欧州通信ベース列車制御市場 サイズとシェア 2026-2035

欧州通信ベース列車制御市場の規模

欧州の通信ベース列車制御市場は、2025年に 7億5,030万米ドルに達しました。Global Market Insights Inc. が公表した最新の報告書によると、市場規模は 2026年の 8億570万米ドルから 2035年には 15億8,000万米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は 7.8%になると予測されています。
 

2025年12月、Siemens Mobility と Sporveien は、オスロ地下鉄で高度な通信ベース列車制御（CBTC）システムの運用を開始しました。これは、老朽化した信号インフラを 2億7,000万ユーロで近代化する取り組みの一環であり、ノルウェーでは初めての導入となりました。新システムは、ネットワークの初期区間における運行容量を直ちに 1時間当たり 28本から 36本へ引き上げ、混雑の緩和ならびにサービスの信頼性と効率性の向上に寄与しました。
 

デジタル自動列車制御（CBTC）システムにより、列車間隔を大幅に短縮し、輸送量を増加させることが可能になります。これは、ロンドン、パリ、ベルリン、アムステルダムなどの都市における地下鉄ネットワークの高密度化にとって非常に重要です。これらのネットワークでは、今後数十年にわたり拡大する都市公共交通需要に対応することが求められます。
 

欧州連合（EU）が掲げる欧州グリーンディールおよび持続可能性目標へのコミットメントは、効率的で低排出の公共交通システムへの投資を後押ししており、CBTC システムはこうした投資の主要な構成要素となります。
 

自動列車運転（GoA4）、人工知能（AI）、予測分析を統合することで、信頼性と運行安全性が高まり、都市鉄道および長距離鉄道の運用における CBTC の導入意義が高まっています。
 

欧州通信ベース列車制御市場の動向

欧州の地下鉄システム運営事業者が、半自動運転および完全無人運転に CBTC を採用する動きが広がっています。この動きは、運行コストの改善、運行列車数（運行頻度）の最大化、公共交通の安全性向上に対する需要の高まりに支えられています。都市当局は、増加する都市通勤者の需要に対応するため、混雑が著しい地下鉄路線を GoA3 または GoA4 にアップグレードしています。
 

2025年1月、Alstom は Metro de Madrid と契約を締結し、Urbalis CBTC 技術を使用して 6号線の信号システムを改良するとともに、自動化レベルを GoA4（完全無人運転）へ引き上げることになりました。これは、マドリードで最も混雑する地下鉄路線の一つにおいて、運行頻度、信頼性、エネルギー効率を向上させ、より高い自動化レベルの実現に向けた重要な一歩となります。
 

欧州で見られる主要な動向の一つが、CBTC および ETCS と集中型交通管理システム（CTM）の統合です。このようなハイブリッド信号アーキテクチャの開発は、地下鉄システム、郊外鉄道システム、幹線鉄道システムの相互運用を可能にすることを目的としています。さらに、ハイブリッド信号システムにより、EU の鉄道 harmonization 目標に沿って、都市部から EU 域内の国境を越えた地域まで、列車をより円滑に運行できるようになります。
 

通信ベース列車制御（CBTC）は無線通信に依存し、リアルタイムで利用可能なデータを活用するため、サイバーセキュリティは設計および調達の両面で緊急性の高い優先課題となっている。これを踏まえ、欧州の運行事業者は、EUの厳格な安全要件に準拠し、安全で中断のない列車運行を維持するため、CBTCシステムに安全な通信システム、ネットワーク障害発生時の冗長性、サイバー脅威に対する組み込み型の耐性を備えることが極めて重要であると認識している。
 

欧州のCBTCシステムは、予知保全と性能最適化を可能にするデータ駆動型プラットフォームへと急速に進化している。リアルタイム技術を用いて運用データを取得・分析することで、運行事業者は設備の信頼性を高め、エネルギー消費を削減し、列車システムの寿命を延ばすことができる。こうした動向は費用対効果が高いだけでなく、EUの環境持続可能性目標およびデジタル交通戦略にも合致している。
 

欧州通信ベース列車制御市場分析

システム別に見ると、欧州の通信ベース列車制御市場は、基本 CBTC と相互運用型 CBTC（I-CBTC）に分類される。基本 CBTC が市場をリードし、2025年には64%を占めた。また、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）6.5%で成長すると予測される。
 

• 基本 CBTC システムは、一般的に単一ベンダー専用で閉鎖型システムとして運用されるため、適用範囲が限られている。基本 CBTC システムは、正確な列車位置情報を提供し、列車間隔を短縮することで輸送容量を拡大するとともに、運用効率を高める。ただし、複数ベンダーのコンポーネントとの連携能力が限られるため、複数ベンダーによる鉄道運用における柔軟性は高くない。
   
• 基本 CBTC システムは、他の路線やネットワークとの相互運用サービスを提供する必要がない独立型または新設の地下鉄システムに最も適している。基本 CBTC システムは迅速に導入でき、信頼性の実績があり、従来型の信号システムと比べて初期統合の複雑性が低い。そのため、現時点で路線間またはネットワーク間の相互運用性を確保する必要なく、新たな信号技術へのアップグレードを希望する都市にとって、依然として魅力的な選択肢となり得る。
   
• 相互運用型 CBTC（I-CBTC）は、オープンインターフェースと標準化された通信プロトコルモデルに基づいている。これにより、さまざまなベンダーの機器を鉄道システムの車上設備と地上設備の両方で連携させることができる。これにより、ベンダーへの依存度が低下し、調達の柔軟性が高まるほか、欧州全域で統一された鉄道信号システムを導入し、将来的な鉄道システムの拡張につなげる機会が得られる。
   
• I-CBTC システムは、複数の車両基地や路線にまたがる大規模な導入が可能であり、混在交通ネットワーク（例えば、ETCS や交通管理システムとの統合）との組み合わせにも対応できる。そのため、I-CBTC システムは、鉄道ネットワークの大幅な拡張を計画し、信号システムを段階的にアップグレードすると同時に、都市部から郊外に至る鉄道回廊の円滑な運用を実現しようとする欧州の大都市圏に最適である。
   

コンポーネント別に見ると、欧州の通信ベース列車制御市場は、ハードウェア、ソフトウェア、サービスに区分される。ハードウェアセグメントが市場をリードし、2025年には46%のシェアを占めた。また、同セグメントは2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）6.3%で成長すると予測される。
 

• 欧州では、CBTCハードウェアが、列車内および線路側に設置可能な小型・モジュール型ユニットへと進化しており、IPベースのメッセージングシステムを採用しています。事業者は、無人列車の運行を実現するため、高可用性（HA）無線機、冗長コントローラー、省エネルギー型ハードウェアを備えた無線周波数（RF）通信システムの導入を increasingly? Wait must not English. Need final fix.>
• 自動化レベル3（GoA3）では、人間の運転士が乗務していなくても自動列車運転を行うことができます。ただし、旅客の支援や緊急時の対応のためにスタッフが配置される場合があります。自動化システムは、加速、制動、停車、ドア操作を含むすべての列車機能を管理します。GoA3により、運行頻度が高く、より規則的なサービスを提供できるほか、安全監視における人員への依存度を低減できます。
   
• 自動化レベル4（GoA4）では、人員が乗務しない完全自律型の無人列車が運行されます。GoA4では、発車、停車、運転、緊急時の対応を含む列車運行が自動化されます。GoA4は、最大限の運行効率と最も高頻度なサービスを実現する機会を提供しており、世界各国の先進的な地下鉄システムで導入が進められています。
   

ドイツの通信ベース列車制御市場は、2024年の 1億30万米ドルから成長し、2025年には 1億940万米ドルに達しました。
 

• ドイツでは、鉄道システムのデジタル化が、ベンダーロックインによるシステムへの影響を軽減し、事業者がオープンで競争力のある市場にアクセスできるようにするため、相互運用可能なアーキテクチャへの需要を押し上げる重要な要因となっています。これらのアーキテクチャの導入に際しては、オープンインターフェース、標準規格への準拠、システムの相互運用性が重要な選定基準となります。
   
• ドイツの鉄道システム近代化への取り組みは、インフラの開発・維持におけるエンジニアリング力と長期的な視点、ならびに既存システムを新たなデジタル化システムに統合する能力によって特徴づけられます。
   
• ドイツのCBTCプログラムの実施における最終的な優先事項は、冗長性、サイバーセキュリティ、運用レジリエンスという3つの要素を通じて、システムのレジリエンスを確保することです。
   

信号システムのデジタル化により、デジタル通信において高水準のセキュリティが求められるようになっており、監視システムには、国内および欧州連合（EU）の安全規制への準拠を確認するため、より高度な対応が要求されます。
 

西欧は欧州の通信ベース列車制御市場をリードし、2025年の市場規模は 3億9,760万米ドルに達しました。
 

• 西欧では、CBTCを基盤とし、ETCSおよびデジタル鉄道交通管理システムを組み込んだ相互運用可能な信号システムの導入が引き続き重視されています。これにより互換性が確保されるとともに、EUのデジタル鉄道および標準化の取り組みを通じて、拡張性の向上、サプライヤーに関する柔軟性、地下鉄・近郊鉄道ネットワークと幹線鉄道ネットワークの統合が可能となり、ネットワークの継続的な改善が実現します。
   
• 西欧全域の地下鉄システムでは、既存の信号システムを最新のCBTCシステムに置き換える動きが続いています。これは、老朽化したインフラ、地下鉄システムへの需要増加、安全規制の継続的な強化が組み合わさった結果です。こうした動向を反映して運行システムの更新が進められており、特に、同一の地理的区域内で複数の路線を運行する主要な地下鉄システムを有する首都で顕著です。
   
• より多くの事業者が、列車運行を自動化するGoA3および無人運転を行うGoA4のCBTCシステムへ移行しています。これは、サービス運行頻度の向上と運行コストの低減を実現できるためです。自動化システムとインフラ投資の進展・成熟に伴い、多くの新設地下鉄路線や延伸区間で自動化が標準となっています。
   
• フランスは、西欧で第 2 位の国内市場であり、グラン・パリ・エクスプレスの大規模プロジェクトに加え、リヨン、マルセイユ、トゥールーズ、レンヌの広範な地下鉄網が市場を牽引している。オランダとベルギーでは、アムステルダム、ロッテルダム、ブリュッセルの地下鉄に先進的な CBTC を導入し、ランドスタッド地域の都市鉄道インフラを高度化している。
   

南欧の通信ベース列車制御市場は、2025 年に 23.9% のシェアを占め、市場収益は 1 億 7,930 万米ドルに達した。
 

• 南欧では、既存の地下鉄システムに CBTC を後付けする動きが活発化している。段階的な改修アプローチを導入することで、鉄道事業者は乗客向けサービスに大きな混乱を生じさせることなく、信号システムを近代化し、既存資産の耐用年数を延長できる。
   
• CBTC 分野では、よりエネルギー効率の高い運用に向かう傾向がみられる。南欧で CBTC 技術が発展するなか、欧州連合（EU）の気候変動対策目標や持続可能性イニシアチブ向けの資金援助に沿って、最適化された速度プロファイルや回生ブレーキ機能の活用が一層重視される見込みである。
   
• CBTC プロジェクトでは、最適化された速度プロファイルや回生ブレーキを含む、エネルギー効率の高い運用がますます優先されている。この傾向は、地域の気候目標および EU の持続可能性向け資金援助と合致しており、CBTC は環境負荷の低い都市鉄道運用を実現する重要な基盤となっている。
   

イタリアは通信ベース列車制御市場をリードしており、2026 年から 2035 年にかけて年平均成長率（CAGR）6.1% が見込まれるなど、高い成長可能性を示している。
 

• イタリアの事業者は GoA1 から GoA2 および GoA3 のシステムへの移行を進めており、CBTC 技術の発展に伴って鉄道システムの自動化が進んでいる。自動運転列車の導入により、より適時性の高いサービスの提供能力が向上し、自動運転と同等の規模でサービスを提供する際の運用上の制約が軽減されている。
   
• 鉄道網が複雑化し、規制面での支援が進むなか、事業者は完全自動運転に対応した CBTC システムを段階的に導入している。
   
• イタリアでは、既存路線への CBTC システムの後付けが、成長の主な原動力となっている。既存路線の信号システムを近代化する過程で、事業者は乗客のサービス利用への影響を最小限に抑えることを重視し、システムの段階的な稼働開始を実施するとともに、既存の車両との互換性を確保している。
  
   

北欧の通信ベース列車制御市場は、2026 年から 2035 年にかけて年平均成長率（CAGR）5.9% で成長すると予測され、同期間で最も高い CAGR が見込まれる。また、2025 年の市場収益は 1 億 2,830 万米ドルに達した。
 

• 北欧では、CBTC がより広範なデジタル鉄道戦略の一環として導入されており、自動化、システムの信頼性、高度な制御アーキテクチャに重点が置かれている。
   
• 例えば、スウェーデンは、ストックホルム地下鉄の近代化とヨーテボリのライトレール延伸を背景に、北欧最大の国内市場となっている。ノルウェーでは、オスロ空港における自動無人輸送システムへの投資や、将来的な地下鉄拡張の可能性が成長機会をもたらしている。
   
• 北欧における技術的な導入準備と、事業者が長期的なレジリエンスを重視していることは、サイバーセキュリティ、冗長性、フェイルセーフ設計への注力にも表れている。また、交通システムに対する社会の信頼が高いことから、事業者は安全な無線通信を確保し、最も厳格な安全基準を満たすことを期待されている。
   
• 北欧では、保守、アップグレード、デジタル監視を対象とする長期的な CBTC サービス契約への明確な移行傾向がみられる。事業者は初期費用ではなく、ライフサイクル全体での性能の最大化を目指しており、比較的小規模ながら技術的に高度な鉄道網における予測可能な運用を促進している。
   

デンマークの通信ベース列車制御市場は、2026 年から 2035 年にかけて年平均成長率（CAGR）5.3% で成長すると推定される。
 

• デンマークでは、スマートモビリティのビジョンに関連して、完全自動化された通信ベース列車制御（CBTC）システムが重視されています。無人地下鉄の運行は、コンパクトで需要の高い都市環境における輸送力の拡大、運行効率の向上、高い信頼性を備えたサービスの提供において、中核的な役割を担うと考えられています。
   
• デンマークにおけるCBTCの導入では現在、デジタル監視、予知保全、性能分析がより重視されています。事業者は、継続的な最適化プロセスを可能にし、システムのライフサイクル全体を通じて運用リスクを最小限に抑えられる長期的なサービスパートナーシップを選好しています。
   
• 環境性能は、デンマークにおけるCBTCシステム調達を促進する主要因と見なされています。CBTCシステムへの投資がデンマークの国家的な持続可能性目標および気候中立目標の達成を支える必要があることから、エネルギー効率、排出量の削減、列車の最適な運行はいずれも意思決定プロセスにおける重要な要素となっています。
  
   

東欧の通信ベース列車制御市場は、予測期間中に有望な成長を示す見込みです。
 

• 東欧では、地下鉄システムの建設が進み、EUが資金を拠出する輸送プロジェクトが増加していることから、CBTC技術が成長分野として台頭しています。都市部におけるCBTCの利用は増加していますが、各都市が旅客数のさらなる増加を見据えて信号システムを更新するなか、CBTCシステムの購入意欲には都市ごとに大きな差があります。
   
• 例えば、2025年9月時点で、ワルシャワ地下鉄（現在、基本的なCBTCを導入した2路線を運行）は、高度な自動化を備えた3号線を計画しています。クラクフでは、開業時からGoA 4の自動運転を導入する計画のもと、初の地下鉄路線を建設しています。これらのプロジェクトは、現代的でEU基準に準拠した技術の導入を求めるEU結束基金から多額の資金援助を受けています。
   
• 地下鉄の運行規模と複雑性が増すにつれて、事業者はCBTCシステムを導入するための標準化されたモジュール方式をますます求めるようになっています。資金の利用可能性が限られていることが大きな推進力となり、段階的な導入方法の機会が生まれています。これにより、事業者は従来型の信号システムから、より高度な列車制御技術へ時間をかけて移行できます。
   
• CBTCシステムの導入は、EUの資金援助およびEU規制との整合に直接結び付いています。EU規制は、共通のインターフェース、機器、手順を整備することにより、EU加盟国の鉄道ネットワーク間の相互運用性を高める欧州技術標準の確立に向けて進展しています。
   

ポーランドの通信ベース列車制御市場は、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）9.1%で成長し、2035年には 1,390万米ドルに達すると推定されます。
 

• ポーランドでは、特にワルシャワで地下鉄システムの拡張が進むなか、CBTC技術の段階的な導入が進んでいます。人口増加と都市化の進展を背景に、ポーランドの鉄道事業者は、従来型の信号方式から、より輸送力効率の高い列車制御方式へ移行するよう、ますます強い圧力を受けています。
   
