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铁路管理系统市场规模中的多式联运 - 按组成部分、按部署模型、按运输模式、按最终用途、分析、分享、增长预测,2024 年至 2032 年
报告 ID: GMI11869 | 发布日期: October 2024 | 报告格式: PDF
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高级报告详情
基准年: 2023
涵盖的公司: 21
表格和图表: 200
涵盖的国家: 21
页数: 180
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铁路管理系统的多式联运
2023年,全球铁路管理系统市场规模的多式联运价值为63亿美元,预计在2024至2032年间增长9%。 现代消费者需要无缝、方便和灵活的运输选择。 这种转变促使铁路管理系统采用提供门到门连接和个人化旅行经验的多式解决办法。
乘客期望实时信息,通过多种运输方式简化预订和支付系统,以及能够不费心地转换服务. 移动-a-service(MaaS)平台的兴起,将各种运输选项整合到一个单一的应用程序中,直接响应了这些期望. 例如,根据GMI, 在2023年, 作为服务市场的流动 价值为6,781亿美元,预计2024年至2032年CAGR为11.6%。 增加对MaaS应用的投资将推动市场增长。 投资者的财政支持使MaaS平台能够加强技术、扩大服务和规模化业务。 采用多模式一体化的铁路系统可以更好地满足这些不断变化的需要,有可能增加骑行者和客户的满意度。
环境意识的提高和对可持续运输的推动促使铁路管理采用多式联运系统。 将电动公交车,自行车共享方案,行人友好型基础设施等生态友好型选项与铁路网络相融合,帮助城市减少碳足迹,改善空气质量. 多式联运制度鼓励公共交通超越私人车辆,减少排放和能源消耗。 优化路线规划和改善各模式之间的连通性会进一步减少出行时间和距离,有助于实现环境可持续性目标。 这与应对气候变化和加强城市可活性的全球倡议是一致的。
铁路管理系统市场多式联运 趋势
铁路管理系统 正在越来越多地采用人工智能和IOT技术进行预测性维护。 列车和轨道上的传感器收集了广泛的性能数据,AI算法对此进行分析以预测潜在的故障. 这种积极主动的做法会缩短停工时间,增强安全性,并优化维护时间表. 在多式联运中,预测性维护可改进不同运输方式之间维护活动的协调,将中断情况降到最低。 随着这些技术的发展,预测性维护见解日益融入更广泛的多式联运管理平台。
例如,2024年3月,海得拉巴地铁铁路(HMR)宣布实施人工智能(AI)和物联网(IoT),用于预测维护以降低成本. HMR以前在其业务中率先使用基于通信的列车控制。 HMR采用基于通信的列车控制(CBTC)和预测性维护,凸显了该行业向自动化,数字化,智能铁路基础设施的转变. 这一战略举措提高了高棉铁路管理体系市场日益增加的多式联运的竞争地位,反映了可持续性和效率的显著提高。 世界各地的铁路系统正在利用先进技术优化运营。
实施多式联运系统在确保各种运输方式及其管理系统之间无缝互通方面面临重大挑战。 每个模式一般都依赖于专有系统,独特的数据格式,以及不同的通信协议. 使不同运营商和模式的这些要素标准化十分复杂,需要包括政府实体、运输运营商和技术供应商在内的利益攸关方开展广泛合作。 制定和采用数据交换、罚单系统和操作规程的普遍标准至关重要,但由于对遗留系统的现有投资,往往遇到阻力。
铁路管理系统多式联运市场分析
基于组件,市场被分割成解决方案和服务. 2023年,溶液段占了铁路管理系统市场份额多式联运的70%以上,预计到2032年将超过85亿美元. 乘客现在要求准确,实时地更新整个旅程,而不仅仅是铁路段. 这一期望促使铁路管理系统内开发出全面的出行规划工具。 这些工具整合了多种运输模式的数据,及时提供连接、延迟和替代路线的最新情况。
高级系统使用AI来预测中断,并提出最佳出行计划. 例如,2024年9月,日本多部门公司欧洲分部的Hitachi Rail与NVIDIA合作宣布了一个新的AI解决方案. "HMAX"(Hyper Mobile Association Expert)系列数字资产管理解决方案将覆盖整个铁路链,包括机车车辆,信号和有形基础设施.
