Markt für BEV-Bordladegeräte Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße für BEV-On-Board-Ladegeräte

Der Markt für BEV-On-Board-Ladegeräte wurde 2025 auf 22,63 Milliarden USD bewertet, dürfte 2026 einen Wert von 25,61 Milliarden USD erreichen und wird den Prognosen zufolge von 2026 bis 2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 10,2 % wachsen und bis 2035 ein Volumen von 61,43 Milliarden USD erreichen. On-Board-Ladegeräte wandeln Netzstrom für die Speicherung in der Hochspannungsbatterie eines BEV um und sind in jeder Fahrzeugarchitektur eine notwendige Komponente. Dadurch ist die Nachfrage unmittelbar an die Produktionsprogramme der OEMs geknüpft.

Das Marktwachstum ist sowohl auf die zunehmende BEV-Produktion als auch auf den Trend zu leistungsfähigeren Ladesystemen zurückzuführen. Die weltweiten Stückzahlen von OBCs dürften von 2026 bis 2035 mit einer CAGR von 13,0 % wachsen und damit das Umsatzwachstum übertreffen, da Plattformen für den Massenmarkt in größerem Maßstab produziert werden. Gleichzeitig steigern bidirektionale Funktionen, Leistungselektronik auf Basis von Siliziumkarbid und integrierte Antriebsmodule den Wert pro Einheit – insbesondere in Anwendungen, bei denen Ladeleistung und Energiemanagementfunktionen besonders wichtig sind.

Markttrends für BEV-On-Board-Ladegeräte, Wachstumstreiber und GMI-Prognoseausblick

Das Wachstum der BEV-Produktion erweitert die Basis der benötigten OBCs, während leistungsstärkere und bidirektionale Ausführungen die Chancen für Zulieferer in Richtung technisch differenzierterer Systeme verschieben. Die Prognose hängt davon ab, ob die OEMs ihre Produktionspläne umsetzen, wie schnell Ladenetze in Betrieb genommen werden und ob die Zulieferer die regionsspezifischen Compliance-Anforderungen erfüllen können, ohne die Wirtschaftlichkeit der Plattformen zu beeinträchtigen.

Wichtige Treiber

*Hinweis zur Evidenz: Historische und aktuelle Signale fließen in die proprietären Prognoseannahmen von GMI ein.*

Der erste Nachfragemechanismus ist ungewöhnlich direkt: Ein BEV kann ohne Ladeumwandlungsfunktion nicht in Betrieb genommen werden. Daher führen Plattformstarts unmittelbar zur Beschaffung von OBCs und nicht zu einer Ermessensentscheidung über die Nachfrage im Ersatzteilmarkt. Dadurch hängt die Produktionsplanung der Zulieferer von vergebenen Fahrzeugprogrammen, Lokalisierungsanforderungen und dem Tempo ab, mit dem OEMs angekündigte Elektrofahrzeugplattformen in die Serienproduktion überführen.

Industriepolitische Maßnahmen sind besonders wichtig, wenn eine heimische BEV-Lieferkette noch aufgebaut wird. Anreize, die Investitionen, lokale Entwicklung und Emissionsleistung miteinander verknüpfen, können ein dauerhafteres Beschaffungssignal schaffen als reine Verbraucherförderung, da sie Entscheidungen zu Fahrzeugprogrammen und Montage beeinflussen. Für OBC-Zulieferer verbessert dies die Voraussetzungen für lokale Qualifizierung, Fertigungspartnerschaften und Anwendungsentwicklung in aufstrebenden Automobilmärkten.

Wichtige Hemmnisse

*Hinweis zur Evidenz: Historische und aktuelle Signale fließen in die proprietären Prognoseannahmen von GMI ein.*

Infrastruktureinschränkungen wirken sich indirekt, aber erheblich auf die Nachfrage nach OBCs aus. Wenn der Zugang zu Ladestationen ungewiss bleibt, können Erstausrüster (OEMs) Entscheidungen über die Produktionshochlaufphase verschieben oder Fahrzeugkonfigurationen mit geringeren Anforderungen an die Ladeleistung priorisieren. Dadurch verlangsamt sich die Einführung hochwertiger Ladearchitekturen in Volumenmodellen. Dies stellt ein zeitliches Risiko und keine dauerhafte technologische Einschränkung dar.

