Automobilmarkt für elektrische Stellantriebe Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße für Automotive-Elektroaktuatoren

Der Markt für Automotive-Elektroaktuatoren wurde 2025 mit 26,4 Milliarden USD bewertet. Er wird voraussichtlich von 27,4 Milliarden USD im Jahr 2026 auf 49,1 Milliarden USD bis 2035 ansteigen und dabei eine CAGR von 6,7% aufweisen. Die Expansion ist nicht einfach eine Funktion der Fahrzeugproduktion. Sie spiegelt den Ersatz mechanisch oder vakuumgesteuert funktionierender Systeme durch elektronisch kontrollierte Bewegungen wider, plus ein höherer Aktuatorengehalt in Bremsen-, Thermomanagementsystemen, Verschlüssen, Sitzsteuerung und Fahrerassistenzsystemen.

Die Elektrifizierung verändert nicht nur die Anzahl der Aktuatoren, sondern auch deren Zusammensetzung. Batterieelektronische Fahrzeuge benötigen elektrisch gesteuerte Bremsverstärker und engmaschig überwachte Kabinenklima- und BatterieThermalsysteme, während sie einige konventionelle Motoranforderungen eliminieren, insbesondere bei Drosselklappen- und Turbolader-Steuerung. Es wird erwartet, dass der globale Elektroautoumsatz 2025 ein Viertel des Gesamtautoumsatzes überschreitet ^{[1]International Energy Agency - Global EV Outlook 2025, 2025 - iea.org}. Diese Verschiebung begünstigt Lieferanten, die in der Lage sind, Motoren, Getriebe, Sensorik, Leistungselektronik und Steuersoftware zu kombinieren, statt ein eigenständiges mechanisches Gerät zu verkaufen.

Sicherheitsvorschriften schaffen eine zweite Quelle für Inhaltwachstum. Die NHTSA finalisierte die FMVSS Nr. 127 im April 2024 und verpflichtet Fahrzeuge zur Notbremsung und Fußgängerüberwachung mit Notbremsung bei Leichtfahrzeugen; die vollständige Einhaltung ist bis September 2029 erforderlich ^{[2]National Highway Traffic Safety Administration - NHTSA Finalizes Rule on Automatic Emergency Braking, April 29, 2024 - nhtsa.gov}. Die Regelung erhöht den Wert von Brems- und Fahrzeugbewegungsaktuatoren, da die Komponente unter sicherheitskritischen Bedingungen eine vorhersehbare Reaktion liefern muss, nicht nur eine Komfortfunktion erfüllen. Höhere Validierungs- und Diagnoseanforderungen können daher Wertwachstum unterstützen, auch wenn OEM-Einkaufsteams weiterhin auf niedrigere Stückkosten drängen.

Die Compliance-Frist für automatische Notbremsung in den USA bis 2029 gibt dem Sicherheitsteil der Nachfrage ein klareres Zeitsignal als diskretionäre Komfortfunktionen. Aktuatorenlieferanten, die an Brems- und Lenkprogrammen beteiligt sind, müssen Validierungskapazität, Halbleiterresilienz und Fehlerdiagnosefähigkeit früh in einem Fahrzeugplattform-Zyklus sichern; ein später Designgewinn ist schwierig, da die Sicherheitsarchitektur lange vor der Produktion definiert wird.

Wesentliche Treiber

Elektrifizierte Fahrzeugarchitekturen erhöhen den Aktuatorgehalt in der Energie- und Bewegungssteuerung. Elektrofahrzeugverkäufe werden voraussichtlich 2025 mehr als 25% der weltweiten Pkw-Verkäufe ausmachen. In einem Elektrofahrzeug adressieren ein elektrisch angetriebener Bremsassistent und geregelte Wärmehardware Funktionen, die früher auf Motorvakuum oder Abwärmeleistung angewiesen waren. Dies ändert die Anforderung an die Konstruktion von einfacher mechanischer Betätigung zu wiederholbarer elektrischer Steuerung über ein breites Last- und Temperaturspektrum. Es lenkt Investitionen auch in Richtung hocheffizienter Klimatisierung, Kühlmittelfluss und Bremsmodule um, während Drossel- und Turbo-Anwendungen in reinen batterieelektrischen Antriebssträngen an Bedeutung verlieren.