所有产品都将使用NVIDIA的IGX人工智能平台. 这些工具建立了Hitachi Rail现有的远程资产评估和改进技术。 这种办法增强了乘客的经验,有助于运营商更有效地管理整个多式联运网络的客流。
基于部署模式,铁路管理系统市场的多模式运输分为以云为主和以景为主. 预计到2032年,以云为基础的部分将超过90亿美元。 云平台综合了各种来源的大量数据,这对多式联运系统至关重要。 它们合并了来自列车,巴士,售票系统的数据,以及天气服务或交通监测系统等外部来源的数据. 这种一体化使高级分析和决策成为可能。
基于云的解决方案,配备了分析工具和机器学习能力,为操作者提供了可操作的洞察力. 这导致业务效率的提高,需求预测的改善,以及跨越多种运输方式的旅客体验的增强. 云的实时数据处理和分析对于动态调度和路由优化尤其有价值.
铁路管理系统市场中的德国多式联运占2023年收入份额的25%以上. 德国正在推进"德国数字铁路"(德語:Digitale Schiene Deutschland)倡议,以使其铁路网络数字化. 这包括实施高级信号系统,如ETCS(欧洲列车控制系统)和数字相接技术. 目标是提高现有铁路基础设施的能力和效率,不进行广泛的新建设。 这一举措还侧重于多式联运一体化,发展与其他运输模式无缝连接的铁路管理系统。
在北美,强制实施正轨控制系统推动了整个铁路部门的技术升级。 随着方案支助和技术合作的执行接近完成,重点正在转向利用这一技术来更广泛地改进业务和多式联运。 铁路管理系统正在演变,以使用PTC数据来提高网络效率,改善与其他运输方式的连接,为乘客提供准确的实时信息. 这一趋势正在促进发展先进的分析和决策支持工具,以优化多式联运业务,并增进各种运输方式的安全。
亚太地区,特别是中国,日本,以及越来越多的印度,正在迅速扩大其高速铁路网. 这一趋势正在推动对能够处理高速运营复杂性的先进铁路管理系统进行大量投资,同时与传统铁路和其他运输模式相结合。 这些系统必须管理更高的数据量、更严格的安全要求和更复杂的时间安排设想。 这一推动正在导致发展先进的交通管理、信号和控制系统,以确保高速和常规铁路混合服务的有效和安全运作。
铁路管理系统中的多式联运市场份额
Alstom, Cisco Systems, Inc.和ABB Group在2023年铁路管理系统行业多式联运中共同占有15%以上的市场份额。 Alstom促进综合运输系统,将铁路、公路和地铁结合起来,实现无缝流动。 它们的技术加强了多式联运管理,改善了城市出行网络。 马斯特里亚等解决方案优化了各种城市交通模式的运营.
Cisco为连接的运输系统提供基于IOT的铁路解决方案. Cisco Connected Rail平台为铁路运营商提供了实时数据洞察,提高了安全性和运营效率. 整合思科的工业IOT解决方案连接了列车,站站和乘客,优化了服务.
ABB领先于铁路电气化,提供牵引系统,分站和能存储解决方案. 其技术能提高铁路运输能效并减少碳排放. ABB专注于智能电网和能源管理,支持全球转向可持续和节能的铁路系统.
铁路管理系统市场公司的多式联运
铁路管理系统行业多式联运的主要参与者有:
铁路管理系统行业新闻中的多式联运
铁路管理系统的多式联运市场研究报告包括对该行业的深入报道 估计和预测2021年至2032年收入(百万分之一), 下列部分:
按构成部分分列的市场
市场,按部署模式
市场,按运输方式
市场,按最终用途
现就下列区域和国家提供上述资料: