超级跑车市场 尺寸和份额 2026-2035

超级跑车市场规模

超级跑车市场规模从 2025 年的 58 亿美元增至 2035 年的 109 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 6.6%。预计车辆需求量将从 2025 年的约 3,928 辆增至 2035 年的 5,263 辆。因此，市场价值增长更多取决于车型组合、定制化内容和技术复杂性，而非大批量生产。

可触达客户群体正在财富分配的最顶端不断扩大。全球超高净值人士数量在 mid-2025 达到 510,810 人，合计财富为 59.8 万亿美元；Altrata 预计到 2030 年这一群体将达到 676,970 人^{[1]PR Newswire, Altrata finds the ultra wealthy population now account for a combined net worth twice the size of the US economy, 2025, prnewswire.com}。据估计，该群体每年的奢侈品支出为 2,900 亿美元。这为车辆需求提供了支撑，使其同时具备高性能产品、收藏品以及进入特定品牌车主社群的通行凭证等多重属性。

该市场在汽车制造业中的经济特征仍十分特殊。Ferrari F80 限量生产 799 辆，售价为 310 万英镑；Bugatti 则将 Tourbillon 限量生产 250 辆，售价约为 390 万美元^{[2]Top Gear, The LaFerrari successor is here: meet the 1,183bhp, V6 hybrid Ferrari F80, October 2024, topgear.com}。这种生产规划能够维护稀缺性，但也使年度收入容易受到上市节奏、配额管理以及少数标杆车型交付安排的影响。制造商越来越多地采用混合动力系统、复合材料结构和主动空气动力学来支撑这些价格，而不是简单增加动力。

电气化正在改变技术差异化的基础，但不会在短期内完全取代以内燃机为核心的品牌特质。Rimac 的 2,107 马力 Nevera R 展示了纯电动架构在加速性能和车辆控制方面的潜力，而 F80 和 Tourbillon 仍将内燃机作为混合动力系统的情感核心与工程核心。因此，近期机遇并不是向电动推进系统进行统一转型，而是形成一个细分市场并存的格局：买家可以在声学传统、混合动力极致性能和高度依赖软件的电动能力之间进行选择。

主要驱动因素

超高净值个人数量和奢侈品支出持续增长

有能力支持数百万美元级车辆购置的财富群体正在扩大。2025 年，亿万富豪财富达到 15.8 万亿美元，全球亿万富豪人数增长 8.8%，达到约 3,000 人^{[3]UBS, UBS Billionaire Ambitions Report 2025: The Rise of a New Generation, 2025, ubs.com}。在这一市场中，财富增加并不会机械地转化为销量增长，而是扩大能够维持收藏、接受配额要求并购买定制化配置的客户群体。预计亚洲将实现最强劲的超高净值个人（UHNWI）增长，其中班加罗尔、孟买、海得拉巴和德里等城市将受益于超常增长。这一变化提升了本地零售关系、仓储、维修服务和活动基础设施的价值，尤其是在汽车所有权传统仍处于发展阶段的市场。

对专属、限量版高性能汽车日益增长的需求

稀缺性是一种有意采用的商业工具。Lamborghini 将 Fenomeno 限定为 29 辆，Rimac 正在生产 40 辆 Nevera Rs，Pagani 则将 Utopia Roadster 限定为 130 辆。小批量生产有助于维护二级市场信心，但也使客户筛选和交付执行的重要性高于传统零售活动。对于制造商而言，限量系列能够以较高的交易价值分摊先进工程技术的研发成本。对于买家而言，获得配额本身也成为产品感知价值的一部分。

向电动动力总成技术和环保意识转变

电动和混合动力系统使制造商能够在保持高性能定位的同时，提升加速性能、扭矩控制和能量回收能力。Nevera R 采用四电机电驱动系统和 108 kWh 电池，F80 配备 800 V 混合动力系统，而 Tourbillon 则将 8.3 升 V16 发动机与电动机相结合。这使竞争领域不再局限于传统内燃机专业制造商。然而，由于许多收藏家将发动机声浪、机械复杂性和长途加油便利性视为所有权体验的一部分，技术选择在商业层面仍然较为敏感。

轻量化材料和空气动力学方面的技术进步

复合材料工程日益决定着，在不损害车辆动态性能的情况下，车辆能否吸纳新增的电气化与安全配置。Apollo 的 IE 采用碳纤维单体壳和碳纤维-凯夫拉安全舱，旨在满足 FIA LMP2 要求。Ferrari 表示，F80 的碳纤维座舱比 LaFerrari 的座舱轻 5%、刚度高 50%；其空气动力学套件可在 155 英里/小时的速度下产生 1,050 千克下压力。这些进步创造了商业优势，因为它们将抽象的材料科学转化为赛道性能、设计自由度以及可持续的溢价能力。

对赛道日体验和赛车运动传承的投资不断增加

车辆持有价值主张正日益延伸至受控使用环境。FIA 和 ACO 将 WEC Hypercar 的认证周期延长至 2029 年，并允许在 2028 年和 2029 年进一步使用两次开发“EVO joker”。监管连续性提升了源自赛车工程理念的价值，并支持更长期的产品开发周期。制造商可以利用赛道项目、赛车体验和赛道活动，将技术可信度转化为持续的客户参与，尤其适用于那些无法在公共道路上充分发挥实际性能的车辆。

主要制约因素

高得令人望而却步的购置和持有成本

购置价格使除少数收藏家之外的买家都难以负担：Pagani 的 Utopia Roadster 起售价为 310 万欧元，Bugatti 报告称 Tourbillon 的价格接近 390 万美元。保险、专业维修、安全存储、运输和折旧风险进一步增加了持有负担。这些成本并不会消除合格买家的需求，但会限制能够同时持有和驾驶多辆超级跑车的客户数量。

产量有限且等待期较长

产量上限能够保持稀缺性，但会限制单个车型周期内的可实现收入规模。Koenigsegg 的 125-unit Jesko 配额已于 2022 年售罄，McLaren 在交付前已分配完全部 399 辆 W1，Hennessey 则表示，全部 12 辆手动变速箱 Venom F5-M Roadster 均已售出^{[4]Motor Authority, Koenigsegg Jesko Absolut Production Underway, Top-Speed Attempt Planned, 2024, motorauthority.com}。分配模式也可能在优先满足现有车主交付偏好的情况下，限制新客户获得车辆。这使客户留存计划具有重要的商业意义，但也减缓了新兴地区需求向车辆交付的转化速度。

复杂的型式认证和法规合规要求

低批量生产并不能免除满足安全、排放、噪声和车辆认证要求的必要性。当一个项目涉及数十辆而非数千辆汽车时，合规成本尤其难以分摊。赛车型式认证规则可能促成技术平台的建立，但公路车辆认证在不同地区仍然较为分散。因此，制造商必须尽早决定某一车型是面向全球市场的型式认证公路车辆、仅限赛道使用的产品，还是面向特定地区的受限车型。

传统车迷对电动动力系统的抵触

电动化在加速和扭矩矢量控制性能方面的技术优势十分明显，但并不能完全取代自然吸气 V12 和 V16 发动机的吸引力。Pagani 的 864 马力 Utopia Roadster 和 Gordon Murray Automotive 的高转速 T.50 表明，低批量燃烧动力工程仍具有持续的商业意义。其结果是产品组合管理面临挑战：制造商必须投资于高压技术能力，同时避免采取疏远收藏家的产品战略，因为在收藏家看来，燃烧动力系统的特性是稀缺性的重要来源。

电动化进一步加剧了这一差异。专业电动汽车产品表明，电动化降低了实现性能领先的某些障碍，但同时也提高了市场对电池耐久性、软件、充电支持和转售信心的预期。以内燃机为主导的品牌可以通过混合动力化和传承价值来维持需求，但必须确保法规合规不会使这些系统沦为成本高昂的妥协方案。最具竞争力的企业将是那些能够让技术具有收藏价值，而不仅仅是满足合规要求的企业。

超级跑车市场细分市场分析

按动力系统

内燃机（ICE）超级跑车市场规模预计将从 2025 年的 41 亿美元增至 2035 年的 77 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 6.5%。该细分市场的主导地位反映出市场对发动机特性、机械声势和成熟维修能力的持续重视。该类别包括 864 马力的 V12 Utopia Roadster，以及 Koenigsegg 搭载 5.0 升双涡轮增压 Jesko 发动机的车型；该发动机使用 E85 时最高可产生 1,600 马力，^{[5]Koenigsegg, Jesko Attack, koenigsegg.com}。法规压力将推动混合动力化，但在预测期内，市场对以内燃机为主导的收藏级车辆的需求不太可能消失。