Für die Lieferantenplanung ist die Lücke zwischen angekündigten Fördermitteln und in Betrieb genommenen Ladeanlagen ebenfalls relevant. Genehmigungsverfahren für Standorte, Netzanschlüsse, die Beschaffung von Ausrüstung und der Netzbetrieb können die Marktbedingungen verzögern, die den Produktionsplänen der Fahrzeughersteller zugrunde liegen. Lieferanten benötigen daher Produktionsflexibilität, insbesondere wenn höherpreisige Siliziumkarbid-Designs von einem überzeugenden Nutzenversprechen für Verbraucher in Bezug auf schnelleres und leistungsfähigeres Laden abhängen.

Die Fragmentierung der Standards verursacht einen anhaltenden Entwicklungsaufwand. Regionale Varianten erfordern separate Validierungsverfahren und können die Skaleneffekte einer gemeinsamen Hardwareplattform einschränken. Größere Lieferanten können diese Kosten auf mehrere OEM-Programme verteilen; für kleinere Spezialanbieter kann die Breite der Zertifizierungen – und nicht allein das Design des Wandlers – zum praktischen Hindernis für einen breiteren Marktzugang werden.

Segmentanalyse des Marktes für BEV-On-Board-Ladegeräte

Nach Stromart

AC-OBCs erzielten 2025 einen Umsatzanteil von 58,0 % und dürften 2035 einen Anteil von 38,0 % am Umsatz ausmachen. Der Markt für BEV-On-Board-Ladegeräte stützt sich bei Anwendungen im Wohnbereich und beim Laden über Nacht weiterhin auf AC-Designs, da Kosten, Bauraum und die etablierte elektrische Infrastruktur herkömmliche Systeme begünstigen. Ihr sinkender Umsatzanteil spiegelt veränderte Anforderungen an die Ausstattung wider und bedeutet nicht, dass sie unmittelbar an Bedeutung verlieren: AC-Architekturen bleiben für erschwingliche Fahrzeugprogramme mit hohen Stückzahlen wichtig, insbesondere dort, wo bidirektionale Dienste noch kein Kaufkriterium sind.

DC-OBCs erzielten 2025 einen Umsatz von 9,50 Milliarden USD und dürften im Zeitraum 2026–2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 14,8 % wachsen. DC-Systeme gewinnen strategisch an Bedeutung, da sie leistungsstärkeres Laden, bidirektionalen Energiefluss und eine engere Integration in Hochvolt-Fahrzeugarchitekturen ermöglichen. Ihre Einführung konzentriert sich zunächst auf Premium- und Performance-Anwendungen. Die Wiederverwendung von Plattformen und sinkende Technologiekosten erschließen jedoch zunehmend auch breitere Fahrzeugklassen. Davon profitieren Anbieter mit fundierter Leistungshalbleiterkompetenz, leistungsfähigem Wärmemanagement und Erfahrung mit der Integration von Steuerungssystemen auf Fahrzeugebene.

Nach Leistungsklasse

Das Segment <11 kW erreichte 2025 einen Umsatzanteil von 35,5 % und dürfte 2035 einen Anteil von 29,7 % ausmachen. OBCs mit geringerer Leistung eignen sich weiterhin für einphasige Ladevorgänge in Privathaushalten und kostensensible BEV-Konfigurationen. Ihre Marktposition wird durch die weitverbreitete Praxis des nächtlichen Ladens gestützt. Ihr Anteil am Produktmix sinkt jedoch allmählich, da OEMs für Fahrzeuge in Drehstrommärkten sowie für Anwendungen, bei denen die Ladezeit die Kaufentscheidung beeinflusst, höhere Ladeleistungen vorgeben.

Das Segment >11 kW bis 22 kW erzielte 2025 einen Umsatz von 13,88 Milliarden USD und dürfte bis 2035 auf 37,53 Milliarden USD wachsen. Dieser Leistungsbereich bildet das kommerzielle Zentrum des Marktes, da er den praktischen Anforderungen vieler BEVs, Ladeinstallationen an Arbeitsplätzen, Ladepunkten an Reisezielen und Drehstromsystemen entspricht. Zudem bietet er einen praktikablen Kompromiss zwischen Ladeleistung, Wandlerkosten, Wärmemanagement und Integration in das Fahrzeug und unterstützt damit eine breite Einführung durch OEMs statt einer Beschränkung auf eng umrissene Spezialanwendungen.

Das Segment >22 kW machte 2025 einen Umsatzanteil von 3,2 % aus und dürfte im Zeitraum 2026–2035 mit einer CAGR von 22,5 % wachsen. OBCs mit höherer Leistung eignen sich für Anwendungen, bei denen Ladezeit, Flottenauslastung und fortschrittliche Energiemanagementfunktionen wirtschaftlich stärker ins Gewicht fallen. Die Kategorie stellt weiterhin hohe technische Anforderungen, da mit der steigenden Leistungsdichte auch die Anforderungen an Komponenten, Wärmemanagement und Sicherheit zunehmen. Das Wachstum eröffnet daher Chancen für Anbieter, die ihre automotive Belastbarkeit und Systemintegrationskompetenz nachweisen können – nicht nur eine höhere Wandlerleistung.

Regionale Analyse des Marktes für BEV-Bordladegeräte

Analyse des nordamerikanischen Marktes für BEV-Bordladegeräte

Der nordamerikanische Markt für BEV-Bordladegeräte dürfte bis 2035 ein Volumen von 6,54 Milliarden USD erreichen, gegenüber 2,66 Milliarden USD im Jahr 2025. Die regionale Nachfrage wird von den Lokalisierungsbestrebungen der OEMs, einer großen installierten Basis einphasiger Ladeinfrastruktur in Privathaushalten und dem schrittweisen Ausbau öffentlicher Ladestationen sowie von Ladeinfrastruktur entlang wichtiger Verkehrsachsen geprägt.

Die kommerziellen Chancen hängen nicht nur von der Fahrzeugproduktion ab, sondern auch davon, ob der Ausbau der Ladeinfrastruktur Verbraucher dazu bewegt, BEV auch außerhalb der urbanen Märkte der frühen Anwender einzuführen. Für nordamerikanische Spezifikationen kann eine marktspezifische Validierung erforderlich sein, was Zulieferern mit etablierten lokalen Entwicklungs- und Qualifizierungskapazitäten zugutekommt.

USA

Die Vereinigten Staaten erzielten 2025 einen Umsatz von 2,39 Milliarden USD; bis 2035 dürfte dieser auf 5,76 Milliarden USD steigen. Die Nachfrage in den USA stützt sich auf inländische BEV-Produktionsprogramme und Lieferantenentscheidungen, die zunehmend von Lokalisierung, widerstandsfähigen Beschaffungsstrukturen und Compliance-Anforderungen beeinflusst werden. Der Markt weist zudem ein differenziertes Ladeumfeld auf. Daher müssen Zulieferer regionale elektrotechnische Standards berücksichtigen und zugleich bei volumenstarken Fahrzeugplattformen wettbewerbsfähige Kosten gewährleisten.

Marktanalyse für On-Board-Ladegeräte für BEV in Europa

Europa entfiel 2025 auf 25,6 % des weltweiten Umsatzes. Bis 2035 dürfte die Region einen Umsatz von 12,89 Milliarden USD erzielen. Sie verbindet ausgereifte Beschaffungssysteme der Automobilindustrie mit regulatorisch gestützter Nachfrage und einer vergleichsweise gut entwickelten Ladeinfrastruktur. Das ZEV-Mandat des Vereinigten Königreichs ist gesetzlich verankert und schreibt für die Übergangszeit steigende Absatzvorgaben für emissionsfreie Fahrzeuge vor ^{[4]HM Government (UK). “Pathway for Zero Emission Vehicle Transition by 2035 Becomes Law.” gov.uk}. Für OBC-Zulieferer ist Europa ein wichtiger Markt für leistungsstarke AC-Systeme, bidirektionale Architekturen und Plattformen, bei denen Compliance, Produkteffizienz und Integrationstiefe die Vergabeentscheidungen beeinflussen.

Deutschland

Deutschland dürfte bis 2035 einen Umsatz von 2,58 Milliarden USD erzielen und entfiel 2025 auf 5,6 % des weltweiten Umsatzes. Die Qualifizierungsprogramme deutscher OEMs haben großen Einfluss auf die Spezifikationen europäischer Komponenten, da ihre Fahrzeugplattformen sowohl den heimischen Markt als auch Exportmärkte bedienen. Zulieferer, die anspruchsvolle Anforderungen an Validierung, funktionale Sicherheit und Integration erfüllen, können Zuschläge für deutsche Programme als Referenz für eine breitere Geschäftstätigkeit in der Region nutzen. Die bereits weit fortgeschrittene Marktakzeptanz begrenzt jedoch das Tempo des zusätzlichen Mengenwachstums.

Norwegen

Norwegen dürfte bis 2035 einen Marktwert von 1,29 Milliarden USD erreichen und im Zeitraum von 2026 bis 2035 voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 7,0 % wachsen. Norwegen befindet sich in einer fortgeschritteneren Phase der Elektrifizierung von Pkw. Dadurch gewinnen Ersatzbedarf, Ladeerfahrung und Produktqualität stärker an Bedeutung als die erstmalige Einführung bei Verbrauchern. Dieses Umfeld begünstigt OBC-Systeme, die sich durch Zuverlässigkeit, intelligente Ladefunktionen und Kompatibilität mit zunehmend anspruchsvollen Anwendungsfällen des Energiemanagements abheben.

Marktanalyse für On-Board-Ladegeräte für BEV im Asien-Pazifik-Raum

Auf den Asien-Pazifik-Raum entfielen 2025 61,5 % des weltweiten Umsatzes; 2035 dürfte sein Anteil 65,7 % betragen. Die Region ist das wichtigste Zentrum für die BEV-Produktion, eine tief integrierte Batterie-Lieferkette und die Entwicklung von Leistungselektronik in Zusammenarbeit zwischen OEMs und Zulieferern. Dank ihrer Größe beeinflussen Fahrzeugprogramme vor Ort maßgeblich die Architekturen von Ladesystemen, die Kostenstrukturen der Zulieferer und das Tempo, mit dem fortschrittliche Funktionen in volumenstarke Modelle integriert werden. Aufgrund der Bedeutung des Asien-Pazifik-Raums ist auch die Abhängigkeit der Zulieferer vom Produktionszyklus Chinas ein zentraler Aspekt der Portfolioplanung.

China

China erzielte 2025 einen Umsatz von 11,82 Milliarden USD und dürfte 2035 54,5 % des weltweiten Umsatzes ausmachen. Im Jahr 2023 wurden in China 8,1 Millionen Elektroautos zugelassen, was nahezu 60 % der weltweiten Gesamtzahl in diesem Jahr entsprach. Diese starke Nachfrage fördert eine enge Zusammenarbeit zwischen OEMs und Zulieferern, schnellere Plattformiterationen und eine wettbewerbsfähige heimische Leistungselektronikindustrie. Da chinesische OEMs ihren Einfluss auf den Exportmärkten ausbauen, müssen OBC-Zulieferer zunehmend Ladevarianten, Softwarefunktionen und kommerzielle Anforderungen unterstützen, die sich in China etabliert haben.

Indien

Indien erzielte 2025 einen Umsatz von 556,4 Millionen USD. Für den Zeitraum von 2026 bis 2035 wird ein Wachstum mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 14,5 % prognostiziert. Die Chancen in Indien hängen mit der entstehenden heimischen Produktionsbasis für Elektrofahrzeuge und dem Übergang von kleineren Elektrofahrzeugformaten zu einer breiteren Akzeptanz im Pkw-Bereich zusammen. Die Marktentwicklung wird von der Verfügbarkeit von Ladestationen, der Lokalisierung der Produktion und der Fähigkeit der Zulieferer abhängen, robuste Systeme bereitzustellen, die Kosten- und Betriebsanforderungen erfüllen, ohne sie für die Nachfrage in der frühen Marktphase übermäßig zu dimensionieren.

Marktanalyse für BEV-Bordladegeräte im Nahen Osten und in Afrika

Der Markt im Nahen Osten und in Afrika dürfte bis 2035 ein Volumen von 1,18 Milliarden USD erreichen. Für den Zeitraum von 2026 bis 2035 wird ein Wachstum mit einer CAGR von 18,8 % prognostiziert. Das Wachstum wird durch staatlich gelenkte Elektrifizierungsinitiativen, die Beschaffung von Flottenfahrzeugen, Infrastrukturinvestitionen und Strategien zur wirtschaftlichen Diversifizierung unterstützt. Die Marktchancen sind innerhalb der Region ungleich verteilt: Die Nachfrage konzentriert sich zunächst auf Märkte, in denen sich der Ausbau der Ladeinfrastruktur mit Fahrzeugimporten oder Montageprogrammen und der Einführung von Fahrzeugen in institutionellen Flotten verbinden lässt. Zulieferer benötigen Partnerschaften mit Vertriebskanälen und lokalisierte Servicekapazitäten, um politische Ambitionen in kontinuierliche Auftragsvergaben im Rahmen von Programmen umzusetzen.

