que operan dentro de la misma zona geográfica.
   
• Cada vez más operadores están adoptando sistemas de CBTC en los que la operación de los trenes es automática (GoA3) y no atendida (GoA4), ya que esto les proporciona una mayor frecuencia de servicio y unos costes operativos más bajos. Con el avance y la madurez tanto de los sistemas automatizados como de la inversión en infraestructuras, la automatización se ha convertido en la norma para muchas líneas de metro nuevas y sus ampliaciones.
   
• Francia representa el segundo mayor mercado nacional de Europa occidental, impulsado por el megaproyecto Grand Paris Express y las amplias redes de metro de Lyon, Marsella, Toulouse y Rennes. Los Países Bajos y Bélgica están modernizando la infraestructura ferroviaria urbana de la región de Randstad mediante sistemas avanzados de CBTC para los metros de Ámsterdam, Róterdam y Bruselas.
   

 

El mercado de control de trenes basado en comunicaciones de Europa meridional representó una cuota del 23,9 % y generó ingresos de 179,3 millones de USD en 2025.
 

• Europa meridional registra una sólida tendencia a adaptar los sistemas CBTC a los sistemas de metro existentes. Mediante la aplicación de un enfoque de modernización gradual, los operadores ferroviarios podrán actualizar la señalización y prolongar la vida útil de los activos existentes sin causar interrupciones significativas en el servicio prestado a los pasajeros.
   
• La tendencia en el ámbito del CBTC avanza hacia operaciones más eficientes desde el punto de vista energético. A medida que la tecnología CBTC se desarrolla en Europa meridional, se hará mayor hincapié en el uso de perfiles de velocidad optimizados y capacidades de frenado regenerativo, en consonancia con los objetivos de acción climática de la Unión Europea y la financiación destinada a iniciativas de sostenibilidad.
   
• Los proyectos de CBTC priorizan cada vez más las operaciones energéticamente eficientes, incluidos los perfiles de velocidad optimizados y el frenado regenerativo. Esta tendencia está en consonancia con los objetivos climáticos regionales y la financiación de la UE para la sostenibilidad, lo que convierte al CBTC en un factor clave para hacer más ecológicas las operaciones ferroviarias urbanas.
   

Italia lidera el mercado de control de trenes basado en comunicaciones y muestra un sólido potencial de crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,1 % entre 2026 y 2035.
 

• Los operadores italianos están pasando de sistemas GoA1 a sistemas GoA2 y GoA3, mientras se desarrollan la tecnología CBTC y los sistemas ferroviarios automatizados. La implantación de trenes automatizados ha mejorado la capacidad de prestar un servicio más puntual y reducir las limitaciones operativas asociadas a la prestación de servicios a una escala automatizada equivalente.
   
• Los operadores están introduciendo gradualmente sistemas CBTC con automatización completa a medida que las redes ferroviarias adquieren mayor complejidad y el respaldo normativo lo permite.
   
• En Italia, el principal impulso de su crecimiento procede de la adaptación de las líneas existentes a sistemas CBTC. Durante el proceso de modernización de la señalización de las líneas existentes, los operadores se centran en minimizar las interrupciones que puedan afectar a la capacidad de los pasajeros para utilizar el servicio, mediante la puesta en servicio gradual de los sistemas y la garantía de compatibilidad con el material rodante existente.
  
   

Se prevé que el mercado de control de trenes basado en comunicaciones de Europa septentrional crezca a la TCAC más alta, del 5,9 %, entre 2026 y 2035, tras generar ingresos de 128,3 millones de USD en 2025.
 

• En Europa septentrional, el CBTC se está adoptando como parte de una estrategia ferroviaria digital más amplia, centrada en la automatización, la fiabilidad de los sistemas y las arquitecturas avanzadas de control.
   
• Por ejemplo, Suecia representa el mayor mercado nacional de Europa septentrional, impulsado por la modernización del metro de Estocolmo y las ampliaciones del tranvía de Gotemburgo. Las inversiones de Noruega en sistemas automatizados de transporte de pasajeros en el aeropuerto de Oslo y las posibles futuras ampliaciones del metro ofrecen oportunidades de crecimiento.
   
• La preparación tecnológica y el enfoque de los operadores de Europa septentrional en la resiliencia a largo plazo también reflejan un énfasis en la ciberseguridad, la redundancia y el diseño a prueba de fallos. Además, los operadores esperan disponer de comunicaciones inalámbricas seguras y cumplir las normas de seguridad más estrictas, debido al elevado nivel de confianza del público en los sistemas de transporte.
   
• En Europa septentrional existe una tendencia clara hacia contratos de servicio de CBTC a largo plazo para el mantenimiento, las actualizaciones y la supervisión digital. Los operadores aspiran a alcanzar un rendimiento óptimo durante todo el ciclo de vida, en lugar de centrarse únicamente en los costes iniciales, lo que facilita unas operaciones predecibles dentro de redes ferroviarias relativamente pequeñas, pero tecnológicamente avanzadas.
   

Se estima que el mercado de control de trenes basado en comunicaciones de Dinamarca crecerá a una TCAC del 5,3 % entre 2026 y 2035.
 

• En Dinamarca, se hace hincapié en los sistemas CBTC totalmente automatizados en relación con la visión de una movilidad inteligente. Las operaciones de metro sin conductor se consideran fundamentales para ampliar la capacidad, mejorar la eficiencia operativa y prestar un servicio altamente fiable en un entorno urbano compacto y de alta demanda.
   
• Las implementaciones de CBTC en Dinamarca incluyen ahora un mayor enfoque en la supervisión digital, el mantenimiento predictivo y el análisis del rendimiento. Los operadores prefieren establecer alianzas de servicio a largo plazo que proporcionen un proceso continuo de optimización, minimizando así el riesgo operativo durante todo el ciclo de vida del sistema.
   
• El rendimiento medioambiental se considera un factor clave que impulsa la adquisición de sistemas CBTC en Dinamarca. La eficiencia energética, la reducción de las emisiones y la operación óptima de los trenes son factores importantes en el proceso de toma de decisiones, dada la necesidad de garantizar que las inversiones en sistemas CBTC contribuyan al cumplimiento de los objetivos nacionales de sostenibilidad y neutralidad climática de Dinamarca.
  
   

Los mercados del control de trenes basado en comunicaciones en Europa del Este muestran un crecimiento atractivo durante el período de previsión.
 

• La tecnología CBTC está surgiendo como un sector en crecimiento en Europa del Este, a medida que se construyen más sistemas de metro y se desarrollan proyectos de transporte adicionales financiados por la UE. Se observa un aumento del uso de CBTC en las zonas urbanas, pero la disposición de las ciudades a adquirir sistemas CBTC varía considerablemente, ya que actualizan sus sistemas de señalización en previsión de un mayor crecimiento del número de pasajeros.
   
• Por ejemplo, en septiembre de 2025, el Metro de Varsovia, que actualmente opera dos líneas con un sistema CBTC básico, tiene previsto desarrollar la Línea 3 con automatización avanzada. Cracovia está construyendo su primera línea de metro, con una automatización GoA 4 prevista desde su apertura. Estos proyectos se financian en gran medida mediante fondos de cohesión de la UE, que exigen tecnología moderna conforme a las normas de la UE.
   
• A medida que las operaciones de metro siguen ampliándose en tamaño y complejidad, los operadores buscan cada vez más formas estandarizadas y modulares de implementar sistemas CBTC. La disponibilidad limitada de fondos genera un importante impulso y crea oportunidades para aplicar un enfoque por fases, que permita a los operadores pasar gradualmente de los sistemas de señalización tradicionales a una tecnología de control de trenes más avanzada.
   
• La implementación de sistemas CBTC está directamente vinculada a la financiación de la UE y a la adaptación a la normativa de la UE, que avanza hacia el establecimiento de normas técnicas europeas destinadas a mejorar la interoperabilidad de las redes ferroviarias de los Estados miembros de la UE mediante la creación de interfaces, equipos y procedimientos comunes.
   

 

Se estima que el mercado polaco del control de trenes basado en comunicaciones crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,1 % entre 2026 y 2035, hasta alcanzar los 13,9 millones de USD en 2035.
 

• La expansión de los sistemas de metro en Polonia, concretamente en Varsovia, coincide con la introducción gradual de la tecnología CBTC. Como consecuencia del crecimiento demográfico y la creciente urbanización, los operadores ferroviarios polacos afrontan una presión cada vez mayor para abandonar los métodos de señalización tradicionales en favor de una forma de control de trenes con mayor eficiencia de capacidad.
   
• Los proyectos CBTC de Polonia y la financiación de la UE destinada al transporte y la cohesión están estrechamente vinculados para financiar la modernización de las infraestructuras ferroviarias urbanas, al tiempo que garantizan el cumplimiento de las normas de la UE sobre seguridad, interoperabilidad y ferrocarriles digitales.
   