Verbindlich vorgeschriebene AEB-Systeme ändern die Qualifizierungsanforderungen für Aktuatoren. FMVSS Nr. 127 gilt für leichte Fahrzeuge bis 10.000 Pfund GVWR und erfordert volle Compliance bis September 2029. Der wirtschaftliche Effekt konzentriert sich auf elektronische Bremsassistenz, hydraulische Modulation, Sensornetzwerke und Steuerungsredundanz. Zulieferer, die bereits über Nachweise für Dauerhaltbarkeit, Diagnosefähigkeit und Fehlerbewältigung verfügen, können früher in der Plattformentwicklung spezifiziert werden; für untergeordnete Zulieferer ist die Hürde nicht nur die Motorleistung, sondern auch die Kosten und Zykluszeit der Sicherheitsvalidierung.

Automatisierung erweitert die Nachfrage nach gesteuerten, diagnosegesteuerten Bewegungsabläufen. Das U.S. Department of Transportation identifiziert die Entwicklung automatisierter Fahrzeuge als Politik- und Technologiepriorität ^{[3]U.S. Department of Transportation - Automated Vehicles, undated - transportation.gov}. Wenn Fahrfunktionen zunehmend automatisiert werden, müssen Lenk-, Brems- und Antriebsbefehle über regelbare Aktuatoren mit Positionsrückmeldung und definiertem Degradationsverhalten ausgeführt werden. Die Chance für die nahe Zukunft liegt weniger in der universellen Einführung von Level 4 als in der wachsenden Nutzung elektronisch vermittelter Fahrzeugbewegungssysteme in Serie.

Komfortsystem-Nachfrage bleibt eine breite, hochvolumige Nachfragebasis. Klimatisierungs-, Fenster-, Sitz-, Spiegel- und Verschlusssaktuatoren sind über mehrere Fahrzeugpreissegmente verteilt. Ihre Nachfrage wird durch Mehrzonen-Klimasteuerung, motorgesteuerte Verschlüsse, Speichersitze und komplexere Innenraumgestaltung gestärkt. Diese Produkte sind weiterhin Kostendruck ausgesetzt, doch ihre installierte Basis unterstützt sowohl OEM-Volumen als auch den Ersatzteilmarkt für Zahnverschleiß, Motorausfälle und Umweltschäden.

Wichtigste Hemmnisse

Elektromechanische Integration erhöht die Validierungs-, Integrations- und Servicekomplexität. Ein Aktuator mit Motor, Getriebesatz, Sensor, Steuergerät und Netzwerkschnittstelle hat mehr potenzielle Fehlermöglichkeiten als eine mechanische Koppelung. In Sicherheits- oder Fahrzeugbewegungsanwendungen muss der Zulieferer nachweisen, wie das System Blockierung, Sensormesswertkonflikt, Stromunterbrechung oder Kommunikationsverlust erkennt. Diese Last kann die Designadaption bei älteren Plattformen verlangsamen und stellt hohe Anforderungen an Anwendungstechnik in enger Zusammenarbeit mit OEM-Entwicklungsteams.

Elektrifizierung verlagert die Nachfrage, anstatt jede Produktkategorie anzuheben. Batterieelektrische Plattformen unterstützen die Nachfrage nach Brems- und Thermomanagement-Stellgliedern, reduzieren aber den adressierbaren Markt für Motor-Luftstrom-, AGR- und Turbolader-Produkte. Portfolioausgewogenheit ist daher wesentlich: Zulieferer, die stark auf konventionelle Antriebsstrang-Betätigung ausgerichtet sind, benötigen entweder einen glaubwürdigen Migrationspfad in EV-Thermal- und Chassis-Systeme oder genug Umfang bei Ersatzteilen, um den Übergang zu bewältigen.

Kosten- und Lieferkettenexposition sind akut in Motor- und Elektronik-intensiven Designs. BLDC- und intelligente Stellglieder fügen Magnete, Leistungshalbleiter, Sensoren und eingebettete Steuerelemente zur Stückliste hinzu. OEMs erwarten, dass diese Systeme höhere Haltbarkeits- und Diagnosenormen erfüllen und gleichzeitig Plattformkostenziele erreichen. Der resultierende Kompromiss ist am schärfsten bei Massenmarktfahrzeugen, wo ein Zulieferer möglicherweise gebürstete Gleichstrom- oder Schrittmotordesigns für unkritische Funktionen beibehalten muss, während fortschrittliche Architekturen für energiesensitive oder sicherheitskritische Anwendungen reserviert werden.