VAE

Für die VAE wird bis 2035 ein Umsatz von 532,4 Millionen USD prognostiziert. Im Zeitraum von 2026 bis 2035 dürfte der Markt mit einer CAGR von 18,7 % wachsen. Das Land strebt an, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 mindestens 30 % aller Neufahrzeuge ausmachen ^{[5]Roland Berger. “EV Charging Index: Expert Insight from the GCC Region.” rolandberger.com}. Als früher Markt für die Technologieeinführung in den GCC-Staaten bietet das Land ein Umfeld, in dem öffentliche Fuhrparks, Logistikunternehmen und Käufer von Premium-Pkw eine erste Nachfrage nach leistungsfähigeren OBC-Konfigurationen schaffen können. Die Umsetzung des Ladenetzausbaus wird bestimmen, wie schnell diese politische Ausrichtung zu wiederkehrenden Beschaffungen für Fahrzeugplattformen führt.

Saudi-Arabien

Saudi-Arabien dürfte bis 2035 einen Umsatz von 378,6 Millionen USD erzielen. Für den Zeitraum von 2026 bis 2035 wird ein Wachstum mit einer CAGR von 19,2 % prognostiziert. Die Nachfrage hängt mit der staatlich gelenkten Elektrifizierung, dem hohen Bedarf an Flottenfahrzeugen und einer sich entwickelnden Agenda für Automobilinvestitionen zusammen. Die Marktentwicklung wird vom Zeitpunkt des Aufbaus lokaler Montagekapazitäten, von Importpartnerschaften und vom Ausbau der Ladeinfrastruktur geprägt. Diese Faktoren bestimmen, ob die Beschaffung von OBC weiterhin hauptsächlich auf Importen beruht oder sich zu einer stärker lokalisierten Lieferchance entwickelt.

Marktanalyse für BEV-Bordladegeräte in Lateinamerika

Lateinamerika erzielte 2025 einen Umsatz von 72,5 Millionen USD. Für den Zeitraum von 2026 bis 2035 wird ein Wachstum mit einer CAGR von 20,1 % prognostiziert. Die Region geht von einer vergleichsweise bescheidenen Ausgangsbasis aus, doch politische Maßnahmen und Investitionszusagen im Automobilsektor schaffen einen klareren Weg für die Produktion und Nachfrage von BEVs. Brasiliens MOVER-Rahmen bietet an Forschung und Entwicklung gekoppelte Anreize und setzt auf einen emissionsbasierten Ansatz, der Investitions- und Fertigungsentscheidungen im Bereich Elektrofahrzeuge unterstützt. Für Zulieferer stellt sich vor allem die Frage, ob lokale Produktionsprogramme schnell genug ausreifen, um eine eigene Infrastruktur für Entwicklung, Beschaffung und Service zu rechtfertigen.

Brasilien

Brasilien erzielte 2025 einen Umsatz von 58,0 Millionen USD. Für den Zeitraum von 2026 bis 2035 wird ein Wachstum mit einer CAGR von 20,1 % erwartet. Das Land ist kurzfristig das wichtigste Tor zu einer regionalen Skalierung, da seine Automobilproduktionsbasis politische Unterstützung mit OEM-Investitionen und Fahrzeugproduktionskapazitäten verbinden kann. Die Nachfrage nach OBCs wird sich parallel dazu entwickeln, wie gut das Land Vertrauen in die Ladeinfrastruktur schafft, die Verfügbarkeit von Elektrofahrzeugmodellen ausweitet und Industrievorhaben in wiederkehrende Beschaffungsprogramme für Komponenten überführt.

Marktanteil und Wettbewerbslandschaft des Marktes für BEV-On-Board-Ladegeräte

Der Markt für BEV-On-Board-Ladegeräte ist mäßig konzentriert: Die fünf größten Anbieter – Huawei Digital Power, BorgWarner Inc., LG Magna e-Powertrain, Hyundai Mobis und Delta Energy Systems – erzielten 2025 zusammen rund 41,4 % des Umsatzes. Damit bleibt erheblicher Spielraum für regionale Spezialisten. Die Konsolidierung globaler OEM-Plattformen begünstigt jedoch Zulieferer, die die Anforderungen an Qualifizierung, Fertigung und Integration in mehreren Regionen erfüllen können. Der Wettbewerbsdruck ist bei etablierten AC-Architekturen am größten, während bidirektionale und Hochvoltsysteme fundiertere Kompetenzen in den Bereichen Leistungselektronik, Steuerung, Sicherheit und Validierung auf Fahrzeugebene erfordern.