纯电动超级跑车在 2024 年占据了市场 26.7% 的份额，预计市场规模将从 15 亿美元增至 2035 年的 30 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 6.9%。其吸引力在于扭矩矢量控制、快速动力输出以及软件定义的性能平台。Aspark 的 SP600 于 2024 年 10 月以 438.7 km/h 的成绩创下经吉尼斯认证的纯电动原型车速度纪录，展现了电动汽车专业厂商如何利用性能纪录建立可信度，而无需依赖传统发动机技术传承。该细分市场面临的商业挑战在于，如何将实验室级或创纪录的性能转化为完善、可用的车主服务生态。

混合动力汽车在 2024 年占市场价值的 2.3%，预计市场规模将从 1.3 亿美元增至 2035 年的 2.34 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 6.1%。该细分市场发挥着战略桥梁作用。F80、Fenomeno 和 Tourbillon 将电动辅助系统与各具特色的燃油发动机架构相结合，使制造商能够在不放弃品牌身份的情况下，同时满足性能与监管目标。

按车身形式

双门轿跑车市场规模预计将从 2025 年的 44 亿美元增至 2035 年的 82 亿美元。其封闭式车身结构有助于简化空气动力学管理并优化车身刚度，因此成为以极致赛道性能为设计核心的产品的首选形式。例如，McLaren 的 W1 将 1,258 hp 的功率与在 174 mph 时产生的 2,205 lb 下压力相结合，展现了固定车顶形式如何支持毫不妥协的空气动力学套件。

敞篷车占据了市场 14.2% 的份额，预计市场规模将从 8.15 亿美元增至 2035 年的 15 亿美元。其吸引力来自灵活性，而非绝对性能效率；工程设计必须抵消车顶系统所带来的额外重量和结构强化需求。

双座敞篷跑车在 2024 年占据了市场 8.4% 的份额，但预计将实现车身形式中最快的增长，市场规模将从 4.97 亿美元增至 12 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 9.3%。该车身形式受益于开放式驾驶和参与活动的需求。Pagani 能够将 Utopia Roadster 的干重保持在 1,280 千克，证明了先进复合材料为何能够让开放式跑车在最高性能级别上具备可信度。

按发动机排量

排量超过 2,500cc 的车辆市场规模预计将从 35 亿美元增至 2035 年的 65 亿美元。大排量发动机仍具有强烈的象征价值，尤其是在 V12 和 V16 架构与车辆产品定位密不可分的情况下。Zenvo 的 Aurora 将 6.6 升四涡轮增压 V12 发动机与电动机相结合，展现了大排量发动机如何与混合动力性能共存。

1,500～2,499cc 类别在市场中占据 33.4% 的份额，预计市场规模将从 19 亿美元增至 39 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为各排量类别中最高的 7.2%。小排量增压发动机有助于优化空间布局和排放表现，尤其是在配备高输出电动机的情况下。该类别体现的是工程技术上的小型化，而不是对极致性能的退缩。

排量低于 1,499cc 的车辆占 2024 年市场价值的 5.5%，预计市场规模将从 3.13 亿美元增至 2035 年的 5.27 亿美元。尽管缺乏传统排量，该类别仍包括按照市场框架分类的电动产品。其增长取决于买家是否接受软件、电池和扭矩管理系统，以替代以发动机为核心的车主体验吸引力。

按性能级别

标准级超跑市场规模预计将从 2025 年的 47 亿美元增至 2035 年的 88 亿美元。这类车型在极致性能与一定程度的道路实用性之间取得平衡，使制造商能够服务于既期待赛道性能、又希望偶尔用于现实道路的收藏家。

巨型超跑和超高性能车辆占据 17.8% 的市场份额，但预计市场规模将以 7.1% 的年均复合增长率（CAGR）从 10 亿美元扩大至 21 亿美元。该性能等级受益于高度受限的生产规模和以创纪录性能为导向的工程技术。SSC 的 Tuatara 项目将 100-unit 上限与一台 5.9 升双涡轮增压 V8 发动机相结合，在使用 E85 燃料时额定功率最高可达 1,750 hp；其 282.9 英里/小时的双向平均速度纪录则体现了独立验证的性能声明的重要性。在这一性能等级中，可信度尤为重要，因为非凡的技术规格必须有可展示的测试结果或交付进展作为支撑。

按应用领域

私人所有预计将从 38 亿美元扩大至 2035 年的 73 亿美元。私人所有仍是核心应用场景，因为限量生产车型通常作为大型收藏的一部分被购买；但买家越来越期待制造商在提供车辆本身的同时，还能提供工厂访问、礼宾支持和定制配置服务。

赛道和赛车用途占据 12.3% 的市场份额，预计将从 7.16 亿美元增至 2035 年的 14 亿美元。仅限赛道使用的产品可以避免部分道路认证所带来的性能妥协，同时与赛车运动建立直接联系。Apollo 的 EVO 仅限量生产 10 辆赛道专用车型，并采用为降低重量、提高刚度而设计的碳纤维单体壳；据报告，该车型在时速 320 千米时的后部下压力为 1.3 公吨^{[6]Car and Driver, Apollo EVO Is a V-12 Hypercar for 10 Buyers, 2025, caranddriver.com}。

汽车活动和展览占据 10.0% 的市场份额，市场规模预计将从 3.19 亿美元增至 2035 年的 5.7 亿美元。这些应用有助于提升品牌知名度和收藏 provenance，尤其是在车辆设计、限量生产数量或特别委托使公开展示成为其商业价值组成部分的情况下。

租赁和体验式服务占 2024 年市场价值的 9.1%，预计将从 3.53 亿美元增至 7.55 亿美元，年均复合增长率最高，达到 7.9%。这种模式无需拥有车辆即可提供使用机会，并可在客户作出购买决策前帮助其了解相关品牌。该模式还带来了不同的运营要求：车队维护、车辆物流、保险、教练服务和赛道合作关系的重要性，均不亚于车辆规格本身。

其他应用占市场价值的 6.1%，预计将以 3.2% 的年均复合增长率增长，包括制造商测试车队、媒体用车和专业化企业用途。

增长最快的车身形式和应用类别指向了一个相关变化：买家越来越重视使用机会与体验。敞篷跑车将开放式驾驶体验转化为收入，而租赁或体验式服务则让高收入客户无需承担完整的车辆所有权成本即可参与其中。将车辆与赛道使用权、物流服务及车主社群相结合的制造商和专业运营商，能够获取单纯销售车辆无法提供的价值。

超级跑车市场区域分析

北美

预计北美市场的年均复合增长率（CAGR）为 6.5%。美国是主要需求中心，受益于庞大的收藏家群体、成熟的专业维修服务以及完善的私人赛道生态系统。美国本土制造商也进一步增强了该地区的技术多样性。Hennessey 的 Venom F5 Revolution 在美洲赛道创下 2 分 10.90 秒的量产车圈速纪录，体现了赛道验证如何支撑美国超级跑车产品的市场定位。

加拿大为欧洲和美国品牌提供了额外市场，墨西哥则拥有与北美物流及活动网络相联系的新兴买家群体。该地区的商业优势在于售后支持体系深厚，但各州和各省的合规要求可能存在显著差异。

欧洲

预计欧洲市场的年均复合增长率（CAGR）为 6.4%。意大利、英国、法国、德国、瑞典、丹麦和克罗地亚聚集了众多制造商、工程公司、赛车运动设施和专业供应商。这一生态系统降低了小批量开发的协调风险，并使车型能够通过材料、空气动力学设计和定制工艺实现差异化，而不是依赖规模化生产。

欧洲的优势体现在多样化的产品战略中。Gordon Murray Automotive 在其 Highams Park 厂址启动了 T.50 的生产，此前公司已投资 5,000 万英镑建设总部；T.50 的目标重量为 986 千克，搭载可将转速提升至 12,100 rpm 的 Cosworth V12 发动机^{[8]Autocar, Gordon Murray Automotive T.50 V12 Supercar Enters Production, 2022, autocar.co.uk}。与此同时，Porsche 在推出 900V Mission X 概念车后，仍在评估 GT 或超级跑车产品方案，但截至 2025 年尚未宣布量产决定。由此，欧洲仍然既是最大的交付市场，也是技术驱动和品牌驱动产品开发的主要来源。

亚太地区

预计亚太地区将以 7.5% 的年均复合增长率（CAGR）成为增长最快的区域。中国、日本、印度、澳大利亚、韩国、新加坡、泰国、印度尼西亚和越南呈现出不同的需求特征，但共同驱动因素是财富不断增长以及对高性能导向型奢侈品的兴趣日益浓厚。Altrata 指出，亚洲是全球超高净值人士（UHNWI）数量增长最强劲的地区，其中印度在不断扩大的财富中心中表现突出^{[7]Altrata, World Ultra Wealth Report 2025, 2025, altrata.com}。

日本也为该地区的技术发展叙事提供了支持。Aspark 的电动汽车纪录项目展示了日本本土电池电动超级跑车的性能能力。

国际品牌商机十分可观，但市场开发所需的不仅仅是任命经销商。买家需要合格的服务支持、安全可靠的车辆物流，以及针对电动车型的充电或技术支持；此外，还需要通过本地活动策划，将憧憬式需求转化为重复参与。

拉丁美洲

预计拉丁美洲市场将以 6.0% 的年均复合增长率增长。巴西、墨西哥、阿根廷和哥伦比亚是主要市场。需求集中于规模较小的高净值客户群体，因此汇率波动、进口成本、安全存储和服务可获得性会对购买时机产生不成比例的影响。该地区的机遇确实存在，但在运营层面具有较强的选择性：品牌需要建立稳健的进口商、服务和物流合作关系，而不能仅依赖广泛的销售覆盖。

中东和非洲

预计中东和非洲（MEA）市场将以 3.5% 的年均复合增长率扩张。阿联酋和沙特阿拉伯是核心奢侈品枢纽，南非和以色列则构成规模较小的专业市场。W Motors 展现了该地区参与设计和制造以及消费的雄心。该公司于 2024 年 10 月启用了一座迪拜工厂，将研究与开发中心与其公布的年产能 7,000 辆相结合，并宣布与 Everrati, 建立电动超级跑车技术合作关系。其当前产能声明不应被解读为超级跑车产量；这一声明反映出该公司围绕一个以极低产量车型为基础的品牌所展现的更广泛工业雄心。

相对于当前市场规模，中东对品牌知名度的影响力不成比例；而拉丁美洲需要采取更为聚焦的运营模式，因为进口、汇率和安全因素对车辆使用的影响不亚于对车辆购买的影响。因此，制造商应避免将地域扩张视为统一的零售活动。最持久的增长将出现在配额策略、本地技术支持和高质量车主体验协同发展的市场。

超级跑车市场份额与竞争格局

Ferrari 占据超级跑车市场 44.0% 的份额，其后分别为 Lamborghini（14.0%）、Bugatti（1.8%）、Aston Martin（1.4%）、Rimac（1.1%）、Pagani（1.1%）和 Lotus（0.5%）。这七家公司合计约占市场价值的 63.9%。Ferrari 在低产量品类中的规模使其具备异常强大的配额分配和客户互动优势；其 F80 将 1,183 马力与 799-unit 的产量相结合。Lamborghini 的 14.0% 市场份额建立在一种截然不同的产品主张之上，即通过极具冲击力的设计和数量有限的“少量生产”车型吸引消费者，Fenomeno 这款仅生产 29 辆的车型便是典型代表。

Bugatti 通过顶尖的工程技术表现和极致的独 exclusivity 参与竞争，而 Aston Martin 则借助 Valkyrie LMH 项目及更广泛的英国奢侈品牌定位，进一步巩固其超级跑车领域的可信度。Rimac 是电池电动性能领域的技术标杆，其 Nevera R 将 2,107 马力、40 辆的产量上限与先进的扭矩矢量控制能力相结合。Pagani 则凭借手工制造工艺和专有复合材料保持差异化，而 Lotus 依托轻量化性能传统及电动化转型，力求在超高性能细分领域保持竞争力。

Koenigsegg、McLaren 和 Porsche 展现了三种截然不同的欧洲竞争模式。Koenigsegg 的 Jesko 平台将专有动力系统工程与 125-unit 已售罄的生产批次相结合。McLaren 的 W1 采用混合动力系统，配备源自 IndyCar 的电动机，399 辆产量已全部分配完毕。Porsche 的重要性在于品牌和技术选择的多元性：已完成的 918 Spyder 项目打造了持久的光环效应，而 Mission X 概念车则保留了重返该细分领域的可信路径，前提是作出量产决定。