• Los operadores ferroviarios polacos prefieren implementar el CBTC por fases para mantener un nivel manejable de gasto de capital. Las redes de señalización híbridas son habituales para facilitar la transición gradual de los métodos de señalización tradicionales a otros más avanzados.
   

 

Cuota de mercado del control de trenes basado en comunicaciones en Europa

Las 7 principales empresas del sector europeo del control de trenes basado en comunicaciones —Alstom, Siemens Mobility, Hitachi Rail, CAF, Thales (5M), Wabtec y Knorr-Bremse— representaron el 77 % del mercado en 2025.
 

• Alstommantiene una cuota estimada del 30 % del mercado europeo de CBTC, aproximadamente el doble que la de su competidor más cercano. Este crecimiento se vio respaldado por su plataforma Urbalis CBTC, implementada en más de 180 líneas de metro de todo el mundo, incluidos muchos de los sistemas de metro más grandes de Europa, como el Metro de París (líneas 1, 4 y 14) y el Metro de Ámsterdam.

 

• La estrategia de Siemens Mobility para posicionarse en el mercado se basa en la transformación digital del ferrocarril y considera el CBTC como una estrategia integral para los sistemas de transporte inteligente. La división de Infraestructuras Ferroviarias de Siemens integra la señalización y la electrificación con la digitalización para crear un punto único de venta de soluciones integradas. Siemens está innovando en las comunicaciones CBTC sobre una base 5G y aprovechando la inteligencia artificial en el mantenimiento predictivo y la optimización del tráfico.

 

• Hitachi Rail controla el mercado mediante la plataforma SELTRACS CBTC y cuenta con instalaciones en Europa, como el Metro de Copenhague, el Metro de Brescia y la primera línea del Metro de Nápoles. Consolidó su presencia en Europa mediante la adquisición de AnsaldoBreda y del negocio de señalización ferroviaria de Finmeccanica en 2015, combinando eficazmente su capacidad de automatización de origen japonés con una sólida presencia italiana en el sector ferroviario.

 

• CAF (Construccionesy Auxiliar de Ferrocarriles) se centra principalmente en los mercados español y portugués, donde su sede, ubicada en la región vasca de España, cuenta con una sólida presencia en el sector ferroviario. CAF ofrece sistemas integrados de control de trenes y de vehículos ferroviarios, y combina el suministro de CTBC con la venta de material rodante. La plataforma Caf se utiliza para respaldar las líneas 9 y 10 del Metro de Barcelona, así como varios sistemas de metro ligero en España.

 

• Thales (incluida la división de Sistemas de Transporte Terrestre, anteriormente conocida como 5M) es una empresa francesa de defensa y aeroespacial que ha demostrado una amplia experiencia en comunicaciones seguras, ingeniería de sistemas críticos y ciberseguridad. Las comunicaciones seguras, la ingeniería de sistemas críticos y la ciberseguridad se utilizan cada vez más como tecnologías diferenciadoras en el mercado de CTBC. Shales ha implementado la plataforma Seltrac CTBC en varios emplazamientos, incluida la línea C del Metro de Roma y numerosos proyectos de metro en curso en Asia.

 

• Wabtec opera principalmente a través de su unidad de negocio Transit, anteriormente Faiveley Transport. La empresa entró en el mercado europeo mediante diversas adquisiciones, y Wabtec Corporation suministra principalmente componentes para sistemas CTBC, en lugar de proporcionar sistemas CTBC completos. Además, Wabtec Corporation proporciona equipos embarcados completos a integradores de sistemas y contratistas de constelaciones, incluidas interfaces hombre-máquina y unidades de control de trenes.
   
• Knorr-Bremse es una empresa alemana cuya actividad principal se centra en los sistemas de frenado y la automatización ferroviaria. Su enfoque consiste en suministrar componentes a sus clientes y proporcionar aplicaciones especializadas, incluidos sistemas de enclavamiento de vehículos, ordenadores embarcados y sistemas de asesoramiento al conductor que pueden mejorar la funcionalidad de un sistema CTBC.
   

Empresas del mercado europeo de control de trenes basado en comunicaciones

Los principales actores que operan en el sector europeo del control de trenes basado en comunicaciones son:
 

• ABB
• Alstom
• CAF
• Hitachi Rail
• Knorr-Bremse
• Mitsubishi Electric (operaciones europeas)
• Nippon Signal
• Siemens Mobility
• Thales (5M)
• Wabtec

 

• En toda Europa, recientemente han entrado nuevas empresas en el sector del CBTC.Estos nuevos participantes del sector privado incluyen a Kapsch TrafficCom (una empresa austriaca especializada en gestión del tráfico), Stadler Rail (un fabricante suizo de material rodante ferroviario que trabaja en la integración de soluciones CBTC para entornos urbanos), Indra Sistemas (un proveedor tecnológico español que desarrolla soluciones CBTC para aplicaciones de tren ligero y tranvía), así como varias empresas chinas de señalización (CRSC y CASCO) que buscan entrar en Europa mediante precios competitivos y el respaldo del Gobierno chino a la financiación de las exportaciones, especialmente en proyectos de Europa del Este.
   
• Asimismo, empresas tecnológicas como Huawei, Nokia y Ericsson están evaluando actualmente oportunidades en el mercado CBTC mediante el suministro de infraestructura de comunicaciones inalámbricas y la formación de alianzas con empresas tradicionales de señalización ferroviaria. Además, los proveedores de servicios en la nube Microsoft Azure y AWS colaboran con operadores ferroviarios para evaluar el desarrollo de plataformas CBTC alojadas en la nube. Sin embargo, los requisitos de certificación de seguridad y la soberanía de los datos restringirán el uso de estas plataformas hasta que se obtenga la certificación de seguridad y se resuelvan las cuestiones relacionadas con la soberanía de los datos.
   

Noticias del sector del control de trenes basado en comunicaciones en Europa

• En enero de 2025, Alstom puso en servicio con éxito el sistema CBTC Urbalis Fluence en la línea 4 del metro de París. Esta modernización automatizada constituye un hito significativo para la línea más transitada de París, que presta servicio aproximadamente a 130 millones de pasajeros al año. El proyecto también demuestra un grado de automatización 4, ya que permite intervalos entre trenes de 85 segundos en los períodos de máxima afluencia y mejora la eficiencia energética en un 21 %. Según RATP, durante el primer mes de operaciones automatizadas, el sistema alcanzó una fiabilidad del 99,6 %.
   
• En diciembre de 2025, Siemens Mobility y Sporveien completaron el primer sistema avanzado de control de trenes de Noruega en el metro de Oslo. El proyecto, valorado en 270 millones de euros, incrementa la capacidad aproximadamente un 30 % y sienta las bases para el crecimiento futuro mediante tecnología de señalización digital y comunicaciones LTE.
   
• En agosto de 2025, Siemens Mobility firmó un contrato con RATP para automatizar la línea 13 del metro de París mediante tecnología CBTC GoA4 (grado de automatización 4). El proyecto requerirá la construcción de nuevos centros de control de trenes, el suministro de 66 composiciones y servicios de mantenimiento a largo plazo.
   
• En febrero de 2025, Hitachi Rail obtuvo un contrato para implementar su sistema digital de señalización CBTC en la línea 12 del metro de París en el marco del programa OCTYS 2030, lo que refuerza su papel en la modernización de las líneas de transporte más transitadas de la ciudad.

 

El informe de investigación del mercado europeo del control de trenes basado en comunicaciones ofrece una cobertura exhaustiva del sector, con estimaciones y previsiones de ingresos (en millones/miles de millones de dólares) para el período de 2022 a 2035, correspondientes a los siguientes segmentos:

Mercado por sistema

• CBTC básico
• CBTC interoperable (I-CBTC)

Mercado por componente

• Hardware
• Equipos embarcados (unidades de control de trenes)
• Equipos instalados en vía
• Controladores de zona y bloques de radio
• Software
• Software de integración de sistemas
• Software de mantenimiento predictivo
• Plataformas CBTC basadas en la nube
• Software de análisis y optimización de datos
• Software de ciberseguridad
• Servicios
• Instalación y puesta en servicio
• Integración de sistemas
• Mantenimiento y soporte
• Servicios de formación
• Consultoría y soporte técnico

Mercado por tipo de tren

• Sistemas de metro
• Tren ligero y tranvías
• Ferrocarril suburbano
• Ferrocarril de alta velocidad
• Transporte ferroviario de mercancías

Mercado por grado de automatización

• GoA 1
• GoA 2
• GoA 3
• GoA 4

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• Europa septentrional
  • Dinamarca
  • Finlandia
  • Islandia
  • Noruega
  • Suecia
  • Resto de Europa septentrional
• Europa occidental
  • Alemania
  • Francia
  • Países Bajos
  • Bélgica
  • Luxemburgo
• Resto de Europa occidental
  • Europa meridional
  • Italia
  • España
  • Portugal
  • Grecia
  • Eslovenia
  • Resto de Europa meridional
• Europa oriental
  • Polonia
  • República Checa
  • Eslovaquia
  • Hungría
  • Rumanía
  • Resto de Europa oriental