Huawei Digital Power erzielte 2025 rund 11,2 % des Marktumsatzes. Die Position des Unternehmens wird durch seine umfangreiche Beteiligung an Programmen chinesischer OEMs sowie durch einen integrierten Leistungselektronikansatz gestützt, bei dem die OBC-Funktionalität mit angrenzenden Fahrzeugenergiemanagementsystemen kombiniert werden kann. Diese Systemorientierung ist strategisch wertvoll, da OEMs weniger Schnittstellen und stärker integrierte elektrische Architekturen anstreben.

BorgWarner erzielte 2025 rund 9,4 % des Marktumsatzes. Die Präsenz des Unternehmens in mehreren Regionen und seine Erfahrung mit integrierten E-Antriebssystemen stärken seine Wettbewerbsfähigkeit bei Programmen, die Lade-, Umwandlungs- und Antriebsfunktionen kombinieren. Die Position des Unternehmens wird dort gestärkt, wo OEMs etablierte Validierungsprozesse für die Automobilindustrie und die Fähigkeit schätzen, unterschiedliche marktspezifische Architekturen zu unterstützen.

Auf LG Magna e-Powertrain entfielen 2025 rund 8,1 % des Marktumsatzes. Die Wettbewerbsposition des Gemeinschaftsunternehmens vereint Fertigungskompetenz im Bereich Leistungselektronik mit Fachwissen zur Integration von Automobilsystemen. Damit kann es sich an OBC-Programmen beteiligen, bei denen die Abstimmung mit umfassenderen E-Antriebsfunktionen erforderlich ist. Die Beziehungen des Unternehmens innerhalb asiatischer Lieferketten der Automobilindustrie bilden eine Grundlage für die Versorgung von Fahrzeugplattformen mit hohen Produktionsvolumen und den Ausbau des technischen Leistungsumfangs.

Weitere etablierte Wettbewerber, darunter Hyundai Mobis, Delta Energy Systems, KOSTAL Group, Valeo, Schaeffler AG, MAHLE GmbH und Toyota Industries Corporation, konkurrieren über OEM-Beziehungen, ihre Fertigungspräsenz, Leistungselektronikkompetenz und die Fähigkeit, OBCs in umfassendere E-Antriebssysteme zu integrieren. Regionale und aufstrebende Anbieter wie BRUSA HyPower AG, Ficosa International SA, Preh GmbH, UAES, Current Ways Inc., innolectric AG, Stercom Power Solutions und Xepics Italia SRL können dort relevant bleiben, wo lokale Qualifizierung, spezielle Leistungsanforderungen oder eine flexible Anwendungsentwicklung die Vorteile globaler Größe überwiegen.

Aktuelle Branchenentwicklungen

BorgWarner gab einen Auftrag zur Lieferung eines integrierten 7-in-1-Antriebsmoduls an einen chinesischen OEM für einen Hybrid-SUV bekannt. Die Serienproduktion soll 2026 beginnen. Das Modul integriert die OBC-Funktionalität mit weiteren Antriebs- und Leistungsumwandlungssystemen und veranschaulicht damit den Wandel von der Beschaffung einzelner Komponenten hin zu gebündelten Elektroantriebssystemen ^{[6]BorgWarner Inc. “BorgWarner to Supply Leading Chinese OEM with 7-in-1 Integrated Drive Module.” borgwarner.com}.

FORVIA HELLA und Tau Motors gaben eine Partnerschaft zur Entwicklung eines virtuell isolierten OBC bekannt. Zudem investiert HELLA Ventures in Tau Motors. Das Entwicklungsprogramm zielt auf eine kompaktere Ladearchitektur ab und signalisiert, dass Zulieferer weiterhin daran interessiert sind, die Leistungsdichte und Effizienz von OBCs durch neue Stromwandlungskonzepte zu verbessern ^{[7]FORVIA HELLA and Tau Motors Inc. “FORVIA HELLA and Tau Motors Partner to Develop Advanced Charging Solutions.” prnewswire.com}.