• ポーランドのCBTCプロジェクトとEUの輸送・結束基金は相互に連動しており、EUの安全性、相互運用性、デジタル鉄道の基準への準拠を確保しながら、都市鉄道インフラの近代化に向けた資金を生み出しています。
   
• ポーランドの鉄道事業者は、設備投資を管理可能な水準に維持するため、CBTCの段階的な導入を選好しています。従来型の信号方式から高度な信号方式への段階的な移行を促進するため、ハイブリッド型の信号ネットワークが一般的に採用されています。
   

欧州の通信ベース列車制御市場シェア

欧州の通信ベース列車制御業界では、上位7社である Alstom、Siemens Mobility、Hitachi Rail、CAF、Thales (5M)、Wabtec、Knorr-Bremse が、2025年に市場の 77% を占めました。
 

• Alstom欧州のCBTC市場で推定 30% のシェアを占めており、これは最も近い競合企業のおよそ 2 倍に相当する。この成長は、同社のUrbalis CBTCプラットフォームに支えられている。同プラットフォームは、欧州最大級の地下鉄システムの多くを含め、パリ地下鉄（1号線、4号線、14号線）やアムステルダム地下鉄など、世界 180 を超える地下鉄路線に導入されている。

• Siemens Mobilityの市場ポジショニング戦略は、鉄道のデジタル変革を軸としており、CBTCをインテリジェント交通システムに向けた総合戦略の一部と位置付けている。SiemensのRail Infrastructure部門は、信号システムと電化をデジタル化と統合し、統合ソリューションのワンストップ窓口を構築している。Siemensは、5Gを基盤とするCBTC通信の革新に取り組むとともに、予知保全や交通最適化に人工知能を活用している。

• Hitachi Railは、SELTRACS CBTCプラットフォームを通じて市場を掌握しており、コペンハーゲン地下鉄、ブレシア地下鉄、ナポリ地下鉄の第1号線など、欧州での導入実績を有する。同社は2015年にAnsaldoBredaとFinmeccanicaの鉄道信号事業を買収することで欧州市場での足場を築き、日本に由来する自動化技術と、鉄道分野における強固なイタリアでの事業基盤を効果的に組み合わせた。

• CAF（Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles）は、主にスペインおよびポルトガル市場に注力しており、スペインのバスク地方にある本社を基盤として、鉄道分野で強い存在感を示している。CAFは、列車制御システムと鉄道車両システムを統合的に提供し、CBTCの納入を鉄道車両の販売と組み合わせている。CAFのプラットフォームは、バルセロナ地下鉄9/10号線のほか、スペインの複数のライトレールシステムを支えている。

• Thales（旧5Mとして知られるGround Transportation Systems部門を含む）は、セキュア通信、重要システムエンジニアリング、サイバーセキュリティに関する高度な専門性を有するフランスの防衛・航空宇宙企業である。セキュア通信、重要システムエンジニアリング、サイバーセキュリティは、CBTC市場における差別化技術としてますます活用されている。Thalesは、ローマ地下鉄C線をはじめ、アジアで進行中の多数の地下鉄プロジェクトなど、複数の拠点にSeltrac CBTCプラットフォームを導入している。

• Wabtecは、旧Faiveley TransportであるTransit事業部門を主軸に事業を展開している。同社は複数の買収を通じて欧州市場に参入し、Wabtec Corporationは完成したCBTCシステムを提供するよりも、主にCBTCシステム向けの部品を供給している。さらに、Wabtec Corporationは、ヒューマン・マシン・インターフェースや列車制御装置など、システムインテグレーターおよび建設請負業者向けに、車上搭載機器一式を提供している。
   
• Knorr-Bremseは、ブレーキシステムと鉄道自動化を主な事業とするドイツ企業である。同社は顧客への部品供給に注力するとともに、車両連動装置、車上コンピューター、運転士支援システムなど、CBTCシステムの機能を高める特殊用途向け製品を提供している。
   

欧州の通信ベース列車制御市場の主要企業

欧州の通信ベース列車制御業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりである。
 

• ABB
• Alstom
• CAF
• Hitachi Rail
• Knorr-Bremse
• Mitsubishi Electric（欧州事業）
• Nippon Signal
• Siemens Mobility
• Thales（5M）
• Wabtec