北美专业厂商通过性能验证和专注化生产展开竞争。Hennessey 将 99 辆的 Venom F5 项目与已售罄的 12 辆手动版 F5-M 衍生车型相结合^{[9]Hennessey Special Vehicles, Hennessey Venom F5 Sets Road-Car Lap Record at Circuit of the Americas, 2023, hennesseyspecialvehicles.com}。SSC North America 围绕独立记录的最高车速性能及 100-unit 产量上限对 Tuatara 进行市场推广。Czinger 将混合动力系统与增材制造结构相结合；该公司于 2024 年 8 月完成首辆 21C 客户交付，并创下 48.83-second Goodwood 量产车纪录。其 Divergent 生产技术具有战略意义，因为该技术可以向其他高性能汽车制造商提供，而不必仅通过整车实现商业化。

新兴及利基竞争者寻求更加专业化的市场定位。Apollo 通过 EVO 重返以空气动力学为核心的赛道专用限量系列。Aspark 利用电动车纪录级性能，确立日本电动超跑品牌形象。Automobili Pininfarina 将意大利车身定制工艺与 1,900 马力、四电机 Battista 平台相结合；其 2024 年项目包括受客户委托打造的 Battista Targamerica，以及向更多零售市场扩张。Zenvo 正在筹备采用 V12-hybrid 架构的 Aurora 车型，Agil 和 Tur 两款车型的产量上限均为 50 辆，并计划于 2026 年交付。

W Motors 以七辆 Lykan HyperSport 和 110-unit Fenyr SuperSport 为根基，塑造中东品牌叙事，而其与 Everrati 的合作则表明其存在电动车技术发展路径。对 Devel Motors 的评估应区别于在运营的汽车制造商。其 Sixteen 概念车曾与 5,007 马力 V16 发动机和 348 英里/小时的性能声明相关联，但现有报道表明，这些声明仍未得到证实；唯一获确认的客户交付车型搭载的是 V8 发动机，而非所宣称的 V16 发动机。因此，不应将其视为经过验证的量产竞争者。

因此，竞争格局虽然在市场价值层面较为集中，但产品逻辑多元。成熟品牌通过品牌传统、配额获取渠道和持续的收藏家关系实现商业价值。规模较小的制造商则利用经验证的性能纪录、新型生产方法、电动架构或赛道专用定位来吸引关注。关键竞争问题并不只是哪个公司能够实现最高的输出功率，而是哪家公司能够通过已交付车辆、可维护性、法规执行能力以及足以维护长期收藏家信心的可信车主体验，为其性能声明提供有力支撑。

近期行业动态

• 2024 年 6 月：Bugatti 发布 Tourbillon，这是一款 250-unit 混合动力超跑，搭载 8.3 升 V16 发动机和电动机，功率达 1,775 马力，纯电续航里程约为 60 千米。
• 2024年8月：Rimac 推出了限量 40 辆的 Nevera R，最大功率为 2,107 马力，配备 108 kWh 电池，据称 0～60 英里/小时加速时间为 1.74-second 0 秒。
• 2024年8月：Pagani 发布了 Utopia Roadster，限量生产 130 辆，搭载最大功率为 864 马力的 Mercedes-AMG V12 发动机。
• 2024年8月：Czinger 完成了首辆 21C 客户交付，随后以 48.83 秒的成绩创下古德伍德速度节量产车纪录。
• 2024年10月：Ferrari 推出了 F80，这款799-unit混合动力车型最大功率为 1,183 马力，并在时速 155 英里时产生 1,050 千克下压力。
• 2024年10月：W Motors 启用了其位于迪拜的工厂和研发中心，同时继续与 Everrati 合作开发电动超级跑车技术。
• 2024年10月：SP600 在 Automotive Testing Papenburg 达到 438.7 km/h，并获得 Guinness 认证，成为速度最快的电池驱动电动原型车。
• 2024年10月：FIA 与 ACO 将 WEC Hypercar 认证期限延长至 2029 赛季，并允许在 2028 年和 2029 年额外使用两个 EVO joker。
• 2024年10月：McLaren 揭晓了 W1，作为其 P1 的继任车型，最大功率为 1,258 马力，产量配额为399-unit，预计于 2026 年开始交付。
• 2024年：Automobili Pininfarina 交付了客户定制的 Battista Targamerica，并扩大了其在日本、美国、加拿大和捷克共和国的零售代理网络。
• 2025年：Zenvo 在丹麦普雷斯托开始为其100-unit、V12-hybrid项目进行 Aurora 生产准备工作。
• 2025年：Porsche 确认正在评估未来推出 GT 或超级跑车车型的方案，但尚未批准任何量产项目。