Die widerstandsfähigste Zulieferer-Strategie ist anwendungsspezifisch statt technologie-rein. Ein Premium-Brems- oder Steer-by-Wire-Modul kann Sensor- und Diagnoseredundanz rechtfertigen; eine großvolumige Fenster- oder HVAC-Anwendung kann einen kostengünstigeren Motor und einen vereinfachten Steuerungsstapel erfordern. Alle Stellglied-Kategorien als Kandidaten für dieselbe BLDC-und-Software-Architektur zu behandeln würde sowohl die Kundenbereitschaft zu zahlen als auch die Reife der Lieferbasis überschätzen.

Segmentanalyse des Marktes für Automobilische Elektrische Stellglieder

Stellglied-Typ

Lineare Stellglieder machten 2025 ungefähr 59,9% des Marktes aus. Ihr Vorteil ist mechanisch: Sie übersetzen Motordrehung in kontrollierte Hübe und Kraft für Funktionen wie Bremsverstärkung, Sitze, Verriegelung, Fensterantrieb und Luftstrom-Tor-Positionierung. Rotationsstellglieder bleiben wesentlich, wenn Drehbewegung, kompakte Bauweise oder direkte Ventilsteuerung erforderlich ist. Die Wahl wird durch Kraftpfad, Bauweise, Genauigkeit und Sperranforderungen bestimmt, nicht durch eine universelle Bevorzugung einer Architektur.

Produkt

HVAC-Stellglieder führten 2025 den Markt mit etwa 4,7 Milliarden USD an, gefolgt von Sitzsteller-Stellgliedern bei etwa 3,9 Milliarden USD, Bremsstellgliedern bei 3,1 Milliarden USD, Fensterantrieb-Stellgliedern bei 2,8 Milliarden USD und Drosselschieber-Stellgliedern bei 2,2 Milliarden USD. HVAC-Volumen wird durch mehrere Luftstrom- und Temperaturtüren pro Fahrzeug angetrieben; dessen Design-Prioritäten sind Lärm, Stromverbrauch und zuverlässige Positionierung. Bremsbetätigung trägt ein anderes Wirtschaftsprofil: Die Notwendigkeit einer elektronisch gesteuerten Bremsung, insbesondere in EVs und AEB-ausgestatteten Fahrzeugen, macht Reaktion, Diagnostik und funktionale Sicherheit wichtiger als niedrigste Gestehungskosten.

Drosselklappe, Turbolader und Abgasrückführungsventile bleiben mit der Verbrennungsmotorsteuerung verbunden. Sie profitieren von Emissions- und Effizienzabstimmungsanforderungen, aber ihre langfristige Exposition unterscheidet sich von HVAC- und Bremsenprodukten, da batterieelektrische Fahrzeuge nicht die gleichen Luftweg- und Laderegelungsfunktionen benötigen. Scheinwerfer- und Spiegelglasstellantriebe werden durch Fahrzeuggestaltung, adaptive Beleuchtung, Sichtbarkeit und Ausstattungsentscheidungen geprägt. Fensterheber- und Sitzprodukte profitieren von hohen Einbauvolumina, sind aber mit anhaltendem Druck konfrontiert, Geräusche zu senken, die Haltbarkeit zu verbessern und die Baugröße zu reduzieren.

Motortechnologie

Gebürstete Gleichstrommotoren bleiben relevant, wenn einfache, kostengünstige Bewegung ausreichend ist. Schrittmotoren passen zu kontrollierter inkrementeller Bewegung in ausgewählten Luftstrom- und Ventilanwendungen. BLDC-Motoren sind zunehmend attraktiv, wenn Betriebszyklus, Energieeffizienz, kompakte Bauweise, akustische Leistung oder Lebensdauer relevant sind. Die proprietäre GMI-Analyse schätzt die BLDC-Durchdringung auf etwa 65% des Stellantriebs-Volumens 2025 und 75–80% bis 2030. Die Schätzung sollte als direktionale Technologiemischung interpretiert werden, nicht als extern berichtete Industriestatistik.

Intelligente Stellantriebe

Der wirtschaftliche Wert von eingebetteter Sensorik und Regelung resultiert aus lokaler Positionsverifizierung, Diagnosedaten und Koordination über Fahrzeugnetzwerke. Die proprietäre GMI-Analyse schätzt, dass intelligente Stellantriebe von etwa 25% des Markts 2020 auf mehr als 45% 2025 gestiegen sind, mit 60–65% bis 2030 erwartet. Die Einführung dürfte ungleichmäßig ausfallen: Sicherheits-, Wärme- und Premium-Komfortsysteme rechtfertigen Elektronik früher als einfache Verschlüsse, wo zusätzliche Ausstattung eine strenge Kostenschwelle überwinden muss.

Anwendung, Fahrzeugtyp und Vertriebskanal

Karosserie- und Außenanwendungen machten 2025 etwa 38,0% des Werts aus, gestützt durch die große Anzahl von Verriegelungs-, Fenster-, Spiegel- und Beleuchtungsfunktionen an einem Fahrzeug. Innenanwendungen entfielen auf etwa 31,9%, mit Sitz- und Klimaanlagensystemen, die eine breite Komfortbasis bilden; Motoranwendungen machten 30,1% aus und sind stärker Antriebsstrangveränderungen ausgesetzt. Personenkraftwagen bieten das breiteste Ausstattungsspektrum über Schräghecklimousinen, Limousinen, SUVs und weitere Formate. Nutzfahrzeuge, darunter Leicht-, Mittel- und Schwerlastkraftwagen, priorisieren Haltbarkeit, Wärmeverwaltung, Bremsensysteme und Verfügbarkeit. Der OEM-Kanal bestimmt die meisten anfänglichen Konstruktionserfolge, während der Ersatzteilmarkt relevanter wird, wenn die installierte Basis altert und reparierbare Karosserie-, HVAC- und Motorsteuerkomponenten in Ersatzzyklen eintreten.

Die Technologiemigration wird selektiv sein. Lineare Architekturen behalten ihre führende Position, weil viele Fahrzeugfunktionen von Natur aus Kraft- und Hubprobleme sind, während BLDC- und intelligente Steuerungsdurchdringung vom wirtschaftlichen Wert von Präzision, Effizienz oder Diagnose in jeder Anwendung abhängt. Einkaufsteams werden zunehmend zwischen einer kostengünstigen Bewegungskomponente und einem qualifizierten mechatronischen Subsystem unterscheiden, was Raum für spezialisierte Billiganbieter und Gesamtsystemlieferanten schafft.

Analyse der Automobilbranche Elektroaktuatoren – Regionalanalyse

Nordamerika machte 2025 ungefähr 4,7 Milliarden USD oder 17,9% der globalen Nachfrage aus. Die Vereinigten Staaten sind das primäre regionale Nachfragezentrum, wobei Sicherheitsvorschriften die AEB-Fähigkeit bis zum Compliance-Horizont 2029 zu einer wichtigen Designüberlegung machen. Mexiko ist sowohl ein Produktionsstandort Nordamerikas als auch ein lateinamerikanischer Markt und trägt somit strategische Bedeutung für die lokalisierte Komponentenversorgung exportorientierter Montagen. Kanada trägt durch integrierte nordamerikanische Fahrzeugproduktion und elektrifizierungsbezogene Lieferketten bei.

Asien-Pazifik war 2025 der größte und am schnellsten wachsende regionale Markt und wurde auf ungefähr 14,0 Milliarden USD oder 53,1% der globalen Nachfrage bewertet. Die Region verbindet die weltweit höchste Fahrzeugproduktionskonzentration mit schneller Elektrifizierung und großen Unterschieden in den Fahrzeugkostenzielen. China produzierte 2024 mehr als 30 Millionen Fahrzeuge oder ungefähr 33% der globalen Produktion, basierend auf CAAM- und OICA-Produktionsdaten ^{[4]China Association of Automobile Manufacturers - China automobile industry statistics, 2025 - en.caam.org.cn}. Dieser Umfang macht lokale Fertigung, technische Unterstützung und Lieferantenqualifizierung zentral für Aktuatorprogramme statt optionale regionale Erweiterungen.

China ist auch das folgenreichste EV-Nachfragezentrum. Die IEA prognostiziert, dass Elektroautos 2025 ungefähr 60% der Autoverkäufe Chinas ausmachen; daher wird die konservativere Aussage, dass EVs 35% der Neuwagenumsätze übersteigen, gestützt, unterschätzt aber das projizierte Tempo. Dies beschleunigt die Nachfrage nach EV-relevanten Brems-, Wärme-, Verschluss- und Ladevorgängen in Bezug auf Aktuatoren, während es den langfristigen Ausblick für Verbrennungsmotorluftströmungsprodukte einschränkt. Japan und Südkorea stärken die Position der Region durch etablierte OEM- und Komponentenökosysteme, während Indien, Thailand, Indonesien, Vietnam, Singapur und Australien unterschiedliche Kombinationen aus Fertigungswachstum, lokaler Nachfrage und Technologieeinsatz bieten.

Europa machte 2025 ungefähr 5,9 Milliarden USD oder 22,3% aus. Deutschland bleibt zentral, da die Premium-Fahrzeugproduktion einen höheren Aktuatorgehalt in Sitzen, Beleuchtung, Klima, Fahrwerk und Fahrzeugbewegungssystemen unterstützt. Elektrifizierung ändert die Lieferantenchance von konventioneller Motorsteuerung zu Wärme-, Brems- und Softwareintegrationsfunktionen. Das Vereinigte Königreich, Frankreich, Italien, Spanien, Russland, die Niederlande und Norwegen verbreitern die Nachfragebasis der Region, aber Plattformentscheidungen und strenge Validierungsanforderungen konzentrieren tendenziell höherwertiges Engineeringwerk um große OEM- und Tier-1-Ökosysteme.

Lateinamerika belief sich 2025 auf ungefähr 1,1 Milliarden USD oder 4,2%. Brasilien, Mexiko, Argentinien und Chile sind durch eine Mischung aus lokaler Montage, Importen und modellspezifischen Feature-Content-Entscheidungen geprägt. Die Gelegenheit begünstigt robuste, kostenbewusste Karosserie-, Klimaanlagen- und Antriebsstrangprodukte, wobei fortschrittliche Sicherheits- und EV-bezogene Module dort skalieren, wo OEM-Programme und Infrastruktur sie unterstützen. Der Markt des Nahen Ostens und Afrikas erreichte 2025 ungefähr 0,67 Milliarden USD oder 2,5%, wobei GCC-Länder, Südafrika und das übrige MEA ungleichmäßige Einführung basierend auf importiertem Fahrzeugmix, Klimaanforderungen und Flottenökonomik aufweisen.

GMI-Analystensicht

Regional leadership is anchored in production scale, but the revenue mix is determined by vehicle architecture. Asia Pacific's 14,0 Milliarden USD market combines China's exceptional EV trajectory with the region's cost-sensitive volume programs; suppliers need localized designs and manufacturing, not merely distribution coverage. China's 2024 production base and projected EV sales share make it the clearest inflection point for thermal and electronic-braking content.

Europa und Nordamerika generieren vergleichsweise mehr Wert aus Premium-Features, Sicherheitsvorschriften und fortschrittlichen Fahrzeugbewegungssystemen. Das langsamere Einheitswachstum macht sie nicht zu sekundären Engineeringsmärken: Spezifikationsentscheidungen, die dort getroffen werden, können globale Komponentenplattformen prägen. Lateinamerika und MEA erfordern ein anderes Geschäftsmodell, in dem Haltbarkeit und Kostenkontrolle oft die höchste Ebene der Elektronikintegration überwiegen.

Marktanteil und Wettbewerbslandschaft für Automotivelektroaktuatoren

Die fünf größten Anbieter entfielen auf 58,8% des Marktes 2025: Robert Bosch hielt 18,5%, ZF Friedrichshafen 11,2%, Valeo 10,4%, Continental 9,5% und Denso 9,2%. Das Restgeschäft bleibt fragmentiert über Spezialisten und regionale Anbieter verteilt, was Raum für Unternehmen lässt, die einzelne Aktuatorfamilien oder lokalisierte OEM-Programme absichern, anstatt über alle Systeme hinweg zu konkurrieren.

Boschs Skalierungsfähigkeit unterstützt eine breite Fahrzeugtechnologie-Position, während der Geschäftsbericht 2024 des Unternehmens seinen fortgesetzten Fokus auf Mobilitätstechnologien dokumentiert ^{[5]Robert Bosch GmbH - Bosch Annual Report 2024, 2025 - bosch.com}. Das Technologie-Portfolio von ZF betont Fahrzeugbewegung, Fahrwerk und verwandte Systeme ^{[6]ZF Friedrichshafen AG - Technologies, undated - zf.com}. Continentals Zusammenarbeit mit Aurora zeigt, wie kommerzielle Autonomie-Programme redundante, integrierte Hardware eher zu einer strategischen Anforderung als zu einer optionalen Funktion werden lassen. Densoranzen-Berichtsmaterialien unterstützen seine Position als großer globaler Automobiltechnologie-Zulieferer. Diese Unternehmensquellen beschreiben Leistungsvermögen und Ausrichtung; die obigen Marktanteils-Zahlen sind GMI-interne Schätzungen.

Valeo ist in thermischen, Sichtbarkeits- und Elektrifizierungs-nahestehenden Anwendungen positioniert, während Mitsubishi Electric, BorgWarner, Aisin, Hitachi Astemo, Nidec, Magna, Johnson Electric, HELLA, Mahle und Schaeffler komplementäre Stärken in Motoren, Antriebsstrang, Thermik, Karosserie, Beleuchtung, Sitze oder Bewegungskontrollsystemen bringen. Die Gruppe der Regionalmeister – CTS Corporation, Sensata Technologies, Stoneridge, Vitesco Technologies, Knorr-Bremse, Marelli, Hyundai Kefico, NTN, NOK und Rheinmetall Automotive – konkurriert durch Anwendungsspezialisierung, bestehende OEM-Bindungen und Fertigungspräsenz. Inteva Products, Alfmeier Präzision, Woco Industrietechnik, Inzi Controls, die Actuator Division von Eaton Corporation, Mitsuba Corporation und Minebea Mitsumi erweitern den Wettbewerbsrahmen in Verriegelungen, Flüssigkeits- und Thermikkontrolle, Kabinenfunktionen, Motoren und präziser Bewegung.

Wettbewerbsvorteil sitzt zunehmend an der Systemgrenze. Ein OEM-Ankauf einer AEB-fähigen Bremsenlösung oder eines Steer-by-Wire-Systems wertet Diagnostik, Redundanz, Elektronikintegration, Software-Schnittstellen, Validierungsevidenz und Produktionsqualität neben Motor- und Getriebeperformanz. Umgekehrt kann ein Karosserieaktuator ein attraktives Geschäft bleiben, wenn das Werkzeugset, die Akustik, die Zuverlässigkeit und die lokale Kostenbasis eines Zulieferers einem Hochvolumen-Fahrzeugprogramm entsprechen. Der Markt belohnt daher sowohl Breite als auch Spezialisierung, aber nicht Skalierung allein um ihrer selbst willen.

Aktuelle Branchenentwicklungen

April 2026: Nexteer gab bekannt, dass seine Steer-by-Wire-Technologie auf der Auto China 2026 in Peking in Serienproduktion gegangen ist. Das Portfolio verbindet Hand- und Straßenradaktuierung, eine Konfiguration, die Redundanz und Fahrzeugbewegungskontrolle zum Kernpunkt des Produktangebots macht.

August 2025: Naxin, das international als NOVOSENSE Microelectronics tätig ist, stellte das Automotive-Aktuator-Motor-Driver-System-on-Chip NSUC1612 vor. Die Markteinführung wird vom chinesischsprachigen technischen Ökosystem des Unternehmens gemeldet; verfügbare englischsprachige Unternehmensunterlagen identifizieren NOVOSENSE als die relevante Marke. Die Entwicklung zeigt eine anhaltende Integration von Motorantrieb, Kommunikation und Schutzfunktionen in die Aktuatorregelungselektronik.

April 2025: Johnson Electric stellte einen EV-Sperrkolben für Ladestifte vor. Das Produkt spezifiziert eine Sperrfestigkeit von mehr als 70 N und drei Zustände – entriegelt, verriegelt und doppelt verriegelt – und adressiert eine ladeoptimierte Anwendung außerhalb der konventionellen Fahrzeugkarosserieaktuierung.

Mai 2024: Bosch Tech Day 2024 präsentierte die Act-by-Wire- und Software-Defined-Vehicle-Architektur-Roadmap des Unternehmens. Die Bedeutung für Aktuatorlieferanten ist architektonisch: Hardware für Fahrzeugbewegungen wird zunehmend gemeinsam mit Software und redundanten Steuerpfaden ausgelegt, anstatt als eine isolierte mechanische Komponente.

Januar 2024: Continental kündigte einen Meilenstein mit Aurora Innovation bei der Entwicklung von Autonome-Fahren-Hardware an. Die Partnerschaft vorantreiben die Hardware-Grundlagen für autonome Nutzfahrzeuge, einschließlich des redundanten Fahrzeugregelungsansatzes, der für Brems- und Lenkfunktionen erforderlich ist.

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