• 欧州全域では、近年、新たな企業がCBTC分野に参入している。これらの新規民間企業の参入企業には、Kapsch TrafficCom（交通管理を専門とするオーストリア企業）、Stadler Rail（都市内 CBTC ソリューションの統合を進めているスイスの鉄道車両メーカー）、Indra Sistemas（ライトレールおよび路面電車用途向けの CBTC ソリューションを開発しているスペインの技術プロバイダー）が含まれるほか、競争力のある価格と、特に東欧のプロジェクトを対象とした中国政府による輸出金融支援を活用して欧州市場への参入を目指す複数の中国信号企業（CRSC および CASCO）も含まれます。
   
• また、Huawei、Nokia、Ericsson などの技術系企業は、無線通信インフラの供給や、既存の従来型鉄道信号企業との提携を通じて、現在 CBTC 市場における機会を評価しています。さらに、Microsoft Azure と AWS のクラウドサービスプロバイダーは、鉄道事業者と協力して、クラウドホスト型 CBTC プラットフォームの開発可能性を評価しています。ただし、安全認証要件とデータ主権の問題により、安全認証が取得され、データ主権に関する問題が解決されるまで、これらのプラットフォームの利用は制限されます。
   

欧州の通信ベース列車制御業界のニュース

• 2025年1月、Alstom はパリ地下鉄4号線において、Urbalis Fluence CBTC システムの導入・運用を成功裏に開始しました。この自動化改修は、年間約1億3,000万人の乗客が利用するパリで最も混雑する路線にとって重要な節目となります。また、このプロジェクトは自動化レベル4（Grade of Automation 4）の実証でもあり、ピーク時間帯の運転間隔を85秒にするとともに、エネルギー効率を21%改善します。RATP によると、自動運転開始後の最初の1か月間におけるシステムの信頼性は99.6%でした。
   
• 2025年12月、Siemens Mobility と Sporveien は、2025年12月にオスロ地下鉄でノルウェー初の高度列車制御システムを完成させました。2億7,000万ユーロのプロジェクトにより、輸送能力は約30%増加し、デジタル信号技術と LTE 通信を活用した将来の成長に向けた基盤が整備されます。
   
• 2025年8月、Siemens Mobility は、GoA4 CBTC（自動化レベル4）技術を使用してパリ地下鉄13号線を自動化する契約を RATP と締結しました。このプロジェクトでは、新たな列車制御センターの建設、66編成の提供、長期保守が必要となります。
   
• 2025年2月、Hitachi Rail は、OCTYS 2030プログラムの一環として、パリ地下鉄12号線にデジタル CBTC 信号システムを導入する契約を獲得し、同市で最も混雑する交通路線の近代化における同社の役割を強化しました。

欧州の通信ベース列車制御市場調査レポートは、2022年から2035年までの売上高（百万米ドル／十億米ドル）に関する推計と予測を含む、業界の詳細な分析を以下のセグメントについて提供しています。

システム別市場

• 基本 CBTC
• 相互運用可能 CBTC（I-CBTC）

コンポーネント別市場

• ハードウェア
• 車上設備（列車制御ユニット）
• 地上設備
• ゾーンコントローラーおよび無線ブロック
• ソフトウェア
• システム統合ソフトウェア
• 予知保全ソフトウェア
• クラウドベース CBTC プラットフォーム
• データ分析・最適化ソフトウェア
• サイバーセキュリティソフトウェア
• サービス
• 設置・試運転
• システム統合
• 保守・サポート
• トレーニングサービス
• コンサルティング・技術サポート

列車種別市場

• 地下鉄システム
• ライトレール・路面電車
• 通勤鉄道
• 高速鉄道
• 貨物鉄道

自動化レベル別市場

• GoA 1
• GoA 2
• GoA 3
• GoA 4

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 北欧
  • デンマーク
  • フィンランド
  • アイスランド
  • ノルウェー
  • スウェーデン
  • 北欧のその他地域
• 西欧
  • ドイツ
  • フランス
  • オランダ
  • ベルギー
  • ルクセンブルク
• 西欧のその他地域
  • 南欧
  • イタリア
  • スペイン
  • ポルトガル
  • ギリシャ
  • スロベニア
  • 南欧のその他地域
• 東欧
  • ポーランド
  • チェコ
  • スロバキア
  • ハンガリー
  • ルーマニア
  • 東欧のその他地域